До них потрібно лише правильно "достукатися" звичайною ELM-кою.

Тобто всі Піди з Пірену,які не працюють в Торці,треба формули правити руками?

Коли підставляю 64/192, цифровий показ лишається,але візуалізація-"поплавки"зникають. Чому так?

Думаю, це очевидно: межі зміни LTFT/STFT знаходяться в діапазоні [-50...+50]%
Встановивши діапазон відображення приладу [64..192] звісно нічого не буде видно.
Варто не забувати, що Ви спостерігаєте стандартні PID-и протокола OBD.
Натомість розширенні PID-и від Рено не можете вивести.

В них то діапазон зміни LTFT/STFT дійсно лежить в межах [64...192] з центром на 128.

Но, якщо прям так хочеться бачити стандартні покази LTFT/STFT в діапазоні [64...128] ніхто не заважає змінити формулу. Для розуміння, стандартні PID-и LTFT/STFT рахуйються за формулою (джерело):

LTFT [%]= ( А - 128 ) x 100 / 128, де A = [64..192]

Відповідно змінивши її на:

A = ( LTFT x 128 / 100 ) + 128, де LTFT = [-50..+50]

отримаємо бажаний результат

Тут 06 взяти в квадратні дужки [06]
[06] то STFT
[07] то LTFT

Коли значення в налаштуваннях приладу -100/+100 все працює коректно. Коли підставляю 64/192, цифровий показ лишається,але візуалізація-"поплавки"зникають. Чому так?

ут 06 взяти в квадратні дужки [06]
[06] то STFT
[07] то LTFT

Все ок. Дякую! Запрацювало. Тепер інше питання-як прописати щоб на графіку 0 був по середині шкали,а не в лівому кутку?

Мона вивести й стандарті піди як гістограму.

Ніби все так але ПІД так і не запрацював 

Так і не вдалося примусити мою Торку читати піди з Пірена

Мона вивести й стандарті піди як гістограму. Для цього достатньо створити свій прилад що бере дані із стандартного.

Самі значення стандартних PID-ів мона глянути тут

Наприклад для STFT PID=06

Чому б не заміряти тиск в паливній рампі на працюючому двигуні перед тим як розбирати/міняти паливний насос?

1) Немає приблуди з манометром якою можна міряти тиск палива на прямотоці. Хімічити не було часу, використовував те що було під рукою(вентиль безкамерки, комресор для шин).
2) Нехочу лізти, лишній раз, до штуцера на паливній рампі. Без спец інструмента знімається з обдертими руками, та і відламуються вони,і на більш нових машинах,досить часто.

Так і не вдалося примусити мою Торку читати піди з Пірена. Навіть була придбана"людська"ELMка-
Все без толку. Тому,або так,або через ДроїдКліп-

Підозрюю що йде розширення матеріалів,а в самому клапані вже десь є задири як на поршневій,от він і приклинює. До речі коли зняв насос,теж його продув,то спрацював реношний клапан як зайчик- 3,5 і відкрився. Навіть трохи не змалодушнічав і не лишив його на місці. Але це була десь 8 ранку і бак був ще холодний,то таки поміняв і не жалію.

Разом з тим виникає питання: "Чому б не заміряти тиск в паливній рампі на працюючому двигуні перед тим як розбирати/міняти паливний насос?". Цікаво знати скільки тих надлишкових Бар призводить до таких відхилень в паливних корекціях. Процедура не складна.

Крім того, зручно оцінювати паливні корекції не лише по поточним "миттєвим" значенням, а саме по гістограмі їх розподілу за час поїздки.

Також не зрозуміло як то пов'язано з настанням спеки 

це тріндець.  shok
Інтревал заміни мастила також 30т?
Який пробіг авто?

Пробіг загальний 223т.км. Інтервал 10т.км. Масло Total 5w40. Те що все залаковано-то такою і брав. Коли взяв на пробігу 150т.км поставив ГБО і зразу ж перевірив клапана,на коромислах видно нашкрябані хрестики. З тих пір їх не залакувало.Масло не під'їдає і на тому спасибі.А лак... Ну то хай собі вже буде.Почати чимось змивати-піде в двигун.