Україна ввелла спецмито на імпорт нових автомобілів (Сторінка 14 із 46)

Стоп, мы опять говорим что было раньше яйцо или курица. Надо разобраться, что значит производство, какое оно бывает, как создаются рабочие места и какие зарплаты платятся. Производством мы называем заводы, которые за бесценок скупили олигархи, вложили  деньги на уровне, чтобы запустить низкопробные поделки и отжимают деньги в офшоры. Их не раз уже потчивали разными льготами но воз и ныне там - хлам, постоянные перебои с производством. А  все потому что такое производство базируется не на тех принципах, что в нормальных странах, поэтому сколько волка не корми.... Чтобы создать новое рабочее место, надо не просто на заводе создать линию, подобрать персонал... Надо в масштабах государства решить проблему с налоговой нагрузкой, коррупцией, вмешательством государства в частный бизнес. Начинать надо с того, чтобы снять удавку с маленького  хлебозаводика, с фермера, с семейного ресторанчика. Когда  любой человек сможет начать свое дело, он начнет с себя, потом даст работу одному, второму человеку. Когда экономика начнет постепенно дышать, люди сами начнут кормить себя. Постепенно появится все большее количество людей, которые имеют работу, могут накопить деньги или взять в кредит. И вот тогда они понесут эти деньги в автосалоны. И только тогда Васадзе скажет - пора запускать новую линию, потому что пошел вверх спрос. И начнут брать даже Ланосы. А уж со временем с ростом благосостояния люди начнут перебирать харчами и требовать качественных машин. Но это будет потом. А государству надо думать уже сейчас и допускать к себе Тойоту, Рено, КИА и прочих. И Васадзе уже сейчас надо думать, как выпускать качественные машины. Но изначально забота не автопроизводителя а власти в том, чтобы дать возможность экономике работать. Мы не должны спорить о рабочих местах на заводах Васадзе. Мы должны требовать у государства всего лишь снять удавку с народа, не мешать людям самим заботиться о себе. Это основа, с которой начнут появляться рабочие места. Ну а если отжать, задавить, запретить, то останется голая прерия и ни рабочих мест, ни налогов а вся экономика будет управляться в ручном режиме путем латания дыр, которые растут как грибы после дождя. Вот так если сильно упростить я понимаю о создании рабочих мест

- усё правильно , но помоему это утопия - это можно сделать только взявшись за вилы , а в нашей стране революций никогда не было...  НО как то свой рынок на сегодняшний день защищать надо !?!

ЗАЗу вобще надо пересмотреть свою модельную политику. Выпускать четыре одинаковые по классу модели(Ланос, Сенс, Форза и Вида) помоему маразм. Учитывая дружбу с GM и Китаем, можно было бы наладить выпуск Лачетти и Тигго под своим брендом. Вчера в интернете промелькнула информация, что народные избранники хотят обложить и колесаприкручивателей. Так, что не исключаю, что скоро цены поднимут и шкода, и джилли, и богданы

ЗАЗ остановит производство из-за низкого спроса?

В октябре 2013 года Запорожский автомобильный завод остановит свое производство. Данная мера связана с тем, уровень продаж его автомобилей снижается с каждым месяцем.

Согласно информации источника на заводе, на который ссылается news.finance.ua, на октябрь дистрибьюторские компании не сделали ни одной заявки. Руководство завода пытается перераспределить объемы производства июля-сентября на октябрь, чтобы хоть как-то исправить ситуацию. Однако, по мнению источника, завод все-таки остановит свое производство.
Вместе с тем, как сообщили «Автоцентру» в пресс-службе Запорожского автомобилестроительного завода, данная информация не соответствует действительности. Планов по остановке завода в этом году не существует.

Напомним, что повышение пошлин на импортные авто должно было создать экономические предпосылки для развития в Украине производства тех марок авто, которые сегодня импортируются.

Кроме того, есть вероятность, что Глава ЗАЗа будет теперь работать в Кабмине. Президент Украины предложил генеральному директору Запорожского автомобилестроительного завода Николаю Евдокименко должность первого заместителя министра промышленной политики. По информации zp.vgorode.ua, свое решение Глава государства обосновал тем, что, по его мнению, автомобилестроитель из Запорожья усилит команду минпромполитики, которую сегодня возглавляет Михаил Короленко, выходец из среды днепропетровских металлургов.

Как сообщили «АЦ» источники на ЗАЗе, на сегодняшний день Николай Евдокименко еще работает на должности Председателя правления ЗАЗа. Приказа о назначении его зам. минпрополитики еще нет. Для того чтобы переизбрать Главу правления, необходимо собрать Правление Завода, на котором будет утверждено увольнение прежнего Главы и назначение нового. Кандидатура нового Главы правления пока не озвучивается.

Источник: autocentre.ua

mekena

Даже пошлины не спасают ЗАЗ.

Федор, ну ты выдаешь перлы - хоть стой, хоть падай....
Это весь восток и юго-восток на ЗАЗе работает?
Почему-то во всей Галычине не настала холодная и голодная осень из-за простоя в свое время Лаза, пока Колесников не разместил там заказы для Евро...

Так до сих пор ЛАЗу денег должны .....

Спецпошлины могут отменить уже в конце 2013 года

О такой перспективе заявил Уполномоченный по вопросам евроинтеграции Валерий Пятницкий, а произойдет это после подписания соглашение об ассоциации с Евросоюзом.

Дело в том, что соглашение с Европейским союзом предусматривает общую зону свободной торговли. Таким образом, пошлины на европейские автомобили должны быть постепенно ликвидированы.

Какие-то заградительные пошлины в случае нарушения правил добросовестной конкуренции, члены ассоциации могут вводить, но не более 10%. Также можно поддерживать свой автопром другими методами.

Соглашение об ассоциации может быть подписано во время саммита ЕС в Вильнюсе, который состоится в ноябре этого года. Соответственно и либерализация украинского авторынка должна начаться после подписания этого соглашения.

Иномарки исчезают из салонов

Импортеры отказываются завозить в Украину автомобили с бензиновыми двигателями по новым пошлинам и переориентируются на «дизели»

«С 14 апреля новые импортные автомобили с двигателями 1 л-2,2 л в Украину не завозятся, - сообщил «Комментариям» генеральный  директор Всеукраинской Ассоциации Автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко. - Мы посоветовали импортерам завезти на свои склады авто по максимуму до введения новых пошлин, чтобы хватило на несколько месяцев. Так они и сделали».

Тем временем из украинских автосалонов начинают пропадать автомобили с бензиновыми двигателями. Запасы машин по «старым» ценам  заканчиваются, а по «новым» не завозятся. И непонятно, будут ли завозиться вообще. Например, в  автосалоне Honda журналисту «Комментариев» заявили, что моделей их популярной Honda Civic в базовой комплектации нет и не будет. Заказать эту модель тоже пока нельзя, потому что импортер еще не решил, будет ли их вообще завозить в Украину после повышения таможенных пошлин.

Лучше всего с наличием в салонах моделей Ford, Volkswagen, Renault и Skoda. Только вот  хороший ассортимент последней марки авто предопределен объективными причинами. Дело в том, что  Skoda собирается в Украине по методу крупноузловой сборки. А значит, она считается фактически «украинским» автомобилем, на которые спецпошлины не распространяются. «Спрос на Skoda с общим ажиотажем на автомобили в преддверии повышения цен также был ощутим. Сейчас ажиотаж спал, работаем согласно плану продаж. По будущим объемам продаж ожидаем рост, так как официальная позиция нашего импортера - цены не повышать», - рассказывает бренд-менеджер в Украине международный автомобильный холдинг «Атлант-М» Юлия Кажарская.

Новый тренд авторынка: на смену «бензину» приходят «дизеля». На них новые пошлины не распространяются, и эти машины дорожать в рознице не будут. «В связи с введением спецпошлин Renault в Украине расширила количество дизельных версий. Например, популярных моделей Logan, Sandero и Duster», - констатирует глава правления Renault в Украине Ян Птачек.И этой стратегии начнут сейчас придерживаться большинство импортеров. «В будущем, возможно, мы будем делать основной упор на автомобили с дизельными двигателями и бензиновыми, размер которых не подпадает под действие новых пошлин», - сообщил «Комментариям» генеральный директор компании «Ниссан Мотор Украина» Андрея Нестеренко.

Неприятно то, что введение спецпошлин автоматически повысило цены на новые иномарки. Многие автодилеры подняли их  даже на авто, завезенные в Украину еще до 14 апреля, чтобы компенсировать в будущем свои потери от неминуемого спада продаж.

«С 15 апреля мы также подняли цены на наши автомобили. Данное повышение было незначительным и не компенсирует влияние пошлин на бизнес компании. Это временная мера. Постепенно мы будем повышать цены на наши автомобили, чтобы полностью компенсировать влияние спецпошлин», - рассказывает Андрей Нестеренко.

Гендиректор ВААИД уверен, что введение новых пошлин, которые повышают стоимость иномарок  в автосалонах и таким образом якобы поддерживают национального авто-производителя, увеличивая объемы продаж его машин, «разозлило» партнеров Украины по ВТО. В частности, США, Японию и Евросоюз. Ведь, по большому счету,  ВТО – это дисконтный клуб, где все друг другу делают скидки. После того, как Украина ввела против американских, японских и европейских автомобилей заградительные пошлины, к ней могут применить такие же санкции. Например, повысить ввозные пошлины на украинский металл, химию или продукцию АПК. «Украина уже всем надоела. Члены ВТО нас показательно накажут. И не потому, что украинский рынок очень нужен иностранцам. Ежегодно тут продается всего 200 тыс. машин, тогда как в мире – 30 млн. Просто, если не ввести санкции против Украины - завтра таким же образом может сделать Россия или Китай. А это уже серьезно», - объясняет гендиректор ВААИД.

Ситуацию усложняет тот факт, что в Украине нет собственных  автоимпортеров. Они бы завозили в страну новые автомобили по любым правилам. У них бы просто не было другого выбора, ведь нанятый штат персонала надо обеспечить работой и зарплатой, а также исправно оплачивать аренду автосалонов. Совсем другое дело – иностранные представительства импортеров. Они подчиняются иностранным офисам и отстаивают только их интересы. При этом, например, японцам или немцам не выгодно поставлять свои авто в Украину, чтобы они пылились в автосалонах из-за своей дороговизны. «Например, Toyota в Украине – это всего лишь 10 человек. Они могут просто получать зарплату  и не импортировать автомобили. А дядя в Токио решит, что лучше их автомобили будут продавать в России или Америке. А люди в правительстве этого не понимают и думают, что бизнес никуда не денется, и все равно будет завозить авто», - возмущается Олег Назаренко.

А тем временем  в автосалонах ЗАЗ прекрасный выбор легковых автомобилей по «старым» ценам. Менеджеры по продажам предлагают своим клиентам машины в любом цвете и комплектации, гордо заявляя, что на их авто спецпошлины не распространяются. Только это пока не сильно помогает украинскому автопроизводителю.

Как сообщали «Комментарии», в октябре 2013 года Запорожский автомобильный завод может остановить свое производство. По данным источника на предприятии, остановка «ЗАЗа» связана с тем, что уровень продаж его автомобилей снижается с каждым месяцем. А на октябрь дистрибьюторские компании не сделали ни одной заявки. Руководство завода пытается перераспределить объемы производства июля-сентября на октябрь, чтобы хоть как-то исправить ситуацию. Однако, по мнению источника, завод все-таки остановит свое производство.

http://comments.ua

100%   А он уже наверное изучил.И приценился.