Королевские Гонки (Формула-1)... Сезон 2014... (Сторінка 6 із 41)

Сезон 2014: Февраль. Тесты. Бахрейн

21 февраля
Солнечно. Сухо. Воздух +20…27С, трасса +21…33С

Третий день тестов в Бахрейне открыл вторую половину зимней тестовой программы. Команды решили или хотя бы купировали «детские» болезни новых машин, но задачи, которые им пришлось решать из-за перехода на новый регламент, оказались слишком сложными – и в седьмой день тестов от начала программы не обошлось без проблем.
Впрочем, некоторые тенденции, возникшие ещё на первых тестах в Хересе, остались. Всё громче со стороны команд звучит критика в адрес мотористов Renault, которые отстают от запланированного графика. До омологации двигателей, запланированной на 28 февраля, осталась всего неделя, а по неофициальным оценкам моторы Renault сейчас из-за аппаратных и программных проблем, уступают конкурентам от 100 до 150 сил. После омологации FIA разрешит вносить изменения только по соображениям надёжности, безопасности или снижения стоимости. Ходят слухи, что в Renault – при поддержке команд-клиентов – готовы попросить федерацию сделать для них исключение из правил.

Сегодня в Red Bull Racing вновь были вынуждены досрочно завершить работу – Даниэль Риккардо проехал 28 кругов, когда на машине возникли проблемы, которые команда не смогла решить оперативно. Больше всех, из числа клиентов Renault, сегодня проехал дебютант Маркус Эриксон за рулём Caterham – и это тоже определённая тенденция. В команде постарались максимально упростить компоновку машины, отказавшись от рискованных, но потенциально эффективных решений, и в итоге смогли избежать проблем с перегревом.
Продолжаются неудачи Lotus – команда пропустила тесты в Хересе, а в Бахрейне третий день подряд не может завершить программу проверок базовых систем новой машины. Если в официальных интервью по поводу прошедшей вчера презентации Е22 гонщики были оптимистичны, то комментарии по поводу текущей ситуации с их стороны весьма осторожные. В итоге, за исключением сломавшейся утром Marussia, меньше всех кругов сегодня у Red Bull Racing и Lotus.
Постепенно налаживаются дела у Toro Rosso. Сегодня новая машина позволила Даниилу Квяту проехать 57 кругов – россиянин впервые по ходу зимних тестов отработал полноценную программу.

Тесты трижды прерывались красными флагами – Макс Чилтон утром остановил Marussia MR03 в клубах дыма – его эвакуация из кокпита стала, безусловно, лучшим кадром дня – и больше на трассу не выезжал. Потом дважды сессию останавливали из-за проблем с Lotus Е22 у Пастора Мальдонадо.
В этой ситуации команды, использующие моторы Mercedes и Ferrari чувствовали себя заметно более комфортно – у них тоже не обходится без проблем, но задачи уже решаются совсем другие. Почти все перешли к работе на длинных сериях кругов, оптимизации аэродинамики и изучению эффективности шин, а многие гонщики сегодня провели имитацию гонки. В Ferrari Кими Райкконен сегодня сменил Фернандо Алонсо, но финн не смог выполнить программу из-за отказа системы телеметрии.
Лидер по числу кругов сегодня – Дженсон Баттон, а протокол возглавил Льюис Хэмилтон, ещё днём проехавший круг с лучшим временем трёх дней – 1:34.263. Вечером в Mercedes тоже решили досрочно завершить программу для замены некоторых узлов.
Завтра в Бахрейне завершится вторая серия тестов.

Пилот    Команда    Мотор    Время    Разница    Круги

1.   Л.Хэмилтон    Mercedes    Mercedes    1:34.263    -    67
2.   Д.Баттон    McLaren    Mercedes    1:34.976    +0"713    103
3.   Ф.Масса    Williams    Mercedes    1:37.066    +2"803    60
4.   Э.Гутьеррес    Sauber    Ferrari    1:37.180    +2"917    96
5.   С.Перес    Force India    Mercedes    1:37.367    +3"104    57
6.   К.Райкконен    Ferrari    Ferrari    1:37.476    +3"213    44
7.   Д.Квят    Toro Rosso    Renault    1:38.974    +4"711    57
8.   П.Мальдонадо    Lotus Renault    1:39.642    +5"379    26
9.   Д.Риккардо    Red Bull    Renault    1:40.781    +6"518    28
10. М.Эриксон    Caterham    Renault    1:42.130    +7"867    98
11. М.Чилтон    Marussia    Ferrari    1:46.672    +12"409    4
12. В.Боттас    Williams    Mercedes    без времени         55

http://www.f1news.ru/Championship/2014/ … 2316.shtml

Команды обсудили изменение формата квалификации

Вечером в пятницу представители команд обсудили изменение формата квалификации в сезоне 2014 года, чтобы предотвратить отказ гонщиков от выезда на трассу в финале квалификации, ведь после появления мощной системы ERS и необходимости экономии топлива на дистанции, значимость стартовой позиции потеряет принципиальное значение.

Гонщики могут отказаться покидать боксы, чтобы стартовать на свежей резине, поэтому стратегическая рабочая группа разработала несколько идей, одна из которых вчера была принята за основу, но окончательное утверждение отложено до следующей пятницы. Идея такова: гонщики будут стартовать на том комплекте шин, на котором показали лучшее время во второй квалификационной сессии, а в финале десять быстрейших пилотов получат дополнительный комплект более мягких шин – его можно использовать только в этой сессии, что заставит их побороться за поул и сохранит интригу для зрителей. У представителей команд эта поправка не вызвала серьёзных возражений – осталось уточнить лишь несколько деталей. В следующую пятницу, во время финальной серии тестов в Бахрейне, она может быть утверждена.

http://www.f1news.ru/news/f1-92432.html

ТРАДИЦИОННАЯ РУБРИКА: КОММЕНТАРИИ ПРИЗОВЫХ ПИЛОТОВ ПО ИТОГАМ ЧЕТВЕРТОГО ДНЯ ПЕРВОЙ ТЕСТОВОЙ СЕРИИ В БАХРЕЙНЕ

Mercedes
Нико Росберг: «Мы можем быть удовлетворены тестами в Бахрейне, прошедшими на этой неделе. Удалось проехать большую дистанцию, с каждым пройденным кругом мы лучше понимали машину. Сегодня утром я провел симуляцию квалификации, которая прошла успешно - я нашел хороший баланс и смог атаковать на круге. Затем мы провели симуляцию гонки – было критически важно узнать, как работают все новые элементы. Инженеры постоянно предоставляли мне обратную связь, так что моя голова была забита информацией! В конце дня возникли проблемы, поэтому пришлось раньше завершить работу. Перед этапом в Мельбурне еще предстоит поработать над повышением надежности, поскольку в первых гонках она станет существенным фактором. Мы надеемся, что на следующей неделе сделаем шаг вперед к достижению этой цели».

McLaren

Ferrari
Кими Райкконен: «Я заехал на поребрик, возникла сильная пробуксовка, и я не смог поймать машину. К сожалению, она врезалась в стену. Такое случается, но не могу сказать, что это была моя ошибка. Мы серьёзно изменили настройки, машина вела себя неплохо, но крутящий момент очень высокий. Всегда хочется проехать максимально большую дистанцию, но сегодня не возникло никаких проблем. Да, в конце сессии я разбил машину, по ходу дня было много красных флагов, но мы более-менее выполнили намеченную программу. Не думаю, что эта авария что-то для нас осложнила. Мы могли проехать длинные серии кругов, но решили сосредоточиться на другом, а на следующих тестах поработаем на длинных сериях».

Williams
Фелипе Наср: «Я очень рад тому, что впервые получил возможность поработать с болидом «Формулы-1», и в итоге проехал 87 кругов. Так что день получился продуктивным. Когда я сидел в кокпите, в моей голове крутилось очень много разных вещей. Хотя на самом деле все шло так, как я и ожидал: болид «Ф-1» вел себя совсем иначе, чем любая другая машина, которой мне до сих под доводилось управлять. В первую очередь это касается мощности, уровня прижимной силы и силы тормозов. Я должен был многому учиться, но параллельно сообщал команде необходимые данные. Думаю, что в итоге нам удалось обнаружить несколько полезных вещей. Я очень рад тому, что получил эту возможность, и с нетерпением жду момента, когда в следующий раз смогу выехать на трассу»

Lotus
Пастор Мальдонадо: «Сегодня мы проехали намного больше кругов – мне было полезно подольше поработать на трассе. Мы много занимались различными настройками, проводили аэродинамические испытания, и в целом, по-моему, всё прошло хорошо, поскольку мы собрали много информации. Машина работала уже более надёжно – надеюсь, это хороший знак накануне тестов, запланированных на следующую неделю».

Force India
Адриан Сутил: «Неутешительный день. Команда проделала невероятную работу, чтобы вернуть машину на трассу, но мы потеряли слишком много времени. Такое бывает на тестах – мы сделаем выводы и постараемся максимально эффективно использовать четыре дня тестов на следующей неделе».

Red Bull
Даниэль Риккардо: «Если честно, это был не лучший день. Полагаю, нам по-прежнему требуется ещё какое-то время. В распоряжении команды четыре дня, и надеюсь, что мы сможем поработать максимально эффективно. Но могу сказать, что сегодня машина вела себя на трассе уже лучше. К сожалению, возникла очередная проблема, и нам не удалось воспользоваться ситуацией. Надеюсь, что на следующей неделе мы сможем проехать больше кругов. Я рад, что мне предстоит отработать на трассе два первых дня финальной серии тестов. На этой стадии нам нужно просто набирать километраж, и мне очень хочется поскорее вернуться за руль».

Toro Rosso
Жан-Эрик Вернь: «Сегодня у нас возникла серьёзная проблема. Но мы с самого начала знали, что не всё в порядке, так что в этом нет ничего нового. Я не хочу никого критиковать, поскольку не испытываю негатива. Все и так знают, какова ситуация, нет никакого смысла что-то добавлять. Я настроен позитивно. У нас всё ещё большие проблемы, но команда сможет их исправить. Я знаю, что это займёт время. Я доволен поведением машины, она достаточно хороша. Когда проблемы с двигателем будут решены, думаю, мы будем выглядеть более или менее неплохо. Команда отлично потрудилась, чтобы предоставить шасси, которое мне нравится. Конечно, с неисправностями необходимо разобраться как можно раньше. Нам нужно проезжать как можно большую дистанцию. Слабые места машины можно увидеть только на трассе. Но на следующей неделе гонок ещё нет, так что если проблемы всё ещё останутся, это, возможно, не будет иметь большого значения. Главное - приехать в хорошей форме в Мельбурн и быть готовыми к первой гонке. Я верю в сотрудников нашей команды и в персонал Renault. Они знают, в чём дело и смогут разобраться».

Caterham   
Маркус Эриксон: «Мне не удалось провести на трассе больше времени – ситуация далека от идеала, но в целом я доволен итогами второй тестовой серии. Важно, что вчера я проехал около сотни кругов: у меня было время поработать с машиной, привыкнуть ко всем системам, освоиться с шинами. У нас есть несколько дней на подготовку к третьей серии тестов, и я с нетерпением жду возвращения за руль».
Камуи Кобаяши: «Команда приложила много усилий, чтобы решить проблему с электрикой, помешавшей моему напарнику полноценно поработать с машиной. Хорошо, что за час до окончания сессии я всё же успел выехать на трассу. Хотя за это время мы не могли выполнить много работы, команда проверила несколько решений и вечером мы проанализируем данные. Тесты возобновятся на следующей неделе, когда мы хотим поработать над скоростью перед отправкой машины в Австралию».

Sauber

Marussia

Подготовил ПАПА...

В Pirelli подвели итоги второй серии тестов

На тесты в Бахрейне компания Pirelli привезла по 30 комплектов шин на команду. 22 из них были выбраны Pirelli, в том числе прототипы резины Medium для 2015 года, когда будут запрещены термочехлы, а остальные восемь выбрали команды - исходя из решаемых задач.

Из 314 привезенных в Бахрейн комплектов, команды использовали 199:
5 комплектов SuperSoft,
37 – Soft,
89 – Medium,
51 – Hard,
17 - «зимних».

Резина SuperSoft оказалась быстрее Soft на 0,7 с на круге, Soft на 1,7 с быстрее Medium, Medium на 1,3 с быстрее Hard.
Всего на тестах в Хересе и в Бахрейне команды проехали 3792 круга (19074 км), а в 2013-м, по итогам двух серии тестов в Хересе и Барселоне, команды проехали 31640 км..

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Благодаря оптимальной погоде и большему времени работы на трассе, за четыре дня тестов в Бахрейне команды гораздо больше узнали о шинах, чем в Хересе. Хотя команды находятся в начале пути развития новых машин, собранные данные говорят о том, что шины 2014 года более стабильны и долговечны, чем прошлогодние. Стало гораздо меньше фрагментов резины на трассе – это одна из наших задач. Скоро команды повысят эффективность машин, станут их лучше понимать, и разница во времени на круге между составами, скорее всего, уменьшится, особенно, когда по ходу сезона инженеры добьются увеличения уровня прижимной силы. На тестах мы собрали много полезной информации, но по-прежнему готовы изменить спецификацию шин к началу сезона, если возникнет необходимость».
http://www.f1news.ru/news/f1-92452.html

это же как так надо выкрутить машину? Поворот прошел нормально, а потом???? 

10 выводов после первых тестов «Формулы-1» в Бахрейне

Сумеет ли «Ред Булл» исправить ситуацию? Продолжит ли «Мерседес» доминировать? Или новые болиды просто растают под солнцем пустыни? Вторые предсезонные тесты, прошедшие в Бахрейне, обещали дать нам гораздо больше информации о расстановке сил перед началом чемпионата. У команд будет еще четыре дня для подготовки, но картина о болидах «Формулы-1» 2014 года уже проясняется. Вот 10 вещей, которые мы узнали на этой неделе на Ближнем Востоке.

Разумнее всего сделать ставку на «Мерседес»...

Если бы Гран-при Австралии стартовал сегодня, любого, кто поставил бы не на пилотов «Мерседеса» Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона, можно было бы считать ненормальным. «Мерседес» спокойно можно назвать самым совершенным на вид болидом, у него, похоже, нет проблем с двигателем, а в последний день первых тестов в Бахрейне Росберг провел еще одну симуляцию гонки и полномасштабную симуляцию квалификации на мягких шинах. Хотя в данный момент времена на круге мало что значат, нет сомнения, что «Мерседес» дальше всех продвинулся в своей программе подготовки к чемпионату. Судя по всему, шасси, мотор и управляемость машины немецкой команды гораздо лучше, чем у любого другого коллектива на данной стадии. До Гран-при Австралии остается три недели, и нет причин думать, что к тому времени ситуация изменится. Но это будет только начало сезона, и война по развитию болидов еще будет идти полным ходом. Тем не менее, в данный момент «Мерседес» находится на поуле.

... но он не является непобедимым

Новость о том, что через пять минут после начала второго дня в Бахрейне «Мерседес» вызвал красные флаги на трассе, стала сюрпризом. Помимо поломки переднего антикрыла в Хересе, W05 начал предсезонные тесты как абсолютно неломающаяся машина. Но хотя проблемы «Мерседеса» по ходу тестов можно считать хорошей новостью для его соперников, послание, которое сделала команда, на самом деле было довольно зловещим. Да, болид сломался, но ситуация такова, что коллектив из Брэкли, проехавший за последние четыре дня 315 кругов, настолько опережает оппонентов в своей тестовой программе, что начал изучать проблемы, о решении которых до гонки в Мельбурне другие команды могут только мечтать.

«Рено» не выиграет в Мельбурне

Самый быстрый болид с мотором «Рено» в Бахрейне отставал от лидеров почти на пять с половиной секунд. Как правило, машины с французской силовой установкой ездили не слишком далеко или быстро. Пока за восемь тестовых дней двигатели «Рено» намотали всего 4019 километров, в то время как «Мерседес» – 10082. «Рено» добилась большого прогресса по сравнению с Хересом, но этот прогресс мало о чем говорит. Абсолютно ясно, что у «Рено» не появится мгновенного решения проблем. «Сейчас мы находимся в положении, которое было бы удовлетворительным в середине тестов в Хересе», – таков был вердикт заместителя управляющего директора автоспортивного подразделения «Рено» Роба Уайта, который, учитывая объем работы, выполненный «Мерседесом» с тех пор, звучит не слишком многообещающе. «Рено» приходится догонять соперников – в этом нет сомнения. Так как осталось всего четыре дня предсезонных тестов, сейчас для «Рено» будет победой, если несколько ее машин просто доедут до финиша в гонке.

«Формула-1» 2014 года достаточно быстра
В Бахрейне скорость новой «Формулы-1» (особенно если речь идет о болидах с двигателями «Мерседес») опровергла суждения о том, что машины нового поколения «слишком медленные» (слова Адриана Сутиля). После четырех дней работы на Ближнем Востоке, Нико Росберг проехал круг на своем «Мерседесе» с двигателем меньшего объема (и значительно уменьшенными антикрыльями) за время примерно на секунду медленнее времени его поула в Бахрейне в 2013 году, который он завоевал, используя V8 и прижимную силу, генерируемую выхлопной системой. При этом в команде было мнение, что Росберг мог сравниться с прошлогодним временем, если бы ехал на сверхмягких шинах (он установил свое время на мягких) и внес небольшие корректировки в свой пилотаж. Это означает, что еще можно добиться очень большого прогресса, а до первой гонки будет еще четыре дня тестов. Есть все шансы, что новая «Формула-1» будет очень быстрой и окажется даже быстрее, чем раньше, а не медленнее.

Борьба с пробуксовкой
Дополнительный крутящий момент, генерируемый новыми 1,6-литровыми двигателями, пока был хорошим поводом для разговоров среди пилотов. Из-за него болидами стало гораздо сложнее управлять – требуется гораздо дисциплинированнее работать с педалью газа, чтобы выходить из поворота в нужном направлении, а не в окружающие трассу декорации. Авария Кими Райкконена в последний день первых тестов в Бахрейне была типичной в этом отношении. Чемпион 2007 года, без сомнения, является одним из лучших гонщиков «Формулы-1», но когда за пять минут до конца дня его «Феррари» на выходе из четвертого поворота «поймала» поребрик, следующее, что запомнил «Айсмен» – это то, как он тащился назад в боксы, когда на его F14 T было отломано колесо. В этом году гонщикам будет необходимо все время пилотировать на пределе возможностей, чтобы им не пришлось слишком часто извиняться.

С болидами 2014 года непросто работать

Многие из долгих задержек на ремонт машин по ходу первых двух тестов не всегда были связаны только с тем, что новые болиды «Формулы-1» очень ненадежны. Да, сложные силовые установки показали себя достаточно «хрупкими», но еще одной проблемой, которая в данный момент сдерживает команды, является недостаток знаний о том, как быстро произвести ремонт. По оценкам технического директора «Феррари» Пэта Фрая, в данный момент на решение возникающих проблем у команд уходит в два раза больше времени, чем в прошлом году – просто из-за того, что они еще не знают, как подступиться к своим машинам. В данный момент время на ремонт на самом деле превышает время на решение возникающих проблем. Команды считают, что как только они поймут, как быстро устранять неполадки, впечатление о том, что болиды 2014 года легко ломаются, изменится.

Работа с шинами все еще является ключевым фактором

После ужасного сезона-2013, в этом году с введением новомодного, энергоэффективного, мозгодробительного технического регламента, изменившего «Формулу-1», «Пирелли» надеется избежать плохих отзывов в СМИ. Итальянская компания решила действовать «консервативно» при создании шин для этого года и сделать все составы жестче (после всех изменений в середине сезона-2013), чтобы избежать повторения всевозможных проблем, катастроф, почти приводящих к остановке гонок, которые мы видели в первой части прошлого чемпионата. Это естественный шаг, учитывая увеличившийся крутящий момент новых двигателей, однако у пилотов сложилось мнение (и у некоторых сотрудников «Пирелли»), что в этом году будет еще важнее аккуратно работать с шинами по ходу гонки, чем раньше. Пробуксовка задних колес будет происходить чаще, чем когда-либо с тех пор, как «Пирелли» пришла в «Формулу-1», и это не может положительно сказаться на времени работы шин.

«Уильямс» в хорошей форме

«Уильямс» посвятил утро третьего дня тестов в Бахрейне тренировкам пит-стопов. В паддоке есть команды, которые даже в своих самых диких мечтах не могут себе такого представить. Хотя «Уильямс» не показал никаких признаков того, что обладает самым быстрым болидом, похоже, что его техника способна принести коллективу очень хорошие результаты. Благодаря переходу на двигатели «Мерседес», укрепленному техническому коллективу под руководством Пэта Симондза, а также малому количеству проблем по ходу тестов, «Уильямс» оказался впереди большинства команд. В пятницу «Уильямс» провел 43 «живых» пит-стопа и около 20 тренировочных стартов, прежде чем во второй половине дня вернуться к более традиционной программе. Добавьте к этому симуляцию гонки и то, что у команды была возможность в последний день посадить за руль нового тест-пилота Фелипе Насра, и сделаете вывод, что команда находится во впечатляюще хорошей форме.

Переключение передач в странных местах
Существует много нюансов звука новых двигателей «Формулы-1», к которым нужно будет привыкать. Но дело не только в звучании мотора и в том факте, что у болидов теперь по восемь передач, которые пилотам нужно будет переключать при торможении или при разгоне на выходе из поворотов. Если хорошо прислушаться, можно заметить, что при разгоне гонщики больше не переключают скорости на одних и тех же оборотах на разных передачах. Уникальной особенностью новых моторов является то, что максимального крутящего момента у них нельзя добиться, просто переключив передачу максимально близко к ограничителю оборотов. Судя по всему, теперь нужно переключать передачи в правильное время, а не на максимальных оборотах. И правильное время для второй передачи будет отличаться от седьмой, что значит, что переключение скоростей вверх будет не таким равномерным, как мы привыкли.

Нельзя игнорировать запоздавший на тесты «Лотус»

Только «Маруся» на предсезонных тестах проехала меньше кругов, чем «Лотус», поэтому никак нельзя сказать, что команда из Энстоуна далеко продвинулась в своей программе по подготовке к чемпионату. Однако для нее существует несколько воодушевляющих знаков. Среди всех команд с моторами «Рено», «Лотус» закончил тесты в Бахрейне самым довольным (или наименее несчастным), а его технический директор Ник Честер отметил, что у его конюшни есть шанс сместить «Ред Булл» в статусе лидирующего коллектива с двигателем французского автопроизводителя. Быть лучшим среди группы худших – не повод для гордости, но учитывая то, что за последние месяцы о команде из Энстоуна приходили только плохие новости, этот факт прибавит команде мотивации, так как некоторые позитивные моменты можно найти даже в бедственном положении. Это не значит, что в Австралии «Лотус» будет среди лидеров. Скорее наоборот. Но если команда хорошо проведет финальные тесты в Бахрейне после, как сказал Честер, «воодушевляющего» дня в субботу, ситуация для нее может оказаться не такой плохой, как многие предсказывали.

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/f1fe … 78728.html

Герои и неудачники вторых тестов «Формулы-1»

Уже вторая зимняя сессия тестов осталась позади — до начала нового сезона рукой подать. В целом, в Бахрейне расстановка сил осталась прежней – «Мерседес» и «Макларен» вступают в новый сезон на правах предполагаемых лидеров, в «Феррари» пока не стремятся блистать скоростью, а клиентов «Рено» продолжают преследовать проблемы. И все же за эти четыре дня на трассе в Сахире происходило много интересного. Итак, кто как следует проявил себя на этих тестах, кто приятно удивил публику, а кто заставил по-настоящему обеспокоиться конкурентоспособностью своих машин?

Лидер тестов

«Мерседес» продолжает лидировать на тестах, и если раньше доминирование немцев заключалось в уверенном прохождении большой дистанции, то теперь в Бракли, судя по всему, опережают конкурентов в скорости на одном быстром круге. Когда в четверг Кевин Магнуссен поставил на суперсофте время 1.34.9, многие заговорили о том, что «Макларен», возможно, обладает быстрейшей машиной в пелотоне. Однако затем Баттон так и не смог перебить время своего напарника, и следующие два дня подтвердили высокую скорость болидов «Мерседеса». В пятницу Хэмилтон проехал круг за 1.34.2, а в субботу Росберг снял с результата британца еще секунду. Примечательно, что в обоих случаях пилоты немецкой конюшни использовали более жесткие шины, чем их конкуренты из Уокинга. Если на последней тестовой сессии не случится чуда и F14 T вдруг не поедет значительно быстрее WO5, то «Мерседес» – несомненный фаворит перед началом нового сезона.

Сюрприз тестов
Когда команды увидели новый технический регламент, они первым делом заговорили об общем падении скорости болидов. Совсем недавно многие специалисты заявляли, что новые машины окажутся медленнее минимум на две-три секунды, и лишь ближе к концу сезона отставание от прошлогодних результатов удастся нивелировать.
Однако пугающая скорость «Мерседеса» говорит нам о том, что падение темпа оказалось не таким уж и большим. Да, прижимная сила уменьшилась примерно на 15 процентов, зато значительно возросла максимальная скорость болидов, увеличился крутящий момент, а это позволит в будущем не только догнать по скорости прошлогодние болиды, но и, возможно, переписать рекорды некоторых трасс. Росберг проехал круг в Сахире всего на секунду медленнее своего поула в сезоне-2013, и у «Мерседеса» определенно есть ресурсы для улучшения темпа болида — то ли еще будет!

Провал тестов
«Маруся» по-настоящему провалила эти тесты — пилоты команды проехали всего 29 кругов за четыре дня, в то время как их злостные конкуренты из «Катерхэма» работают куда продуктивнее — один Маркус Эрикссон намотал по трассе столько кругов, что на ходу получил суперлицензию ФИА. И хотя Камуи Кобаяси убивается по поводу скорости своего нового болида, сравнивая его с машиной для чемпионата мира по картингу среди переростков, стоит признать, что сейчас ситуация у их давних соперников еще печальнее. Удивительно, моторы и прочие важные детали поставляет «Марусе» вовсе не «Рено», а проблем у российской команды за эти четыре дня было хоть отбавляй. В первый день Жюлю Бьянки помешали неполадки с программным обеспечением — загадочный компьютерный вирус парализовал работу конюшни на целый день, а в четверг Макс Чилтон из-за проблем с топливной системой проехал всего 17 кругов. Два заключительных дня тестов также ушли впустую из-за неполадок с двигателем — всего 8 пройденных кругов на двоих пилотов. Пожалуй, команде стоит серьезно поработать над надежностью болида, если «Маруся» не хочет провести еще один сезон, замыкая пелотон.

Прогресс тестов
Лед тронулся, господа присяжные заседатели. Да, пожалуй, стоит говорить о небольшом прогрессе «Рено», отчасти из-за того, что дальше регрессировать уже некуда, отчасти потому, что клиенты французских мотористов действительно добились определенного продвижения вперед. «Катерхэм» лучше других клиентов «Рено» провел тесты в Хересе и лишь укрепил свои позиции в Бахрейне, «Торо Россо», толком не вылезавшая из боксов в январе, за эти четыре дня проехала аж 752 километра разом. Однако у двух других команд с моторами «Рено» не все так просто. Ромен Грожан успел проехать всего 26 кругов, а его напарник, несмотря на 460 пройденных километров, регулярно сталкивался с неполадками в работе E22 и не один раз становился причиной красных флагов. Схожая ситуация и у «Ред Булл»: провальный первый день, значительный прогресс в четверг и постоянные проблемы в заключительные два дня тестов. Конечно, по сравнению с катастрофической ситуацией в Хересе, в Бахрейне клиенты «Рено» добились определенного прогресса, однако кризис пока не преодолен, время уходит, а конкуренты вырываются вперед в развитии болидов – «Мерседес» и «Макларен» уже приступили к работе с настройками, а в «Ред Булл» пока не могут даже провести симуляцию гонки.

Загадка тестов

В «Феррари» в этом году решили действовать в лучших традициях итальянской мафии. Из 538 кругов, пройденных в сумме пилотами Скудерии в Хересе и Бахрейне, можно разве что сделать вывод об относительной надежности основных узлов нового болида, но никак не более. «Феррари», тщательно шифруясь на первых тестах, продолжила эту тенденцию и в Сахире — неплохой километраж со стабильно большим отставанием от «Мерседеса» по скорости. Нет, ну никак не верится, что в Маранелло проигрывают немцам аж три секунды с круга.
Всем известны старые проблемы Скудерии с аэродинамической трубой, из-за чего аэродинамикам не удавалось поддерживать темп обновлений на уровне конкурентов. Но то были прошлые годы, теперь новая труба готова и уже работает. Тем не менее, опасения итальянцев вполне можно понять: наученные опытом многократных неудач, инженеры лишний раз решили перестраховаться. О скорости F14 T представители «Феррари» предпочитают умалчивать, но говорят, что сведения, полученные в аэродинамической трубе, пока совпадают с данными на трассе, а это хороший знак. На заключительных тестах в Скудерии все же обещают перейти на работу с малым количеством топлива и максимальными мощностями. Вот там и посмотрим, сможет ли «Феррари» тягаться с набравшим силу «Мерседесом». Так чем же является новая F14 T: машиной-победительницей или очередной неудачей итальянских конструкторов?

http://www.sports.ru/automoto/158206935.html

В Pirelli опробовали термостикеры

Сегодня на тестах в Бахрейне инженеры Pirelli, в рамках сотрудничества с FIA, опробовали термостикеры – специальные наклейки на шины, фиксирующие и отображающие максимальную температуру во время нахождения в термочехлах для предварительного прогрева. В Pirelli рекомендуют не превышать значение в 110 градусов ни в какой момент времени до выезда на трассу. Термостикеры позволят FIA контролировать это ограничение.
http://www.f1news.ru/news/f1-92555.html

Сезон 2014: Февраль - март. Тесты. Бахрейн

28 февраля
Солнечно. Сухо. Воздух +23…30С, трасса +25…38С

Во второй день тестов в большинстве команд сменился состав – многие организовали работу гонщиков «через день», чтобы минимизировать потерю времени из-за возможных поломок. Только трое пилотов работали второй день подряд – для Даниэля Риккардо, Пастора Мальдонадо и Серхио Переса это был последний день зимней тестовой программы.
Итоги дня подтвердили общее мнение – в первых гонках сезона ни одна из команд не может быть уверена в том, что машина проедет дистанцию гонки. В один день проблемы возникают у одних, в другой – у других, и если вчера команда уверенно провела имитацию гонки, это вовсе не гарантирует от проблем сегодня.

Многие считают Mercedes фаворитом предстоящего сезона – на тестах F1 W05 действительно проехала большую дистанцию, но почти каждый день машина останавливалась на трассе – так было и вчера с Нико Росбергом, и сегодня с Льюисом Хэмилтоном – сегодня команда досрочно завершила программу из-за проблем с коробкой передач.
Вчера в Lotus потеряли день из-за перегрева новой версии выхлопной системы, и сегодня вернулись к прежнему решению, чтобы иметь возможность поработать на трассе – пройденная дистанция сейчас очень важна, но днём Пастор Мальдонадо был вынужден остановиться, оказавшись последним по числу пройденных кругов.

Второй день подряд пожарным пришлось тушить машину Caterham – вчера Камуи Кобаяши покидал дымившуюся CT05, сегодня – Маркус Эриксон. Утром красные флаги дважды появились из-за проблем у Баттона и Хэмилтона.
В первый день тестов Даниэль Риккардо признал, что команда серьёзно отстаёт от намеченного графика, сегодня новая машина Red Bull Racing вновь позже всех покинула боксы, но всё же проехала 66 кругов. Определённый прогресс очевиден.

Для клиентов Ferrari день прошел спокойнее – гонщики трёх команд проехали дистанцию гонки, а Фернандо Алонсо сделал это дважды, став лучшим по этому показателю по итогам дня.
Протокол второй день подряд возглавил Серхио Перес – в Force India отрабатывали и квалификационный режим, Серхио выезжал с небольшим количеством топлива, уступив своему вчерашнему результату пару десятых.
Завтра тесты будут продолжены.

Пилот    Команда    Мотор    Время    Разница    Круги

1.   С.Перес    Force India    Mercedes    1:35.570    -    108
2.   Ф.Алонсо    Ferrari    Ferrari    1:35.634    +0"064    122
3.   Д.Риккардо    Red Bull    Renault    1:35.743    +0"173    66
4.   Ф.Масса    Williams    Mercedes    1:36.507    +0"937    103
5.   Д.Баттон    McLaren    Mercedes    1:36.901    +1"331    52
6.   Ж.Бьянки    Marussia    Ferrari    1:38.092    +2"522    75
7.   Л.Хэмилтон    Mercedes    Mercedes    1:39.041    +3"471    89
8.   Ж.Вернь    Toro Rosso    Renault    1:39.636    +4"066    61
9.   Э.Гутьеррес    Sauber    Ferrari    1:39.976    +4"406    106
10. П.Мальдонадо    Lotus    Renault    1:41.613    +6"043    31
11. М.Эриксон    Caterham    Renault    1:42.516    +6"946    55

http://www.f1news.ru/Championship/2014/ … 2545.shtml

Омологация двигателей не будет отложена

Мы писали о том, что Renault обратилась к FIA с просьбой отложить омологацию новых силовых установок на несколько месяцев. Сегодня этот вопрос был рассмотрен в Лондоне на заседании стратегической рабочей группы, в которую входят представители шести команд, Берни Экклстоун и президент FIA Жан Тодт. По итогам заседания было решено оставить без изменения дату омологации силовых установок – это произойдёт сегодня, 28 февраля. Кроме того, обсуждался вопрос о начислении двойных очков в трех заключительных гонках сезона. Предложение также было отклонено, двойные очки пилоты получат только в финальной гонке.
http://www.f1news.ru/news/f1-92579.html

Хембри: На тестах мы узнали больше, чем в прошлые годы

Резина Pirelli на предсезонных тестах привлекла не так много внимания, как прежде - перемены в регламенте сместили акцент в сторону силовых установок. Но произошедшие изменения повлияли на составы резины, которые предложили итальянцы: крутящий момент у турбомоторов выше, скорости в поворотах – ниже, характер нагрузок изменился. Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри доволен итогами зимних тестов. По его словам, тот факт, что они прошли не в холодной Европе, помог точнее оценить потенциал резины.

Пол Хембри: «По сравнению с тремя предыдущими годами, сейчас мы узнали гораздо больше. Мы смогли оценить шины в репрезентативных условиях до отправки на первую гонку. Пока никаких изменений не планируется, мы довольны тем, что увидели. Есть вещи, которые нельзя просчитать на симуляторе. К примеру, когда гонщик экономит топливо, шины могут остыть. У нас была странная ситуация, когда передние шины были на 10 градусов теплее, чем задние. Мы этого не ожидали. Кроме того, возникали сложности, когда команды работали над балансом. Есть аспекты, в которых симуляторы не помогут. В дальнейшем изменения всё же могут потребоваться. Мы знаем планы команд и понимаем, что их прогресс будет быстрым. Естественно, это повлияет на интенсивность использования шин, на уровень износа. Мы должны быть уверены, что нагрузки на шины не превысят наших ожиданий. Мы стараемся улучшить прочность шин - этот процесс никогда не прекращается, стремимся использовать Формулу 1 для развития новых технологий, которые в будущем могут появиться на дорожных машинах. Например, мы работаем над шинами, которые смогут предоставлять обратную связь для нас и болельщиков. Мы уже собираем много информации в тот момент, когда машина проезжает по пит-лейн – например, какие шины в этот момент используются. Эти данные в режиме реального времени получаем мы, команды и FOM. Мы тестируем IT-системы и инфраструктуру для повышения надёжности этих данных. Уже сейчас наша информация точнее, чем когда-либо прежде. Использование тепловизоров тоже продолжится. Это одна из технологий, позволяющих предоставлять болельщикам больше информации. Мы показываем, как меняется температура, как изменилось давление, не затрагивая тех областей, которые могут повлечь передачу конфиденциальных данных другим командам. Некоторые команды пока отстают от графика, хотя порой демонстрируют хорошие результаты, что намекает на ту форму, в которой они окажутся, когда проблемы будут решены. Судя по тому, что мы видели, вопрос не столько в увеличении скорости машины, сколько в том, как долго вы сможете сохранять эту скорость на дистанции гонки. Этот фактор станет решающим, но мы не сможем оценить его до тех пор, пока не пройдёт первый этап».

Помимо испытаний резины 2014 года, в Бахрейне прошли тесты резины для будущего сезона, когда вступит в силу запрет на использование термочехлов. Пока в Pirelli ограничились испытанием одного комплекта шин без предварительного разогрева.

Пол Хембри: «В этом вопросе нужно соблюдать осторожность. Возможны серьёзные изменения в концепции выбора составов, но число тестов ограничено. В Бахрейне мы пробовали провести испытания, но их было меньше, чем нам бы хотелось. Здесь у нас был только один дополнительный комплект шин. Мы попросили команды поставить его без термочехлов, но собрали не так много информации, да и не все команды откликнулись».

http://www.f1news.ru/news/f1-92640.html