Следующий автомобиль (Сторінка 162 із 740)

Вы тут все хорошо пишите но не изобрели еще авто что заправил и на 1000-1300 км хода кроме как дизельного Логана. Я не протива если это будет электро. Как только его изобретут и заправка будет 5 мин и цена - цена Степвея тогда я не против. Инче вы ставите невоплнимые задачи согласно моих требований. Но согласись расход 14 в городе и расход 5.6 - така РАЗНИЦА в том числе и для экологии

Це вже явно не європейські замашки в тебе пішли. 

Різниця для екології залежить не тільки від розходу. Твій Сандеро, по місту, з розходом 5.6, шкідливіший для жителів цього міста, тебе і твоїх дітей, ніж твій Спортедж з розходом 14. У Сандеро значно більше викидів оксидів азоту і сажі. Оксиди азоту - канцероген. У  Спорта більше викидів вуглекислого газу, який нікому не завдає ніякої шкоди в таких концентраціях, ну і більші викиди водяної пари, яка теж, до шкідливих речовин не відноситься.
Біду дизелів з сажею успішно вирішують за допомогою сажового фльтру... якого в тебе нема, отже 100% сажі ідуть в атмосферу. Біду дизелів з оксидами азоту вирішити не просто, наразі єдиний спосіб це АдБлю. Оксиди азоту формуються в результаті горіння азоту, який міститься в повітрі. Таке явище можливе за високої температури, високого тиску, і надлишку кисню. Саме такі умови формуються в дизелі, і від них нікуди не дітись, адже він завжди працює з обідненою сумішшю (надлишок кисню), на відміну від бензинового, де можна дуже точно контролювати суміш.
Ну і головне - екологічні норми Євро не відносні, а абсолютні. Отже якщо авто відповідає Євро 5, то воно викидає меньше шкідливих речовин, ніж авто яке відповідає Євро 4, не залежно від того скільки кожне з них спалює палива! Крім того, для дизеля норми з однаковою цифрою, по деяким речовинам, можуть відрізнятись від норм для бензинових. Причому у дизеля ці норми завжди вищі.
Отже, скоріш за все, твій Степвей, при всьому його малому розході, шкідливіший для екології. Особливо в місті, особливо на холостих обертах, коли суміш найбідніша, і найбільше викидів оксидів азоту відносно спожитого пального...

Yeka, все правильно. Але таке мислення аж ніяк не можна назвати: "Чисто евро-комплексы внутренние какие то наверно". Так що Алекс сам собі довів, що про свої євро-комплекси, помилявся.

Yeka, так, я розумію. Я не сперечаюсь з тобою аж ніяк. Просто пояснюю звідки вся мова про Ліфи почалася.

От тебе мои внутренние комплексы прям жить не дают Может таки расход РАВ4 больше волнует ?
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2017-10-31 13:00:20[/merge_posts_bbcode]

Если не 999

Хе, хе, ото будеш знати як мені про них писати!

Ні.
Та і взагалі, я ж не проти твоїх комплексів. В мене і своїх хватає.    Але так от поспілкуємось, і можливо щось нове взнаєш. Наприклад що помилявся щодо екологічності Степвея.

По данным производителя это не так.
Да и не удивительно ибо снаряженная масса у них отличается не значительно.

Я не ездил на Логане 1,2 никогда... 

Не спитаю... Я був на тестдрайві.
І хоча я практично байдужий до надлишків потужності, та навіть мене динаміка самої потужної версії, скажімо так, не вражає.

Как будто это шото плАхое 

alex.cver, 

Ну от я і кажу - Алексу не подобається розхід, тобі динаміка, і тому у всіх нас різні авто, які нам подобаються. 

Алекс сумнівався, переглянь його повідомлення.

Можеш и ответить, что именно поменяла мощность в динамике авто, если динамика осталась такой же у двух разных авто... Что по разгону, что по максимальной скорости.
И чем отличается одинаковая по цифрам динамика с одинаковым роботом и мотором, но разной мощностью,  на разных авто?