Коробка поёт песню (Сторінка 2 із 2)

Коробки наших дизелей тише работают чем бензиновых-проверено.
По поводу музыки-так и делаю

А я переключаюсь на пятую на 2000 оборотах, что соответстввует 60 км/час. Не вижу надобности доводить до 3000. И коробка не воет.

Масло в КПП поменяй.
Пока было залито заводское, то на 3-й и, особенно, на 5-й выла нестерпимо.

Я на днях поменял масло на Мобил (кокое-то там) синтетика 75w90 (GL-5) и КПП перестала выть. Кстати и дизельный рокот коробки тоже пропал.

Оптимальный рабочий диаппазон для бенз мотора 2000-3500,4000 об.
Проверял на разных двигателях (была своя небольшая станция, основной вид деятельности - замена масел, ремонт ходовой. Наблюдал за разными моторами от Таврии и дальше).
Если втыкать 5-ю сразу после 2000 об. и ездить 2000+-500об. то мотор загаживается низкотемпературными отложениями очень сильно.
Если ездить в режиме 2000-4000, то на нормальном масле очишается и нормально живет.
Все это легко проверить открыв маслозаливную горловину. На тех моторых которые редко крутяться выше 3000 об. под крышкой сажи как на дизеле, если 2000-4000, то постель распредвала светлокофейного цвета без намека на сажу.
Из практики, в одном из случаев сажа в двигателе была обнаружена на Хонде Джаз с пробегом в 30тыс. км., хозяйка лет 45. Масло - синтетика 0W-40, что в принципе должно исключить загрязнение мотора. Масло на щупе прочто черное. После разговора выяснилось, что переход на след передачу был сразу после 2000об. Она просто боялась крутить мотор, кстати часто вречающаяся фобия. Пришлось потратить около часа, что бы убедить, в том что Хонда любит обороты и т.д. Вроде поверила. А следующие замены показали, что черной сажеподобной  грязи и отложений стало гораздо меньше и уже на 50тыс. постель стала видна, а масло нащупе осталось светлым.

Неправильно делаешь.     60 - это мало для пятой передачи. Переход на 5-ю где-то на 80 нужно делать, и правильно выше говорят, что нужно раскручивать мотор до 3000-3500 об. Иначе коробка и шатунно-поршневая испытывают повышенные нагрузки, как говорится: "работают на износ" в прямом смысле. Электроника не даёт мотору стучать клапанами, а то он тебе показал бы 

Это только в период обкатки - до 1000 км. Потом никаких ограничений нет.

И как тогда ехать, ведь 140 км достигается при 4т оборотах?

BMP 
Спасибо за детальное объяснение подкрепленное практикой.
Сам использую авто на короткие городские поездки. Разогнаться просто негде и использую обороты двигла даже не около 2-х, а около 1,5 тыс. (не надо меня пинать  ) . Время от времени поглядывая на масло  очень радовался, что оно оставалось таким же прозрачным. Но после одной из длительных поездок где обороты держались около 3 тыс. оно резко почернело, смыв весь (или не весь) нагар.
Так-же существует какая-то неприязнь к высоким оборотам, но видать, надо переучиваться.

Я конечно не технарь, но что-то у меня в голове по этому поводу не стыкуется.
"Низкотемпературные отложения" - где и что это за отложения? Какая их природа? Если в полостях циллиндров - так это по моему из-за качества бензина. Ведь в циллиндрах бензин сгорает при одинаковой температуре. И температура его горения не зависит от количества оборотов.  Темп роста температуры в системе охлаждения наверное зависит от оборотов (и от количества взрывов соответственно). Если в масляных каналах - то чему собственно откладываться, маслу? Если откладываються на трущихся деталях - то по идее это следы стирания металла. Чем чаще трется, тем больше стираеться.
Далее - температура двигателя насколько мне стало ясным не должна подниматься выше определенных пределов. За этим и следит система охлаждения. Вопрос: Какая разница, дойдет эта температура за 8 минут при оборотах 2000 за мин, или за 1 мин при 4000? Она все равно такая будет!
Далее - мне не понятно, действительно ли есть разница силе воздействия на поршень, клапан, пальцы, подшипники при разных количествах ударов по ним?
То, что переключение на низких оборотах на повышеную передачу сказываеться на узлах трансмиссии мне более - менее понятно. Нагрузка на шестерни высокая. Это все равно, что крутить большим валом маленькую шестерню. Если сопротивление большое, то нагрузка на узлы очень высока. Но во вем остальном - не понятно.

Вот именно! Так ли все серьёзно? Стоит ли из-за это жечь лишний бензин. Это расходы знаете ли...