Минусы Логана... (Сторінка 28 із 29)

та да цвяхів не вистачає

Делал не сам... Делали полную(моторный щит, крыша, двойная в дверях, салон с максимальным покрытием поверхности) мастера в начале отговаривали, типа никто так и столько не делает, но я настоял... потраченные материалы потянули на 100кг... Докупали 2 раза... Не ожидали что столько пойдет... 

А ещё минус, это не работающий/не подключённый датчик давления масла 

Пока обсуждаем тут: http://www.logan.in.ua/forum/topic15851 … -2013.html

Полностью поддерживаю!!!!

- люто пиздецкий внешний дизайн в стиле «обрубок», особенно своими плавными обводами доставляет корма сего пепелаца, что неудивительно, так как проектировал сабж в основном электронный идиот;
приличная парусность кузова из-за упомянутого выше гавнодизайна;
интересная конструкция передней панели с обратной кривизной, благодаря чему все водители, в данный момент находящиеся на дороге рядом с сабжем, рискуют нарваться на локальный ругательство, если водителю Логана захочется на ходу переключить режимы печки или циркуляции воздуха;
замысловатая конструкция внутреннего пыльника левого колесного привода, при разрыве которого масло из коробки быстренько выливается к ругательство и коробка самовыпиливается (ради справедливости стоит упомянуть, что случается это все-таки редко);
отсутствие годного маршрутного компьютера (родной годен только в качестве калькулятора израсходованного луца) или его полное отсутствие в комплектации «нищеброд»;
отсутствие (в некоторых комплектациях) стабилизатора поперечной устойчивости, невозбранно выпиленного заводом, чтобы удешевить сабж, что таки устойчивости на поворотах ему не прибавляет (автохуйвам, проклятые буржуи, можно купить эту ебень и поставить с помощью лома и какой-то матери);
затейливое внутреннее освещение салона (плафон находится в таком месте, что ночью при включении света на задних сиденьях темно, как у нигры в заднем проходе);
примерзающие ругательство зимой после ВНЕЗАПНОГО потепления-похолодания задние двери;
стёкла задних дверей ВНЕЗАПНО опускаются только на половину высоты окон;
автохуй вместо синхронизатора на задней передаче;
шумная коробка передач (впрочем, в новых Логанах КПП изжито, как класс);
изумительная шумоизоляция салона, в результате чего в салоне хорошо слышны разные интересные звуки, которые издают движок и трансмиссия;
просто ахутельная конструкция замка багажника (одноразовое пластмассовое УГ);
высокая корма неиллюзорно напрягает при движении задним ходом, ибо не видно ни ругательство (лечится установкой парктроника или камеры заднего вида);
передвижение со скоростью свыше 130 км/ч опасно для жизни водятла, пассажиров и прилегающих пешеебов, утюг начинает неиллюзорно болтать, любое резкое движение рулём грозит вышеуказанным индивидуумам БП (а нехуй нарушать ПДД!).
http://lurkmore.to/Логан

жвакогалс, 
Благодаря особой организации пространства салон Дэу Матиз гораздо просторнее, чем это может показаться. Это полноценный четырёхместный автомобиль, заднее сиденье которого приспособлено для максимального удобства пассажиров. Так Матиз сделал прорыв в сегменте маленьких автомобилей, доказав, что автомобиль может быть недорогим, просторным и экономичным.
Журнал «Автосказки» от 21.02.2003

Может во всём  "реснички на фары" были виноваты.

Александр007,  полезное видео.
Я камментну его 5-е место - коробку японских разработчиков Aisin.
Он верно сказал, но очень сжато, не раскрывая нюансов
- эта коробка  в обслуживании дороговата, если ВАГ в регламенте пишет ТО через 60 тыс, то по факту это многовато, обслуживать ее нужно через 50 тысю. После чего она едет заметно приятнее.
- обслуживание заключается в замене масла, и масло для нее идет только ВАГ-овское (реально работающих заменителей нет). Понятно, что это масло не дешевое, идет на коробку около 5 л.
Но масло маслом, кроме него подлежит замене маслофильтр, который конструктивно объединен с картером коробки. Соответственно покупаешь масло, картер с фильтром, прокладку.
Итого на круг более 5 тыс. грн.. И это еще не все - самому ТО проделать не получится, потому как масло в нее загоняется спецустановкой, которая выдувает старое масло и то не полностью. Около литра старого все-равно в маслоблоке остается. Поэтому ТО только на офсервисе.
Стоит работа кажись 1200.
Если ТО не производить, то сокращается ресурс работы гидроблока.

При правильном обслуживании (о чем я сказал выше), годроблок ходит 200 тыс и более (про более статистики не имею).

Некоторые ТО игнорят, не меняют даже масло, рассчитывая откатать тыс 150, после заменить гидроблок с фильтром маслом и пр. И у них этот вариант проканывает.

Но, можно считать, что содержание этой коробки при правильном обслуживании обходится в 6 тыс.грн. на 60 тыс км. тобто 10 коп/км.
Что касается поломок - они не случаются (кроме вышесказанноо износа гидроблока). Ремонр ее не так дорог (1,5 куе), как об этом сказал автор видео, потому как Калуга дает бездонные возможности для апа... корочь, новая АКПП весит порядка 1 куе.

О ее работе - ездит она замечательно, переключает четко, без глюков и раздумий. Не портит динамику разгона (хотя 0,6 с до 100 съедает), а вот топливо экономит. Экономит за счет 6 ступеней и низовой настройки. Всю езду она держит бензиновый движок около 2000 об. давая ему раскрутиться лишь в кикдауне.
Коробка замечательная!

Rothmanz,
Или на роботе 
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2017-02-26 13:41:48[/merge_posts_bbcode]

Так надо купить