Катушка зажигания. (Сторінка 5 із 12)

Брат поменял катушку,а дело оказалось в топливном фильтре.живёт в селе.заправки там галимые.В фильтре было полно воды и ржачины какой-то.

Да нормально. Если честно разницы не заметил, не хуже не лучше. Наверное так и должно быть.

Значить, так...

Котушку поки закріпив одним болтом, під шляпку болта поставив гайку, бо болт рідний для цієї котушки виявився задовгим. Ще під старою котушкою в мене вже давно лежала прокладка з якогось теплоізоляційного матеріалу (пінофол ніби) - її лишив. Друге діагональне "вухо" цієї нової котушки притягнув стяжкою до загогуліни на клапанній кришці. Це тимчасове кріплення, експериментальне. Потім якось зроблю металевий перехідник якийсь... Але зараз котушка зафіксована нормально, надійно.
Високовольтні проводи підключав до котушки по довжині. Повністю зняв їх зі свічок і поставив заново з врахуванням їх довжини. При цьому я не дотримувався маркувань номерів циліндрів ні на котушці, ні їх порядку підключення. Це не важливо. Важливо, щоб одна котушка (бо їх насправді дві в одному корпусі) була під"єднана до крайніх свічок (першої та четвертої), а інша котушка - до середніх (другої та третьої). При цьому можна міняти як завгодно між собою дроти цих пар свічок - 1-4 та 2-3. Бо іскра подається на ці пари свічок одночасно. Потрібно лише правильно підключити новий роз"єм до штатної проводки. Це описано на якомусь з російських форумів. Якщо підключати ВВ-дроти до свічок згідно номерів, позначених на котушці, то роз”єми підключаються по схемі "А-1б" та "Б-1а". Але це якщо вистачить довжини рідних ВВ-дротів. У мене довжини не вистачило, і довелося міняти місцями підключення котушок "1-4" та "2-3" - котушку "2-3" підключив до крайніх циліндрів, а котушку "1-4" до середніх. Але в цьому випадку необхідно й роз"єми підключити по схемі "А-1а" та "Б-1б".
Новий роз"єм до старого підключав поки тимчасово, щоб можна було все повернути назад. Залудив кінці дротів на новому роз”ємі і просто вставив їх у старий роз”єм відповідно до схеми "А-1а" та "Б-1б". Зафіксувалися надійно, назад їх не надто й легко витягнути... самі точно не випадуть. Потім відріжу старий роз”єм і припаяю новий прямо до проводки.

Ух... стільки тексту вийшло...

Далі буду заводити і їхати...

Я вот до сих пор никак не могу понять, неужели денег некуда девать, катушка полность залита компаундом даже если пошли трещины по корпусу пока она не развалится совсем нефиг ее трогать . Чето массового улучшения после замены не наблюдается    разве что уж очень плохо все было. Не мешайте машине работать

Citroen C5 Aircross 2.0 180HP
Тойота Королла 1,6 CVT Style 2017 була , Тойота Королла 1,6 АТ Luna 2008 була
Логан Лауреат 1,6+кондиционер+ГБО+чип, шумка 2005 г.в. була

Grey
Попробую теперь я испугать Вас  Дело в том, что ведь можно поплатится блоком ЕБУ, вернее выходными полевыми транзисторами, которыми управляется МЗ. Ведь Вы не произвели сравнение электрических параметров катушек, а разнится они могут как по индуктивности, так и по активному сопротивлению входному. Соответственно рано или поздно может не выдержать ЕБУ такой нагрузки из-за перегрева (полевики не имеют достаточных площадей для охлаждения) или ЭДС самоиндукции их убъёт, ну и факты которые нам не извесны.
В общем без риска не обойтись.

Немного оживлю темку...че то вспомнилось
Поделюсь такой информацией.
Все знаете что когда-то я поменял катушку с трещинами на новую оригинальную из-за того что машина всегда троила и плохо заводилась в сырую погоду.
Так вот напомню, что новая катушка тоже получила трещины причем при незначительном пробеге. Покупать БОШ и провода вообще не было никакого желания.
Помониторил инет. И решил следующим образом проблему.
-Взял старую катушку ( она прошла 86ооо км ).
-Просушил в духовке при темпиратуре 80 С  минут 20.
Взял высокотемпиратурный герметик ABRO , обмазал весь корпус катушки.
-Обмотал корпус катушки "  Рукав для запекания" ( для приготовления низкоколорийных жареных блюд ). И поместил все это дело в духовку при 90С на 20 минут.
-Герметик высох. Целофановый рукав к нему прилип не риально.
-Извлек все из духовки. Остудил. И обмотал черной изолентой корпус катушки, обрезав лишние куски "рукава для запекания" Получилось красиво.
- Поставил на авто. Работает. Работает хорошо. Работает уже 7ооо км.
Погода перестала иметь значение.. В сырость отлично заводится.
* Сделал еще одну катушку для одноклубника - он на ней гоняет уже несколько тысяч. Проблем нет. Подложив под основание катушки гайки М8 ( чтоб приподнять немного от клапанной крышки )


п.с. жена была в ужасе от моих кулинарных наклонностей, боялась за духовой шкаф  Zanussi   
На данный момент с такой катушкой машина прошла больше 31ооо км. ( сейчас у меня пробег 117500км.)
работает отлично...Обновил на днях изоленту...( на этих фото она синяя )

Ось побачив, що Властєлін Кубіка тему оживив. І згадав, що я обіцяв відзвітувати, коли в мене згорить ЕБУ...
Звітую - ЕБУ ще не згорів!     
З того часу, коли я поставив "десяточну" котушку, пройшло вже 8 місяців, і понад 20 ткм - я про котушку й не згадував за той час. Працює хоч би хни... Зазори на свічках 1 мм, свічкам теж біля 20 ткм, заміни не потребують. ВВ-кабелі рідні. Бенза 95 Лукойл майже завжди (останні місяці то румунський бенз). Динаміка машинки хороша, навіть класна (балдію ще й досі від динаміки), хоча то скоріше ефект від прошивки. Розхід 7,5 змішаний, 6-6,5 по трасі (якщо швидкість до 120, інакше розхід сильно зростає зі зростанням швидкості).
Ось так от...

Grey как дела с катушкой. сколько пробежали?

Глянул сегодня. Точно, там где было прикручено трещины  Одна пустая нормуль 

Тоже гляну, давно собирался катушку посадить на что-нибудь теплоизолирующее...

Migen а если подложить алюминиевую пластину под катушку и с отверстиями под болты, чтобы тепло отводило от них, типа радиатора?...