[Закрито] Формула -1. Сезон 2009. Продолжение. (Сторінка 61 із 62)

Официальный пресс-релиз Toyota Motor

Пресс-служба Toyota Motor опубликовала релиз, в котором объясняются причины ухода концерна из Формулы 1 и выражается благодарность всем гонщикам, когда-либо выступавшим за заводскую команду, и всем ее сотрудникам. Вот полный текст этого документа:

Toyota уходит из Формулы 1
Токио – Toyota Motor Corporation (ТМС) объявляет о планах уйти из чемпионата мира в конце сезона 2009-го года.
TMC, рассматривавшая участие в Ф1 как свой вклад в дело процветания автомобильной культуры, продолжала участвовать в высшей категории автоспорта даже перед лицом резких изменений в экономике, начавшихся в прошлом году. Однако, проведя детальный анализ спортивных программ на 2010-й и последующие годы с точки зрения среднесрочной перспективы и с учетом суровой экономической реальности, TMC решила уйти из Формулы 1.
ТМС покидает Ф1 после восьми трудных сезонов, за которые команда Panasonic Toyota Racing, полностью самостоятельно создававшая свои машины, завоевала 13 подиумов и заработала очки в 87-ми гонках.
Годы, проведенные в Ф1, – в спорте, где команды прилагают огромные усилия, чтобы соревноваться на высшем уровне – дали незаменимый опыт, благодаря которому Toyota получила возможность растить квалифицированные кадры и развивать исследовательское направление в своей работе. ТМС выражает глубочайшую признательность болельщикам за их теплую поддержку.
ТМС также желает выразить сердечную признательность всем гонщикам, когда-либо выступавшим за Panasonic Toyota Racing, и всем сотрудникам компании Toyota Motorsport GmbH, кто внес свой вклад в достижения команды. TMC постарается выполнить свои обязательства перед всеми сторонами, кого затронет принятое решение, причинив те или иные неудобства.
Используя опыт, полученный в Ф1 и других видах автоспорта, TMC намерена развивать серийное производство великолепных автомобилей, таких как суперкар Lexus LFA и компактные заднеприводные спортивные машины. Toyota не просто продолжит выступать в различных гоночных категориях, но будет активно заниматься развитием автоспорта, поддерживая его классические виды и проводя соревнования, доступные для многих людей.
http://www.f1news.ru/news/f1-53703.html

Сутил должен продлить контракт в ближайшие дни

Менеджер Адриана Сутила Манфред Циммерман заявил журналистам, что в ближайшие пять-десять дней гонщик продлит контракт с Force India. Команда согласилась на условия немца, требующего увеличения зарплаты, теперь дело за подписью гонщика...
Манфред Циммерман: "У нас есть несколько вариантов, но Force India – это хороший, возможно лучший выбор. Адриан добился прогресса, стал более зрелым и опытным гонщиком, новое предложение команды кажется нам весьма интересным".
http://www.f1news.ru/news/f1-53685.html

Кобаяши в Sauber?       

Уход Toyota из Ф1 больно ударил не только по всем сотрудникам команды, но и оп ее, фактически, единственному пилоту, Камуи Кобаяши, который вместо радужных дебютных перспектив на следующий год получил дырку от суши.
Единственное, за что молодой японец может быть благодарен своей команде, так это за то, что она, находясь при смерти, все же дала ему возможность «засветиться» в Ф1 - провести две блестящие гонки. Кобаяши, как чувствовал, выступая на Интерагосе и в Абу Даби, как в последний раз, – именно эти две гонки могут, в итоге, стать определяющими для его карьеры в Ф1.
Уже сейчас менеджеры Камуи, да и он сам, ведут активнейшие переговоры о контракте на следующий сезон. При этом, наверняка, «удочки» закинуты во все, без исключения, команды, и всерьез рассматриваются все варианты – как позиции боевого пилота, так и функции тестера (на самый крайний случай).
Между тем, реальных возможностей у Камуи не так и много – слишком уж поздно он вышел на рынок пилотов. Если отбросить топ-команды, до которых он еще не «дорос», и уже укомплектованные «конюшни», то останется не так и много вариантов.
Выступления в составе новых команд можно рассматривать всерьез лишь в том случае, если Кобаяши найдет спонсорскую поддержку – без денег ни Campos, ни Manor, ни Lotus его, скорее всего, к себе не возьмут. Питер Винзор, также едва ли рискнет пригласить японца, так как у него и без того переизбыток молодых пилотов, а вот с машинами, наоборот, пока что туго.
А значит, остается лишь Force India и Sauber. Причем, раз у Виджая Малльи и без того есть, как минимум, три пилота (любой степени опытности и скорости на выбор) на два места, именно последняя команда может стать новым домом для Кобаяши. Он вполне органично будет смотреться в качестве напарника опытного Хайдфельда, а Петер Заубер, едва ли откажется от возможности привлечь каких-то спонсоров из страны Восходящего солнца.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=22811

В Pirelli исключают поставку резины для Формулы 1

Компания Bridgestone отказалась от продления контракта на поставку шин в Формуле 1, скоро FIA объявит тендер, чтобы определить поставщика на сезон 2011 года. Комментируя ситуацию, представитель Pirelli заявил журналистам, что компания не планирует участия в тендере...
«Позиция Pirelli по поводу Формулы 1 не изменилась, мы разрабатываем гоночные шины, которые можно использовать на обычных дорогах», заявил представитель компании.
http://www.f1news.ru/news/f1-53705.html

Берни Экклстоун продолжает стремиться к 20 гонкам в сезоне    

В календаре чемпионата мира Формулы 1 этого сезона было 17 Гран-При, а в календаре следующего чемпионата их будет уже 19. Однако Берни Экклстоун хотел бы довести количество Гран-При в сезоне до круглой символической цифры – 20 этапов за сезон.
«Я всегда говорил о том, что календарь с 20-ю гонками за сезон – это достижимая цель. И появляется все больше и больше людей, которые поддерживают эту идею», - заявил Берни Экклстоун.
Теперь, когда по ходу сезона Формулы 1 проведение тестовых сессий запрещено, Берни Экклстоун полагает, что они могут быть заменены гонками.
«Тестовые сессии никому не нужны. Я всегда думал и говорил о том, что тесты стоят денег, а гонки – наоборот – их приносят», - добавил великий маниту королевской категории гонок.
http://www.f-1.ru/n1635

В Cosworth сожалеют об уходе Toyota

Компания Cosworth выпустила пресс-релиз, в котором выразила сочувствие Toyota Motor Corporation по поводу ухода заводской команды из Формулы 1…
Марк Галлахер: «Мы сожалеем о решении, принятом Toyota Motor Corporation по поводу ухода из Формулы 1, это ещё раз подчёркивает важность сотрудничества всех акционеров Формулы 1 для обеспечения стабильного и безопасного будущего. Мы надеемся работать с FIA, владельцем коммерческих прав, командами и другими поставщиками моторов для создания позитивной атмосферы, которую мы видели в дебютном Гран При Абу-Даби».
В следующем сезоне Cosworth будет поставлять двигатели для Williams,  Lotus, US F1, Campos и Manor...
http://www.f1news.ru/news/f1-53711.html

Заявление FOTA после ухода Toyota

Пресс-службы ассоциации команд Формулы 1 опубликовала официальный релиз, посвящённый заявлению Toyota об уходе из Формулы 1...
«Ассоциация команд Формулы 1 опечалена неожиданным решением Toyota об уходе из Формулы 1 и отказе от участия в чемпионате мира 2010 года. В прошлые восемь сезонов Toyota внесла существенный вклад в успехи Формулы 1, завоевав множество подиумов и очков. Жаль, что несмотря на обязательства команды выступать до 2012 года, подтверждённые подписью под Договором Согласия, финансовая ситуация в автомобильной отрасли, вместе с периодом неуверенности и ненужной конфронтации в Формуле 1, который, наконец, остался позади, создали условия, помешавшие Toyota остаться в нашем спорте. Мы надеемся, что в недалеком будущем Toyota ещё вернется в самую высокотехнологичную категорию автоспорта, тем временем, руководству спорта необходимо предпринять усилия, чтобы сезон 2010 года оказался успешным. Эти усилия должны включать меры, гарантирующие заполнение всех вакансий в чемпионате, при этом мы должны помнить, что сейчас заявок на участие подано больше, чем когда-либо с 1995 года, и наш спорт остаётся центром технологических инноваций и конкурентоспособных гонок. Уход крупного автопроизводителя нельзя недооценивать, как и его причины.
Все команды FOTA выражают самые добрые пожелания сотрудникам Toyota – персоналу команды, гонщикам и спонсорам, и благодарят их за положительный вклад, который они внесли в Формулу 1 в последние годы.
FOTA выражает благодарность Джону Хауэтту за работу на посту вице-президента ассоциации и участие в переговорном процессе по подписанию нового Договора Согласия, который гарантировал долгосрочную стабильность регламента Формулы 1 и конструктивное взаимодействие со всеми акционерами чемпионата», сказано в официальном заявлении…
http://www.f1news.ru/news/f1-53717.html

Джеймс Аллен об уходе Toyota…

Британский комментатор и эксперт Джеймс Аллен рассуждает об уходе из Формулы 1 очередного автоконцерна, японской Toyota Motor Corporation…
Джеймс Аллен: «На этой неделе масштабы японского участия в Формуле 1 существенно сократилось. Вслед за заявлением Bridgestone об уходе из чемпионата мира в конце 2010-го года, Toyota подтвердила, что покидает его уже сейчас. Это освобождает место на стартовом поле для команды Sauber, которую концерн BMW продал фонду Qadbak. Если ситуация не изменится, то в следующем сезоне будут соревноваться 13 команд, и только три из них пользуются поддержкой автопроизводителей. За последние 12 месяцев Формула 1 потеряла половину заводских команд. Баланс внутри Ф1 должен измениться самым драматичным образом, поскольку влияние автоконцернов сокращается, и появляется больше независимых команд. Остались только Mercedes, Renault и Ferrari. При этом немцы находятся в ранней стадии размежевания с McLaren, тяготея к Brawn GP, и, не исключено, что в будущем новые чемпионом мира станут одной из сильнейших команд. Решение японцев не стало особым сюрпризом, несмотря на недавние заверения главы Toyota F1 Джона Хауэтта о том, что они намерены остаться в чемпионате. Мировой автомобильный рынок рухнул, корпорация Toyota Motor несет колоссальные убытки, и ее уход можно было предвидеть еще год назад, однако Honda стала первой. Поговаривали, что некое решение можно было ожидать 15-го ноября, но президент корпорации уже в среду утром заявил, что Toyota уходит, проведя в Формуле 1 восемь сезонов. По словам Акио Тойоды, это решение было неизбежным… Есть некая ирония в том, что все случилось именно тогда, когда расходы в Формуле 1 стали снижаться, поскольку вступило в действие Соглашение об ограничении ресурсов, – причем, в том числе и благодаря позиции Toyota. За последние десять лет команда потратила миллиарды долларов, – это был период, когда бюджеты в Формуле 1 были максимальными за всю историю спорта. Команда считалась одной из самых богатых, получая от Toyota порядка $300 млн. – без учета спонсорских денег и причитающейся ей части доходов от телетрансляций. Затраты действительно стали заметно меньше, и все-таки корпорация приняла это решение – следовательно, она считает неприемлемым тратить деньги на автоспорт в период, когда автозаводы работают с неполной загрузкой. Теперь неизбежно встает вопрос об участии Renault в чемпионате мира. Команда заняла 8-е место в чемпионате мира, и это худший результат с 2002-го года, когда французский концерн вернулся в Формулу 1. Кроме того, после скандала о подтасовке результатов гонки, команда потеряла большинство спонсоров. В Renault пережили эти неприятности и решили остаться в Формуле 1. Но надолго ли? Уход Toyota означает, что Ярно Трулли и Камуи Кобаяши предстоит искать работу в других командах. Тимо Глок, вероятно, уже подписал контракт с Renault. Майк Гаскойн рассматривает Трулли как одного из кандидатов на место в Lotus, но в этой фазе карьеры Ярно, вероятно, предпочел бы выступать в известной команде, чем что-то начинать с нуля. С другой стороны, возможно, других вариантов у него просто не будет. То, чего Кобаяши, добился в двух последних гонках сезона, возможно, дает ему неплохие шансы: вдохновенная работа за рулем TF109 показала его потенциал, так что Камуи вполне может стать любимцем публики. Интересная складывается ситуация: с приходом новых команд появилось много вакансий, но предложение на рынке гонщиков все равно опережает спрос».
http://www.f1news.ru/news/f1-53718.html

Нико Хюлкенберг: "Терпение – это всё, что мне сейчас нужно!"

Когда в начале недели Williams объявила о подписании контракта с Нико Хюлкенбергом, эта новость не стала неожиданностью. Прошлой зимой именно Нико первым опробовал FW31 на тестах, а с марта подолгу работал на базе команды в Гроуве...
Вопрос: Нико, когда вы узнали, что будете выступать за Williams в 2010-м? Слухи о контракте появились ещё зимой, когда вы тестировали новую машину...
Нико Хюлкенберг: Я узнал об этом ещё несколько недель назад.
Вопрос: Насколько трудно было сохранить секрет? Вам не хотелось кричать об этом?
Нико Хюлкенберг: В каком-то смысле, да, но мне важнее всего было знать, что контракт подписан, и я дебютирую в Формуле 1 – остальное отошло на второй план.
Вопрос: Эту новость вам сообщил сэр Фрэнк Уильямс, хотя зачастую гонщики Формулы 1 вплоть до официального заявления не знают, получат ли место в команде…
Нико Хюлкенберг: На этот вопрос лучше ответить Фрэнку.
Вопрос: Опишите ваши отношения с сэром Фрэнком. Он известен как очень жесткий руководитель…
Нико Хюлкенберг: По-моему, у многих сложилось ошибочное представление. Может показаться, что он жесткий человек, но когда я приезжаю к нему в офис, там царит расслабленная атмосфера, и мы часто обмениваемся шутками. Фрэнк всегда в хорошем настроении, он полон жизни и не демонстрирует ни малейшего намека на деспотизм.
Вопрос: Какую задачу он поставил перед вами? Чего он ждет от вас?
Нико Хюлкенберг: О задачах не было сказано ни слова, однако уверен, у команды были причины выбрать именно меня.
Вопрос: Фрэнк Уильямс известен своей страстью к гонкам, а Михаэль Шумахер давно зарекомендовал себя как идеальный гонщик. Не положился ли Фрэнк на чутье вашего менеджера, Вилли Вебера, который в свое время работал с Шумахером?
Нико Хюлкенберг: Не знаю, но надеюсь, что это так. Если я смогу стать таким же хорошим гонщиком, как Михаэль, я буду этим гордиться, но посмотрим, что у нас получится в следующем и, хочется верить, в последующих сезонах.
Вопрос: Почему вас пригласили в Williams?
Нико Хюлкенберг: Команда, в частности, технический директор Сэм Майкл давно следили за моей карьерой. В прошлые годы я выиграл несколько чемпионатов, не считая недавний титул в GP2. Почему Williams подписала контракт? Я два года работал с командой и чувствовал себя, как дома. Там потрясающая атмосфера, мне понравился коллектив, и я чувствую, что с Williams у меня есть неплохие шансы. Кроме того, у нас было предварительное соглашение.
Вопрос: Если бы Williams не воспользовалась опционом на ваш контракт, вы попробовали бы найти место в другой команде?
Нико Хюлкенберг: Уверен, даже если бы Williams не воспользовалась опционом, я бы получил место в Формуле 1.
Вопрос: Вы говорили о титуле в GP2. Что позволяет вам выигрывать гонки?
Нико Хюлкенберг: Трудно выделить какой-то фактор, все дело в их сочетании. Гонки должны быть в крови, но важно окружить себя подходящими людьми, оказаться в нужное время в нужном месте. До сих пор мне это удавалось.
Вопрос: Williams – хорошая школа для молодого гонщика. Как планируете добиться большего?
Нико Хюлкенберг: Трудно в самом начале карьеры в Формуле 1 рассуждать, насколько далеко она зайдет. Дебютный сезон всегда непредсказуем, но я сделаю всё возможное, постараюсь учиться у своего опытного напарника.
Вопрос: Из всех команд чемпионата, у вас с Рубенсом самая большая разница в возрасте. Как это сработает?
Нико Хюлкенберг: Я ещё не знаком с Рубенсом, но не думаю, что у нас возникнут какие-то проблемы, а разница в возрасте меня нисколько не беспокоит.
Вопрос: Вы часто приезжали на базу Williams в Гроуве и даже были волонтёром в некоторых отделах – это была ваша инициатива, или команда вас попросила?
Нико Хюлкенберг: Это была моя идея. Некоторое время назад я спросил Сэма, могу ли я ознакомиться с процессами на базе команды и, по возможности, заглянуть через плечо инженерам. Сэм сказал – хорошо, никаких проблем. В марте я приехал в Великобританию и проводил на базе всё доступное время – это оказалось очень полезным, я убедился, насколько технически сложными являются машины Формулы 1.
Вопрос: Вы пытались улучшить знание техники, или старались лучше узнать будущих коллег?
Нико Хюлкенберг: И то, и другое. Это не сделает меня быстрее, но важно получить максимум информации перед началом сезона, понимать, о чем говорят инженеры. Кроме того, хорошие отношения с персоналом команды всегда очень важны.
Вопрос: Всё это означает, что вы планируете задержаться в Williams?
Нико Хюлкенберг: Возможно, но когда в марте я приехал на базу команды, я не представлял, что получу контракт на 2010-й. Скорее, мотивирующим фактором была здоровая тяга к знаниям.
Вопрос: Каковы ваши планы на ближайшие пару месяцев? Будете работать над физической формой и проводить ещё больше времени на базе?
Нико Хюлкенберг: Разумеется, тренировки станут более интенсивными и целенаправленными, я действительно буду больше времени проводить на базе. К сожалению, у нас нет возможности работать на тестах, поэтому я постараюсь как можно лучше подготовиться вне машины.
Вопрос: Как вы уживаетесь с мыслью, что дебютной гонки в Формуле 1 вам предстоит ждать ещё четыре месяца?
Нико Хюлкенберг: С этим трудно смириться. Сезон только что завершился, все разъехались на каникулы, а мне хочется поскорее выйти на старт! Пожалуй, терпение – это всё, что мне сейчас нужно!
http://www.f1news.ru/interview/hulkenberg/53716.shtml

я не могу посчитать "на склько" Тойота попала по деньгам: за неучастие до 2012 года по договору Соглаисия кажется немалые "штрафные" надо выплачивать, за сокращение персонала - еще больше!

Договор согалсия подписывала Тойота - ей и платить! Не все будущесезонные команды же его подписывали?