[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 19 із 100)

Камуи Кобаяши продолжит карьеру в Sauber?

К середине декабря лишь у двух команд Формулы 1 остается полная неопределенность с пилотским составом. Только USF1 и Sauber пока не объявили, кто же будет защищать их цвета в 2010 году. И если ситуация с американской командой выглядит крайне туманно, то о швейцарцах информации куда больше. В частности, журналисты разных стран сообщают, что за руль Sauber сядет Камуи Кобаяши, тест-пилотом станет Бертран Багетт, а спонсором будет компания Petronas.
  В японской прессе о контракте своего земляка уже пишут, как о свершившемся факте. Называется даже сумма, которая позволила Камуи оказаться в команде Петера Заубера. Спонсоры Кобаяши, блеснувшего минувшей осенью в Бразилии и ОАЭ за рулем Toyota, оказали ему поддержку в размере пяти миллионов евро – и этого оказалось достаточно.
Одновременно в Бельгии было опубликовано интервью с менеджером чемпиона Мировой серии Renault Бертрана Багета. Тот уверяет, что его подопечный, уже выступавший за BMW-Sauber на молодежных тестах в Хересе 3 декабря, станет официальным тест-пилотом команды.
Наконец, журналисты финской газеты Turun Sanomat сообщают, что Петер Заубер сохранил традиционно тесные связи с малайзийскими нефтяниками из концерна Petronas, который остается спонсором команды. Финны также пишут, что работы в Хинвиле отстают от графика и, видимо, к началу предсезонных тестов, намеченному на 1 февраля, машины готовы не будут.
Глава команды неоднократно говорил, что хочет иметь в составе Sauber одного опытного пилота и одного новичка: вероятно, теперь вакантной остается лишь первая позиция. Главным претендентом на нее считается Ник Хайдфельд, а если немец все-таки получит место в Mercedes, за Sauber могут поехать Педро де ла Роса и Джанкарло Физикелла.
Если информация о контракте Кобаяши будет подтверждена, то россиянина Виталия Петрова, которого также называли в числе кандидатов на место в команде в 2010 году, в составе швейцарской команды мы уже определённо не увидим.
http://www.f1news.ru/news/f1-54364.html

Renault объявит о будущем команды в четверг

Руководство концерна Renault сделает заявление по поводу будущего заводской команды в четверг, на пресс-конференции в Париже с участием президента Renault F1 Бернарда Рея и управляющего директора команды Жана-Франсуа Кобе.
Вероятными покупателями акций команды по-прежнему называют инвестиционный фонд Mangrove Capital Partners и компанию Prodrive Дэвида Ричардса. Возможно, в четверг будет подтверждена сделка с одной из этих сторон...
http://www.f1news.ru/news/f1-54377.html

Эдди Ирвайн: "Я надеюсь, что Михаэль вернется…"

В интервью BBC Radio 5 Live Эдди Ирвайн, в свое время выступавший вместе с Михаэлем Шумахером в Ferrari, надеется, что разговоры о возможном возвращении его бывшего напарника в Формулу 1 – не просто слухи…
Эдди Ирвайн: «Я надеюсь, что Михаэль вернется. В этом году мы с ним играли в покер, сидели за одним столом, и могу сказать, что тогда у него определенно были проблемы с шеей. Так что я не удивился, что летом он передумал возвращаться, но сейчас, видимо, все проблемы позади, Михаэль восстановил форму, и я надеюсь, что он вновь сядет за руль. Это было бы здорово для всей Формулы 1. Я не вижу причин, которые могут этому помешать. По-моему, в последнее время он жутко скучал. Когда ты имеешь отношение к Формуле 1, а для этого необязательно быть гонщиком, то каждые две недели, а иногда и чаще, ты должен доказывать, на что ты способен – в обычной жизни, как правило, ничего подобного нет. Но Михаэль с детства занимался картингом и не знал ничего другого, кроме автогонок. Когда он ушел в отставку, оказалось, что ему просто нечем заняться. И тогда он решил сесть на мотоцикл, хотя это было настоящее безумие, ведь ездил он не очень хорошо. Никогда этого не понимал, поскольку мотогонки намного опаснее. К тому же, ему за это не платили. Так что в возвращении в Формулу 1 есть смысл. Но лично я не испытываю желания вновь сесть за руль машины Формулы 1, поскольку я не Шумахер, у меня слишком много дел, и скучать некогда. В детстве я не занимался картингом, и до 17 лет, до того, как пришел в автоспорт, жил нормальной жизнью. Потом началась карьера в гонках, и моя жизнь сильно изменилась, а после отставки вновь вернулась в нормальную колею. Я вполне доволен. Разумеется, он хочет бороться за победы, но большой вопрос, в какой мере он сможет составить конкуренцию, например, Льюису Хэмилтону, ведь Михаэлю уже больше сорока, и у более молодых гонщиков будет определенное психологическое преимущество. Кроме того, не думаю, что Шумахер так же быстр, как в те годы, когда выступал за Benetton и за Ferrari. Пик формы, все-таки, позади, хотя ему до сих пор по силам выигрывать гонки…»
http://www.f1news.ru/news/f1-54375.html

Новая система начисления очков нелегитимна       
   
Новая система начисления очков, принятая на прошлой неделе Всемирным Советом по Автоспорту, может кануть в небытие, так и не начав действовать. Как стало известно, при ее принятии FIA нарушила едва ли не все мыслимые процедурные нормы, и сейчас на повестке дня стоит вопрос либо отмены решения, либо его легитимизации.
По новой версии Договора Согласия, подписанного всеми командами, поставщиками, FIA и владельцами коммерческих прав, изменения в Регламентах могут предлагаться исключительно соответствующими Рабочими Группами, после чего отправляться на утверждение в Комиссию Формулы-1, и лишь затем принимать форму «закона» решением Всемирного Совета.
В случае же с новой очковой системой, все было совершенно иначе. Рабочая группа, по свидетельству очевидцев, обсуждала искомый вопрос всего пару минут, но не пришла ни к какому единому мнению. «За» проголосовала лишь одна команда, USF1. После чего вопрос новой системы начисления очков был отложен, и в Комиссию Ф1, разумеется, никакие предложения не отправлялись.
В настоящий момент, даже не столь важно выяснить, кто виноват в том, что предложение легло на стол Всемирного Совета, и кто его туда положил, сколько – что делать дальше. Будут ли команды бороться за соблюдение процедуры?
Фактически, новая система ничем не отличается от старой, за исключением того, что очки получают не 8, а 10 пилотов, что вполне оправдано с точки зрения увеличения пелетона. Однако FIA создала серьезный прецедент, и если закрыть на него глаза сегодня, то завтра изменения, принятые без согласия команд, могут быть гораздо серьезнее.
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=23302

Джеки Стюарт: "Михаэль слишком рано завершил карьеру"

Сэр Джеки Стюарт считает, что Михаэль Шумахер слишком рано завершил карьеру и надеется на возвращение немца...
Джеки Стюарт: "Очевидно, Михаэль слишком рано завершил карьеру, он скучает по трассе, поэтому садится за руль при любой возможности и участвует в мотогонках. Вернётся ли он в чемпионат? Я не могу это комментировать, но все в Формуле 1 надеются на его возвращение".
http://www.f1news.ru/news/f1-54384.html

Команда Renault остается в Формуле 1

Концерн Renault объявил, что заводская команда остается в Формуле 1 в 2010-м году и будет выступать под прежним названием, однако в ее истории начинается новая глава.
Renault приветствует начало сотрудничества с люксембургской инвестиционной компанией Genii Capital, которая намерена приобрести значительный пакет акций команды. В дальнейшем стороны будут развивать совместный проект общими усилиями. Сообщается также, что Renault и Genii Capital подписали протокол  о намерениях, и сделка будет завершена в начале следующего года.
Кроме того, Renault продолжит поставлять двигатели команде Red Bull.
http://www.f1news.ru/news/f1-54388.html

FIA: Новые поправки к регламенту на сезон 2010 года

В прошедшем сезоне тесты были запрещены, вне гоночных уик-эндов команды имели право провести только восемь дней проверки аэродинамики на прямых, так что гонщикам, которые выходили на замену по ходу чемпионата, приходилось осваиваться с машинами непосредственно во время Гран При. В 2010-м ситуация изменится, FIA подготовила поправки к регламенту, по которым запасные пилоты команд получат один тестовый день для адаптации к машинам…
«Если команда объявит о том, что один из действующих гонщиков должен быть заменён пилотом, не участвовавшим в Гран При на протяжении двух прошлых календарных лет, то такой пилот получит разрешение провести один тестовый день с начала недели, предшествующей второму Гран При до окончания чемпионата.
При этом накладываются следующие ограничения: тесты должны пройти на трассе, которая не принимает гонки в текущем сезоне, а тестовый день выделяется в пределах 14 дней до или после замены.
Если команда, объявившая о замене и выполнившая тесты не выставит этого гонщика на Гран При, она будет оштрафована лишением одного дня на следующих предсезонных тестах», говорится в уточнённой версии регламента.
Аэродинамические тесты сокращаются, в 2010-м команды смогут отработать на прямых не восемь, а шесть дней, и получат возможность заменить любой из них на четырёхчасовые тесты полноразмерных моделей машин в аэродинамической трубе.
Среди прочих поправок к регламенту – равномерный принцип распределения боксов на пит-лейн в каждой гонке, в отличие от прошлых лет они не будут соответствовать позициям в Кубке Конструкторов прошлого сезона.
Уточнёно наказание за превышение лимита из восьми моторов на каждого гонщика. Если по ходу уик-энда гонщику дважды заменят двигатель вне лимита, то он будет оштрафован тоже дважды, потеряв десять мест на старте в предстоящей и следующей гонке.
Подтверждён формат квалификации при 26-ти машинах участников – в первой и второй сессии из дальнейшей борьбы будут выбывать по восемь машин.
http://www.f1news.ru/news/f1-54394.html

Кубица может покинуть Renault?

В интервью BBC менеджер Роберта Кубицы с оптимизмом комментировал известие о том, что команда Renault остаётся в чемпионате, но подтвердил возможность расторжения контракта, подписанного в октябре 2009 года...
Даниэле Морелли: "В целом новость весьма позитивная, но мы обратились к команде за дополнительной информацией. Контракт не будет действовать автоматически, мы хотим больше знать о Genii Capital, о том, какую роль эта компания будет играть в руководстве командой. После подписания контракта ситуация изменилась, и сейчас крайне важно получить от Renault всю необходимую информацию. Мы не возражаем против новой ситуации, но важно знать, кто будет руководить командой, и какой стратегии она будет придерживаться. Решение займёт несколько дней – нужно проанализировать все факторы, и пока я не могу сказать, уйдём мы или останемся. Ситуация может стать хуже или лучше, я помню McLaren ещё частной командой, но потом пришел Мансур Оджей и они сделали большой шаг вперёд. У меня нет информации, чтобы судить о новом партнёре Renault, но уверен в том, что компания исследовала этот вопрос и хотела бы сохранить престиж бренда. Вопрос в том, насколько конкурентоспособную машину получит Роберт и в какой стадии сейчас работа – нас беспокоит возможная задержка из-за длительных переговоров, связанных с подписанием этого контракта".
В числе команд, которые могли бы пригласить Кубицу, BBC упоминает Mercedes GP, Sauber и две новых команды – US F1 и Campos, в которых ещё остаются вакансии, хотя американцам и испанцам нужен гонщик, способный привести серьёзных спонсоров.
http://www.f1news.ru/news/f1-54397.html

Джеймс Аллен: "Лопес не присутствовал на пресс-конференции"

Британский эксперт и аналитик Джеймс Аллен удивлён итогами пресс-конференции Renault F1 в Париже, на которой было объявлено о продолжении выступления команды и поставке клиентских моторов, но не присутствовал главный ньюсмейкер – покупатель акций команды Жерар Лопес, и не прозвучало заявление о долгосрочной программе французского концерна в Формуле 1...
Джеймс Аллен: «Лопес не присутствовал на пресс-конференции в Париже, которая не прояснила долгосрочную стратегию Renault в Формуле 1. Берни Экклстоун был заинтересован в том, чтобы Renault осталась в спорте, кроме того компания продолжит поставку моторов, что позволит поддержать баланс сил с другими поставщиками, с Cosworth и Mercedes. Другого претендента на приобретение команды – Дэвида Ричардса, вновь оставили не у дел. Он планировал перевести в Энстоун все гоночные активы, включая программу в Ле-Мане и другие инициативы Prodrive, но сменить название на Aston Martin. Роберт Кубица может покинуть Renault, воспользовавшись пунктом контракта, оговаривающим форму собственности команды. Всё зависит от того, приобрёл ли Лопес 75% акций – эта цифра открыто обсуждалась прессой и говорит о смене владельца. В Renault говорят о пакете акций, не уточняя деталей, но для Лопеса нет смысла приобретать меньше, чем контрольный пакет, как в ситуации с Mercedes и Brawn GP. В Mercedes будут контролировать ситуацию с Кубицей – это отличный вариант, если по какой-то причине не состоится контракт с Михаэлем Шумахером. В окружении Роберта пока тоже не в курсе всех событий в Renault, о чём сегодня говорил его менеджер. Морелли упоминал тот факт, что новые инвесторы иногда выводят команду на новый уровень, как Мансур Оджей с McLaren, но в случае с Renault есть вопросы. Есть ощущение, что у Renault серьёзная нехватка средств на 2010-й, но автопроизводитель не хотел покидать чемпионат из-за связанных с этим огромных затрат. Кроме того, они подписали Договор Согласия, гарантировав выступление до 2012 года, и испытывают серьёзный прессинг со стороны Экклстоуна по поводу поставки клиентских моторов. В столь неудобной, неуклюжей ситуации было найдено быстрое решение и инвестор, но пока нет понимания долгосрочной стратегии. Позитив в том, что это позволяет выбрать любое направление. Вопрос Морелли о том, кто будет руководить командой, весьма актуален. Пока Боб Белл остаётся руководителем, но шеф Renault Sport Бернард Рей заявил французским журналистам, что Лопес может назначить нового босса и Белл вернётся к роли технического директора. Говорят, уже есть список из трёх возможных кандидатур на пост руководителя команды...»
http://www.f1news.ru/news/f1-54408.html

Берни Экклстоун рад возможному возвращению Шумахера

После объявления о том, что люксембургская фирма Genii Capital стала совладельцем Renault F1, вновь начались разговоры о судьбе Роберта Кубицы: эксперты считают, что в его контракте есть пункт, оговаривающий подобные ситуации, когда команда меняет собственника. Возможно, поляк автоматически получает право разорвать отношения с Renault и перейти к другому работодателю.
Наиболее очевидный вариант – это Mercedes GP, которая может заинтересоваться Кубицей, если по каким-то причинам не удастся договориться с Михаэлем Шумахером.
Однако коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун убежден, что Renault сможет удержать Кубицу. Более того, фактически он дал понять, что контракт Шумахера и Mercedes уже подписан.   
«У Mercedes ведь уже есть Михаэль, верно? – заявил он в интервью лондонской The Times. – Им не нужен и Михаэль, и Кубица».
Экклстоун добавил, что он «просто на седьмом небе» от счастья, поскольку перспектива возвращения Шумахера представляется ему вполне реальной: «Удивлюсь, если он будет выступать за эту команду, однако мне неизвестно, можно ли считать это свершившимся фактом. Но, такое впечатление, что это должно произойти».
http://www.f1news.ru/news/f1-54411.html

Бюджет команды Renault сокращается вдвое?

Концерн Renault сохранит свое присутствие в Формуле 1, однако это решение стало результатом компромисса: контрольный пакет акций команды переходит к люксембургской компании Genii Capital. 
Стороны будут совместно управлять Renault F1, однако после завершения этой сделки расходы концерна Renault на содержание команды сократятся вдвое по сравнению с 2009-м годом, заявил Жан-Франсуа Кобе, управляющий директор Renault F1, которого цитирует французская пресса.
Во вчерашнем официальном заявлении Renault  также содержалась любопытная фраза: Бернард Рей, президент Renault F1, отметил, что "продажа доли акций компании, владеющей британской базой Renault F1, позволит концерну довести уровень затрат на участие в Формуле 1 до уровня, приемлемого для Renault Group".
http://www.f1news.ru/news/f1-54416.html