[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 97 із 100)

В Валенсии Red Bull представит аэродинамический воздуховод

Себастьян Феттель надеется, что внедрение аэродинамического воздуховода, разработанного специалистами Red Bull Racing, поможет команде добиться успеха в предстоящем Гран При Европы. 
Как показали последние гонки, на прямых отрезках автодромов в Турции и Канаде машины McLaren, оснащенные такими системами, имели заметное скоростное преимущество. Городская трасса в Валенсии, очевидно, тоже отлично подходит MP4-25, однако в Red Bull готовятся представить собственную версию воздуховода, который уже прошел первые испытания во время тренировок в Стамбуле.
«В Валенсии новым важным компонентом RB6 станет аэродинамический воздуховод, – заявил Феттель немецкому изданию Auto Bild Motorsport. – Глава технического департамента Red Bull Эдриан Ньюи не полетел с командой в Канаду, чтобы на базе в Милтон-Кинсе заниматься окончательной доводкой новой системы».
http://www.f1news.ru/news/f1-58711.html

Пэт Фрай переходит в Ferrari

В мае F1News.Ru рассказал о том, что опытный инженер Пэт Фрай, один из руководителей конструкторского коллектива McLaren, покидает команду после 17 лет работы в Уокинге.
Тогда предполагалось, что Фрай может присоединиться к Toro Rosso; интерес к нему также проявляли Red Bull Racing и Mercedes GP, однако по информации итальянской Gazzetta dello Sport, 46-летний британец намерен подписать контракт с Ferrari. Это решение отчасти можно объяснить тем, что в 2007-м году он работал с Фернандо Алонсо, который теперь выступает в Скудерии, и двукратный чемпион мира уверен, что Фрай может серьезно усилить инженерный корпус итальянской команды.
Когда Фрай приступит к исполнению новых обязанностей в Маранелло, пока неясно, но, вероятнее всего, ему предстоит заниматься разработкой шасси для чемпионата 2011-го года.
http://www.f1news.ru/news/f1-58720.html

Гран При Европы: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз обещает жаркую погоду во время уик-энда в Валенсии с минимальной вероятностью дождя.
В пятницу днём воздух должен прогреться до +27, а в субботу и воскресенье до +28 градусов. Вероятность дождя в пятницу и субботу сейчас оценивается в 0%, а в воскресенье – в 10%.
http://www.f1news.ru/news/f1-58727.html

Мэнселл будет одним из стюардов FIA в Сильверстоуне

Дела Найджела Мэнселла идут на поправку после аварии, в которую он неделю назад попал в Ле-Мане, и в июле он будет одним из стюардов FIA во время Гран При Великобритании, – сообщила лондонская The Daily Mail со ссылкой на самого чемпиона мира 1992-го года.
В интервью популярному таблоиду Мэнселл также пояснил свои недавние высказывания в адрес Льюиса Хэмилтона, которого он назвал «искусственным» чемпионом. Мэнселл дал понять, что нисколько не сомневается в высочайшем профессионализме гонщика McLaren.
«Льюис – фантастический гонщик, и я очень рад, что именно он представляет британский автоспорт, – сказал Мэнселл. – Мои слова были несправедливо преподнесены в негативном ключе, но я-то имел в виду, что он стал первым гонщиком в истории, который с раннего возраста, еще с картинга, был выращен командой, вложившей в него миллионы, и в итоге выиграл чемпионский титул. Я рад, что именно Льюис стал первым подобным примером… 
В прошлое воскресенье я смотрел Гран При Канады и Льюис провел великолепную гонку, не совершив ни единой ошибки. Если в Red Bull и дальше продолжат выяснять отношения, то, по-моему, спор за титул поведут Хэмилтон и Баттон. McLaren надо поздравить, – эта команда отлично поработала, и ее машины имеют преимущество в максимальной скорости на прямых».
На прошлой неделе Мэнселл по предписанию медиков соблюдал постельный режим, поправляясь после аварии, в которую попал в Ле-Мане. Его спортпрототип Ginetta на скорости под 300 км/час вылетел с трассы из-за взрыва задней шины, однако 56-летний британец, к счастью, отделался лишь контузией, избежав более серьезных травм.
В Ле-Мане Мэнселл выступал в одном экипаже со своими сыновьями, Грэгом и Лео, и, по его словам, рад, что в переделку попал именно он: «Как я уже говорил моим парням, хорошо, что в аварию попал я, а не они. Любой отец на моем месте сказал бы то же самое, верно?  Я решительно настроен и дальше выступать в гонках на выносливость, и на следующей неделе вместе с командой мы обсудим все возможные варианты. Это зависит от многих обстоятельств, в том числе и от финансовых. Но даже если мы и пропустим июльскую гонку в Портимао, во второй половине лета обязательно выйдем на старт в Венгрии и Сильверстоуне. Впрочем, иногда надо себя останавливать. Айртон Сенна и Роланд Ратценбергер ехали по трассе Гран При Сан-Марино в Имоле в 1994-м, не думая о том, что могут попасть в беду, и все-таки трагически погибли. Поэтому сейчас, когда я сижу дома, поправляюсь после контузии, и пока неважно себя чувствую, я понимаю, что мне очень повезло».
Тем не менее, Мэнселл надеется, что на этой неделе доктор позволит ему выйти на старт благотворительной велогонки «Лондон – Париж», стартующей в четверг. Он собирался участвовать в этом соревновании вместе с сыновьями, и очень не хочет никого подводить.
http://www.f1news.ru/news/f1-58733.html

Уроки канадской гонки пригодятся Формуле 1

Из-за сочетания факторов канадская гонка получилась зрелищной – болельщики увидели шестьдесят смен позиций по итогам круга. Команды Формулы 1 учтут их при разработке предложений для поправок к регламенту…
Кристиан Хорнер, Red Bull Racing: «Многие считали, что корень зла в аэродинамике, но в Канаде мы убедились, что резина ещё больше влияет на возможности гонщиков в борьбе друг с другом. Можно сказать, что шины оказали большее влияние, чем аэродинамика».
Майк Гаскойн, Lotus Racing: «При составлении регламента на резину необходимо учесть канадский опыт, в этой гонке мы увидели разные варианты стратегии, обгоны, она действительно была непредсказуемой. Именно это нужно Формуле 1, фактор шин имеет большое значение. Достаточно посмотреть на использование резины на дистанции – некоторые поставили SuperSoft на старт, мы проехали на них последние 18 кругов. Виталий Петров заехал в боксы на пять кругов позже нас и ехал значительно быстрее, но, когда отыграл отставание, резина оказалась изношена, и мы удержали позицию. Отличная гонка!»
Мартин Уитмарш, McLaren: «После Бахрейна в прессе появилось множество негативных комментариев, но мы увидели семь потрясающих гонок. После сорока кругов в Турции четыре лучших машины разделяли три секунды, потом мы увидели интересную борьбу в Монреале – в этом году действительно классические гонки».
http://www.f1news.ru/news/f1-58737.html

Джеймс Аллен о возможном переходе Пэта Фрая в Ferrari

Британский эксперт Джеймс Аллен комментирует возможный переход Пэта Фрая, в недавнем прошлом одного из ведущих конструкторов McLaren, в команду Ferrari, о чем недавно сообщила информированная Gazzetta dello Sport.
Джеймс Аллен: «Если это правда, то тогда Пэт Фрай пополнит многочисленную когорту инженеров, мигрирующих между Маранелло и Уокингом. Особенно хорошо этот маршрут известен специалистам по аэродинамике. В 2010-м в Великобританию вернулся Джон Айли, а Николас Томбасис проделал этот путь в обоих направлениях. В McLaren Фрай каждый год менялся ролями с Тимом Госсом. Машину для этого сезона разрабатывал Госс, а прошлогоднюю, и МР4-22 образца 2007-го года – Фрай. Таким образом, он должен был бы отвечать за создание шасси для следующего чемпионата. Пэт покинул Уокинг несколько месяцев назад, и большинство наблюдателей в паддоке полагали, что его ждут в Toro Rosso, где он объединил бы усилия с Джорджио Асканелли, своим бывшим наставником еще по временам Benetton. Долгие годы он воевал на передовой, сначала в роли гоночного инженера Дэвида Култхарда, в тот период, когда шотландец выступал в паре с Микой Хаккиненом, – а впоследствии перешел в конструкторский департамент. Но недавно пошли разговоры, что Фрай хотел бы занять некий пост в команде Формулы 1, не связанный со слишком интенсивной работой. Впрочем, если он переедет в Маранелло, да еще займет руководящую должность, то это, скорее всего, будет сопряжено с очень серьезными нагрузками, интересно узнать, какую именно роль он на себя возьмет. В Валенсии в предстоящий уик-энд Ferrari должна представить комплекс технических новинок: инженеры Скудерии собираются заметно увеличить прижимную силу в попытке догнать Red Bull, а особенно McLaren. Прогрессу итальянской команды помешало то, что она активно занялась разработкой аэродинамического воздуховода и до сих пор не смогла окончательно его отладить. В Валенсии, Скудерия, очевидно, представит модный выдувной диффузор, впервые внедренный Red Bull: выхлопные трубы в этой конструкции располагаются низко и горячие газы подаются к особому слоту в диффузоре, создавая дополнительную прижимную силу. Вскоре свои подобные решения представят McLaren и Mercedes. Конструкторскому отделу Ferrari необходимы свежие идеи. Давно уже в Маранелло не рождались решения, которые впоследствии копировали бы другие команды…»
http://www.f1news.ru/news/f1-58748.html

В Валенсии на Red Bull RB6 вновь появятся воздуховоды

Самая популярная техническая новинка Формулы 1 – система воздуховодов, позволяющая менять аэродинамическую эффективность заднего антикрыла – уже была опробована командой Red Bull Racing на Гран При Турции. Но тогда все ограничилось пятничными тренировками: из-за нестабильного поведения машин в поворотах, от применения системы в квалификации и гонке решили отказаться. На предстоящем этапе в Валенсии воздуховоды появятся на RB6 вновь.
Технический директор Red Bull Racing Эдриан Ньюи специально взял паузу после стамбульского этапа, чтобы доработать систему, опираясь на полученные данные. Из-за отсутствия воздуховодов Марк Уэббер и Себастьян Феттель выглядели не очень убедительно на Гран При Канады – но теперь гонщики получат новый солидный аргумент в споре с соперниками.   
На трассе в Валенсии также есть длинные прямые, а антикрылья здесь обычно ставят на средний уровень прижимной силы – потому воздуховоды сулят во время предстоящего Гран При Европы ощутимую выгоду. Команда опробует их работу на пятничных тренировках, после чего примет окончательное решение, оставлять ли новинку на квалификацию и гонку.
В Red Bull ожидают, что после доработки эффективность системы ощутимо повысится.
http://www.f1news.ru/news/f1-58756.html

Cosworth готовится к возвращению KERS

Компания Cosworth готовится к возвращению в Формулу 1 систем рекуперации кинетической энергии (KERS), и ее специалисты уже занимаются пересмотром конструкции гоночного двигателя V8.
Силовые агрегаты Cosworth стоят на машинах трех новых команд чемпионата, а также в этом сезоне их использует Williams, и британские моторостроители добились неплохих показателей, включая мощность двигателей и расход топлива, превысив собственные предсезонные расчеты.
Поскольку компания стремится надолго закрепиться в Формуле 1, она делает все возможное для дальнейшей модернизации мотора, и теперь ей необходимо подготовиться к использованию KERS.
«Реализация планов, связанных с 2011-м годом, идет полным ходом, – цитирует Autosport главного менеджера Cosworth Марка Галлахера. – Мы хотим убедиться, что хорошо подготовлены к возвращению KERS. Это сложная работа, ведь команды не могут просто установить эти системы на своих машинах. Мы должны изменить компоновку двигателя, изменить расположение периферийных агрегатов, и готовы сделать все, чтобы обеспечить командам возможность использовать KERS, если они этого пожелают».
В Williams уже подтвердили, что собираются применять KERS, тогда как Virgin Racing, HRT и Lotus Racing пока не приняли решения. В любом случае, ключевым фактором при этом будет уровень затрат.
В последние недели появились слухи о возможном переходе команды Williams на моторы Renault, однако, по словам Галлахера, в Cosworth полагают, что команда Фрэнка Уильямса будет и дальше использовать британские V8.
«У нас подписан трехлетний контракт, и пока нет признаков, свидетельствующих о каких-либо переменах» – сказал Галлахер.
По информации Autosport, Cosworth также ведет переговоры с несколькими командами, претендующими на участие в чемпионате в следующем году.
http://www.f1news.ru/news/f1-58760.html

Williams продолжит тесты «шноркеля» в Валенсии

       
   
Команда Williams не отказалась от идеи внедрения системы «шноркель» на своей машине, и ее очередная версия будет представлена на ГП Европы, в ближайший уик-энд.
Первая версия «шноркеля» появилась на FW32 еще на Гран При Китая, в середине апреля, однако, по словам Сэма Майкла, техническому отделу команды нужно было «пару месяцев», чтобы довести систему «до ума». С тех пор прошло два месяца, и многие считали, что на «шноркеле» Williams был поставлен крест, однако, команда все же построила новую версию.
«У нас будет много новых деталей на этой гонке (ГП Европы), но надо немного подождать, и посмотреть, какой прирост скорости они принесут», - рассказал Нико Хюлькенберг, имея ввиду, что все новики, и в том числе, «шноркель» будут опробованы на тренировках, но могут не появиться в квалификации и гонке.

http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=25301

Вопрос о поставщике шин может быть решен на этой неделе

Развязка «шинного сериала» близка: в среду в Женеве соберется Всемирный совет FIA по автоспорту, в повестке дня которого обсуждение правил и технического регламента Формулы 1 на ближайшее будущее.
Несколько недель длилась неопределенность в вопросе выбора поставщика резины на следующий год; команды при этом уже практически договорились с Pirelli, и ожидается, что после женевского заседания федерация впервые официально объявит о своей позиции. 
FIA может просто ратифицировать выбор команд, но по информации британского Autosport, по-прежнему остается вероятность, что может быть объявлен тендер. Об этом не столь давно говорил Жан Тодт, президент FIA, в интервью французской прессе.
Несмотря на то, что подобный конкурс может привести к дальнейшей задержке в выборе поставщика шин (даже если Pirelli будет единственной компанией, кто официально подаст заявку на участие), команды Формулы 1 уже могут приступать к работе над шасси 2011-го года, поскольку документ, в котором оговариваются технические требования к резине, уже подписан.
Всемирный совет также может одобрить планы проведения испытаний новых шин после завершения чемпионата-2010: команды уже обсуждают возможность организации четырехдневной осенней тестовой    сессии в Абу-Даби или в Бахрейне.
Возможно, в Женеве также будет одобрен и ряд корректив к техническому регламенту, которые уже прошли утверждение на уровне рабочих групп федерации и комиссии по Формуле 1, заседания которых состоялись в понедельник.
Ожидается, что в 2011-м году в Ф1 появятся подвижные задние крылья, которые придут на смену передним крыльям с изменяемым углом атаки; будет подтвержден запрет на использование аэродинамических воздуховодов, а также внесены изменения в правила, касающиеся автомобиля безопасности, что связано с противоречивым обгоном Михаэлем Шумахером Фернандо Алонсо, происшедшем на последнем круге Гран При Монако.
Ожидается, что Всемирный совет одобрит смену названия команды Петера Заубера: логично предположить, что из имени швейцарского коллектива исчезнет упоминание баварского автоконцерна, которому она принадлежала до конца прошлого сезона.
Также участникам Совета предстоит решить, накладывать ли на команду US F1 какое-либо взыскание за то, что она нарушила свои обязательства и не смогла выйти на старт сезона.
http://www.f1news.ru/news/f1-58765.html

Ferrari опробует в Валенсии «выдувной» диффузор

Мы уже писали об очередной технической новинке Ф1 – так называемом «выдувном» диффузоре, в котором для увеличения прижимной силы используется горячий воздух, выходящий из выхлопной системы двигателя. Первенство в ее разработке принадлежит Red Bull Racing – но уже в Валенсии схожее решение будет опробовано и на машинах Ferrari. 
Помимо этого в рамках очередного этапа технической модернизации F10 получит новые аэродинамические элементы в задней части. Для их изучения резервный пилот Марк Жене провел однодневные тесты на трассе Вайрано.
Тем временем Фелипе Масса и Фернандо Алонсо готовились к предстоящему Гран При Европы на симуляторе в Маранелло, проехав в общей сложности 57 виртуальных кругов.
В Ferrari рассчитывают, что на трассе в Валенсии, которая по своим характеристикам похожа на монреальскую (и также лежит у воды), алые машины смогут показывать столь же хорошую скорость, как во время последнего этапа, где Алонсо приехал на подиум, лишь несколько секунд уступив победившему Льюису Хэмилтону.
http://www.f1news.ru/news/f1-58768.html