Дюжина ножей в спину Duster (Сторінка 3 із 16)

Вот-вот, а если надо машину в раскачку дернуть, как тут без педали сцепления? а если вдруг чего, то я так понимаю не на механике на буксир не возьмут.

ну тогда Логан получится золотой

Думаю тут дело не в количестве ступеней, а в принципе работы автомата...

Именно по этой причине!
У меня на бэхе была резвая 5-ступенчатая АКПП со спортрежимом и возможностью ручного переключения.
Ручным пользовался крайне редко, на затяжных спусках разве что подоткнуть понижающую, чтоб тормозом не пользоваться.
А так автомат отличный! Но... не для наших условий!
Зимой несколько раз жестко в ледяные колеи садился и ничего не мог сделать. Антибукс отключал - шлифую лед. Включаю - он душит движок, потому что сцепления с покрытием - ноль.
В такой ситуации только КПП и раскачка.
Ну и буксировка,если что - для автомата смерти подобна.
Это в Европах чуть что - и на эвакуатор... 

Да уж конечно.
Можно подумать, что армейская техника гоняет на АКПП.

При больших крутящих моментах используется планетарный механизм, а при о-о-очень больших моментах - связка "дизель-генератор-электродвигатель".

В гражданской автомобильной технике, не счита тяжёлой инженерной техники, вполне хватает и РКПП.

1. АКПП - Автоматическая коробка передач. Передаточные числа образованы за счет работы фрикционных дисков. Методика переключения - гидравлика включает ту или иную передачу, создавая давление на фрикционы и создавая необходимое усилие для передачи момента. Если гидронасос не работает (двигатель выключен), то идет огромная нагрузка на фрикционные диски - этим и обусловлено то, что машину с АКПП нельзя буксировать - нет охлаждения коробки, нет смазки деталей. Между маховиком и коробкой нет корзины и диска сцепления. Высокая надежность, дороговизна разового ремонта.
2. РКПП - роботизированная коробка. Обычная механическая коробка передач, в которой передачи переключает автоматика. Автоматика "выжимает" сцепление, как при нажатии на педаль сцепления в обычной механике, и с помощью гидравлики идет включение передачи - нагрузка на тот или иной контур, как будто вы это делаете руками. высокая надежность, недорогой ремонт самой коробки, поребность в периодической замене диска и корзины сцепления, как на обысчной механике.
3. Вариатор - система без сцепления между маховиком двигателя и коробкой передач. Отличие от АКПП и МКПП - отсутствие передаточных чисел как таковых. Принцип действия вариатора - есть вал, передающий момент от двигателя в коробку. Между этим валом и приводом на колеса имеется цепь (ремень), которая зажимается двумя дисками - как блюдца. Если надо с имитировать первую передачу, то диски полностью расходятся, если надо с имитировать высокую передачу - диски сжимаются, передавая больший момент от двигателя на колеса. Основные недостатки вариатора - в несколько раз более частое обслуживание коробки по сравнению с механикой и автоматом, высокая стоимость обслуживания, постоянная вонь и гул в салоне ( яркий пример - Honda Jazz, на которой довелось поездитьв течение нескольких месяцев.). На вариаторе нельзя делать резкие ускорения, т.к. это в прямом смысле ломает коробку!!!

Чет я не пойму , почему тогда старый , древний ГАЗ-69 взд...чил      все Паджерики , и Крузаки 100-е, Рэйндж Ровэры и т.д. на соревнованиях в Сибири ... ?!
     И в интернете за них просят как за нашие 3-х , 4-х годовалые Логаны...

BOIL
Да знаем мы, знаем, что ты торчих от Черри Тиго, который для тебя фарева.

Истый внедорожник - это:
- простая и надёжная подвеска;
- ручная КПП;
- вручную подключаемый второй мост;
- ручная блокировка осевых дифференциалов;
- неразрезные мосты;
- демультипликатор.

Все остальные с понтом "внедорожники" - это услада самолюбия его обладателей.

а ну кончай не по теме базарить . в радостную тему про уря уря наконеч на логане акпп

не нужна и даром

скажите честно , кто ездил на АКПП ?
я думаю подавляющее большинство представляют себе езду с АКПП (с любім из ее проявлений и конструкций) весьма и весьма приблизательно .
не все так сладко , и в том числе со стоимостью обслуживания

Ну я...   и сейчас езжу...

Я тестил Тушкана 2.0 с АКПП - он НЕ ЕДЕТ, точнее езда для людей с крепкими нервами. 2,7 литра едет отлично, почти не чувствуешь работы автомата. Не представляю как будет работать автомат на Дастере 1.6 под горку с включенным кондиционером.