Масло в двигатель (Сторінка 19 із 73)

inok, скажу больше, это конечно мое имхо, но я не считаю образование нагара вредным явлением и вот почему. Нагар является хорошим теплоизолятором, отложение нагара на клапанной тарелке уменьшает нагрев клапанов. Точно также нагар на днищах поршней уменьшает отвод тепла поршню. Аналогично и вся камера сгорания. В результате за счет толщины нагара уменьшаетя камера сгорания, а эт значит повышение компрессии, а уменьшение теплопотерь повышает температуру горения, все это на круг поднимает термический КПД двигателя (принцип Карно).
Мало того, к этому выводу пришел не только я. Лет 30 назад (о чем я прочитал в Зарулеме), немцы сделали керамический двигатель. Собственно керамический он только по названию, а по сути это обычный движок, днища поршней которого, вся поверхность камеры сгорания и тарелки клапаном облепили керамикой (толщина слоя что-то порядка 1...1,6 мм). В результате достигли некоей экономичности. В серию это конечно не пошло но сам факт остается фактом.
Так вот, при росте нагарообразования растет температура сгорания, которая этот нагар и выжигает. т.е. двигатель работающий на нормальном топливе в нормальном тепловом режиме регулирует сам толщину своего нагарообразования. Др. словами природа нам помогает))).

нагол, Короче, разобрались. С клапанов и поршней нагар маслом не смывается. ЧТД.

Вставлю і свої "пять копійок". З моїх спостережень масло в моєму 1.4 8v живе менше 14тис.км. Це при тому що в пробках практично не стою. Визначаю це по злитому маслу. Якщо в маслі присутні нерозчинені кавальчики нагару, то масло вже мертве. Живе масло весь нагар розчиняє. Ще є так званий "капельний метод" визначення живучості масла. В неті можна з ним ознайомитись. Ну і ще не забуваємо, що життя масла дуже залежить і від якості палива, чим вищий індекс "Євро" тим масло живучіше. Особисто я зараз через ту кризу заправляюсь бензином від Бєні  , от масло і швидше помирає. І ще на рахунок нагару на дні поршня, десь читав, що якщо нагару багато, то поршень перегрівається, а не охолоджується, та і через жевринки збільшується ймовірність самозапалювання суміші. Отаке. Ще не забувайте, про закоксовування колець і все з цим повязане. Отож вважаю що нагар це зло .

Синій Амбіанс 1.4 Фаза-1. Журнал-http://www.logan.in.ua/viewtopic.php?id=6004, Альбом-  http://www.logan.in.ua/forum/gallery/in … ?cat=10269 , http://forum.logan.ru/album/index.php?cat=11987

Ну так изучи, потом плети.

Та да, знаток ты шедевральный:

У тебя "за путена" лучше получается.

Вот на эту тему ты хоть куда, а с техникой как-то не сложилось.

Масло в МКПП заливается на охрененный срок.
Интересно, уж не потому ли, что в "коробке" ни температур особых, ни давления, ни абразива, ни каки всякой вроде серы из бензина или соляры - только механическая работа, в которой даже минералка работает до-о-олго.

Пардон. Учту.

Судя по "масло на ХХ всегда плохо смазывает и бензин смывает масляную плёнку", для тебя и это космос.

Да, так чего там на счёт стремительного механического износа масла в МКПП?

Да так и называется.
После того как закончится запасы ELF  планирую перейти на Total 5W-40 Quartz 9000 Energy
лучше -

Лить можно но NF более жидкое
NF Вязкость при 100°C 10,05 мм2/с
SXR Вязкость при 100°C 445 мм2/с 13,6

Total 5W-40 Quartz 9000 Energy вязкость при 100°С - 14,7 мм2/с - лучше защищает от износа.
Температура застывания -45°С

  вязкость намного больше и чем это грозит.

Не намного. В Логан мануал допускает от w30 до w50. Как правило, 30-е масло с вязкостью от 9 до 12. 40-е масло от 12 до 16. Эльф 5w30 достаточно жидкое, если не ошибаюсь 9,9, хотя у некоторых производителей бывает до 12. Более густое масло увеличивает расход топлива, снижает мощность двигателя. Более жидкое масло наоборот улучшает отвод тепла от деталей двигателя, понижает расход топлива, позволяет двигателю выдавать более высокую мощность, на которую он способен. Но здесь надо найти золотую середину. Потому что сильно жидкое масло не даст масляного клина, особенно у изношенного двигателя а значит в масло пойдет стружка от трения деталей друг о друга. Параметр, указывающий на вязкость масла, которая достаточна для конкретного двигателя при его работе называется HTHS— это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига  http://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/
В маркировке масла этот параметр спрятан в обозначение АСЕА. А5/В5 - имеет HTHS от 2,9 до 3,5. Т.е это более жидкое масло, направленное на энергосбережение и повышение мощности двигателя. АСЕА А3/В3/В4 - имеет HTHS 3,5 и выше, что говорит о более высокой вязкости при высокой скорости сдвига. Например у дизельного двигателя нагрузка на коленвал выше, чем у бензинового и дизельный двигатель больше нуждается в масляном клине. Ему нужно более густое масло. Поэтому в мануале так и написано - допускается использовать масло 0w30 при условии, что масло будет АСЕА В3/В4, т.е с HTHS от 3,5 и выше

У масла есть такие показатели как щелочное (TBN) и кислотное (TAN) число. Щелочное число указывается обязательно в параметрах масла. При эксплуатации масло окисляется. Снижается его щелочное число и повышается кислотное. http://www.maslovavto.ru/shhelochnoe-chislo.html Некоторые спецы считают, что как только кислотное число встречается с щелочным, масло становится "мертвым" и его надо менять.