Чип Тюнинг (Сторінка 3 із 12)

нам не просто чип тюнинг надо.
нам бы как-то ухитриться поставить 4-х дроссельный впуск.
слышал что такое делают на карбюраторных машинах, как насчет инжектора да еще и логана даже не представляю.
но говорят что моща становиться паравозной.
А потом чип тюнинг.
Но это наверное из области фантастики.

О паравозной моще от всяких там приделок типа увеличения количество заслонок дроселя, нулевых фильтров, жутко дырчащих глушителей и пр. для бюджетных  (серийных) серийных авто. - сказки венского леса. Можна конечно чегось поднять за счет изменения коэфициента наполнения цилиндров. Но то значимые значения должны быть. Достигается за счет увеличения сечения (кол-ва) клапанов, увеличения времени открытия тех самых клапанов (на такте впуска) ("кривой" или "горбатый"вал), коректировки соответствующей впрыска (для инжектора), турбирования движителя, пересчитать надобно выхлопную систему и подогнать и пр. Далее можна дополнительно отбалансировать коленвал с маховиком в сборе, вывести в ноль разницу в массе пары шатун-поршень (то поможет снизить потери мощи на дисбаланс), тем самым поднять оборотистость моторчика (макс обороты, а следом мощу), увеличить кубатуру движителя, поставить "легкие" шатуны с поршнями, поставить систему принудительного впрыска метанола, или на стартовых режимах добавить закиси азота ("веселящий газ")... Но по любому "овчинка" не будет стоить вычинки... Иное дело "чиповка", но то должны быть реальные, грамотные расчеты в программе заложенные. А пробы "методом научного втыка" толку не принесут. Что движетель угробить можна, что бензина спалить не адекватно результатам... Чего "чмповка" верно сделанная поможет, так только слегка поднять прием авто за счет повышения требований к топливу и наплевательства на экологические стандарты.... Стоит ли то 300 бакинских рупиев (где то декларировалась примерная цена "чиповки") кажен решает для себя... В любом случае брать Логан и лепить с него "пулю" - логике нормальной не поддается. Дешевше поднакопить деньжат да спорртвный авт заказать под "запросы тела" и в соответствии с субъективными понятиями о удовлетворении от жизни...
PS Любое вмешательство в двигатель с целью "усовершенствования" без должного учета всех систем авто в русле изменений силового агрегата черевато весьма и весьма серьезными последствиями. В случае успеха модернизации движка. Но как правило только ухудшают средние параметры авта как минимум.

Поправлю, с Вашего позволения - "тюнить имеет смысл любую бритву, если есть желание и возможность" заработать на этом деньги!!!
PS Как по мне - весь тюнинг, что проявляется в установке прямотоков, ревущих глушителей-труб, старте до 100 км/час за 10 с., установке акустики стоимостью 1/6 стоимости авто, лейбочек, антикрыл (самопальных не просчитаных абы выглядело ), дисков с радиусом тракторным и пр. мишуры на мой взгляд, что член (пардон за сравнение) длинною в метр - круто, но абсолютно бесполезно!!!!(мнение субъективно)

А смысл?!?!?!?????

Эх... Слабо видно любители таких глушителей представляют чего в выхлопной системе происходит во время такта выпуска и потом. Установка подобного страшка может порой ухудшить показатели! Тут серьезно считать надобно!!! Врятли те "тюнеры", что по городу с богатырским пописком рассекают имеют даже сколь нибудь приближонное представление о том как расчеты делаются и к чему!
Музыка... Авто - есть авто и какую систему не тыкай и как его не обесшумливай все равно чистоты студийного звучания не добъешся. Иное дело давление шума. Но смысл себя глушить да иных на участников ДД нагружать любимыми композициями музыкальными! В авто магнитола должна воспроизводить записи и принимать радиопередачи. Так, что бы то было слышимо нормально. А саб. колоны мощные, усилки и пр. в авто особо не выигрывают по сравнению с стандартной магнитолкой ( в особенности в коробочке салона бюджетника). Пространство ограничено, шумы (как не изолируйся) присутствуют и т.п. Да и серьезная акустика то же на расчетах строится (в том чиле позиционирование источников звука весьма серьезное значение имеет)!!!! А не на принципе воткнуть по больше, куды влезет!!!!
За колеса - не знаю как то называется когда диски тулить начинают. Но масса, размер и пр. тоже учитывается при конструировании подвески авто. (подрессорная и надресорная масса и коэф-т соответствующий..., за него то же не все думают когда колесные диски подбирают... ) Отклонение от заложенных значений черевато преждевременным износом кузова, ухудшением управляемости авто, разрушением трансмиссии...
Так, что любое вмешательство должно быть с учетом всех систем авто и после соответствующих серьезных расчетов. А того мало кто делает...

ну так мы и не стремимся быть такими как они. Мы хотим с расчетами или без, сами или с чужой помощью но улучшить характеристики машины.
Теперь насчет про "тех тюнеров". Есть распространенные марки и модели авто на котрые есть большой выбор тюнинговых деталей. И этому "тюнеру" совсем не обязательно самому варить и гнуть трубы, ему достаточно купить выпуск уже за него просчитаный под эту марку/модель авто. А те о ком ты говоришь их единицы. Пердит это еще не значит что он поставил полный прямоток, может он просто присобачил рычащую банку просто потмоу что ему нравиться звук. Из всего сказанного тобой мы поняли что ты против любого тюнига потому что нет гарантии что все просчитано правильно.

Кстати фирменая спортивная система выхлопа чуть громче звучит чем наш нынешний звук!

Никакого фанатизма :dntknw: .  Пару недель назад решили с женой на несколько часов на природу вырваться.  Наше любимое место было занято интересной компанией. интересной в том плане, что среди них было две машины с российскими номерами. Логан Рено и Лада Приора.  Сами понимаете -  я пошел знакомиться с хозяином Логана :storstark:  Возможно ему было скучно в той компании, возможно  просто очень общительный человек.  Когда он показал все, что было проделано с машиной и увидел мои горящие глаза ....Можете не верить, но он сам предложил мне проехаться на его машине :crazypilot: Что сказать???  16 клапанов, индивидуально изготовленные впуск и выпуск, ЭБУ совсем другой какой-то.  Да! Еще важное! отсечка по оборотам настроена на 7000!!!  Мне хватило меньше  километра, чтобы захотеть тоже такое :tbsenile: Наш Логан хорошая, устойчивая машина.  А с доведенным до ума двигателем -  это отличная машина.  Субъективно -  там было меньше 10 сек до сотни. Не знаю.  Я дальше 3-й не переключался.  Ускорение чумовое, в спинку влипаешь, скорость  увидел что было за 120.  Домой ехал очень спокойно... И думал, думал, думал.... И сейчас думаю -  с чего начинать??? :crazy1:

Не проще купить другую машину –типа Subaru Impeza –я не оговариваю как вариант  :imho:

Don Kortes

проблема в том что в распоряжении украинского логановода нет готовых тюнинговых деталей.
и вот тут начинаетс я кто во что гаразд. Максимум что народу удается так это где-то сварить равнодлинный коллектор, купить отдельно резонатор и банку, установить нулевик. Дальше ступор. Кто-то встречал в продаже тюнинговые коленвалы, маховики, форсунки, дроссели и т.д. для логана? Я не встречал.

Интересно, а кто то знает какие нужны для Логана тюнинговыфе валы, маховики, дроссели, форсунки и т.п.???? Завтра дядя Вася предложит шелезяку какуюсь с надписью "тюнинговый вал для Логана" и чего? Ставить станем?  Похож нынешний тюнинг на попытку симетировать ксенон, путем установка лампы с синей колбой... Так, что пока тюнинга серьезного нет. Есть синие лампочки в фарах и гонки на дрышпалётах-мутантах, что носят гордое имя "402 метра адриналина"...

Еще кусочек:
Еще одним серьезным признанием своевременности и уместности усилий организаторов Кубка Logan стал факт, что в нынешнем году устроители традиционной «Гонки Звезд» на призы журнала «За рулем» в качестве «базовых» автомобилей выбрали именно Renault Logan. На таком автомобиле проедет и приглашенная «звезда» - пилот команды ING Renault F1 Нельсон Пике-младший. Конечно же, в заездах с возможной контактной борьбой пилот «Формулы-1» принимать участие не будет, но, тем не менее, он лично попросил, чтобы его выступление было не просто «шоу-проездом», а настоящим спортивным заездом. Для участия в «Гонке Звезд» подготовлено 8 новых автомобилей, причем практически все из них уже имеют будущих хозяев, то есть после ледовой гонки – новые экипажи включатся в борьбу за AGA Logan Cup. Всего же к концу нынешнего сезона ожидается, что число участников самой демократичной из российских «марочных» раллийных серий достигнет двух десятков.

ЛИЧНО моё мнение. (повторился)
октавия ВТСка в самый раз 25 зелени и нормально почти готовый комплект 8 сек до сотни. и ничего ненадо переделывать.