[Закрито] Формула-1. Сезон 2009. (Сторінка 33 із 96)

Тайссен уверен, что BMW Sauber сможет отыграться

Еще до начала сезона BMW Sauber решила отложить внедрение всех технических новинок до Гран При Испании, и Марио Тайссен надеется, что в итоге этот подход себя оправдает.
BMW Sauber уверенно начала сезон, однако в двух последних гонках явно сдала: в частности, в Бахрейне Роберту Кубице и Нику Хайдфельду достались два последних места.
И все же Тайссен полагает, что столь низкие результаты в основном объясняются тем, что в ходе первых четырех этапов чемпионата машина BMW Sauber практически не дорабатывалась, а гонщики не смогли максимально эффективно использовать ее возможности в квалификации. 
Марио Тайссен: «Причины нашего отставания частично состоят в том, что мы не смогли реализовать весь потенциал шасси во время квалификации, а частично объясняются прогрессом, которого добились другие команды. Перед началом сезона мы решили подготовить целый комплекс новинок к Барселоне, и мне остается лишь надеяться, что эта тактика себя оправдает. Сегодня складывается впечатление, что мы отстаем, но если этот комплекс окажется качественным, то через две недели картина может поменяться. Расклад сил, который мы видим сейчас, не может не удивлять: при новом техническом регламенте конкуренция заметно обострилась. Toyota – уже третья с начала сезона команда, безоговорочно доминировавшая в квалификации, а это необычная ситуация. Это говорит о том, что через несколько гонок все может вновь поменяться. В Мельбурне наша машина была очень хороша. Роберт имел шанс выиграть австралийский Гран При: мы были не самые быстрые, но все же могли бороться с лидерами. Очевидно, остальные команды вели модернизацию от гонки к гонке, тогда как мы готовим полный комплекс нововведений к испанской гонке. У нас запланировано несколько этапов модернизации, и сейчас пройдет первый из них, с которым я связываю определенные надежды».
Тайссен не согласен с тем, что BMW Sauber не справляется с задачами по доводке машины и вновь отверг все обвинения в том, что в 2008-м году команда уделяла недостаточно внимания модернизации F1.08.
«Я всегда говорил, что это неправда, – цитирует Тайссена британский Autosport. – В прошлом году мы напряженно работали, пытаясь добиться высоких результатов, и я это уже не раз объяснял. Мы внедрили не меньше новинок, чем в 2007-м, но они просто оказались недостаточно эффективными. В прошлом году мы не переставали заниматься модернизацией машины. К сожалению, наша новая F1.09 не отвечает высшим стандартам Формулы 1, но так уж обстоят дела сейчас. Три года подряд мы постоянно прогрессировали, но сейчас произошел спад. Команда должна доказать, что она конкурентоспособна, и мы это докажем. Иногда такое бывает со всеми, и я уверен, что мы еще отыграемся».
http://www.f1news.ru/news/f1-49626.html

Ну а это полность сводит в ничего старания заводских команд...
В FIA развивают тему универсальных моторов

В начале апреля президент FIA Макс Мосли заявил журналистам о возможном создании универсального двигателя для автоспорта, который мог бы использоваться практически во всех гоночных категориях. Теперь сделан следующий шаг – технический партнёр FIA, компания Ricardo, подготовила технико-экономическое обоснование разработки и использования "мирового двигателя" - рядного четырехцилиндрового мотора с турбонаддувом, который мог бы применяться в Формуле 1, IRL, GP2, A1GP, LMP1, LMP2, Grand-Am, DTM, WTCC, WRC и F3. 57-страничный документ описывает схему и различные варианты использования мотора с мощностью от 200 до 600 сил, правда большинство названных серий не входят в список чемпионатов, проводимых FIA, и пока не понятно, как единый мотор может устроить автопроизводителей. Бруно Мишель - босс серии GP2, которая использует моторы Renault, скептически оценивает перспективы очередной революционной идеи Мосли...
Бруно Мишель: "Мы довольны моторами. Я не уверен в том, что эта идея может быть реализована и приведёт к снижению расходов. После текущего трехлетнего цикла на поставку двигателей мы будем открыты для переговоров, но, честно говоря, я не думаю, что этот план выполним".
http://www.f1news.ru/news/f1-49634.html

Бриаторе: FOTA хотела бы в конце сезона запретить систему KERS       
   
На Гран При Бахрейна использование KERS многим позволяло сражаться с более быстрыми соперниками. Например, тому же нельсиньо Пике, упорно противостоявшему атакам Рубенса Баррикелло. Однако Флавио Бриаторе категорически против использования системы в следующем году.
«Да, FOTA хотела бы запретить использование KERS с 2010 года. Все мы поняли, что эта система – не более, чем выбрасывание денег на ветер. И ФИА должна принять это во внимание», – отметил босс команды Renault в беседе с журналистами Gazzetta dello Sport. При этом Бриаторе настаивает на том, чтобы запрет был четко прописан в правилах, которые на данный момент перестали быть «прозрачными».
«Я так и не понимаю до сих пор, как ФИА трактует понятие «отверстия» применительно к диффузорам. А могу себе представить, как запутались в ситуации рядовые зрители. Сегодня часть команд использует диффузоры, а часть – нет, часть использует систему KERS, а часть – нет. Это не есть хорошо! Ситуацию нужно вернуть к тому, чтобы правила базировались на четких и одинаковых для всех основах…»
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=20067

Tank После решения суда, Ньюи сразу обьявил, что на машину ставят,...  подготовленный заранее двойной диффузор!!!!    А сам Ньюи укатил на завод, что бы к Испании подготовить... следующую версию двухэтажного диффузора...    А они взяли и Китай с промежуточным выйграли,  а потом и в Бахрейне на подиум приехали...    

ПАПА

Подстластил - спасибо. Очень приятно. Но... я - поклонник лимонного фрэша.

В свое время Бэрни, прошу прощения, Понтий сделал всё, чтобы Льюиса, прошу прощения, Иисуса ... ну, Вы все, надеюсь, знаете.
История, тёзка, повторяется. (Сегодня говорят, что всё ограничится денежным штрафом или дисквалификацией команды на 2-3 гонки - и это нестрогое наказание). Даже, если это будет так (в чём я, откровенно говоря, сомневаюсь), то это будет равносильно распятию команды на  кресте Ф-1.

Пока-пока. 

Tank

Не передёргивай. Я знак равенства между Иисусом и Льюисом не ставил. А вот Берни...

Пока-пока. 

P.S. И знаете, что интересно. Двадцать девятое апреля жду больше, чем гонку в Испании. Во как.

ГОША Игорь!! Я тоже внутренне с МАКЛАРЕН..., но внешне я такой же КРАСНЫЙ.... Однако все может измениться 29 апреля, а потом уже в и Барселоне...

В Toyota не отказываются от KERS

Команды, которые добились успеха в начале сезона, не используют KERS, но это не значит, что система не появится в будущем. У Red Bull есть возможность установки KERS, разработанной Magneti Marelli - она стоит на машинах Ferrari и Renault, на машинах Brawn GP может быть установлена KERS от McLaren, лишь с Toyota ситуация неопределённая. Ещё в прошлом году представители команды готовили о том, что не планируют использовать систему в первой половине сезона, но позади четыре Гран При, и Джон Хауэтт комментировал ситуацию...
Джон Хауэтт: "Сегодня машины с KERS всё же медленнее машин без KERS, однако, это не значит, что мы отказываемся от использования системы. Мы уверены в том, что при определённых обстоятельствах, на отдельных трассах, преимущество может быть, однако общие недостатки его перевешивают. Мы ищем временное решение, которое при меньших недостатках обеспечит меньшее преимущество, но в тот момент, когда оно действительно необходимо. Учитывая экономические трудности, нужно понять, правильная ли это область для инвестиций в текущей ситуации? Если проанализировать работу команды в последние годы, то часто бывало так, что подготовленные новинки не давали нужно эффекта, но наша главная задача - сделать машину быстрее".
http://www.f1news.ru/news/f1-49640.html

Ferrari назвала причины провального старта

Итальянская команда Ferrari назвала причины провального старта сезона "Формулы-1", где после четырех гонок сезона в активе скудерии всего три очка, заработанные Кими Райкконеном в Бахрейне.
Босс Ferrari Стефано Доменикали вместе с главным инженером и пилотами постарались разобраться в столь невыразительном выступлении своей команды сразу после "Гран-при Бахрейна". "Мы планировали провести гонку так, чтобы оба наших автомобиля финишировали в очковой зоне, однако нам удалось осуществить свой план лишь наполовину. К сожалению, гонка Фелипе была поставлена под угрозу после того, как он вначале столкнулся со своим товарищем по команде и повредил переднее антикрыло", - заявил Доменикали.
"С таким большим количеством топлива в баках темп бразильца был очень хорош, но затем он попал в траффик и не смог использовать весь потенциал автомобиля. Кроме того, у него были проблемы с телеметрией, а это все равно, что гоняться в темное время суток", - объясняет ситуацию главный инженер Ferrari Крис Дайер. "Кими провел сильную гонку, что стало положительным штрихом к этому уик-энду. Его шестое место довольно точно отражает наше нынешнее положение", - смирился Доминекали.
"Мы хорошо осознаем, что нам необходимо работать над надежностью, так как вновь были некоторые проблемы. Но прежде всего мы должны работать над эффективностью", - говорит босс Ferrari. Инженер с ним полностью соглашается: "Это результат, на который мы разумно могли рассчитывать".
"Нам действительно нужно поднажать на усовершенствование автомобиля во всех областях, а не просто сосредоточиться на одной важной части, такой, как диффузор. Теперь нас ожидает достаточно жаркое время с началом европейской части чемпионата. Хотя я не считаю, что все будет зависеть от Барселоны. Мы - Ferrari, и мы не сдадимся до тех пор, пока будем иметь хотя бы математические шансы", - цитирует Доменикали manipef1.com.
"Было важно сдвинуться с мертвой точки в классификации и вытереть ноль из турнирной таблицы. Нам предстоит еще проделать большую работу, чтобы улучшить показатели и с точки зрения надежности, и с точки зрения конкурентоспособности", - уверяет инженер команды Крис Дайер Дайер.
Вторит ему, принесший первые очки, пилот Кими Райкконен: "Мы не могли сделать большего. Мы хотели попасть в очки и смогли этого добиться. Но мы пока что не можем быть счастливыми. Теперь мы надеемся улучшить свои показатели благодаря новинкам, которые мы скоро внедрим в автомобиль", - цитирует Райкконена "Чемпионат.ру".
"В настоящий момент у нас есть две проблемы. Во-первых, нам надо улучшать машину, сделать ее более быстрой. А во-вторых, нам надо сделать ее более надежной, потому что у вас может быть быстрейшая машина в мире, но на ней вы не доберетесь до финиша гонки. Думаю, что это два самых важных момента, над которыми нам надо работать, чтобы улучшить ситуацию", - приводит слова пилота Ferrari Фелипе Массы Autosport.
http://www.dni.ru/sport/2009/4/28/164995.html

Ferrari против жёсткого лимита бюджета команд
«Мы хотим, чтобы Формула 1 оставалась соревнованием»

«Ferrari против жёсткого лимитирования бюджета команд», - сказал руководитель команды Стефано Доменикали на прошедших выходных в Бахрейне. «Проблемой с бюджетным пределом является то, что все команды имеют разные структуры и инвестировали в прошлом в разные системы. Нельзя просто так взять и закрыть разработки команд».
Итальянец намекает вместе с тем на персональные факты, на фабрики, на аэродинамические трубы и прочие ресурсы. Как старейшая и самая важная команда, Ferrari у Берни Экклстоуна пользуется особым положением, что касается распределения доходов Формулы 1. И Доменикали задаётся вопросом - куда девать эти деньги, если будет бюджетный предел? 6 мая будет заседание FOTA, на котором как раз и будет обсуждаться вопрос о бюджете команд. Президент Ferrari Лука ди Монтеземоло, и одновременно председатель FOTA, хочет решить вопрос о пересмотре суммы, которая была предложена FIA. «Как можно говорить о бюджете на следующий сезон, если в конце апреля мы не знаем, какие правила нас ожидают на будущий сезон», - говорил Монтеземоло.
Дальше он добавил: «Мы хотим, чтобы Формула 1 оставалась технологическим соревнованием, в котором мы можем разрабатывать наш собственный привод, наш собственный мотор и нашу собственную электронику. Мы хотим проводить наши изыскания в автомобили, которые мы потом продаём клиентам. В-третьих: Формула 1, это соревнование между водителями, технологией, командами, автомобилями и техниками. Мы хотим, чтобы это оставалось так и дальше. Поэтому мы против стандартных моторов или похожих предложений».
http://www.f-1.ru/news.php?id=12407

Восемь команд Ф-1 могут поддержать лимит на бюджеты

Сразу восемь команд Формулы-1 готовы поддержать лимит на бюджеты, предложенный FIA, сообщает издание Frankfurter Allgemeine Zeitung. Однако следует отметить, что если федерация предлагает планку в 30 миллионов фунтов стерлингов, то "Уильямс", "Ред Булл", "Браун", "Торо Россо" и "Форс Индия" считают реальной сумму в 60 миллионов евро, причём она не включает в себе расходы на зарплату гонщиков. Также на лимит могут подписаться потенциальные участники Формулы-1 с 2010 года: американская команда USF1 (USGPE) и Дэйв Ричардс, который может прийти в чемпионат с "Продрайвом" или "Астон Мартин".

http://www.championat.ru/auto/news-210366.html