[Закрито] Формула-1. Сезон 2009. (Сторінка 47 із 96)

Тимо Глок: "Мы смотрим в будущее с оптимизмом"

Пресс-служба Panasonic Toyota Racing подготовила интервью с Тимо Глоком, в котором немецкий гонщик комментирует события непростого для команды уик-энда в Монако...
http://www.f1news.ru/interview/glock/50243.shtml

Я уже писал о том, что Williams подаёт заявку на 2010 год (см. пост № 1150)... А вот что последует за этим шагом???

Заявка Williams - причины и следствия...

Williams, первой из действующих команд, подтвердила подачу заявки на выступление в сезоне 2010 года. Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен анализирует причины и следствия этого решения...
Джеймс Аллен: "Williams ближе к FIA, чем другие команды. Отчасти дело в личных отношениях исполнительного директора Williams Адама Парра и Макса Мосли - они оба учились на юристов и должны понимать друг друга, кроме того, Алан способен воспринимать ноу-хау Макса. Но, главное, Williams нужно быть рядом с FIA - они не продают дорожные машины или энергетические напитки, и не могут не подать заявку, иначе, что делать с пятью сотнями сотрудников? Для них выгодна сумма в 40 миллионов – команда не только переживёт этот переход, но и получит прибыль. Технический отдел Williams справедливо считает, что пока соперники будут осваиваться с сокращением, они смогут добиться лучших результатов за эти деньги. WIlliams подписала договор с FIA и FOM в 2005-м, сразу после Ferrari, вместе с ними отказавшись присоединиться к альтернативной серии, и гарантировав выступление в Формуле 1 до конца 2010 года. Не знаю, насколько жестко структура чемпионата прописана в договоре между Берни и Ferrari, но Экклстоун упоминал о ней на днях, когда говорил о возможном судебном иске к итальянской команде в случае отказа. Вопрос в том, как поступят команды, который так же подписали договор в 2005-м, обязуясь выступать до 2010-го? Это Red Bull, Toro Rosso и Force India (тогда - Midland). Маловероятно, что у них такой же договор, как у Ferrari  - Экклстоун любит разнообразие. К примеру, Фрэнк Уильямс в пятницу заявил, что он знает о больших финансовых выплатах для Ferrari, но не знал о праве вето при обсуждении регламента. Говорили, что команды в FOTA сердиты на Williams, ведь они только что подписали коллективное письмо, в котором речь шла об отказе от участия в чемпионате, но это не так - они отказались подписывать первую версию, и подписали вторую, в которой не говорилось о присоединении к общей акции. У Williams есть неприятные воспоминания о тех временах, когда они не подали заявку. В 2003-м они опоздали случайно, выиграли с Аленом Простом, и столкнулись с проблемами. Судя по слухам, руководство чемпионатом и прозрачность решений - это большая проблема для Toyota, чем ограничение бюджета. Toyota и Ferrari всегда действовали сообща, если Toyota решит покинуть спорт, то причиной назовут руководство. На этой неделе FOTA собирается вновь, так что история будет продолжена. Пятница - последний день для подачи заявок".
http://www.f1news.ru/news/f1-50245.html

Президенты FIA и ACI обменялись письмами       

В субботу, пока в Монако проходили переговоры представителей FOTA между собой, с мистером Берни Экклстоуном и с Максом Мосли, в адрес президента Международной автомобильной Федерации пришло письмо от его коллеги – главы Автомобильного Клуба Италии (ACI) Энрико Гельпи.
Кроме озвученной озабоченности сложившейся ситуации вокруг будущего Формулы-1, в своем письме президент ACI пригрозил «осложнениями, которые могут возникнуть во взаимоотношениях с ФИА в случае, если команда Ferrari будет вынуждена покинуть чемпионат Ф1». Как пишет итальянское издание f1grandprix.it, Макс Мосли на письмо ответил. При этом, судя по всему, вполне дружелюбно.
«Я делаю все возможное, чтобы найти мирное решение и прийти к дружескому соглашению… Я верю – мы найдем это решение!» – цитирует Макса Мосли f1grandprix.it.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=20484

Сегодня FOTA проведёт встречу в Лондоне

Ассоциация FOTA сегодня проведёт встречу в Лондоне, чтобы обсудить позицию команд по подаче заявки на участие в чемпионате мира 2010 года. Сегодня среда, прием заявок завершается в пятницу и, из действующих команд, пока только Williams подтвердила подачу заявки...
Испанская El Mundo цитирует Флавио Бриаторе: "Мы написали письмо Максу Мосли, указав моменты, которые нуждаются в разъяснении. Важно, что оно было подписано представителями всех команд, надеюсь, Мосли понимает, что мы едины. Посмотрим, что будет дальше".
Реакция FIA на письмо команд пока неизвестна…
http://www.f1news.ru/news/f1-50247.html

Команды приостановили членство Williams в FOTA

На встрече в Лондоне команды решили временно приостановить членство Williams в ассоциации FOTA, после того, как команда подтвердила подачу заявки на участие в чемпионате мира 2010 года. Williams ответила официальным пресс-релизом...
Фрэнк Уильямс: "Мы сожалеем о решении FOTA, но понимаем причины. Williams - гоночная команда, Формула 1 - наш единственный бизнес, и, учитывая обязательства перед партнёрами и персоналом, мы не могли не подать заявку на участие в чемпионате. Кроме того, мы имеем юридическое обязательство, согласно контракту с FOM и FIA, выступать в чемпионате мира до конца 2012 года".
Один из главных козырей FOTA – единство команд, уже не так бесспорен, как прежде…
http://www.f1news.ru/news/f1-50253.html

Патрик Хед комментирует проблемы с KERS

При разработке системы рекуперации кинетической энергии KERS, инженеры Williams выбрали механический принцип, при котором энергия, расходуемая при торможении, запасается не в аккумуляторах, как у соперников, а тратится на раскрутку маховика - теоретически это позволяет избежать лишнего преобразования и повысить КПД системы. Однако, дебют системы откладывается - команда не использовала KERS в шести первых гонках и планировала представить новинку в Стамбуле, но уникальный принцип подчеркнул проблему, которую соперники пытаются решить с начала сезона - большой вес KERS и неоптимальное для развесовки машины расположение её элементов. По неофициальной информации, электромеханическая KERS, разработанная Williams, на 10 килограмм тяжелее системы рекуперации, используемой McLaren, что ещё больше ограничивает число трасс, на которых она может использоваться...
Патрик Хед, Williams: "Фундаментальная проблема - вес, наша система имеет большую эффективность, но весит 35 кг, и мы не можем добиться оптимальной развесовки машины при её установке. Я не говорю, что мы не будем использовать KERS в 2009-м, но всё зависит от конкретной трассы - на более медленных автодромах оптимальная развесовка даёт большее преимущество. Работа продолжается, мы разработали компактный и эффективный мотор, мощностью 80 сил, инвертор и маховик отлично показали себя на стендовых испытаниях. Были некоторые проблемы с установкой маховика в машину, но сейчас и они решены".
В следующем сезоне, когда Bridgestone предложит командам более узкую версию передних шин, проблемы с развесовкой должны остаться позади, и команды смогут более свободно использовать KERS, но пока не решен вопрос, станет ли эта система унифицированной. Зимой ходили слухи, что базовой станет механическая KERS от Williams, но решение пока не принято...
http://www.f1news.ru/news/f1-50249.html

2010: Бюджет в 100 млн. евро и клиентские шасси?

По неофициальной информации, на встрече в Лондоне, команды, временно исключившие сегодня Williams из ассоциации FOTA, обсуждают компромисс, предложенный Mercedes и согласованный с FIA – ограничение бюджетов до 100 миллионов Евро в 2010-м, и разрешение на использование клиентских шасси, которое действует и сегодня в отношении Toro Rosso.
Ранее планировалось, что в 2010-м и Toro Rosso должна самостоятельно разрабатывать свои машины, теперь этот срок предлагается отодвинуть до 2011 года, а 2010-й объявить переходным. Новички чемпионата, которые, очевидно, не соберут 100 миллионов, смогут приобрести мотор, коробку передач и шасси у действующих команд, которые, в свою очередь, не столь резко сократят бюджеты, избежав увольнений.
Поговаривают, что шесть команд поддерживают эту идею, Williams уже подала заявку и исключена из переговоров (см. пост №1160), а позиции BMW, Toyota и Ferrari согласовываются. Переговоры продолжаются...
http://www.f1news.ru/news/f1-50255.html

Это пока неофициальная информация, но уже что-то...
Встреча FOTA и Макса Мосли: компромисс найден       
    Официальной информации о том, чем закончилась встреча команд FOTA и Макса Мосли, которая состоялась сегодня в Лондоне, пока нет, но первые слухи о принятых решениях уже начали просачиваться в прессу. Антагонистам, якобы, удалось найти общий язык и прийти к некому компромиссному решению, более-менее учитывающему интересы всех заинтересованных сторон.
Макс Мосли, якобы отказался от немедленного введения ограничения на бюджеты, вместо этого «уговорив» команды постепенно уменьшать объем вливаний в Ф1. Так в следующем сезоне размер бюджета будет ограничен суммой в 100 млн. евро, и лишь к 2011 команды выйдут на уровень порядка 40-50 млн. евро. Таким образом командам будет проще перестроить свою инфраструктуру, которая потребует серьезной адаптации в связи с уменьшением бюджетов.
Команды, как считается, в свою очередь, пошли на некоторые уступки касательно изменений Технического Регламента. Якобы, в следующем сезоне все новые команды будут иметь право использовать клиентские шасси – это должно помочь их более успешному дебюту в Ф1.
Кроме этого, обозреватели Auto Motor und Sport распространили интересную информацию о том, что этот компромисс был возможен еще несколько дней назад, во время предыдущей встречи команд FOTA и Макса Мосли. Но тогда Ferrari и Toyota категорически воспротивились против ограничения бюджетов в любом виде.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=20497

Бриаторе купит команду Renault?

В Монако многие говорили о возможном уходе одного-двух автопроизводителей в конце текущего сезона, но при этом были некоторые признаки того, что представляющие их команды останутся - автопроизводитель может сменить статус, став спонсором, партнёром, кем угодно, участвуя в финансировании, как это произошло с Honda Racing - Brawn GP.
Сегодня итальянская пресса пишет о возможном сценарии развития событий в Renault F1 - французский автопроизводитель заявит о выходе из чемпионата, а команда продолжит выступление под руководством Флавио Бриаторе, который станет её владельцем. В качестве одного из основных гонщиков пресса называет лидера серии GP2 Романа Грожана.
Поговаривают, что подобный сценарий рассматривают и в Toyota - формально японская компания покинет чемпионат, но продолжит сотрудничество с командой и поставку моторов. Это позволит избежать нарушения подписанных контрактов с FIA и FOM, добиться сокращения затрат, сохранив маркетинговые преимущества присутствия в Формуле 1...
http://www.f1news.ru/news/f1-50259.html

"Браун" и "Форс Индия" не поддерживали исключение "Уильямса"

"Браун" и "Форс Индия" могут стать следующими двумя командами, которые в борьбе FOTA и FIA будут вынуждены встать на сторону федерации, подав заявку на сезон-2010. Если компромисс между сторонами по регламенту на сезон-2010 всё-таки не будет найден, то "Браун" и "Форс Индия" все равно обязаны до вечера пятницы подать заявки - это предусматривает их нынешний контракт с FOM и FIA.
Напомним, что именно наличие такого контракта не оставило выбора "Уильямсу", который был временно исключён из состава членов FOTA после подачи заявки. При этом "Форс Индия" и "Браун", в отличие от других членов FOTA, не голосовали за исключение "Уильямса", сообщает Motorsport.com.
http://www.championat.ru/auto/news-229816.html

Тесты "Рено" в Кембриджшире вызвали протесты населения

Местные жители выразили протесты против тестов, которые проводила команда "Рено" неподалёку от деревни Даксфорд в британском графстве Кембриджшир, сообщает Motorsport.com.
Представитель властей собирается на следующей неделе встретиться с руководителем автодрома, где проходят испытания, чтобы разъяснить недовольство жителей, которые обеспокоены излишним шумом от болидов.
"Я понимаю протестующих. У нас есть восемь дней в году на тесты, причём три из них мы провели не в Великобритании", — заявил менеджер "Рено" Стив Нильсен.
http://www.championat.ru/auto/news-229832.html

F1ЛОС’офия: МАКСимализм

Все знают, что Формула 1 – это и спорт, и шоу-бизнес и политика, и еще многое другое. Но чего в ней все-таки больше? Попытка найти точный ответ обречена на провал, ибо пропорция меняется в зависимости от ситуации. Можно провести нехитрый статистический опыт: подсчитать, например, чьи имена чаще всего попадали в заголовки изданий, подробно освещающих события в мире Формулы 1, в последние три-четыре недели? Таким образом мы выясним, кто у нас нынче главные ньюсмейкеры и хедлайнеры....
http://www.f1news.ru/columns/50262.shtml