[Закрито] Формула-1. Сезон 2009. (Сторінка 48 із 96)

Баттон и Brawn GP, будет ли продлён контракт?

После дубля в Монако исполнительный директор Brawn GP Ник Фрай заявил журналистам, что команда хотела бы подписать долгосрочный контракт с Дженсоном Баттоном. Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен анализирует плюсы и минусы такого контракта...
http://www.f1news.ru/news/f1-50267.html

Подача заявок: Пятница - важный день

Campos, USF1 и Williams уже подали заявки на участие в чемпионате мира 2010 года, оставшиеся десять вакансий должны быть заполнены завтра, хотя здесь возможны некоторые допущения.
Действующие команды имеют преимущество, на остальные вакансии объявляется конкурс — FIA оценивает претендентов по некоторым признакам, среди которых и гарантии финансирования, и опыт в автоспорте, извещает тех, кому отказано, а потом называет участников. Так было в 2006-м, при объявлении тендера на вакансию 12-й команды в сезоне 2008 года, которую выиграла Prodrive, правда Дэвиду Ричардсу пришлось отказаться от своих планов из-за запрета на использование клиентских шасси. В этом году FIA принимает заявки на полгода раньше, чем обычно, чтобы позволить командам-дебютантам провести подготовительную работу, но, формально, заявки могут быть поданы и позже, правда в этом случае командам придётся заплатить штраф. Здесь тоже есть одна оговорка — FIA планирует опубликовать список участников 12 июня, после этого дозаявиться можно только при наличии вакансий.
Британская BBC пишет, что завтра FIA может получить заявки ещё двух новых команд — Litespeed и Lola, но, как и в случае с новой заявкой Prodrive, многое зависит от позиции федерации — если ограничение в 40 миллионов фунтов будет пересмотрено в большую сторону, команды могут отказаться от своих планов.
Ждём пятницы, день может оказаться решающим, по крайней мере для прояснения позиций сторон...
http://www.f1news.ru/news/f1-50270.html

Регламент 2010: Соглашение достигнуто?

По неофициальной информации, соглашение достигнуто - Макс Мосли и команды немного отступили от своих требований, предложение Mercedes принято, серьёзное ограничение бюджетов откладывается до 2011-го, а в 2010-м команды смогут потратить на машину до 100 миллионов Евро, согласившись при этом подписать новый Договор Согласия до конца 2012 года.
Состоящая из представителей команд Комиссия Формулы 1 будет участвовать в разработке регламента, но это не сегодняшняя FOTA, а представители всех команд, включая новичков.
Подтверждения этой информации пока нет, но шансы на то, что сезон 2010 года будет полноценным, по мнению экспертов, заметно возросли. Дождемся официальной информации...
http://www.f1news.ru/news/f1-50271.html

Макс Мосли: «Либо команды принимают ограничение, либо они вообще не выступают в «Ф-1»

Президент ФИА Макс Мосли снова подтвердил, что сокращение расходов необходимо, чтобы не потерять существующие команды, но, тем не менее, что »Формула-1» проживет и без любой из них, и рассказал о том, как поднималась сумма ограничения.
Об автоконцернах: «Ерунда, конечно, мы не хотим избавляться от автоконцернов. Мы хотим защитить команды и будущее «Формулы-1», а не разрушить его. Автопроизводители не могут тратить такие деньги, и мы озабочены этим обстоятельством. Мы говорим о 400-500 млн евро. В долгосрочном периоде никто не сможет держать такой темп. Фиксируя стоимость шасси на уровне 44 млн евро, мы хотим помочь. Если мы будем игнорировать проблему, это будет равносильно самоубийству».
О сроке подачи заявок: «Команды должны принять решение до пятницы. Либо они принимают ограничение, либо они вообще не выступают в «Ф-1».
О «Феррари»: «Я не знаю, что решит «Феррари». Дверь между нами не закрыта. «Феррари» – ценная команда, но «Ф-1» может прожить и без нее, как и без любой другой конюшни».
О сумме ограничения: «Первоначально мы планировали сумму бюджета в 33 млн евро – наши эксперты твердо уверены, что это позволит команде функционировать. Крупные команды поставили эту сумму под сомнение, и мы нашли компромисс – 40 млн. Потом поступило предложение исключить моторы. В какой-то момент мы пришли к 44 млн. Мы обсудили детали с командами. Ведь все так просто. Мы помогаем автоконцернам существенно сократить расходы, и в то же время приглашаем частные команды. Зрители не заметят разницы. Единственное различие – исчезнут безумные траты на ненужные разработки», – рассказал Мосли для немецкого издания Welt.
http://www.sports.ru/automoto/10578814.html?ext=yandex

Ричардс готов подать заявку на участие в чемпионате «Формулы-1»

Компания «Продрайв», возглавляемая Дэвидом Ричардсом, сегодня должна подать заявку на участие в чемпионате мира «Формулы-1» 2010 года. Техническим партнером новичка первенства, как ожидается, станет «Макларен-Мерседес», а инвесторами будут ближневосточные корпорации. «Болиды будут производиться на фабрике Банбери в Великобритании и оснащаться клиентскими двигателями под маркой «Астон Мартин», – цитирует Ричардса Motorsport со ссылкой на Autocar.
С 2012 года команда «Продрайв» будет переименована в «Астон Мартин».
http://www.sports.ru/automoto/10659173.html

Михаэль Шумахер и «Чемпионы за ответственное потребление алкоголя»

Bacardi Limited, крупнейшая компания по производству алкогольной продукции, продолжает проведение кампании в рамках политики социальной ответственности «Чемпионы за ответственное потребление алкоголя» с участием семикратного победителя гонок Формула-1 Михаэля Шумахера. Назначение такой всемирно известной личности как Михаэль Шумахер на пост Посла социальной ответственности Bacardi Limited еще раз подчеркивает намерение компании распространять идею умеренного потребления алкоголя. Как чемпион гонок Формула-1, Шумахер четко понимает пределы своих действий на треке и вне его. С момента своего ухода из большого спорта в 2006 году, Михаэль Шумахер принимает активное участие в инициативах, направленных на повышение безопасности дорожного движения, включая акции Комиссии глобальной дорожной безопасности (Commission for Global Road Safety) и кампанию «Сделаем дороги безопасными!» Фонда Международной автомобильной федерации (the FIA -Federation Internationale de L’Automobile).
С 9 марта по 6 апреля 2009, в рамках кампании «Чемпионы за ответственное потребление алкоголя», Bacardi Limited инициировала Интернет-конкурс «Выиграй незабываемый гоночный день с Михаэлем Шумахером!», который состоялся в 15 странах мира. По условиям конкурса каждый жалеющий мог рассказать историю о своем чемпионе – человеке, который предостерег его от управления автомобилем в нетрезвом виде. Михаэль Шумахер лично выбрал самые интересные истории, авторы которых стали победителями конкурса и отправились в Испанию совершить уникальный гоночный заезд по трассе мирового уровня – реальному треку FORMULA 1™ на роскошном Maserati Grand Turismo!
В России победителями стали Ольга и Петр Архиповы. Их история и героизм Ольги, которая буквально сбежала из салона красоты, чтобы забрать немного выпившего мужа с вечеринки и самой отвезти его домой, очень впечатлила Шумахера.
13 мая 2009 в Испании, на легендарном трэке Ascari, состоялась серия эксклюзивных гоночных заездов Михаэлем Шумахером, участниками которых стали победители конкурса из 15 стран мира. В этот незабываемый день Михаэль Шумахер – семикратный чемпион мира – стал их личным водителем. Шумахер лично продемонстрировал все возможности и сложности трэка Ascari, показав свою прекрасную спортивную форму. Персональный заезд с каждым участником длился около 10 минут, средняя скорость заезда составляла 200 км/ч. Во время заезда Шумахера и Ольги Архиповой на трассе случилось два заноса, но россиянка отметила, что ни на секунду не испытала чувства страха, энергетика и уверенность семикратного чемпиона мира сделала свое дело. По окончании гоночных заездов всех ждал сюрприз! Михаэль Шумахер раскрыл талант, о котором никто не знал, представ, впервые в своей жизни, в роли бармена. Являясь официальным лицом кампании “ЧЕМПИОНЫ ЗА ОТВЕТСТВЕННОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ АЛКОГОЛЯ”, инициированной Bacardi Limited, Михаэль еще раз подчеркнул свою озабоченность проблемой нетрезвого управления автомобилем. Есть масса вариантов, как решить проблему выбора между алкоголем на вечеринке и последующим управлением автомобилем – один из вариантов Шумахер продемонстрировал лично – отдавать предпочтение безалкогольным коктейлям. Михаэль самостоятельно приготовил несколько своих любимых коктейлей и угостил ими участников заезда, особой популярностью пользовался безалкогольный «Мохито» с яблоком и мятой.
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=905270030

Новая победа Мосли?

Главные события конца прошлой и начала этой недели Формулы-1 – продолжающиеся переговоры команд с FIA, "особая позиция" "Уильямса", а также целая порция слухов насчёт контрактов пилотов.
Признаться, нет никакого желания в сотый раз мусолить подробности войны между командами Формулы-1 и FIA, поэтому давайте просто обойдёмся разбором пары-тройки самых свежих новостей с места боевых действий и дадим мини-прогноз на будущее – тем более что заявки заканчивают принимать уже совсем скоро.
Итак, усилиями "миротворцев" Уитмарша и Хауга мы получили некий компромиссный вариант регламента на 2010-2011 годы, который и Макса Мосли более-менее устраивает, и команды шокирует не так сильно, как это было с первоначальным вариантом. В чём суть? В 2010 году каждая конюшня может потратить 100 миллионов евро, причём в эту сумму не включаются затраты на зарплаты пилотов, двигатели (разработку либо покупку), маркетинг и так далее. То есть на практике каждая из команд сможет тратить примерно 150 миллионов, что уже куда ближе к нынешним суммам. Ну а в 2011 году чаяния Мосли сбудутся, и будет-таки введёт лимит (насколько можно судить, уже совсем не добровольный) в размере 45 миллионов. За полтора года у команд будет время оптимизировать собственную структуру и относительно спокойно перестроиться на новые принципы работы – то есть уже есть возможность обойтись без запарки. Ну а дабы не отсрочивать на год приход новичков (понятно, что 100 миллионов они в одночасье не соберут и будут просто неконкурентоспособны), FIA на год разрешит использование клиентских машин.
"Макларен" и прежде готов был помогать "Продрайву", а сейчас активно сотрудничает с "Форс Индия", так что можно предположить, что и потенциальных новичков "серебряные стрелы", если что, техникой снабдят. Наверное, не будут возражать против расширения производства в "Ред Булл", да и для других конюшен поставки шасси на сторону могут стать источником дополнительных доходов – если использовать экономические термины, то налицо экономия на масштабах производства. Если учитывать, что шесть команд ("Макларен", "Браун", "Уильямс", "Ред Булл", "Торо Россо", "Форс Индия"), по последним сведениям, готовы были подписаться на жёсткий лимит уже с 2010 года, понятно, что компромиссную версию они тем более примут. В свете свежих слухов о переходе "Рено" под контроль Бриаторе (французы тогда вновь сосредоточатся на том, что у них всегда получалось здорово – разработке моторов) виднеется седьмая команда, да и БМВ никогда не торопился с жёсткими заявлениями.
Подача заявки была неотвратимой, но что заставило "Уильямс" торопиться и не дождаться хотя бы итогов очередной встречи FOTA в среду? В общем, от всех этих команд, пожалуй, следует ожидать подачи официальных заявок в FIA до вечера пятницы. Немного неясной остаётся история с "Уильямсом", который заявку подал заранее, за что был временно исключён из числа членов FOTA. Понятно, что уходить Фрэнку некуда: Формула-1 – его единственный бизнес, а команда Ф-1 – его детище. Плюс к этому "Уильямс" уже получил авансом от Экклстоуна деньги за участие в сезоне-2010 и подписался на участие в чемпионате до конца 2012 года. В такой ситуации подача заявки была неотвратимой, но что заставило команду торопиться и не дождаться хотя бы итогов очередной встречи FOTA в среду?
В своих заявлениях Фрэнк Уильямс и Адам Парр дружно указывали на необходимость уверить персонал и спонсоров в том, что команда выйдет на старт сезона-2010. Но неужели все разбежались бы за четыре оставшихся дня? Слабо верится и в шантаж со стороны Экклстоуна – формально Фрэнк не нарушил бы никаких договорённостей, подай он заявку вечером в пятницу. Не лишним будет напомнить, что именно "Уильямс" стал одной из первых (если не просто первой) команд, оплативших суперлицензии своих гонщиков перед сезоном-2009, когда все остальные продолжали протестовать против повышения цен. Вот такие два факта к размышлению…
Как бы то ни было, можно повториться, что как минимум восемь заявок от нынешних команд Ф-1 в FIA вроде как должно поступить. А значит, Макс Мосли снова выиграл своё сражение с командами. Да, лимит будет введён через год, да, пришлось пойти на некоторые уступки, но генеральная линия оказалась выдержана до конца. Мосли использовал все свои козыри: трём командам напомнил о контрактах, а "Макларен" обратил на свою сторону, умело воспользовавшись "лжегейтом" и отстранив от Ф-1 Рона Денниса. Блистательная партия!
Ну а что же две оставшиеся команды? "Феррари", похоже, скрепя зубами, последует за остальными командами и в итоге согласится с новым регламентом, пусть Стефано Доменикали и продолжает упрямо повторять, что команды должны сами определять, сколько могут позволить себе тратить. А вот песня "Тойоты", похоже, спета: невнятно комментирует слухи об уходе в конце сезона Джон Хауэтт, высказывает свои опасения Тимо Глок… Собственно говоря, официальное подтверждение о закрытии формульной программы может появиться в 0:01 30 мая – если "Тойота" станет единственной, кто так и не подаст заявку на следующий чемпионат. Кто знает, может, и японцы переключатся на создание двигателей? Как бы то ни было, провал в Монако может стать последним гвоздём, заколоченным в крышку гроба, где покоится мечта о японском триумфе в Формуле-1…
Пилоты-2010: рынок открыт!
Позади уже шесть гонок чемпионата-2009, и слухи о возможных перестановках в командах Формулы-1 начинают набирать обороты. Во-первых, всё активнее "переходят" в "Феррари" Фернандо Алонсо, а тут ещё и сам испанец подлил масла в огонь, с неясными намерениями совершив поездку в Маранелло. Есть ощущение, что на сей раз всё и вправду очень серьёзно…
Нико Росберга, по всё тем же слухам, не могут поделить между собой "Мерседес" и БМВ, каждый из которых заинтересован в присутствии немецкого гонщика. "Макларен", впрочем, как-то умудрился за столько лет сотрудничества с "Мерседесом" ни разу не посадить за руль немца, но сейчас тот случай, когда национальность замечательно совпадает с потенциалом самого пилота, да и информация о возможном переходе Нико ходит по паддоку не первый день.
"Макларен" умудрился за столько лет сотрудничества с "Мерседесом" ни разу не посадить за руль немца, но сейчас тот случай, когда национальность замечательно совпадает с потенциалом самого пилота.
В принципе, вполне вероятен вариант и с переманиваем Росберга в БМВ, где многие давненько считают слабым звеном Нико Хайдфельда. Правда, в этом году именно Ник набрал все шесть очков команды, да и сама форма "БМВ-Заубер" не будет способствовать повышению интереса со стороны Росберга – он ведь и сам говорил, что на первом месте будет стоять скорость машины, а уже потом зарплата. Именно поэтому, к слову, нельзя исключать, что Росберг предпочтёт ещё на год остаться в "Уильямсе". Если же Нико уйдёт, то возможен вариант, при котором команда разом сменит обоих гонщиков: со следующего сезона "Уильямс" вполне может расстаться с Казуки Накаджимой, который явно уступает Росбергу в скорости и рискует потерять поддержку "Тойоты". В запасе у "Уильямса" томится талантливый Нико Хюлькенберг, который вполне мог бы заменить японца.
В принципе, все эти рассуждения можно продолжать бесконечно долго, но лучше дождаться окончательного списка участников сезона-2010, после чего уже сможем с чувством, толком, расстановкой рассмотреть все возможные варианты.
http://www.championat.ru/auto/article-33552.html

Campos, USF1 и Williams уже подали заявки на участие в чемпионате мира 2010 года...

«Продрайв» подал заявку на участие в сезоне-2010...
http://www.sports.ru/automoto/10681783.html

«Лола» подала заявку на участие в следующем сезоне...
http://www.sports.ru/automoto/10685523.html

Вилли Рампф: «В Турцию привезем много новинок»

Главный инженер «БМВ-Заубера» Вилли Рампф, рассказал о том, какие выводы сделала команда из неудачного выступления на Гран-при Монте-Карло и какие технические новинки должны помочь добиться лучшего результата в Турции.
«В Турции у нас будет новый пакет улучшений, включающий и двойной диффузор. Так как концепция F1.09 была разработана без учета этой конструкции, пришлось внести коррективы в аэродинамику. Также представим новые модификации переднего антикрыла, боковых понтонов и еще некоторых частей болида. Ожидаю, что это поможет нам сделать шаг вперед, хотя соперники, конечно, не сидят, сложа руки. После гонки в Монте-Карло мы серьезно изучили проблему с шинами. На Гран-при Турции «Бриджстоун» привезет мягкую и твердую смеси, что сильно отличается от того, с чем мы имели дело в Монте-Карло. Более жесткая резина будет представлять собой очень сложную задачу для инженеров. Гонка в Турции будет идти в направлении против часовой стрелки, и на ней много разнообразных поворотов и смен направления движения. Есть медленные участки, где ключевым моментом является сцепление, но есть и места, такие, как 8 поворот, которые нужно полностью проходить на скорости около 250 км/ч. В целом, этот трек предъявляет повышенные требования к балансу болида. После разочарования Монако надеемся в Турции показать хороший результат», – заявил Рампф для пресс-службы команды.
http://www.sports.ru/automoto/10693486.html?ext=yandex

Полный текст пресс-релиза FOTA
Все команды ассоциации FOTA сегодня подали заявки на участие в чемпионате мира 2010-го года, имеющие силу при соблюдении ряда условий.
FOTA подтверждает, что все члены ассоциации заинтересованы в долгосрочном участии в чемпионате мира и единогласно поддерживают дальнейшие меры по сокращению расходов, которые будут приняты в ближайшие три года; тем самым будет создан механизм, позволяющий сохранить соревнование технологий и спортивную состязательность, одновременно способствующий приходу в Формулу 1 новых команд. Эти меры согласуются с решениями, уже принятыми FOTA в 2009-м году и позволившими значительно сэкономить на двигателях и коробках передач.
Все команды ассоциации FOTA подали заявку на участие в чемпионате 2010-го года при условии, что:
1) Договор Согласия будет подписан всеми сторонами до 12-го июня 2009-го года, после чего все команды-члены FOTA возьмут на себя обязательство выступать в Формуле 1 до 2012-го года. Обновленный Договор Согласия гарантирует будущее спорта, связав все стороны формальными отношениями, и это станет залогом стабильности и здравого руководства Формулой 1.
2) Основой для регламента 2010-го года станут правила, действующие в 2009-м году, скорректированные с учетом предложений, направленных Ассоциацией команд в FIA.
Все команды-члены FOTA, подавшие заявки на участие в чемпионате мира 2010-го года, исходят из того, что (а) все команды FOTA будут допущены к соревнованиям в 2010-м году на единой нормативной основе и (б) их можно воспринимать только как единое целое. Все команды, входящие в FOTA, с оптимизмом настроены на активное и продуктивное сотрудничество с FIA, направленное на создание прочной основы для здорового, успешного и стабильного будущего Формулы 1.
http://www.f1news.ru/news/f1-50281.html

Гаражный переулок – колонка Александра Кабановского
Над сиюминутностью
Когда-то, в стародавние времена, этап в Монако порой даже открывал календарь Формулы 1. Теперь же эта гонка играет другую, но тоже очень важную роль. Именно здесь становится окончательно ясно, что шутки кончились. Все участники чемпионата выложили свои карты на стол и готовы к серьезной игре. Время блефа и иных способов ввести соперников в заблуждение прошло.
Да и какой уж тут блеф, если обладатель Кубка конструкторов, фактически, уже известен. Машину, которая выигрывает в дождь и жару, на быстрых и медленных трассах, и на любой резине, уже не остановить. За победы в отдельных Гран При соперники еще поборются – это к гадалке не ходи. А вот сколь-нибудь существенно повлиять на положение в общем зачете они уже не в силах (в другой ситуации можно еще было ждать помощи от боссов чемпионата – но сейчас у них и без того хватает забот).
Так что снимем шляпу перед невероятным человеком Россом Брауном. Еще мальчишкой он вместе с семьей перебрался из Манчестера в тихий провинциальный Оксфордшир, где подолгу просиживал после школьных занятий на берегу с удочкой в руках. Тогда Росс учился терпению, постигал законы движения воды и принципы, позволяющие переиграть жадного до поживы соперника. Теперь же ему на крючок разом попался целый десяток крупных разноцветных рыб – и красная, и серебристая, и все остальные «пираньи» паддока...
http://www.f1news.ru/columns/50282.shtml