[Закрито] Формула-1. Сезон 2009. (Сторінка 68 із 96)

Казуки Накаджима: "Я всем доволен – кроме результатов…"

Казуки Накаджима впервые в Москве: терпеливо отвечает на вопросы российских журналистов, буквально выстроившихся в очередь в ожидании интервью, в перерывах выбегает из шатра Williams, чтобы сделать несколько фотографий на память – из паддока Bavaria Moscow City Racing открывается отличный вид на Собор Василия Блаженного.
В разговоре с F1News.Ru много улыбается, говорит, что приехал в Россию скорее как турист, а не как гонщик, и надеется успеть что-то посмотреть, несмотря на плотный график уик-энда. В общем, настроение у него вполне праздничное, однако интервью приходится начинать с не самой веселой темы…
http://www.f1news.ru/interview/knakajima/51259.shtml

Гран При Великобритании: Донингтон и Сильверстоун?

По мнению Берни Экклстоуна, в будущем Донингтон-Парк и Сильверстоун могут по очереди принимать Гран При Великобритании...
Сейчас владельцам Донингтон-Парка необходимо в кратчайшие сроки найти 80 миллионов фунтов на модернизацию автодрома. В беседе с журналистами The Independent Экклстоун прокомментировал ситуацию.
Берни Экклстоун: "Если они не найдут средства, Донингтон и Сильверстоун будут по очереди принимать Гран При Великобритании, но если владельцы Сильвестоуна выполнят все задуманное и обещанное, мы вполне можем остаться в Сильверстоуне".
Эти комментарии Экклстоуна появились спустя месяц после того, как он и Макс Мосли намекнули на отсрочку, данную владельцам Сильверстоуна на устранение существующих проблем. Времени на устранение остается всё меньше, однако в Клубе британских гонщиков, которому принадлежит трасса в Сильверстоуне, не согласны с предложением Берни и не желают делить Гран При Великобритании с кем-то еще.
Дэймон Хилл: "Мне не нравится идея проведения Гран При Великобритании на двух трассах, налицо очередная абсурдная попытка извлечь как можно больше прибыли в пользу держателей коммерческих прав, что никак не связано с долгосрочной стратегией. Я выступаю за обсуждение контракта на проведение британского Гран При исключительно с владельцами Сильверстоуна, поскольку сомневаюсь, что идея организации гонки в Донингтоне сколь-нибудь жизнеспособна".
http://www.f1news.ru/news/f1-51265.html

Дэвид Култхард: "Я горжусь успехами гонщиков Red Bull..."

Дэвид Култхард – очень приятный собеседник. Если вам повезет пообщаться с ним в относительно спокойной обстановке, можно ручаться, вы узнаете массу интересного. Но паддок Bavaria Moscow City Racing буквально перед самым стартом шоу не располагал к долгим разговорам: Дэвид очень торопился, но все же согласился ответить на вопросы F1News.Ru...
http://www.f1news.ru/interview/coulthard/51270.shtml

Гран При Венгрии: Пять прямых трансляций

В предстоящий уик-энд мы проведем прямые текстовые трансляции всех пяти сессий Гран При Венгрии...

Пятница, 24 июля
11:55 - 13:30 Первая сессия свободных заездов
15:55 - 17:30 Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 25 июля
12:55 - 14:00 Третья сессия свободных заездов
15:55 - 17:00 Квалификация

Воскресенье, 26 июля
15:55 - Гонка

Время московское.
http://www.f1news.ru/news/f1-51261.html

Альгерсуари подтверждён в составе Toro Rosso

Команда Scuderia Toro Rosso подтвердила участие Хайме Альгерсуари в Гран При Венгрии. Испанец заменит уволенного Себастьена Бурдэ, став самым молодым гонщиком в истории Формулы 1...
Хайме Альгерсуари: "Я благодарен компании Red Bull за возможность дебютировать в Формуле 1. Я мечтал об этом с тех пор, как занялся гонками, и, благодаря программе Red Bull Junior, смог реализовать свою мечту. Меня ждёт серьёзный вызов. Дебютировать в Формуле 1 непросто, тем более, в середине сезона, без предварительных тестов, но я чувствую поддержку команды, умеющей работать с молодыми гонщиками".
Франц Тост: "В Red Bull всегда рассматривали Toro Rosso, как часть программы поддержки молодых гонщиков, и Хайме – самый зрелый участник этой программы. Я понимаю, в ближайшие несколько месяцев команде и гонщику придётся непросто, главным образом из-за запрета на тесты, но в Red Bull всегда готовы принять вызов. Я не жду никаких результатов, особенно в трёх первых гонках, которые уйдут на привыкание к машине, команде, и атмосфере Формулы 1".

Самые молодые гонщики Формулы 1

1. 19 лет 04 месяца 05 дней - Хайме Альгерсуари, Венгрия'09
2. 19 05 29 - Майк Такуэлл, Канада'80
3. 19 06 27 - Рикардо Родригес, Италия'61
4. 19 07 03 - Фернандо Алонсо, Австралия'01
5. 19 10 14 - Эстебан Туэро, Австралия'98
6. 19 10 20 - Крис Эймон, Бельгия'63
7. 19 11 14 - Себастьян Феттель, США'07
8. 20 01 22 - Эдди Чивер, Южная Африка'78
9. 20 01 22 - Дженсон Баттон, Австралия'00
10. 20 02 12 - Тарсо Маркеш, Бразилия'96
http://www.f1news.ru/news/f1-51274.html

Force India надеется развить успех

Инженеры Force India добились серьёзного прогресса в последних гонках – на Нюрбургринге Адриан Сутил уверенно претендовал на место в призовой восьмёрке, пока не столкнулся с Кими Райкконеном. Борьба в этом году плотная, соперники не стоят на месте, но главный гоночный инженер Force India Доминик Харлоу надеется, что команде удастся сохранить тенденцию...
Доминик Харлоу: "Мы готовим несколько новинок для венгерской гонки, речь не идёт о столь серьёзном обновлении, которое команда представила в Сильверстоуне, но, надеюсь, что принятые меры позволят соответствовать темпу прогресса соперников. Мы доработали переднее антикрыло, систему охлаждения и конструкцию днища, есть несколько решений в механике и аэродинамике, которые помогут реализовать потенциал машины с учётом характеристик Хунгароринга. В Монако мы были конкурентоспособны, в Венгрии понадобится примерно такой же уровень прижимной силы, те же мягкие составы резины, которые весьма эффективны на нашей машине – мы должны быть быстры в этот уик-энд. Команда готовит более масштабное обновление к гонке в Валенсии, снова изменится конфигурация переднего антикрыла, дефлекторов, днища, боковых понтонов – визуально машина изменится. В прошлом году Валенсия несколько уравняла шансы команд, и мы были конкурентоспособны, особенно Джанкарло. Надеюсь, эта тенденция будет продолжена".
http://www.f1news.ru/news/f1-51284.html

Тимо Глок: "В Венгрии я всегда был конкурентоспособен"

Перед венгерским уик-эндом Тимо Глок отвечал на вопросы журналистов пресс-службы команды...
http://www.f1news.ru/interview/glock/51289.shtml

Brawn GP представит обновлённую версию машины

Команда Росса Брауна начинает вторую половину сезона лидером личного зачёта и Кубка Конструкторов, но соперники прибавляют с каждой гонкой, и сейчас победа Brawn GP в чемпионате уже не кажется такой очевидной, как месяц назад. Впрочем, в Венгрии погода будет более жаркой, чем в Сильверстоуне и Нюрбургринге, так что ситуация вновь может измениться...
Росс Браун, владелец команды: "В двух последних гонках, в Сильверстоуне и Нюрбургринге, мы не смогли реализовать потенциал машины, а соперники сделали большой шаг вперёд. Тем не менее, мы уверены в том, что скорость BGP001, которая была продемонстрирована в первых Гран При сезона, никуда не исчезла, а возникшие проблемы были вызваны внешними факторами. Наша задача – добиваться максимума от машины, поддерживая высокий темп её развития по ходу сезона, который позволит сохранить лидерство в двух чемпионатах. В Будапеште мы представим серьёзно доработанную аэродинамику, которая позволит получить прибавку в эффективности, прижимной силе и улучшить баланс, но борьба обещать быть невероятно плотной, поэтому нам нужно делать шаг вперёд в каждом Гран При. Команда решила множество проблем, проделала серьёзную работу, чтобы добиться результатов, которые мы видели в первой половине сезона. Я знаю, что у нас есть люди и ресурсы, есть два великолепных гонщика, которые смогут защитить лидерство в личном зачёте и Кубке Конструкторов".
Дженсон Баттон: "Венгрия – одна из моих любимых трасс, и в этом году я с ещё большим нетерпением жду предстоящей гонки, ведь прогноз обещает нормальную летнюю погоду! Три года назад на Хунгароринге я одержал свою первую победу, и в этом году снова приеду на венгерскую трассу с машиной, позволяющей побеждать. Хунгароринг бросает вызов, это извилистый автодром, на котором у вас нет возможности расслабиться. Сочетание среднескоростных и медленных поворотов требует нахождения оптимального ритма прохождения круга, а переменный уровень сцепления с асфальтом по ходу уик-энда затрудняет поиск настроек. На прошлой неделе я побывал дома, в Монако, где сосредоточился на тренировках. Я знаю, что наши парни на базе и сотрудники Mercedes-Benz серьёзно работали над подготовкой комплексного обновления машины, и не могу дождаться того момента, когда смогу сесть за руль".
Рубенс Баррикелло: "Будапешт – замечательный город, уик-энд на Хунгароринге всегда сопровождает уникальная атмосфера. Я побеждал на этой трассе, несколько раз поднимался на подиум – я люблю возвращаться в Венгрию, тем более за рулём конкурентоспособной машины. Несмотря на подиум в Сильверстоуне, гонки в Германии и Великобритании были неудачными для нашей команды, можно сказать, что во второй половине сезона чемпионат начинается заново, и в этот уик-энд моя цель – добиться максимума от машины и подготовленных командой новинок. Хунгароринг требователен к физической форме гонщиков, а жаркая погода ещё больше осложнит ситуацию, но мы наслаждаемся этим вызовом. На венгерской трассе крайне сложно обгонять, многое зависит от результатов квалификации, и в субботу нам нужно добиться максимального результата. Судя по информации с нашей базы, обновление машины позволит сделать шаг вперёд, поэтому мы с оптимизмом ждём начала уик-энда".
http://www.f1news.ru/news/f1-51294.html

Гран При Венгрии: Превью Ferrari

Накануне Гран При Венгрии, пресс-служба Ferrari подготовила материал о новинках, которые появятся на F60 в ближайший уик-энд, и ожиданиях команды от предстоящей гонки…
«Маранелло, 21 июля 2009 года. После впечатляющего подиума Филипе Массы в Германии, Scuderia Ferrari Marlboro ждёт десятая гонка чемпионата. Впрочем, в этом сезоне каждый гоночный уик-энд складывается совершенно по-своему и зачастую никак не связан с предшествующими событиями. Теоретически F60 должна соответствовать требованиями автодрома в Будапеште, имеющего много общего с узкой извилистой трассой в Монако. В мае на улочках княжества Ferrari выглядела наиболее конкурентоспособно, а медленный характер Хунгароринга и характеристики двух самых мягких составов Bridgestone снова должны сыграть на руку Scuderia – кроме того, в Венгрии будет намного теплее, чем в Монте-Карло. После гонки в Монако машина была серьезно доработана, а в ближайший уик-энд F60 получит усовершенствованное днище, новое заднее антикрыло и модифицированную заднюю подвеску. Как и в Монако, в Будапеште исключительно важна стартовая позиция – не только по причине малой ширины полотна, но еще и потому, что вне траектории асфальт невероятно скользкий из-за наносимого ветром песка и кусочков резины, отлетающих от шин во время гонки. Квалификация станет настоящей проверкой хладнокровности гонщиков и правильности командной стратегии, но мало оказаться как можно ближе к первым рядам – нужно занять место на чистой стороне трассы, ведь по опыту прошлых Гран При Венгрии известно: стартующие с четных позиций гонщики рискуют откатиться назад в первые же секунды гонки. Несколько лет назад стартовая прямая была удлинена, что должно помочь командам, которые, как и Ferrari, используют KERS. Принято считать, что этап на Хунгароринге всегда получается невероятно скучным, однако бывали и исключения. В 1989-м Найджел Мэнселл, не признававший никакой статистики, доказал, что в Венгрии можно победить даже с, казалось бы, безнадежной позиции – он прорвался с двенадцатого места, совершив блестящий обгон Айртона Сенны на пути к этой памятной победе, первой из пяти одержанных Ferrari на Хунгароринге. Но, если тот успех во многом объясняется напористостью британца, то следующий триумф Ferrari, в 1998 году, стал классическим сочетанием отточенного стиля Михаэля Шумахера и продуманной стратегии: немец в квалификационном темпе проехал два отрезка гонки, вырвав победу с неслыханной в те времена тактикой трех пит-стопов. Впрочем, сейчас ограничение скорости на пит-лейн увеличено до 100 км/ч, поэтому вариант с тремя дозаправками наверняка окажется более популярным. В предыдущие годы пыль и песок на асфальте Хунгароринга оставляли зрителям крайне скучную первую часть свободных заездов, однако с запретом на тесты три часа пятничных тренировок должны уйти не только на выбор настроек и подготовку к гонке, но и на проверку идей, которые могут быть использованы в следующих Гран При. Грязная трасса, или нет, эти сессии пройдут более насыщенно. Ещё один повод проехать максимальную дистанцию – двухмесячный запрет на ноябрьские и декабрьские тесты. Работа над машинами для следующего сезона уже началась, и на оценку перспективных решений должна быть выделена некоторая часть привычного расписания, как было на Нюрбургринге. Отсутствие тестов вынуждает команды устанавливать на машину доработки, основываясь исключительно на результатах продувки в аэродинамической трубе, данных лабораторий вычислительной гидродинамики и программ-симуляторов. Это привело к значительным изменениям в корпоративной культуре Ferrari, которая первой из участниц чемпионата построила собственный испытательный автодром во Фьорано, и на протяжении десятилетий дорабатывала свои машины, принимая за основу именно результаты испытаний на трассе. Наконец, дополнительным стимулом к максимально активной работе в предстоящий уик-энд будет первый в истории Формулы 1 официальный отпуск, когда с 3 по 16 августа вся деятельность Gestione Sportiva должна быть приостановлена. Согласно предложениям FOTA, в обозначенный период времени командам запрещено заниматься какими-либо разработками или производством деталей.  Раньше даже во время длительных перерывов между гонками работа на заводе не прекращалась ни на минуту, но в этот раз сотрудники и их семьи смогут в полной мере насладиться летним отдыхом. Единственным минусом благородного решения является потеря двух недель, исключительно важных для проекта новой машины, однако правила одинаковы для всех. Как уже говорилось, Михаэль Шумахер выиграл Гран При Венгрии 1998 года, а позже еще два раза побеждал на Хунгароринге за рулем Ferrari. Рубенс Баррикелло также отметился  победой в Будапеште, да и Кими Райкконен здесь уже поднимался на верхнюю ступеньку подиума под оглушительное приветствие болельщиков, среди которых, как правило, немало его соотечественников, что делает эту гонку в каком-то смысле домашней для финна. Да, он побеждал в Венгрии не за рулем красной машины, но в 2007-м и 2008-м принес Scuderia второе и третье места. Что касается Фелипе Массы, данная трасса не слишком ему благоволит, и пока лучший результат бразильца – седьмое место. Особенно непростым получился прошлогодний Гран При, когда после доминирования на протяжении всей дистанции, всего за несколько километров до заслуженной победы, на машине бразильца перебило привод. В этот раз он и вся команда постараются отыграться в попытке выйти на третье место в зачете Кубка Конструкторов».
http://www.f1news.ru/news/f1-51295.html

Новички набирают персонал       
    Если скорость на трассе командам-новичкам прочат невысокую, то вот со скоростью набора кадров дело, будем надеяться, обстоит иначе.
Все ближе и ближе тот срок, когда коллективы должны будут полноценно и по полной программе работать над новыми шасси, урезая лишние граммы, выискивая сотые доли процентов и улучшая все, что только можно улучшить. А результат этой работы будет очень зависеть от того, кому именно эту работу доверят. Так что командам, дебютирующим в следующем сезоне, сейчас нужно максимально эффективно сформировать конструкторские штабы.
Бывший технический директор Minardi Габриэле Тредоци, как мы сообщали, подписал контракт с Dallara, которая будет поставлять шасси команде Campos. Там же уже работает бывший специалист по аэродинамике Red Bull и Honda Бен Агатанжело. А Manor тем временем заключил договор с Кристианом Силком, ранее работавшим на посту главного тест-инженера команды Renault. Кристиан, закончивший университет Лоуборо, работал в Benetton, а затем, после перерождения Benetton в Renault, возглавил тестовую программу «французской» команды.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=21137

Williams: Большое превью Гран При Венгрии

Хунгароринг – стационарная трасса, но она очень похожа на лабиринт улочек Монако. Как и в Монте-Карло здесь многое зависит от квалификации. Расширение главной прямой и доработка первого поворота в 2003-м немного увеличили возможности для обгона, но вне траектории асфальт невероятно пыльный, поэтому шансы побороться за позицию невелики. Обычно, команды используют стратегию двух пит-стопов.
Динамика машины
Средний угол поворота трассы - это усреднённое значение угла всех поворотов в градусах. Чем число выше, тем больше на трассе острых углов, тем больше склонность машины к недостаточной поворачиваемости сказывается на времени прохождения круга. Средний угол поворота Хунгароринга - 126 градусов, это значение значительно выше среднего, поэтому трасса более чувствительна к недостаточной поворачиваемости, чем большинство автодромов чемпионата. Скорость в конце прямых (EOS) Хунгароринга в 2008-м достигала 297 км/ч – это третье из наименьших значений в календаре. Этот параметр позволяет найти компромисс между прижимной силой и скоростью при настройке аэродинамики. При этом Хунгароринг занимает третью строчку среди трасс с наименьшей средней скоростью.
Пит-лейн и стратегия дозаправок
Длина и профиль въезда и выезда с пит-лейн учитываются при определении оптимальной стратегии дозаправок. Потеря времени на проезд по пит-лейн венгерской трассы – 20.5 секунды, это 9-е значение в календаре. Пять километров дистанции потребуют 2.48 кг топлива против среднего значения в 2.42 кг, Хунгароринг занимает шестое место по потреблению топлива.
Машина безопасности
Ещё один ключевой фактор при определении стратегии – вероятность выезда машины безопасности, связанная с погодными условиями, размером зон безопасности, позволяющих продолжить гонку в случае аварии, и особенностями первого поворота. В восьми последних гонках на Хунгароринге машина безопасности лишь однажды выезжала на трассу, её вмешательство в события предстоящего Гран При маловероятно.
Температура, давление и влажность
В бразильском Интерлагосе гонщики жалуются на нехватку мощности и прижимной силы – привыкнув к машине по ходу сезона, они чувствуют перемены, поднявшись на высоту 750 метров выше уровня моря в одном из финальных Гран При. Разреженный воздух снижает эффективность работы мотора и аэродинамики, потери могут быть двукратными и оказывать серьёзное влияние на эффективность машины. Плотность воздуха зависит от множества факторов – температуры, давления, связанного с высотой, и, в меньшей степени, с влажностью. Хунгароринг расположен на высоте 220 метров над уровнем моря – здесь четвёртое самое низкое давление (980mbar) в чемпионате после Интерлагоса. Эффективность двигателя будет не так велика, как на других трассах.
Приведённая статистика не учитывает автодром в Абу-Даби.
Комментарии гонщиков
... о Гран При Германии
Нико Росберг: "В Германии мы добились хорошего результата, финишировав на четвёртом месте, хотя уик-энд складывался непросто – мы боролись с температурой шин, которые было сложно прогреть из-за прохладной погоды. Однако, всё получилось, я смог отыграться после старта с 15-го места. Приятно видеть прогресс команды, надеюсь, скоро мы сможем подняться на подиум".
Казуки Накаджима: "Для меня уик-энд в Германии прошел неудачно, в квалификации здорово помешала погода. Мы доказали конкурентоспособность машины, она достаточно быстра, чтобы бороться за очки, и я надеюсь добиться результата уже в Венгрии".
... о событиях между гонками
Казуки Накаджима: "После гонки я тренировался и работал на тренажере, а потом, вместе с командой, побывал в Москве. Нико был там в прошлом году, и теперь я понимаю, почему ему так там понравилось! Выступать за рулём Формулы 1 рядом с Кремлём и Красной площадью – это удивительный опыт, о котором я никогда не забуду!"
Нико Росберг: "Мне нравится, когда между гонками две недели – это привычный, рабочий график. Я отдохнул с друзьями на Сардинии – фантастическая поездка, я попробовал себя в парусном спорте, и хочу сказать, что это было интересно".
... о Хунгароринге
Нико Росберг: "Хунгароринг радикально отличается от Нюрбургринга – это очень медленная и извилистая трасса, требующая максимальной прижимной силы, что подходит нашей машине. Нас ждёт более жаркая погода, чем в Германии, так что с прогревом шин не должно быть таких проблем, как на Нюрбургринге. Из-за отсутствия длинных прямых, обгонять здесь почти невозможно, поэтому многое зависит от квалификации. Команда всегда была успешна в Венгрии, надеюсь, эта тенденция будет продолжена и в предстоящий уик-энд".
Казуки Накаджима: "Хунгароринг – одна из моих любимых трасс в календаре, хотя из-за жары и особенностей автодрома нас ждёт сложная гонка. Это медленная трасса, на которой сложно обгонять, поэтому многое решится в квалификации. Думаю, мы будем конкурентоспособны".
... о Будапеште
Нико Росберг: "Будапешт – великолепный город с уютными барами и ресторанами – это одно из самых приятных мест, которые мы посещаем по ходу сезона".
Казуки Накаджима: "Я знаю, что Будапешт – красивый город, но у меня никогда не было времени, чтобы его осмотреть. Надеюсь, в этом году такая возможность появится, и вечером я смогу сходить в ресторан, попробовать местную кухню. Здорово приезжать в такие города, как Будапешт – это делает уик-энд ещё интереснее".
http://www.f1news.ru/news/f1-51297.html

В Campos отрицают слухи о контрактах с гонщиками

На прошлой неделе мы цитировали испанскую прессу, которая утверждала, что двухлетний контракт между Педро де ла Росой и командой Campos Meta уже подписан и будет подтверждён во время уик-энда в Валенсии. Журналисты обратились за комментариями к Адриану Кампосу.
Владельца команды цитирует испанское агентство EFE – Кампос отрицает существование подписанных контрактов с гонщиками, хотя признал, что имя одного из пилотов действительно может быть названо в Валенсии, в конце августа...
http://www.f1news.ru/news/f1-51301.html