[Закрито] Формула-1. Сезон 2009. (Сторінка 69 із 96)

Глава Фонда FIA критикует Ари Ватанена

Руководство Фонда FIA подвергло критике комментарии Ари Ватанена, заявившего, что предвыборная кампания Жана Тодта финансируется самой федерацией.
По мнению Ватанена, которым он поделился с европейской прессой, полеты Тодта на частном самолете во время его предвыборных вояжей оплачиваются из бюджета FIA. Руководитель Фонда FIA Карлос Макайя категорически отверг эти обвинения в официальном открытом письме, отправленном на имя Ватанена.
«Эти утверждения абсолютно не соответствуют действительности, – пишет Макайа. – Два последних года партнер Жана Тодта, актриса Мишель Йео, пользующаяся международной известностью, добровольно выступала в качестве посла глобальной кампании Make Roads Safe, посвященной безопасности на дорогах, которую координировал Фонд FIA.
В рамках этой кампании Мишель путешествовала по всему миру, что было особенно важно в преддверии первой в истории правительственной конференции, посвященной вопросам безопасности, которая пройдет в Москве 19-20 ноября.
Основной ее задачей была работа над документальным фильмом “Поворотный момент”: в мае он был показан на телеканале BBC World, а также демонстрировался на заседании, посвященном старту акции “Декада Действий”, проходящей под эгидой ООН».
Макайя подтвердил, что Мишель Йео недавно посетила Африку, и что Тодт действительно сопровождал ее в этой поездке, но работал по другой программе, в частности, проводил мастер-классы для руководителей национальных спортивных федераций, что оплачивалось Фондом безопасности автоспорта.
«Все эти поручения очень важны для работы нашего фонда и демонстрируют преданность Мишель и Жана делу пропаганды безопасности на дорогах, – подчеркивается в письме. – Эта деятельность не имеет никакого отношения к FIA, или недавно объявленным выборам президента федерации. Огорчительно, что вы решили исказить суть этой работы и принизить исключительный вклад Мишель Йео. Я удивлен, что вы, похоже, не осведомлены об истинном положении вещей, хотя об этом во всех подробностях рассказывалось на заседаниях Попечительского совета Фонда FIA, членом которого вы являетесь. Я понимаю, что накануне предстоящих выборов президента FIA необходимо вести открытые и жесткие дебаты. Однако я бы попросил вас в дальнейшем не искажать роль Фонда FIA».
http://www.f1news.ru/news/f1-51306.html

Жан Тодт надеется на достойное поведение кандидатов

Ари Ватанен – политик опытный, и не раз участвовал в выборах. Финн первым подал заявку на должность президента FIA и занял весьма агрессивную позицию, обвинив другого кандидата – Жана Тодта и его подругу, актрису Мишель Йео, в растрате средств федерации. Информация о растрате была опровергнута, а Жан Тодт призвал потенциальных кандидатов провести предвыборную кампанию с достоинством...
Жан Тодт: "До выборов ещё три месяца, и этот период позволит членам FIA оценить кандидатов, подумать о будущем федерации, её задачах и целях, до того, как принять решение. Я надеюсь, что все кандидаты проведут кампании с достоинством, не будут персонифицировать возникшие проблемы, унижать соперников или распространять ложные сведения. Я горжусь добровольной работой Мишель Йео и призываю всех желающих посмотреть фильм «Поворотный момент», чтобы лично оценить её вклад в повышение безопасности дорожного движения".
http://www.f1news.ru/news/f1-51308.html

Дитер Матешиц: "Феттель обязательно станет чемпионом"

Владелец Red Bull Дитер Матешиц заявил в интервью Sport Bild о своей уверенности в том, что Себастьян Феттель в ближайшие два года станет чемпионом мира...
Дитер Матешиц: "Себастьяну комфортно в нашей команде, у него нет причин покидать Red Bull, пока мы предоставляем ему машину, способную побеждать. Если она не позволит выигрывать, мы не будем его удерживать, но это уже наши проблемы. Сейчас машина быстра, Феттель мечтает стать чемпионом мира, и всё зависит только от него. Я уверен, в ближайшие два года Феттель обязательно станет чемпионом".
http://www.f1news.ru/news/f1-51310.html

Михаэль Шумахер продолжает побеждать :-)       
        Михаэль Шумахер вместе с группой действующих пилотов Ф1, как и планировалось с подачи Роберта Кубицы, минувшие выходные провел за рулем картинга. И был лучшим. Правда, судя по всему, с гонкой в двухдневном формате что-то не сложилось, потому как все свелось к тестовой сессии картов. При этом Шумахер, Фелипе Масса и Себастьян Феттель тестировали Tony Kart, а, к примеру, Роберт Кубица – собственную конструкции. С учетом того, что Михаэль Шумахер сотрудничает с компанией Tony Kart и частенько наматывает по картодрому по сотне кругов в день, семикратный чемпион прогнозировано возглавил итоговый протокол. Кроме того, надо отметить, что у автора худшего времени – у Себастьяна Феттеля – по ходу заездов были технические проблемы, что и не позволило ему побороться за более высокий результат…
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=21160

Фернандо Алонсо учит молодежь       
        Фернандо Алонсо вместе с банком CajAstur вот уже третий год подряд проводят конкурс талантливой молодежи, по результатам которого отбирают 12 наиболее достойных и дарят им год обучения в университете Oxford Brookes University.
Разумеется, речь идет об обучении по гоночным специализациям, таким, например, как «гоночный инженер» или «конструирование гоночных двигателей». И на это каждый из избранных получает по 36 тысяч евро – первый капитал на пути в Формулу-1.
Сегодняшняя церемония вручения грандов отличалась от прошлогодних разве что тем, что на ней говорили не о двенадцати, а о тринадцати молодых испанских дарованиях, готовящихся покорять Формулу-1. Тринадцатый – это самый юный дебютант в истории Ф1 Хайме Альгерсуари, которому в день Гран При Венгрии будет всего 19 лет и 126 дней.
Разумеется, Фернандо Алонсо не мог обойти стороной своего соотечественника: «Я абсолютно не беспокоюсь по поводу дебюта Хайме. В Формулу-1 попадают только те, кто этого достоин, кто достаточно хорош для этого…»
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=21174

Техника F1: Качество топлива и масел играет ключевую роль

Долгожданный визит в Москву команды McLaren стал возможным, в частности, благодаря поддержке, которую организаторам Bavaria Moscow City Racing оказала компания ExxonMobil, производитель моторных масел, объединенных брендом Mobil 1. Гоночные масла Mobil 1 давно и успешно применяются в двигателях Mercedes - в этом сезоне они стоят на машинах McLaren, Brawn GP и Force India. В 2009-м году мы практически не видим технических сходов гонщиков этих команд, что свидетельствует как о высокой надежности моторов, так и о качестве горюче-смазочных материалов, в них используемых. Интересно, что бензин, предназначенный для машин Формулы 1, состоит примерно из 200 различных ингредиентов, хотя при этом на 99% идентичен высокооктановому топливу, которое предлагается на большинстве европейских заправок. Возможно, с маслами картина несколько иная, но и здесь вполне заметно сходство с продуктами Mobil 1, доступными рядовым автомобилистам. Среди особых гостей, приехавших на Bavaria Moscow City Racing, был и руководитель спортивных программ Mobil 1 Харри Шэблом, и F1News.Ru воспользовался этим, чтобы задать ему несколько вопросов. В частности, нас интересовало, сколь в действительности велика разница, между маслом Mobil 1, популярным у российских автомобилистов, и тем, что заливается в гоночные V-образные «восьмерки»?
Харри Шэблом: «Прежде всего, я хотел бы сказать, что российские потребители очень придирчивы к качеству, и именно поэтому, наверное, Mobil 1 очень быстро завоевал позиции в России. Что касается Формулы 1, то состав масел, которые там используются, совпадает с базовым продуктом, который продается в магазине, более чем на 50%. В маслах, разработанных нами для Формулы 1, мы испытываем новые виды присадок, новые ингредиенты. То же самое относится и к топливу: мы используем базовый неэтилированный бензин, соответствующий  очень жестким стандартам и содержащий как минимум 5,75% биотоплива. Мы стараемся поднять эффективность работы гоночных двигателей, увеличить их надежность и ресурс за счет применения новых видов присадок, новых технологий. В дальнейшем часть новых разработок используется и в базовых продуктах Mobil 1, что способствует повышению их качества. Можно привести простой пример: когда Дэвид Култхард выиграл Гран При Австралии 1997-го года, в двигателе его McLaren-Mercedes MP4-12 было масло с противоизносной технологией SuperSyn. Но к 2003-му году мы уже использовали ее в базовых продуктах, и используем до сих пор».
Формула 1 или любой другой крупный чемпионат – это чрезвычайно жесткая конкурентная среда. В напряженной борьбе людей и моторов нет мелочей, и успех в Гран При зависит от множества различных факторов, в том числе, разумеется, и от качества горюче-смазочных материалов. 
«В настоящее время двигатели Формулы 1 омологированы, и их дальнейшая модернизация “заморожена”, но в рамках заданных стандартов можно улучшать качество топлива и смазочных материалов, и они начинают играть ключевую роль, – объяснил Харри Шэблом. – Наша задача – поддерживать мощность двигателя в течение всей его жизни, т.е. масло и топливо должно сохранять мотор в чистоте. Качество бензина и смазочных материалов также влияют и на экономию топлива. Мы поставляем наши продукты половине команд Формулы 1, и наблюдаем интересную тенденцию: двигатели разных производителей заметно различаются по характеристикам. В настоящее время каждый гонщик в течение сезона может использовать 8 моторов. Пока команды укладываются в эту норму, но если кому-то придется использовать 9-й мотор, то за этим последуют штрафные санкции. Думаю, команды, с которыми мы работаем, чувствуют преимущества нашего топлива и смазочных материалов, поскольку уже понятно, что им нужно меньше моторов, чем конкурентам».
Действующий мораторий на дальнейшую модернизацию двигателей ставит производителей горюче-смазочных материалов в жесткие рамки. Например, по мнению экспертов журнала F1 Racing, в настоящее время вести разработки новых, более эффективных сортов топлива достаточно затруднительно, поэтому сейчас в течение сезона появляется максимум две-три новых разработки. Дополнительные сложности связаны с запретом на тесты. В этой ситуации основной акцент делается на улучшении свойств ГСМ, влияющих на увеличение ресурса двигателя. Это полностью соответствует тем целям, которые ставит перед собой автогоночное сообщество, когда последовательно борется за снижение расходов в Формуле 1. Кроме того, все более актуальное значение приобретают и вопросы экологии.
Харри Шэблом: «Ассоциация FOTA постоянно занимается вопросами снижения уровня расходов в Формуле 1, и мы, разумеется, тоже вносим свой вклад в эту работу. В частности, занимаемся вопросами экономии топлива. Кстати, в следующем году будут запрещены дозаправки, и на гонки не надо будет привозить заправочное оборудование. Это уже позволит сэкономить значительные средства. Перейдя на масла типов 0W-20 и 0W-30, о которых еще несколько лет назад никто даже не слышал, мы получили прирост ресурса моторов и их надежности, и добились экономии топлива. Также постоянно идет работа над повышением его качества. Если говорить об экологии, то, как я уже упоминал, в бензине содержится 5,75% биотоплива. И мы продолжаем работать в этом направлении».
В компании ExxonMobil искренне надеются, что знакомство нашей страны с Формулой 1, начавшееся с автогоночного шоу Moscow City Racing, продолжится, и в будущем в календаре чемпионата мира появится и российский этап.
В частности, поэтому Mobil 1 помог команде McLaren приехать в Москву, заявил Харри Шэблом: «Мы уже 15 лет сотрудничаем с McLaren Mercedes. Наше партнерство складывается очень плодотворно, и команда оказывает нам большую поддержку. Поэтому и мы в свою очередь готовы поддержать McLaren. Надеемся, что однажды гонка Формулы 1 пройдет и в России, мы видим, как много здесь болельщиков. К тому же, потребители продукции Mobil 1 хотят увидеть интереснейшее запоминающееся шоу, и если мы можем им помочь, то в наших интересах сделать это».
http://www.f1news.ru/tech/51319.shtml

Гран При Венгрии: Превью этапа от F1News

Дебютный венгерский Гран При стал знаковым событием не только для спорта, но и для всего мироустройства. Еще бы – Берни Экклстоуну удалось проломить железный занавес и привести типично капиталистическое развлечение в страну народной демократии. Судейские УАЗики и девчонки в мини-юбках, неприметные люди в штатском и пестрый падок, полный ярких наклеек – всё это с большим трудом стыковалось друг с другом.
Но политика – политикой, а команды приехали в Будапешт бороться за очки – и быстро выяснили, что местная трасса медленнее всех других стационарных автодромов, причем намного. А если добавить, что дорожное полотно Хунгароринга не было слишком широким, то несложно было прийти к выводу: обгонять здесь практически невозможно.
С тех пор минуло более двух десятилетий, давно уж нет блока СЭВ, а увидеть в Будапеште русскую Ладу теперь куда сложнее, чем Opel или Peugeot. Гоночные комбинезоны уже надели дети тех, кто спорил за победу в далеком 1986-м, но даже несколько реконструкций трассы ничего не изменили – обгонять здесь по-прежнему практически невозможно.
И если хочешь оказаться впереди соперника – недостаточно просто быть быстрее. Нужно или удачнее принять старт, или более четко и своевременно провести пит-стоп, или же взять оппонента хитростью. Именно так сделали Михаэль Шумахер с Россом Брауном в сезоне-98.
Тогда немец из Ferrari, только что потерпевший поражение от Жака Вильнева, столкнулся с новыми грозными конкурентами. McLaren MP4/13 получился у Эдриана Ньюи просто на загляденье, и команда из Уокинга с первых же этапов недвусмысленно высказала претензии на оба титула. Михаэлю требовалось все его мастерство, умение команды и помощь от напарника Эдди Ирвайна, чтобы сохранять шансы в чемпионской гонке. Уступив на Хунгароринге в квалификации, Шумахер добрый час вынужден был рассматривать пару McLaren сзади. Причем вскоре выяснилось, что гоночный темп его машины очень неплох – потеряв после первого пит-стопа несколько секунд позади Жака Вильнева, Михаэль легко нагнал двух лидеров после остановки канадца. Это и подсказало Брауну рискованный, но очень заманчивый план. Изначально в Ferrari планировали ехать к финишу с двумя дозаправками, но теперь это не сулило ничего, кроме «бронзы». И тогда в Скудерии решились перейти на три пит-стопа. Короткая остановка позволила Шумахеру выйти вперед – и он помчался. За 19 кругов требовалось создать задел в 25 секунд, что казалось нереальным, особенно после того, как немец ошибся на одном из кругов и пропылил по обочине. Но в этот момент у лидера McLaren Мики Хаккинена начались проблемы с амортизатором, и финн вынужден был сбросить скорость. Но его напарник Дэвид Култхард оставался в игре, хоть и потеряв позади Мики несколько секунд. Финальный пит-стоп Ferrari неумолимо приближался, а с ним менялось и выражение лица Рона Денниса. Михаэль атаковал в квалификационном темпе и смог-таки создать необходимое преимущество. Когда он выехал из боксов, Дэвида и близко не было рядом – дело было сделано. Ведь обгонять на Хунгароринге практически невозможно. Росс Браун довольно ухмылялся на командном мостике…
Компанию на подиуме Шумахеру и Култхарду составил действующий чемпион Вильнев, уже расставшийся с надеждами отстоять титул – Williams-Mecachrome явно «не тянул». Еще один победитель чемпионата мира, Дэймон Хилл, привел свой Jordan к финишу четвертым, опередив Хайнца-Харальда Френтцена – немец из Williams весь уик-энд страдал от желудочного гриппа, а после финиша вынужден был даже лечь в больницу. Лишь шестым финишировал Хаккинен, который после этого лишился большей части очкового преимущества над Шумахером. За четыре гонки до конца сезона счет стал 77-70 в пользу финна.

…И еще десять гонок, оставивших след в истории
1936 – В пригородном Неплигет-Парке собралось более 100 тысяч зрителей, которые стали свидетелями блестящей победы Тацио Нуволари на Alfa Romeo. Летучий Мантуанец, выступавший за команду Энцо Феррари, опередил армаду немецких Auto Union и Mercedes
1986 – Первая восточноевропейская гонка Формулы 1, которая имела все шансы пройти в Москве или Подмосковье, в итоге состоялась в пригороде Будапешта. Победу одержал Нельсон Пике на Williams-Honda, причем гонку пришлось останавливать по истечении двух часов – пройти всю дистанцию по медленной трассе пилоты не успели.
1990 – В первый и единственный раз в карьере завоевав поул, бельгийский пилот Williams-Renault Тьерри Бутсен так никому и не отдал первую позицию до самого финиша. Пилота всегда считали лишь крепким середняком, но на этот раз он выдержал прессинг лучших гонщиков своего времени во главе с Айртоном Сенной – и победил.
1991 – Гонка запомнилась не столько выступлением Айртона Сенны, который стартовал первым и лидировал со старта до финиша, сделав еще один шаг к третьей чемпионской короне, сколько лучшим кругом, автором которого стал бельгиец Бертран Гашо. Примечательно, что пилот команды-дебютанта Jordan-Ford финишировал только девятым – а вскоре и вовсе оказался за решеткой, уступив место юному Михаэлю Шумахеру.
1993 – Технические проблемы у Алена Проста, Айртона Сенны и Михаэля Шумахера открыли путь к первой в карьере победе Дэймону Хиллу. Для британского пилота Williams за ней последовали еще две – в Бельгии и Италии. Ни один другой гонщик Ф1 не выигрывал сходу три гонки подряд.
1997 – Всего круга не хватило Дэймону Хиллу, чтобы сотворить сенсацию. На безнадежном Arrows чемпион мира уверенно лидировал, пока его не подкосила поломка трансмиссии. Секрет скорости был заключен в новых японских шинах Bridgestone, которые на жаре работали куда лучше привычных Goodyear.
2002 – Уже завоевавший свой пятый чемпионский титул Михаэль Шумахер оказался на этот раз неожиданно «щедр», позволив победить напарнику Рубенсу Баррикелло. Правда, под конец дистанции  немец ясно дал понять истинное положение вещей, пройдя быстрейший круг почти на секунду быстрее товарища по Ferrari.
2003 – На перестроенной (но не ставшей от этого заметно интереснее) трассе самым молодым победителем в истории Ф1 стал Фернандо Алонсо. Лидер набирающей ход команды Renault поднялся на вершину подиума в 22 года и один месяц, да еще и опередил Михаэля Шумахера на целый круг.
2006 – Единственный за все время дождевой Гран При Венгрии принес единственную (на настоящий момент) победу Дженсону Баттону из команды Honda. Главные претенденты на звание чемпиона – Шумахер и Алонсо – по разным причинам оступились, а Кими Райкконен зрелищно расколотил свой McLaren.
2007 – Апогей противостояния в команде Рона Денниса. Тихо тлевший конфликт между Фернандо Алонсо и Льюисом Хэмилтоном вырвался наружу на квалификации, когда в конце сессии испанец задержался на пит-стопе, не позволив британцу уйти на решающий быстрый круг.
http://www.f1news.ru/Championship/2008/ … view.shtml

Гран При Венгрии : Комментарии перед Гран При

Вся информация здесь:  http://www.f1news.ru/Championship/2009/ … race.shtml

Гран При Венгрии: Прогноз погоды на уик-энд

Свежий прогноз погоды немного отличается от предварительного – уик-энд на Хунгароринге пройдёт при умеренно теплой погоде, хотя вероятность дождя по-прежнему невелика...
В пятницу день должен быть жарким, днём воздух прогреется до +34С при безоблачном небе – будет так же жарко, как в предшествующие дни. В субботу серьёзно похолодает, ожидается температура около +24С, при 10% вероятности дождя. В воскресенье небо вновь будет безоблачным – к старту гонки температура воздуха составит +26С, вероятность дождя минимальна.
http://www.f1news.ru/news/f1-51315.html

Жак Вильнев: В Венгрии я продолжу поиск вариантов       
    Вчера немецкое издание Sport Bild распространило информацию о том, что Вильнев со дня на день подпишет контракт с USF1. Однако буквально через несколько часов сам Жак заявил, что это «вовсе не так».
«У меня никто из этого журнала не брал интервью, а люди из USF1 не связались со мной». Жак добавил, что лишь кратко побеседовал с Питером Уиндзором.
Питер Уиндзор: «Жак абсолютно прав. Мы кратко поболтали в Монако, и с тех пор у нас не было шанса поговорить снова», – цитирует канадца интернет-издание auto123.com
USF1 в настоящее время ищет пару американских пилотов на следующий сезон, при этом Уиндзор не скрывает, что очень важным фактором при отборе является не только национальная принадлежность, но и опыт участия в гонках Формулы-1. Сам Вильнев также горит желанием вернуться, поскольку ему весьма по душе изменения в техническом регламенте первенства.
Жак Вильнев: «Я не скрываю, что стараюсь вернуться в Формулу-1. USF1 стала бы для меня хорошим выбором, ведь команда будет базироваться в Северной Америке, а я хочу, как и прежде, жить в Монреале. Кроме того, я хорошо знаю спортивного директора команды Питера Уиндзора, он был хорошим другом моего отца. Общение с людьми, которых вы давно знаете, всегда придает уверенность».
И тем не менее, Жак Вильнев, который стартует на этих выходных в 24-часовой гонке в Спа, сказал также, что будет летать между Бельгией и Венгрией, чтобы продолжить обсуждение возможных вариантов трудоустройства: «В течение одного уикэнда будет много гонок и много переговоров. Мне хочется погоняться в этом сезоне, но еще больше хочется найти место на следующий год».
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=21176

ИНТЕРВЬЮ – Фабрис Лом, главный моторист команды Red Bull: «Высокая температура и неровности дорожного полотна опасны для моторов»

В прошлый уик-энд команда Red Bull добилась очередного триумфа в этом сезоне. Многие эксперты считают, что причиной такого успеха были невысокие температуры в Германии. Впереди Гран При Венгрии, где погода бывает очень жаркой. Смогут ли выдержать моторы Renault эту изнуряющую гонку? На этот вопрос ответил главный моторист Red Bull Фабрис Лом.
Вопрос (В): Фабрис, в Германии команда Red Bull заработала очередной победный дубль. Однако, тот уик-энд был примечателен первой победой Марка Уэббера в Формуле 1…
Фабрис Лом (далее – ФЛ): Конечно! Я уже давно знаю Марка, еще с тех пор, когда он выступал в юниорской команде Arrows в серии F3000. Я работал там гоночным инженером Педро де ла Росы. У меня прекрасные отношения с Марком и мне было приятно увидеть его первую победу. Вся команда радуется вместе с ним. Он отличный парень, который с уважением относится ко всем сотрудникам. Второе место Себастьяна принесло нам еще больше радости. Мы надолго запомним ту гонку.
В: То есть в тот уик-энд проблемы обошли вас стороной?
ФЛ: Вовсе нет! Уже с начала свободных заездов стали возникать различные трудности. В пятницу отказал мотор на машине Феттеля по неизвестным нам причинам. Из-за этого он потерял много времени. В квалификации мы столкнулись с переменными условиями. Временами трасса была мокрой, временами – сухой. Во время старта Марк столкнулся с Баррикелло, за что был наказан проездом по пит-лэйн. Но несмотря ни на что мы смогли справиться со всеми трудностями.
В: Практически все повороты на автодроме Хунгароринг достаточно медленные. Скажется ли этот фактор на моторах?
ФЛ: Не думаю. На надежность двигателя самое большое влияние оказывают температура трассы и неровности дорожного полотна. Обычно, в Будапеште довольно жарко, а средняя скорость невысокая. Могут возникнуть проблемы с перегревом двигателя. На неровностях мотор может раскручиваться до максимальных оборотов – необходимо не допускать таких ситуаций. Если внимательно следить за этими факторами, то моторы могут без проблем выдержать этот этап.
http://f1magazin.ru/news/f1_news/11223