Расход бензина (Сторінка 26 із 52)

На выходных ездил в Винницкую обл.
Туда: 400км бензин Шел-95 скорость 100-110 расход 6,2л/100км;
Обратно: 400км бензин WOG-95 скорость 120-160 расход 7,7л/100км.
Пробег авто на сегодня 102 тыщи.
P.S. А вообще заправляюсь Шел-92. Просто в этот раз решил побаловать машинку.

Точно. У меня база и этим все сказано.

Блин, ребята, Вы что читать не умеете - двигатели 1.4 и 1.6 имеют разное оговоренное производителем потребление.
Так зачем делать реплики не в тему?!?

я смотрел на двигатели, и считаю свою реплику "в тему" потому, что на трассе, 1.4 должен быть
более прожорливым нежели 1.6, в отличии от городской езды.
Кому легче преодолевать лобовое сопротивление и накатистые горки, 1.6 или 1.4?
а в городе, где больше бухтят на ХХ, 1.6 проявит себя менее экономичным.

Al
ты не учитываешь лобовое сопротивление, которое тяжелее преодолевается слабым двигателем
на 5й передаче.

А кто сказал, что тема называется "Расход бензина для 1.6"
Я высказался в подтверждение предыдущего автора, что результата от чиповки может и не быть ожидаемого. Вероятно, на это всё-таки может сказываться манера езды.

Везет!
560 км от Черкасс до Приморска
Туда и обратно скорость 110-130 км/час, расход ... 8,2 л/100 км (1,4 л без кондея)

После проблем, которые со мной случились и описаны в этой ветке:
http://logan.in.ua/viewtopic.php?id=6755
мой пост №22
Анализ показал. что скорее всего проблемы были от КЛО.
Я в воскресенье залился на Шел на Мельникова в Киеве и по состоянию на сегодня прошел от дозаправки до полного бака 430 км (Киев-окрестности Дымера- Киев, километров 40 по Киеву с тягучками и сегодня Киев-Чернигов-Киев) пока не потухла четвертая метка. Опытным путем в свое время определил, что это 22...23 литра.
Таким образом после перепрошивки блока вследствии проблем , описанных в ссылке,  при вышеупомянутом пробеге на Шел-95 я добился среднего расхода не выше 5,3..5,4 л/100 км на своем моторе 1.4.
Кондиционер включался эпизодически, обороты по трассе держались в диапазоне 2500...3000 в основном. скорость от 80 км/ч до 120. В основном 95-105 (до 3000 об.мин)

При этом пользуюсь следующими правилами:
1. Переходить на повышенную передачу на 2500 об/мин
2. Разгоняться плавно, не топить в полик
3. Обороты держать преимущественно на уровне 2000-2500 об/мин в городе, по трассе на 5-ой преимущественно до 3000 тыс, то есть до скорости около 105 км/ч.
4. Никогда не выжимать сцепление при торможении. Тормозить педалью тормоза. а сцепление выжимать в последний момент
5. Не давать газу при спуске с горки
6. Не крутить постоянно кондиционер, а включать его на время и отключать

Таким образом после заточки мастерства, перепрошивки блока и 10 тыс пробега, я добился таких результатов, и машина превзошла мои ожидания.
Это отрадно после 5-ти лет разбалованной от экономии езды на дизеле.

shen В воскресенье вечером из Мариуполя в Донецк бывают пробки. Это да. Все с моря едут.
Я в это время стараюсь или не ездить, или в правый ряд.
Много раз видел аварии в левом ряду.

В подтверждение Ваших слов в журнале За рулём был тест именно расхода с кондишеном, без и с открытыми окнами.
Действительно при скорости 100 км/ч разницы в расходе нет.

Как это? По-моему, это вентилятор салона. А производительность кондиционера зависит от работы двигателя - чем выше обороты, тем выше производительность кондиционера по холоду.

Это верно. Полностью согласен. Но одно дело, когда включаешь его (кондиционер) принудительно, кнопкой или регулятором скорости венилятора салона и другое, когда кондиционер отключается при падении оборотов двигателя на холостом ходу ниже 600 и включается при повышении оборотов, когда начинаешь движение или просто добавляешь газку. Тут нужно, чтобы на СТО отрегулировали холостые таким образом, чтобы при включении кондиционера они от 750 поднимались до 825 и не падали ниже 825 при сбросе оборотов при  переходе на нейтралку при движении. Я понимаю этот процесс так. Должна быть в нашей машине ещё какая-то регулировка, которая при включении кондиционера кроме того, что включается вентилятор основного радиатора ещё и чуть-чуть приоткрывает дроссельную заслонку, чтобы повысить обороты холостого хода. И при переходе на нейтралку т.е. сбросе газа дроссельная заслонка не должна полностью закрыться. А может это всё - т.е. дополнительный воздух в инжектор - подается через какое-то другое регулируемое отверстие, а не через дроссельную заслонку?  Я не знаю точно, как правильно и нигде пока об этом не вычитал.

Ребята, извините, но я с этим категорически не согласен. Закон сохранения количества энергии ещё никто не отменял. Поэтому если есть отбор дополнительной мощности - а при включении кондиционера именно такой отбор мощности двигателя и происходит - то это обязательно должно компенсироваться дополнительным расходм топлива. Может чувствительность измерительной техники нашей машинки не позволяет нам узреть этот факт по причине его незначительной величины при относительно небольшом пройденном расстоянии (меньше 1000-1500 км)? Но чудес, согласитесь, в этом случае быть не может. Иначе - новое окрытие в физике, которое может претендовать на солидную международную премию.  Почему-то концерн "РЕНО" об этом факте умалчивает.

Пока-пока. 

P.S. Прошу прощения - после отправки еще раз почитал посты AlexanderL и Al и понял, что речь идет о сравнении расхода бензина при работающем кондиционере отдельно и отдельно при открытых окнах без работающго кондея. Но и тут  - в первом случае увеличение расхода топлива около 10%, а во втором почти вдвое меньше. Это я читал в каком-то (каком - не помню) журнале.