ДНЕПР. Логаны уже чипуются и у нас на профессиональном уровне!!!!!!!!! (Сторінка 1 із 2)

Читайте правила форума, регистрируйтесь в партнерской программе http://partner.logan.in.ua/ озвучиваем стоимость для клуба и т.д. потом будем говорить....

а цена этому делу 150 грн.

Не, если грамотно делать, то не 150 грн.
Гривен 500 в самый раз. Ну плюс для желающих диностенд еще одну две сотни.

Двигатель Логана еще отсталее, чем у Ланоса. Только Ланос чипуют по 350 грн., а Логан по 1000 и выше типа за эксклюзив наверное.

Хотя каждому свое. Кто-то выкладывает и по 1500 грн. за чиповку Логана.
Кому как.

Можно поинтересоваться, чем он отсталее?

а можна обгрунтувати таку заяву? 
двигуни відсталіші за якими параметрами? за параметром витрат на чіповку? чи за якими?

я не захищаю та не принижую будь-яку з марок двигунів! АЛЕ:

1. Історія створення двигуна для Деу Ланос починається з двигуна, який отримав перший передньопривідний Опель кадетт у 1979 році. Це була модернізована версія двигунів Шевролє(GM), які починали випускатися в середині 60-х років 20-го сторічча(1962-1966 роки.).
2. Двигун для Логана є прямим нащадком двигуна Рено Кенгу(перший випуск Кенгу - 1997 рік). За непідтвердженими даними, донором двигуна для Кенгу був двигун від Рено 19, прем'єра якого відбулася 1984 року.

Тобто, навіть якщо ще накинути років 10 на розробку двигуна для Рено 19... 1984-10=1974
1974-1962=12 років - різниця в часі між випуском двигуна для Ланос та Логан...

3. Перемикання з 92-го на 95-й бензин у Ланосі відбувалось так(зараз мабуть виправили - не слідкую): під сидінням водія треба було при вимкнутому запаленні переставити фішку у відповідний роз'єм блоку...
4. Перемикання в Логані від 92-го до 98-го бензусу робить електроніка сама...
5. Газобалонне обладнання на Ланос можна встановити за 350 "бакінських комісарів"... тому що пункт 3! ГБО третього покоління...
6. Газобалонне обладнання на Логан можна встановити тільки(!) 4 покоління.... Не нижче. Ну і ціна - всі знають...

і так далі, і так далі, і так далі...

а відповідь на це питання - пункти 3, 4, 5 та 6 - тому що електроніка 3 покоління на Ланосі і 4-го покоління на Логані...
На "Чайці", хлопці, які проесійно "заряджають" та чіпують машини, пояснили мені, що нормально прочіпувати(з відповідальністю за результат) та настроїти потім машину і віддати хазяїну готовий продукт має коштувати 300 баксів мінімум для електроніки 4-го покоління! Потім на ціну впливають додаткові примочки автовиробників по електроніці. В Логані їх нем - то й не впливають на збільшення.
Дійсно можна й за 500 гривень, але без діно-стенду, без комп'ютерних діагностик, внесень індивідуальних настройок та таке інше...

Давайте аргументувати свої слова...

На Ланосе Опелёвские моторы, 1,6 здаётся Экотековский, болячка долив масла, На Сенсе мелитопольский с ним не стыкался сказать ничего не могу

У Ланоса ДМРВ, а у Логана косвенный расчет.

500 рубасов за чиповку бюджетной машинки в самый раз   ЗА 1000 чиповать - уж простите, только явных стритрейсеров хиба шо, да и то если хотят участвовать на драг-рейсинге

Серебристая Dacia 1.6 с  кондюком, гуром без АБС. Закарпатье - помесь автобана и внедерожья

Тема чип-тюнинга не нова. Множество публикаций в прессе, обсуждения в интернет-конференциях свидетельствуют о повышенном интересе к данному виду доработки двигателя автомобиля. Но, к сожалению, многие животрепещущие вопросы остаются "за кадром", возникая снова и снова. В этом материале мы постараемся расставить все точки над "i", а помогут нам специалисты тюнинг-центра Carsoft

Чип-тюнинг дает прибавку мощности и крутящего момента. Величина этой прибавки зависит от типа и конструкции двигателя, режима его работы. После чипования мощность обычно увеличивается на 5-25% при увеличении крутящего момента на 10-50%. Обычно говорят о возросшей мощности, хотя субъективно она ощущается значительно меньше прироста крутящего момента.

За счет чего появляются дополнительные мощность и крутящий момент двигателя?

Сначала немного теории. Мощность - это работа, которую двигатель может выполнить за единицу времени. Эта величина, как правило, прямо и почти линейно зависит от оборотов. Чем сильнее мы раскручиваем двигатель, тем больше мощности получаем. Но возможности двигателя не безграничны, тем более что на его максимальных оборотах значительно ухудшаются продувка и наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, и резко возрастает износ всех движущихся частей. Поэтому производители вводят ограничение (так называемую отсечку) на предельные обороты двигателя. Эта отсечка устанавливается в программе блока управления и при чип-тюнинге может быть сдвинута в сторону более высоких оборотов либо убрана совсем. Величина сдвига определяется, прежде всего, способностью самого двигателя "вращаться" быстрее (разумеется, до определенных пределов). В любом случае, показатель мощности при этом возрастет. Почувствовать такую прибавку смогут лишь те, кто готов, не жалея двигателя, раскручивать его до предела. При повседневной эксплуатации гораздо более важный показатель - крутящий момент. Он позволяет машине с самым простым дизелем стартовать не хуже, а порой даже лучше аналогичной машины с бензиновым двигателем в 1,5 - 2 раза большей мощности. Двигатель с большим крутящим моментом гораздо "эластичней", что позволяет реже переключать передачи; ездить на таком автомобиле существенно приятней. В атмосферных двигателях крутящий момент увеличивают за счет более точного управления зажиганием и впрыском. Учитываются два параметра - скорость горения топлива и обороты. Задача - обеспечить максимально позднее зажигание при условии полного сгорания топлива в цилиндре. У турбированных двигателей есть еще возможность управлять давлением наддува, что дает ощутимую прибавку КПД.

Насколько возрастет расход топлива после чип-тюнинга?

Расход обычно возрастает сразу после чипования и остается таковым около недели. Затем падает до прежнего, а в большинстве случаев и меньшего уровня. Объясняется сей феномен просто. Сразу после доработки владелец начинает испытывать машину, "гоняя" ее в жестком режиме. Затем, незаметно для себя, возвращается к привычному стилю езды. А в этом случае расход определяется возросшим КПД: для тех же условий движения ему хватает меньшего количества топлива, то есть двигателю попросту легче "крутиться"

Как влияет такая доработка на ресурс двигателя?

Чип-тюнинг - не просто увеличение мощности и крутящего момента, а, как мы уже говорили, повышение КПД, достигаемое за счет снижения внутренних потерь, которые и вызывают износ движущихся частей двигателя. Однако надо учитывать, что после чип-тюнинга мотор становится более требовательным к качеству топлива и исправности всех компонентов топливной системы. Особенно это относится к турбированным и турбодизельным двигателям. Поэтому мы настоятельно рекомендуем всем, кто решил "чиповать" свой автомобиль, привести его в порядок и своевременно производить весь комплекс работ по обслуживанию, рекомендованный производителем.

Неужели довести двигатель не может сам завод-изготовитель?

Дело в том, что машины выпускаются для широкого круга потребителей и эксплуатируются в разных условиях: с неодинаковой средней температурой, давлением окружающего воздуха и др. Да и топливо заливают не всегда самое лучшее. При всем многообразии условий производителю необходимо обеспечить экологические нормы по токсичности выбросов. Поэтому ему проще проиграть в мощности, установив зажигание более ранним, но обеспечить полное сгорание топлива при всех условиях эксплуатации. Сказанное совсем не означает, что после "чипования" СО у вашего автомобиля зашкалит. Но, настроив машину, вы принимаете на себя обязательства "кормить" ее только качественным топливом. Само собой, такой подход не может быть приемлем при массовом выпуске автомобилей. И все же примеры использования производителем возможностей чип-тюнинга есть: одна и та же модель двигателя на совершенно одинаковых автомобилях, выпущенных с интервалом в год-два, имеет разную паспортную мощность.

Если все обстоит так хорошо, почему чип-тюнингом занимаются не все?

Если не учитывать наличия специального оборудования и достаточно специфичного опыта, то остаются сами тюнинговые программы (так называемые прошивки), которые стоят немало. К тому же проблема усугубляется огромным разнообразием моделей автомобилей, исполнений блоков управления и версий заводских программ. Даже обладая коллекцией тюнинговых прошивок более чем на 6000 различных автомобилей, часто приходится отказывать клиенту в немедленном тюнинге. А заниматься самостоятельной разработкой прошивок могут позволить себе только финансово сильные фирмы, да и то не в России.

Сколько времени занимает процедура "чипования" и во что она обходится?

Цены на чип-тюнинг в большей мере определяются стоимостью самой тюнинговой программы управления. На сегодня фирма "Carsoft" оценивает доводку большинства европейских автомобилей в 220-480 у.е. Процедура может длиться от одного часа до двух дней, в зависимости от технологической сложности. Большинство машин "чипуются" за 1 - 2 часа.

Даже не 150 а 50 грн! Вон румын Кристелла в поле на коленях через ноут характеристики улучшал!!!    http://www.youtube.com/watch?v=hnSuX4t9 … embedded#!

в никополь к филину сьездить за 500 грн сделать дешевле будет, та и не стоит та чиповка тех денег как по мне - спил катала больше дает

пива не пью, так что на "давай попивасу и замнем" не надейтесь , еще жру стероиды, занимаюсь боксом, на работе проблемы и тд и тп