[Закрито] Формула-1. Сезон 2009. (Сторінка 92 із 96)

Дзанарини: «Физикелла хотел бы выступать за Ferrari…»

Крайне слабое выступление Луки Бадоера в Валенсии породило очередную волную разговоров: европейская пресса рассуждает о том, кто может заменить итальянца в Ferrari, поскольку вряд ли команда будет долго терпеть, что ее машина приходит на финиш последней.
В частности, парижская спортивная газета L’Equipe цитирует Энрико Дзанарини, менеджера Джанкарло Физикеллы, который считает, что в Формуле 1 возможно все.
Энрике Дзанарини: «Мы не контактировали с Ferrari, поскольку у Джанкарло контракт с Force India. Но в Формуле 1 возможно все. Он бы очень хотел выступать за Ferrari, ведь тогда бы исполнилась его мечта». 
Кстати, у Дзанарини есть старые связи со Скудерией, поскольку в свое время он был менеджером Эдди Ирвайна, бывшего напарника Михаэля Шумахера.
http://www.f1news.ru/news/f1-51953.html

Баррикелло мог упустить победу?

Итальянская газета La Stampa цитирует Рубенса Баррикелло, признавшего, что в ходе гонки был момент, когда он едва не упустил победу.
Рубенс Баррикелло: «Когда Williams Казуки Накаджимы развернуло из-за лопнувшей шины, команда сразу позвала меня в боксы, поскольку была вероятность, что на трассе появится автомобиль безопасности. После дозаправки, выезжая с пит-лейн, я был в плену нахлынувших эмоций и от волнения едва не перепутал кнопки на рулевом колесе. В голове пронеслось: “Боже, у меня есть шанс на победу, но я сейчас я мог все потерять из-за сущего пустяка”. Я собрался и довел гонку до финиша».
Как пишет La Stampa, успех Рубиньо отметил даже его бывший напарник по Ferrari Михаэль Шумахер.
«Отличная работа, поздравления Россу Брауну» – сдержанно сказал семикратный чемпион.
http://www.f1news.ru/news/f1-51955.html

Гран-При Европы. Некоторые интересные цифры уикенда
Немного статистики и познавательной информации

1 - Первая гонка Гран-При Формулы 1 для Ромена Грожана. Он стал 70-ым французом в королевской категории гонок и первым - за рулем машины команды Renault со времен Патрика Тамбэ, выступавшего в 1985 году
1 - первый лучший круг в карьере Тимо Глока. Что касается Toyota, то на ее счету как команды теперь три быстрых круга, а как моториста - четыре
4 - В пятницу Лука Бадоер получил три денежных штрафа за превышение скорости на пит-лейне на сумму в 5400 евро и один выговор за то же самое нарушение. Т.е. всего за одну вторую пятничную тренировку он четырежды превысил скорость на пит-лейне. Некоторые даже стали поговаривать о том, что Бадоер гораздо быстрее на пит-лейне, чем на трассе.
4 - окончание серии для двигателя Renault. В четырех предыдущих Гран-При именно машина, оснащенная французским моторным блоком, стартовала с поул позиции стартовой решетки.
4 - Марк Уэббер поставил точку на своей серии, состоящей из четырех подряд завоеванных подиумов
5 - в пяти последних гонках победу одержали пять разных пилотов. Такого в истории Формулы 1 не наблюдалось с сезона 1999 года во время его последних пяти Гран-При.
9 - впервые после девяти последних гонок команда Red Bull не смогла завоевать ни одного очка
10- Рубенс Баррикелло одержал 10-ую в его карьере пилота Формулы 1 победу, и первую после гонки Гран-При Китая 2004 года. Для команды Brawn GP эта победа стала седьмой, а для двигателя Mercedes - 75-ой
14 - Льюис Хэмильтон реализовал 14-ый поул в его карьере пилота Формулы 1, который стал первым в этом году для команды McLaren. Всего же теперь на счету англо-немецкой конюшни 142 поула, а для двигателя Mercedes этот поул стал 75-ым.
100 - Победа, одержанная Рубенсом Баррикелло в Валенсии, стала 100-ой победой одержанной пилотом бразильцем в истории Формулы 1.
http://www.f-1.ru/news.php?id=14341

Лука Бадоер: "Гонку в Спа я проведу намного лучше…"

Вопрос: Лука, как вы объясните эпизод с Романом Грожаном, происшедший на пит-лейн?
Лука Бадоер: Дело в том, что в этот момент возникло недопонимание между мной и командой: я неверно трактовал правила FIA.
Вопрос: По ходу Гран При вы проходили круги все быстрее и быстрее. Насколько увереннее вы чувствуете себя после гонки по сравнению с субботней квалификацией?
Лука Бадоер: В воскресенье я проходил круги уже на секунду лучше, что говорит о моем прогрессе. Конечно, это немало на такой трассе, как Валенсия. Поскольку Спа мне знакома, то там я должен выступить увереннее.
Вопрос: Вы вернулись в Формулу 1, хотя 10 месяцев не сидели за рулем этих машин. В пятницу вас оштрафовали за превышение скорости, в субботу были трудности во время квалификации, а воскресная гонка тоже не обошлась без приключений. Вы получили хоть какое-то удовольствие, или это был просто очень тяжелый уик-энд?
Лука Бадоер: Безусловно, это были три трудных дня и очень тяжелый уик-энд. Но и я, и команда этого ждали. Так что в целом мы довольны.
Вопрос: Первая гонка за десять лет: можно ли сказать, что, учитывая все обстоятельства, это был ваш самый трудный Гран При?
Лука Бадоер: Конечно, гонка была сложная, потому что за десять лет Формула 1 очень изменилась. Я старался избежать ошибок, и это было очень трудно. Но главная задача, которую поставила команда: добраться до финиша, проехать побольше кругов, чтобы получше освоиться с машиной. В итоге эту программу мы выполнили.
Вопрос: Вы много лет работали с Рубенсом Баррикелло. Вы испытали какое-то особенное чувство, видя его на вершине подиума?
Лука Бадоер: Он выиграл?
Вопрос: Да.
Лука Бадоер: Я не знал! Очень рад! Если честно, у меня просто не было времени поинтересоваться, потому что после гонки я сразу пошел на брифинг, а затем на эту пресс-конференцию. Мы с Рубенсом хорошие друзья, и я очень за него рад: он отличный парень. А кто второй?
Вопрос: Хэмилтон…
Лука Бадоер: Хэмилтон? Хорошо. А кто был третьим, я знаю!
Вопрос: Лука, вы сказали, что результаты уик-энда ответили и вашим ожиданиям, и ожиданиям команды. А что вы ждете от следующей гонки, если говорить о времени прохождения круга и результатах?
Лука Бадоер: О Боже, я не знаю! Я ведь не волшебник. Могу лишь сказать, что за этот уик-энд я достиг заметного прогресса и, думаю, в Спа смогу выступить явно лучше, но не знаю, насколько. Посмотрим, однако я уверен, что буду уже лучше чувствовать машину, работать на трассе, взаимодействовать с командой, и так далее. Обещаю, это будет намного лучше.
Вопрос: Перед гонкой вы беседовали с Михаэлем Шумахером. Что он вам сказал?
Лука Бадоер: Все знают, что мы с Михаэлем хорошие друзья. Часто проводим время вместе, в том числе и на тренировках, вместе катаемся на картах. После аварии Массы было ясно, что Ferrari выберет или его, или меня. И когда он понял, что не сможет выйти на старт в Валенсии, он сказал, что приедет поддержать меня. И за это я хочу его поблагодарить, ведь он ко мне очень тепло относится. Всегда хорошо знать мнение семикратного чемпиона мира…
Вопрос: После стольких лет работы в Ferrari в качестве тест-пилота, сейчас вы вышли на старт и доехали до финиша: какие чувства вы испытываете, ведь вы же итальянец?
Лука Бадоер: С того момента, когда команда сказала, что мне предстоит выйти на старт, моя жизнь изменилась. Я очень счастлив – хотя это не значит, что до этого я был чем-то недоволен. Я уже говорил, что выступать за Ferrari мечтал с самого детства. Можете представить, что сейчас начался лучший период моей жизни. Он будет коротким, но для меня этого достаточно. Я надеюсь, что Фелипе скоро вернется. Он отличный парень и очень хороший гонщик. Думаю, он будет еще сильнее, чем раньше, и я желаю ему всего наилучшего.
http://www.f1news.ru/interview/badoer/51959.shtml

Баттон намерен быть более агрессивным

В последних гонках лидер чемпионата Дженсон Баттон выступает не вполне убедительно, но обещает более агрессивно провести Гран При Бельгии. Баттон выиграл шесть из первых семи гонок сезона, но в последующих четырех не смог подняться выше четвертого места, тогда как победа в Гран При Европы досталась его напарнику, Рубенсу Баррикелло, который переместился на вторую строчку в личном зачёте. Но Баттон в Валенсии был только седьмым, хотя, судя по результату Баррикелло, машина позволяла добиться большего. Британец признал, что сейчас, чтобы сохранить лидерство в чемпионате, ему надо быть более агрессивным. 
Дженсон Баттон: «Лучше проехать гонку стабильно, избежав аварий, но если ты заработал лишь два очка, то этого недостаточно. Безусловно, в Спа я намерен быть более агрессивным. И не только в стиле пилотирования, но и в выборе тактики, в работе с шинами. Без этого мое преимущество начнет постепенно таять. Сезон складывается нелегко, ведь какие-то уик-энды мы проводим явно плохо, какие-то – хорошо, но сейчас я впервые не смог в полной мере эффективно работать с машиной, хотя она была весьма быстра. Именно это расстраивает меня больше всего. Мы должны изменить ситуацию».
Баттон даже удивлен, что за шесть гонок до конца сезона ему удается сохранять заметное преимущество над соперниками (18 очков): британцу помогло, что в Валенсии гонщики Red Bull не смогли набрать очков. 
«Это весьма удивительно, – признал Дженсон в интервью Autosport. – Мой лучший результат в последних двух гонках – пятое место. В Валенсии я должен был выступить намного лучше, но это мне не удалось. Впрочем, два очка я все-таки заработал, и теперь опережаю Рубенса на 18 очков. Это немало, однако, сейчас он очень быстр. Мы выступаем на одинаковых машинах, так что для меня это был нетипичный день. Думаю, нам не повезло, поскольку мы допустили ошибку в квалификации. Но я по-прежнему опережаю Уэббера на 20,5 очков, а Феттеля – на 25. Red Bull продолжает борьбу, и в ближайших гонках они будут быстры, особенно в Спа, а McLaren вряд ли удастся выступить так же сильно, как в Валенсии. Полагаю, нам удалось разобраться с рядом проблем, на нашей машине появилось несколько новинок, так что в Бельгии мы с Рубенсом поедем очень быстро. Надеюсь, мне удастся пройти хороший круг в квалификации, как это было в большинстве гонок сезона, ведь пара десятых – это целых три места на стартовом поле. Трасса в Спа мне нравится, думаю, в Бельгии нас ждет хороший уик-энд».
http://www.f1news.ru/news/f1-51961.html

Претендентов на титул осталось всего двенадцать

После Гран-При Европы начался отсев претендентов на чемпионский титул. До конца сезона осталось всего шесть этапов, так что за оставшееся время можно заработать не более 60 очков.
Поскольку у лидера чемпионата Дженсона Баттона 72 очка, то побороться за титул могут только те пилоты, на счету которых уже есть более 12 очков. И таких осталось двенадцать. Помимо Баттона это: Рубенс Баррикелло, оба пилота Red Bull, оба пилота Toyota, оба пилота McLaren, оба пилота Ferrari, Нико Росберг и Фернандо Алонсо.
Уже на следующем этапе шансы на титул точно потеряет травмированный Фелипе Масса. Ковалайнен потеряет шансы, если не сможет выиграть гонку. То же относится к Алонсо и Глоку. Выбудут из борьбы Трулли и Райкконен, если наберут очков меньше, чем Баттон.
В кубке конструкторов шансы на титул уже потеряли Force India, Toro Rosso, BMW и Renault.
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=908241400

Лауда советует Баттону меньше нервничать

Легендарный австрийский гонщик, трижды чемпион мира Ники Лауда посоветовал Дженсону Баттону меньше нервничать, если он хочет выиграть титул. Лауда считает, что Баттон слишком старается, и ему стоит немного расслабиться. Британец по-прежнему лидирует в чемпионате с преимуществом в 18 очков, однако его, похоже, заметно беспокоят успехи своего напарника, Рубенса Баррикелло, выигравшего Гран При Европы. Дженсон в Валенсии выступил явно неудачно, заняв лишь седьмое место. Последний раз он побеждал в гонках два с половиной месяца назад. Чтобы не растерять шансы на титул, британец должен попытаться переломить эту тенденцию, ведь в ближайших Гран При скоростное преимущество, вероятнее всего, будет у Red Bull, особенно на таких трассах, как Спа и Монца.
Ники Лауда: «В прошлом я сталкивался с похожей проблемой, и она меня по-настоящему беспокоила. Это было во времена соперничества с Аленом Простом. Мне не удавалось адаптироваться к турбо-моторам, но я сконцентрировался на подготовке к гонкам, и это позволило выиграть чемпионат. Дженсон мог победить в Валенсии. Феттель и Уэббер потерпели неудачу, и Баттон должен был этим воспользоваться, чтобы укрепить лидерство. Но он лишь усложнил себе жизнь. Теперь ему придется выкладываться полностью, чтобы держать себя в руках и при этом выжимать из машины максимум. Вероятно, проблема в самом Дженсоне, ведь они с Баррикелло выступают на одинаковых машинах, и с начала чемпионата он был явно сильнее напарника. У Баттона какие-то сложности с психологической подготовкой, но он должен сам найти решение, и, думаю, найдет».
http://www.f1news.ru/news/f1-51965.html

Red Bull хочет Mercedes       
   
Слухи о том, что команда Red Bull готова сменить поставщика моторов, отказавшись от услуг Renault в пользу Mercedes крепнут с каждым днем. Масла, в прямом и переносном смысле, в огонь подлили два двигателя, сгоревших на болиде Себастьяна Феттеля во время ГП Европы, что поставило, ни много ни мало, борьбу немца за титул под большой вопрос.
Можно считать это совпадением, но вчера Кристиан Хорнер заявил в интервью Bild, что «у команды есть несколько вариантов на следующий сезон, и Mercedes один из них».
Его тут же поддержал советник компании Red Bull, Хельмут Марко, уже прямо сказавший в интервью Salzburger Nachrichten: «Есть веские причины отказаться от услуг Renault и перейти на двигатели Mercedes. Мы решим это к концу августа».
Что же касается Mercedes, то взявший слово Норберт Хауг, заметил, что в ближайший месяц компания решит, кто в следующем сезоне будет получать клиентские моторы. Наиболее надежными в этом сезоне являются двигатели Ferrari 056 и Toyota RVX-09, которые отработали одиннадцать Гран При без каких-либо проблем. С одной поломкой следом за ними идет Mercedes Benz F108, а вот на счету Renault R27 уже целых четыре отказа.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=21678

Лоэб ведет переговоры с USF1       
   
Себастьян Лоэб  начал зондировать почву на предмет возможных выступлений в составе команды USF1 в 2010 году. Об этом достаточно неожиданном факте, сегодня Питер Виндзор рассказал в интервью французской газете L'Equipe.
«Кто-то из представителей Лоэба позвонил нам, но я не хотел бы вдаваться в детали нашего разговора», – сказал Виндзор, интригуя публику.
«У Лоэба несомненно огромный талант, и он мог бы сделать Ф1 интереснее. Вообще-то мы больше интересуемся американскими пилотами, но его предложение приняли всерьез».
Сам Лоэб признался, что был бы не против выступить в Ф1, но в следующем сезоне он готов сделать это лишь в нескольких гонках, да и то, если это не помешает ему выступать в Чемпионате Мира по Ралли:
«Кто-то связывался с командой Ф1, но я не в курсе происходящего. Мне нравится выступать в Ралли и я как раз недавно продлили свой контракт с Citroen. Но если бы у меня была возможность проехать пару гонок в 2010 году, если этапы Чемпионатов не будут совпадать, я бы согласился».
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=21680

Эксперты сомневаются в моторах Cosworth…

Адриан Кампос собирался назвать состав своей команды Campos Meta еще в Валенсии, но не смог этого сделать.
Весьма информированный британский сайт Grandrix.com со ссылкой на неназванные источники объясняет ситуацию тем, что новая команда хотела бы пригласить Педро де ла Росу, чей контракт с McLaren заканчивается в этом году. Однако, по слухам, опытный испанец не торопится давать согласие, поскольку ждет, что, возможно, к участию в чемпионате 2010-го года будет допущена команда Epsilon Euskadi, предполагающая использовать двигатели Renault. А на машинах Campos должны стоять двигатели Cosworth, в конкурентоспособность которых эксперты верят слабо. Двигатели Cosworth V8 были разработаны довольно давно, они тяжелее современных силовых агрегатов других производителей и более прожорливы. Возможно, британские моторостроители смогут разобраться с частью проблем, но вряд ли это произойдет раньше середины следующего сезона. В следующем году будут отменены дозаправки, и эксперты полагают, что в баки машин с двигателями Cosworth перед стартом придется заливать на 18 кг больше топлива. Соответственно, конструкторы должны это учитывать и предусмотреть баки большего размера, а это повлияет на развесовку шасси и скажется на управляемости. Кроме того, на более тяжелых машинах резина будет изнашиваться сильнее. Инженеры конкурирующих команд уже подсчитали, что машины с моторами Cosworth будут проходить круги на три-четыре секунды медленнее. Поговаривают, что Адриан Кампос заключил спонсорский контракт с телекоммуникационным гигантом Telefonica, до 2007-го года работавшим с Renault F1. Среди возможных спонсоров Campos Meta также называют Banco Bilbao Vizcaya Argentaria (BBVA), один из крупнейших банков Испании, и корпорацию El Corte Ingles, владеющую большой сетью супермаркетов и планирующую международную экспансию.
Grandprix.com пишет, что за руль второй машины Campos Meta, вполне вероятно, сядет российский гонщик Виталий Петров, выступавший в GP2 в команде Адриана Кампоса, и ныне занимающий вторую строчку в турнирном зачете этой популярной серии.
http://www.f1news.ru/news/f1-51967.html