Росс Брон: Команда Ferrari всегда была похожа на золотую рыбку в бассейне
Великий вдохновитель Росс Брон
Краткая характеристика:
Имя – Росс Брон
Род деятельности – босс команды
Любимое занятие – стирать всех конкурентов в Формуле 1 в пыль
Вся история началась со скромного небольшого листочка бумаги – на одной стороне были плюсы, а на другой минусы. Возможно, его заполняли на берегу реки – весьма вероятно, в безмятежных окрестностях реки Наддер в графстве Уилтшир – любимом месте британских рыболовов. Но этого листочка бумаги было достаточно для того, чтобы Росс Брон убедился, что ему пора возвращаться в Формулу 1.
Росс Брон (РБ): Мой друг навел меня на мысль об этом. Он просто сказал – взвесь все «за» и «против». Я обнаружил, что меня в действительности раздражают только две вещи – аэропорты и политики. Пока сезон-2009 складывается весело, не так ли?
Брон смеется перед тем, как самому ответить на свой же вопрос.
Я скучал об определенных моментах, и я чувствовал, что у меня еще есть энергия, чтобы снова войти в эту реку. Я решил, что дам себе еще один шанс – но этот шаг должен быть безошибочным. Команда снова должна была базироваться именно в Соединенном Королевстве – обе мои дочери сейчас замужем, и у меня есть внук, поэтому я должен быть рядом с ними – это важно для всех нас.
Таков Росс Брон в двух словах: семьянин и рыбак. Просто так получилось, что на данный момент он также является самым выдающимся техническим и тактическим гением на пит-лейне современной Формулы 1. Его спокойствие и четкость суждений (вне зависимости от обстоятельств) стали фирменными чертами, и на первый взгляд, он так вел себя на протяжении всей своей карьеры в «королевских гонках», которая, кажется, была также безупречно спланирована, как и его стратегии в гонках. Он завоевывал чемпионские титулы вместе с командой Benetton, затем переписал книгу рекордов Формулы 1 вместе с Ferrari, а затем направил свой взор на конюшню из Брэкли.
Росс Брон с усмешкой опровергает это предположение: Я никогда не занимался планированием своей карьеры, но я был уверен, что я пойду куда-либо только в том случае, если у меня будет какой-то шанс на победу. Сейчас все меняется – причем, меняется в лучшую сторону. Но в последние 10 лет переход в небольшую команду и одновременное ожидание завоевания чемпионского титула были наивным делом. Просто не было даже подобного прецедента. Одним из ключевых моментов при принятии решения был переход туда, где есть победный потенциал, где есть средства и возможности для завоевания побед, даже если их еще и нет на лицевом счету. Вот почему я и оказался в команде Honda.
При сравнении успешного сезона-2009 с ужасными результатами последних двух лет сразу же приходит на ум, что Брон пришел в Honda в конце 2007 года. И так сложилось, что сразу же не было необходимости в радикальных переменах. Да и сам Росс был соблазнен тем, что ему предложили создать хорошо функционирующую модель, разорвав любые шаблоны, но речь не шла о том, чтобы разрушить все до основания, а затем… Было понятно, что в конюшне Honda необходимо сделать акцент на окончательную настройку болидов и правильную организацию работы всей командной структуры – необходимые аспекты для достижения успеха.
РБ: Когда я пришел в Honda, то я встретил там огромное количество талантливых людей, однако они испытывали нехватку уверенности, а некоторые ведущие специалисты вообще не строили иллюзий относительно вероятного успеха. Не было также жесткой руководящей линии, а значит, не хватало культуры. Я хотел первоначально сплотить команду, поэтому сразу же был принят трехлетний план: год для того, чтобы понять сильные и слабые стороны команды Honda, год для устранения недостатков, а на следующий год собирать трофеи. Все команды Формулы 1 работают по своему графику, хотя, конечно, мы немного забежали вперед… Этот план был выстроен с таким сильным логическим стержнем, что событиям прошлой зимы в нем, естественно, не было места. Однако в действительности они произошли. После того, как болид стал приобретать свои отличительные очертания на фабрике, и в его разработку и усовершенствование было вложено несчитанное количество миллионов долларов, концерн Honda принял решение уйти из Формулы 1. Ситуация перевернулась с ног на голову – всего через 12 месяцев после прихода Росса команда стала его собственностью. Однако эти сложности только подчеркнули лучшие характеристики Росса – умение максимизировать преимущества и минимизировать недостатки, причем, на этот раз очень быстро – в ограниченный период времени. Сам Росс так прокомментировал новый вызов судьбы: «Я начал, мне и заканчивать», хотя «кашу заварил» как раз не он. Результатом стало появление при чрезвычайных обстоятельствах абсолютно неприбыльной гоночной команды, а также фамилии Росса в названии этой конюшни. Однако сам виновник сохраняет застенчивость по этому поводу: Это по-прежнему выглядит очень странно, если не сказать сюрреалистично. Такие вещи никогда не планируются, и поэтому мне трудно что-то объяснить. Но появление моего имени в названии команды стало определенной точкой отсчета и отличительной чертой. Если бы мы выбрали другое название (а нами прорабатывалось Pure Racing), то все было бы по-другому. На самом же деле это стало очередным примером характера Брона – умение задавать правильное направление и ставить четкие задачи, сейчас можно сказать, что подобный имидж не только у одного человека, но и у целой команды. Если на время забыть про то, что команда носит свое название «благодаря» фамилии своего босса, то само слово «brawn» означает также и «мускулы», в Формуле 1 всегда ценился особый подтекст. Между прочим, это было похоже на партизанскую войну – именно так сработал классический рецепт по превращению недостатков в преимущества.
РБ: Я увидел аспекты, в которых наша команда сейчас работает более эффективно, чем в прошлом году. Причем, некоторые аспекты являются жизненно важными и для работы болида в будущем. Сейчас мы привозим на гонку 47 человек, в прошлом году их было от 90 до 100, и наши результаты на трассе улучшились. Мы более не используем всякую роскошь во время Гран-При, как применяли ранее, но это не отражается в худшую сторону на результатах. Я думаю, что это в какой-то мере образец для подражания – возможно, в этом направлении и следует двигаться командам Формулы 1. Таков дух борьбы Росса – ни в коем случае не преклоняться перед авторитетами. Это чувство отлично знакомо Брону еще с тех времен, когда Benetton громил Williams – суперкоманду начала 90-ых годов прошлого века. РБ: Когда ты создаешь правильную атмосферу, то сумма слагаемых становится больше, чем должна быть. Вне всякого сомнения, это происходит – хотя вряд ли этот период может продолжаться слишком долго. Если подходить с фундаментальной точки зрения, то необходимы ресурсы. Исходя из этого предположения, сразу же возникает вопрос – сможет ли Brawn GP сохранить победную поступь и в сезоне-2010? РБ: Мы находимся в немного выигрышной позиции, так как наш болид создавался с помощью ресурсов большой команды, а сейчас мы выступаем как небольшая конюшня. Наша задача сейчас заключается в том, чтобы работать над теми аспектами, которые непосредственно влияют на результаты. Мы должны принять эти условия и искать компромисс. Мы более не проводим интенсивные исследования композитных материалов – мы не можем себе этого позволить. Это наш недостаток, но он практически не сопоставим с сокращением нашей аэродинамической группы. Зимняя трансформация команды произошла в духе времени – под эгидой постепенного ухода больших денег из «королевских гонок». История с командой Brawn GP стала одной из многих в нынешнем году, когда богач мгновенно превращается в бедняка, хотя и наиболее отличительной в спортивном плане. Конечно, будет некорректно забывать про инвестиции концерна Honda как в прошлом, так и нынешнем годах. Но пока титульный спонсор размещает свой логотип на самом рекламно-притягательном месте – это одно, а когда появляется практически исключительно белый болид – это другое. Это приближение новой эры в Формуле 1, эры независимости от автогигантов и поиска индивидуальности. Элемент, который возвращает нас к ретро истокам Формулы 1 – малочисленная команда, зачастую такие конюшни называются именем своего босса. На ум сразу приходят Williams или Jordan, мне кажется, что они встречают больший энтузиазм у публики. На самом деле, в 70-ых годах прошлого века конюшня Hesketh выступала под девизом – самая большая из маленьких команд в мире – и в какой-то мере очень трудно уйти от сравнения. Кроме того, все любят и жалеют неудачников, не так ли? Росс Брон в ответ на это только смеется: Это может продолжаться долго! Пока все выглядит привлекательно, и Дженсон Баттон называет своего босса не иначе, как Большой Мишка. Теплое отношение Росса и его умение решать сложные вопросы, мастерски расчленив их на четкие простые задачи, делает Брона неотразимым интервьюируемым. Однако это не весь Росс – мартовские слушания по «делу о диффузоре» в Апелляционном Суде предоставили редкую возможность увидеть этого человека с другой стороны. Но что же здесь было необычного? Росс защищал свою позицию с тем же вдохновением, с каким всегда относился к делу. Однако необычно видеть людей калибра Росса Брона или Эдриана Ньюи в такой ипостаси – обычно их борьба выглядит по-другому – на гоночной трассе посредством болида и пилота. В Апелляционном Суде же была непосредственная конфронтация – схватка один-на-один. Если проводить аналогии, то в футболе это подобно тому, как сэр Алекс Фергюсон и Жозе Моуриньо зашнуруют бутсы и сами выйдут на поле друг против друга. Я наблюдал за Вами в Апелляционном Суде и вспоминал, как Михаэль Шумахер (подобно Вам) закрывал калитку перед соперниками на старте гонки – жестко и агрессивно, но по правилам…
РБ: Формула 1 – это чрезвычайно техничный вид спорта и, к сожалению, безнадежно и наивно полагать, что в «королевских гонках» есть четкий технический регламент, и нет никаких споров. Я думаю, что мы никогда не достигнем подобной нирваны. Мы должны воспринимать этот аспект как часть нашего бизнеса, и все – ничего личного. Некоторые после этого заседания сказали, что Вы назвали своего друга Рори Бирна «мстительным», а Эдриана Ньюи «неэтичным»…
РБ: А меня назвали «чрезвычайно высокомерным», или что-то вроде этого. Я не переживаю – это часть нашего соперничества. Я продолжу со своими аналогиями – возьмем, к примеру, регби. Ты выходишь на поле и играешь изо всех сил, а после игры идешь в бар попить пивка с парнями, с кем только что мутузился ради победы. Такими должны быть и автогонки…
Возможно, это является подтверждением Вашей философии – стараться все делать на пределе возможного?
РБ: В прошлом году мы не участвовали в технических дебатах потому, что мы не были в первых рядах. В нынешнем сезоне ситуация обратная, это неотъемлемая часть игры. Мы тщательно изучаем, какие меры предпринимают наши противники, если нам что-то не нравится, то мы делаем запрос в FIA для разъяснений. Наши конкуренты борются с нами точно так же.
В Вашем листочке больше плюсов, чем минусов?
РБ: Возможно, но это часть процесса. С помощью приобретаемого опыта ты узнаешь, как справляться с собой в подобных ситуациях.
После возвращения в Формулу 1 Вы как-то сказали, что нынешние победы, одержанные в таком стиле, более важны, чем предыдущие. Что Вы имели в виду?
РБ: В моей карьере были периоды, когда победы были единственным возможным исходом. Это было важно, и это ничего не означало… Я никогда не жульничал и не мошенничал с техническим регламентом – я всегда старался оставаться в рамках предписываемых правил. Но иногда сами гонки раздвигают эти рамки. Существуют такие вещи, как указания с командного мостика в Ferrari – мне всегда было некомфортно сталкиваться с этим, но это часть командного духа Ferrari. И я думаю, что иногда, в определенных ситуациях, это приносило пользу…
Ваш болид настолько доминировал в чемпионате-2002, что в Гран-При Австрии Ваши командные указания особо были и не нужны. Все, кто видел ту гонку, никогда не забудет, мягко говоря, неодобрительной реакции публики…
РБ: Да, такое было. Но я думаю, это стало уроком для нас. Возможно, тогда команда Ferrari была на положении золотой рыбки в бассейне, и мы немного потеряли ощущение реальности. Я в какой-то мере участвовал в принятии того решения (указание Рубенсу Баррикелло пропустить Михаэля Шумахера – ред.), и я не снимаю с себя ответственности за это. Возвращаясь к тому событию, сейчас я могу с уверенностью заявить, что лучше бы мы так не делали…
А какова ситуация в нынешнем сезоне?
РБ: Наши пилоты соревнуются друг с другом – они зрелые гонщики, и они вольны поступать так, как им вздумается. Пока мне нравится наблюдать за их гонками. Я хочу уважать своих соперников – я хочу после гонки посидеть с ними за кружечкой пива. Я хочу, чтобы победы приносили не только удовлетворение, но и неподдельную радость. Мы прикладываем все свои силы, чтобы одержать победу, а если не удается, то это значит, что просто был не наш день. Возможно, сейчас я стал более спокоен в этом отношении… «Ты не сможешь быть предводителем до тех пор, пока ты не возьмешь факел в свою руку. Ты не споткнешься и не упадешь, если ты будешь идти за факелоносцем, но ты никогда не будешь лидером» - эта цитата Соичиро Хонда украшает большую картину в офисе Росса. На первый взгляд, кажется, что это пережиток старого режима – элемент корпоративного стиля, который просто забыли убрать. Однако, что-то забывать не в стиле Брона – если картина осталась, значит, она несет какую-то смысловую нагрузку.
Можно представить, что в прошлом году темным декабрьским вечером Росс повернулся на стуле, перечитал эти слова и осознал, что мудрость Хонда содержит ответ на вопрос о способе дальнейшего существования команды Honda. Пришло время Брону взять факел в свою руку. Девять месяцев спустя Росс снова в борьбе с Эдрианом Ньюи – своим постоянным соперником, начиная с противостояния Benetton-Williams в сезонах 1994-1995. Есть ли у Брона что-то личное к Эдриану?
РБ: Нет, ничего особенного. Эдриану всегда удается создавать очень хорошие болиды – они всегда в первых рядах на стартовой решетке. Между нами есть основное отличие – я уже 15 лет не рисовал ничего для болида, а Ньюи постоянно этим занимается. Эдриан – это профессор в дизайне болида. Ну, а я – просто наставник… Сейчас я выполняю роль этакого дедушки – у нас огромное количество талантливых специалистов, молодым людям надо придать правильное направление для деятельности. Очень важно создать нужную атмосферу, это очень трудно и налагает дополнительную ответственность. Если люди будут испуганны или нервны, то они не смогут работать соответствующим образом. Хотя ошибки всегда случаются – мы же живые люди, но я являюсь противником драконовских мер. Мы должны добиваться успеха с улыбкой на лице.
Если сезон-2009 уже стал триумфальным для команды Brawn GP – вне зависимости от конечного результата – то только следующий год сможет продемонстрировать истинную силу конюшни Росса Брона. Помимо того, что это будет третий, заключительный, год в отмеченном ранее плане Брона-Honda, 2010 станет первым полностью законченным годом в цикле разработка – развитие. Естественно, что тогда уже все будут воспринимать команду Brawn GP как самостоятельную единицу, а не руины, оставшиеся от могущественного автогиганта.
РБ: Десять лет назад было наивно думать о том, что кто-то сможет постоянно побеждать Ferrari. Я думаю, что сейчас это происходит благодаря ограничению бюджетов и усилиям FOTA и FIA. Поэтому расстановка сил еще дальше будет изменяться – я думаю, что у нас пока неплохая позиция. Большим командам будет очень трудно снижать расходы, мы уже прошли через это. Сейчас мы создаем болид на следующий год, основываясь только на свои силы и ресурсы.
Таким образом, Росс не скрывает, что в следующем году его конкурентам придется нелегко в борьбе с его детищем BGP002. С одной стороны, хорошо, что в прошлом году Росс отказался от названия своей конюшни Pure Racing – уж слишком оно заумное, хотя именно такой девиз можно использовать для краткого описания команды Brawn GP и ее босса. Гонки, и только гонки, хотя нет, немного времени на рыбалку все же остается…
http://f1life.ru/press_center/news/show/465/7/
0
