Ви не увійшли. Будь-ласка, увійдіть або зареєструйтесь.
|
Нагадування любителям зареєструватися та відразу лізти у розділ "Продаж"!!! Ваш аккаунт будет одразу видалено !!! Читайте Правила ! |
Анкета, правила та реквізити Про політику на форумі |
|
Logan-Клуб в Україні (Logan-Club in Ukraine) → Технічна інформація → Электронный блок управления
Сторінки 1
Щоб відправити відповідь, Ви повинні Увійти або Зареєструватись
Коллеги! Вопрос такого характера. Является ли электронный блок управления двигателя адаптивным устройством, т.е. подстраивается под "характер" водителя или всего лишь система с обратной связью (от датчиков)? И как влияет на настойки ЭБУ отключение аккумулятора на длительный срок, скажем 1-3 недели?
Коллеги! Вопрос такого характера. Является ли электронный блок управления двигателя адаптивным устройством, т.е. подстраивается под "характер" водителя или всего лишь система с обратной связью (от датчиков)? И как влияет на настойки ЭБУ отключение аккумулятора на длительный срок, скажем 1-3 недели?
Адаптивен в очень узком диапазоне настроек.
Отключай хоть на год.
Просто после подключения ЭБУ будет работать на усредненных настройках и только через 100-150 км. выйдет на рабочие параметры, полученные от датчиков.
Genna
Технические подробности я не знаю, но субъективный тес у нас с другом получился. Совершенно одинаковые Логаны 1.6, приобретенные в одно время. Он ездит ну очень спокойно. Классический семейный стиль езды. У меня кризис среднего возраста и желание сохранить молодость во всем отражается и на стиле езды 
Спустя пол года, в разговоре, речь зашла об адаптимности наших ЭБУ. ради интереса обменялись машинами и проехались пару км. Его машина стояла перед моей и он чуть ,, не влетел,, в свой зад. А я не мог разогнаться - думал ручник ,,прихватило,,. Субъективный вывод - машина адаптируется к своему водителю.
Соглашусь с Don Kortes. В семье 2 водителя. Мне садиться за руль после другого, как в чужую машину. Думал психология такая...а оказалось таки подстраивается.
Чисто теоретично це скоріше за все на психологічному рівні. Інакше в декого болід би був за пару місяців...
и скажите мне как он может подстраиваться под стиль вождения?
ну вот алгоритм его работы кто-то может описать? пусть гипотетически, а не реально?
мехнический привод дросельной заслонки - при одном положении педали - дросель открывается одинаково, воздушного компрессора нет, все что может ЭБУ - чуть сдвинуть углы опережения зажигания (ориентируясь по датчику распредвала и времени оборота), чуть дольше подержать открытой форсунку - И ВСЕ!
вот интересная тема на предложенную тему
http://forum.sevastopol.info/viewtopic. … p;t=196104
с этим я скорее соглашусь, чем с тем что ЭБУ подстраивается под стиль вождения. Его задача - изменяя указанные параметры (угол и время открытия форсунки) при любом допустимом качестве топлива сохранять оптимальным уровень СО, что и будет вариантом оптимального сгорания топлива.
все что может ЭБУ - чуть сдвинуть углы опережения зажигания (ориентируясь по датчику распредвала и времени оборота), чуть дольше подержать открытой форсунку - И ВСЕ!
А этого разве мало???
Ну на самом деле наш двигатель ориентируется на детонацию, на нагрузку,вместо расхода воздуха, спорное решение, требует доработок ещё ЕВРО 3,4 мешает как может,требует доработок.
Но полученный результат- того стоит ..
ИМХО
Адаптивным относительно водилы НЕТ.
Адаптация возможна: загрезнённость ДХХ,температура воздуха,октан бензуса ну мож ещё что-то пропустил. И ВСЁ.
Сириус32 тупые как угол дома! и древние как моя жизнь.
Сириус32 тупые как угол дома! и древние как моя жизнь
Ну на счёт тупости - это вопрос ,скорее французы слишком хитропопые 
Раньше сириусы выли веселее,чем сейчас - факт, 
Насчёт подстройку под водителя не замечал.А вот переход на топливо более низкого качества-таки да эбу подстраивается некоторое время.
Как по мне то какая-то адаптация там есть. Я обычно езжу спокойно, то расход замеряю то просто спешить некуда, наслаждаюсь ездой. Скоростной режим обично до 105 км/ч. Но бывает даю машине пыжа на обгонах и гоняю 120. Так после таких покатушек на определенное время машина становится более динамичной и прожорливой, затем все возвращается к прежним "стандартным установкам".
Спасибо большое за ответы на мои вопросы. Теперь почти понятно откуда некоторое увеличение расхода топлива после отключения "массы". Непонятно почему производителем заложен такой длительный период обработки данных для возврата к рабочим параметрам - 100-150 км. Его кстати пару лет назад, когда я еще ездил на карбюраторной машине называл владелец нового Форд-Фокус.
Спасибо большое за ответы на мои вопросы. Теперь почти понятно откуда некоторое увеличение расхода топлива после отключения "массы". Непонятно почему производителем заложен такой длительный период обработки данных для возврата к рабочим параметрам - 100-150 км. Его кстати пару лет назад, когда я еще ездил на карбюраторной машине называл владелец нового Форд-Фокус.
Ну у меня 40-50 км и всё на месте,фаза 2 1,6
Мне тоже кажется, что адаптация есть небольшого количества настроек (вряд ли сильно зависит от стиля езды). Просто после сбрасывания настроек необходимо прогнать на машине все скоростные режимы. Выехали на трассу вечерком и дали копоти начиная с 1 и кончая 5 передачей, а потом ездите на здоровье в спокойном стиле. ИМХО.
Ну у меня 40-50 км и всё на месте,фаза 2 1,6
А как определяете, что все на месте?
airdrive написав:Ну у меня 40-50 км и всё на месте,фаза 2 1,6
А как определяете, что все на месте?
Хороший вопрос 
Определяю по личному опыту , хотя это очень субьективно!!
Сторінки 1
Щоб відправити відповідь, Ви повинні Увійти або Зареєструватись
Logan-Клуб в Україні (Logan-Club in Ukraine) → Технічна інформація → Электронный блок управления
Згенеровано за 0.142 секунд(и), виконано 95 запитів
