[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 44 із 100)

Джеймс Аллен о Жераре Лопесе и Renault F1

Британский эксперт Джеймс Аллен рассуждает о ситуации, в которой оказалась Renault F1 после смены владельцев…
Джеймс Аллен: «Когда Renault объявила о продаже контрольного пакета акций своей команды Формулы 1 инвестору Жерару Лопесу, многим стало интересно, в чем стратегический смысл этого шага? Может быть, таким образом французский автоконцерн ушел из спорта, но сохранил видимость своего присутствия? А вся комбинация – не более чем фиговый листок, прикрывший стыд, связанный с этим уходом? Можно ли по-прежнему называть эту команду Renault, если 75% акции принадлежат Лопесу? И почему французы отвергли предложение Дэйва Ричардса, который хотел переименовать команду в Aston Martin и перебазировать в Энстоун всю свою компанию Prodrive? Презентация новой машины прошла на минувшей неделе: на R30 крупные логотипы Renault, и раскрашена она в традиционной желто-черной гамме, навевающей воспоминания о заводских турбомонстрах Renault конца 70-х – начала 80-х. Так что же это за команда? Некоторое представление об этом и о планах новых хозяев Renault F1 дает интервью с Жераром Лопесом, опубликованное в газете L’Equipe. Но для начала вспомним, что в деловых Интернет-кругах сейчас постоянно идут разговоры о важности “платформ” – например, Google, Facebook и им подобных. Лопес видит команду Формулы 1 как “платформу”, или “ядро”, вокруг которого он намерен построить свою бизнес-конструкцию.
“Мы всегда хотели прийти в Формулу 1, чтобы представить нашу компанию Mangrove Capital Partners и развивать активность в сфере международного бизнеса, – говорит Лопес. – Формула 1 станет для нас платформой, своего рода ядром. Мы поручим специалистам заниматься гоночной командой, тогда как Mangrove возьмет на себя заботу о деловой стороне проекта. Мы предложим спонсорам не просто наклеить логотип на машину – мы предложим им сотрудничество с нашими компаниями. Например, Genii (которая входит в состав Mangrove) ведет разработку экономичного двигателя, который позволит на 40% снизить расход топлива. Этот проект только выиграет, если мы наладим сотрудничество с каким-нибудь нефтяным концерном”.
Лопес также надеется, что тесные партнерские отношения с Renault позволят ему представить французскому автогиганту “ряд интересных проектов, связанных с новыми технологиями, охраной окружающей среды, – т.е. с теми сферами, где у нас очень сильные позиции”.
Он верит в перспективу внедрения в автомобилях интернета, IP-телефонии, навигации и других приложений, и вкладывает деньги в различные программы модернизации этих технологий.
“Мы не собираемся участвовать в некоей интермедии, где нам отведена роль ширмы, за которой Renault на цыпочках выскользнет из Ф1, – уверяет Лопес. – Когда мы увидели, что в Renault готовы масштабно демонстрировать свои традиционные корпоративные цвета, мы поняли, что у нашего сотрудничества могут быть неплохие перспективы. Mercedes пошел на союз с Brawn GP, потому что эта команда приносит успех. Renault пошла на союз с нами, потому что и Genii тоже может принести успех”.
Как уверяет Лопес, его подход к Формуле 1 состоит в том, чтобы заниматься этим делом по-настоящему, или не заниматься вовсе. Аргумент такой: если компания Лопеса ассоциируется с таким известным брендом, как Skype, “то вы не можете рисковать своей репутацией, если в Ф1 ваши результаты будут на посредственном уровне”.
При этом Лопес не хочет, чтобы его считали главой команды, и бывший кабинет Флавио Бриаторе теперь занимает Эрик Буйе. В состав исполнительного комитета команды входит представитель концерна Renault. Буйе от имени Renault F1 будет участвовать в заседаниях FOTA, однако Лопес лично возьмет на себя работу в Комиссии Формулы 1 и будет вести дела с FIA и Берни Экклстоуном.
Жерар Лопес – незаурядный человек; ясно, что для него приобретение команды Формулы 1– не каприз тщеславного миллиардера. Скорее, он пытается выработать новую бизнес-модель, основанную на глобальной популярности Ф1 и внимании мировой прессы к этому спорту».
http://www.f1news.ru/news/f1-55625.html

В Lotus F1 хотят возродить былую славу легендарного имени       
       
В команде Lotus F1 прекрасно понимают, что они имеют довольно условное отношение к былой славе легендарного гоночного имени. Однако малайзийский коллектив нацелен на то, чтобы стать полноценной частью этой легенды.
«Безусловно, нам еще очень и очень много нужно сделать, чтобы нынешнее имя Lotus F1 было столь же уважаемо, каким был его легендарный предок… Очевидно, первый сезон будет очень напряженным, особенно с учетом того, что мы немного опаздываем… Но я думаю, у нас есть потенциал для того, чтобы достойно представить марку Lotus. Мы нацелены на это! Это вызов для нас!» – рассказал журналистам ITV Хейки Ковалайнен. Впрочем, со слов пилота Lotus F1 следует, что возрождение былой славы – дело не ближайшего будущего: «Очевидно, наша глобальная цель не означает, что мы уже с первых гонок должны бороться за победы. Это нереально. Первым делом мы должны демонстрировать стабильный прогресс!.. А к концу сезона я был бы рад вести борьбу за попадание в очковую зону…»
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=23876

Тони Фернандес: "Отличная работа, Майк Гаскойн!.."

Я уже сообщал, что команда Lotus F1 Racing проведет презентацию своей машины в Лондоне 12-го февраля.
Судя по всему, работа по созданию первого в новейшей истории шасси Lotus близка к завершению, и в минувшую пятницу на нем был установлен двигатель Cosworth. А утром в воскресенье в своем микроблоге в Twitter глава команды Тони Фернандес поместил следующее сообщение: «Двигатель заработал. На постройку машины Формулы 1 ушло три месяца. Отличная работа, Майк Гаскойн! Уверен, Колин Чэпмен был бы горд!»
Напомним, малазийский проект Тони Фернандеса и Майка Гаскойна не является прямым наследником легендарной британской команды, однако его авторы подчеркивают, что имя Lotus ко многому обязывает. В 2010-м году в составе новой команды будут выступать Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнен.
http://www.f1news.ru/news/f1-55629.html

Адриан Сутил не боится, что Force India грозит ликвидация

Я уже рассказывал о ситуации, в которой оказалась Force India: Британская Регистрационная палата уведомила руководство команды, что начала процедуру ее ликвидации. Всему виной – не сданная вовремя финансовая отчетность за 2008-й год. Процедура ликвидации будет остановлена лишь в том случае, если Force India представит все необходимые документы до 25 февраля.
В пятницу Виджей Малья, глава и владелец команды, заявил, что участию Force India в чемпионате ничто не угрожает, и отчетность будет подготовлена к 25-му февраля, или раньше. Адриан Сутил, один из гонщиков Force India, также абсолютно спокоен.
«Я не волнуюсь по этому поводу. Мой менеджер попросил команду прокомментировать ситуацию, – цитирует Сутила агентство DPA. – Насколько мы понимаем, команда намерена выполнить все требования в срок».
http://www.f1news.ru/news/f1-55632.html

Экклстоун не верит в Campos и US F1

Коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун вновь повторил, что не верит в способность двух новых команд, Campos и US F1, подготовиться к чемпионату, допуская, что им придется пропустить первые три гонки сезона.
«Думаю, мы не увидим ни испанскую команду Campos, ни американцев», – цитирует Экклстоуна лондонская газета The Daily Express. По его словам, по Договору Согласия они имеют право пропустить три Гран При, и если ситуация будет развиваться именно по такому сценарию, то в разных гонках сезона будет выступать разное число участников.
При этом сербский предприниматель Зоран Стефанович фактически готов выставить на старт свою команду Stefan GP, которая намерена использовать машины, разработанные Toyota F1.
«Они готовы все приобрести у Toyota, и команду, и моторохоумы. У этих людей есть деньги, полученные от сербского правительства. Я разговаривал с премьер-министром Сербии», – сказал Экклстоун.
http://www.f1news.ru/news/f1-55637.html

Кампос надеется решить проблемы своей команды       
   
Уже несколько раз назывался крайний срок, в который должна была решиться судьба испанской Campos… В интервью британской ВВС Sport глава команды сказал, что рассчитывает уже сегодня решить все проблемы.
«Мы постараемся решить все в понедельник. Люди сейчас говорят много разных вещей. Кое-что является правдой, кое-что – нет. Мы упорно работаем, чтобы оказаться в Бахрейне». 
Что до сделки по продаже части команды, то Кампос ничего не смог ни подтвердить, ни опровергнуть: «Мы храним конфиденциальность во всем, что мы делаем».
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=23883

Что-то мне подсказывает, что все сказанное просто БЛА-БЛА-БЛА!!! Тем более, что Хитрый Лис активизировался... И всецело продвигает СЕРБОВ на рынок Ф-1... Скорее всего мы увидим возрождение Toyota F1 в лице Stefan GP... 

Вилли Рампф: "Скорость C29 соответствует ожиданиям"

На первых тестах нового сезона BMW Sauber уступила только соперникам из Ferrari. Технический директор команды Вилли Рампф, тем не менее, весьма осторожен в оценках конкурентоспособности новой машины, хотя признает, что ее скорость пока соответствует ожиданиям...
Вопрос: Вы довольны надежностью Sauber C29?
Вилли Рампф: В целом – да. За три дня мы преодолели более 1000 км без каких-либо серьезных проблем.  Конечно, мы будем дорабатывать машину, но в этом и есть смысл тестов.
Вопрос: Эти доработки будут закончены уже к началу следующих тестов или к Гран При Бахрейна?
Вилли Рампф: Большую часть вопросов мы решим уже к началу тестов в Хересе. Серьезных поводов для беспокойства у нас нет. Так, к примеру, кожух двигателя обгорел под действием выхлопных газов – так что мы теперь будем использовать другой материал.
Вопрос: Как вы оцениваете конкурентоспособность новой машины?
Вилли Рампф: В этом году делать такие прогнозы труднее, чем обычно. Пока характеристики машины полностью соответствует ожиданиям, основанным на данных компьютерного моделирования и полученных в аэродинамической трубе – это все, что мы можем сказать.
Вопрос: Гонщикам понравилась управляемость C29?
Вилли Рампф: В целом комментарии гонщиков были позитивными, машина стабильна на торможении и хорошо ведет себя как с полной топливной нагрузкой, так и с пустыми баками; с уровнем сцепления тоже все в порядке.
Вопрос: Появятся ли проблемы с настройкой машины, связанные с тем, что вес машины будет значительно меняться в ходе гонки?
Вилли Рампф: Я бы не стал использовать слова «проблема». Но нам, безусловно, придется нелегко. Квалификации будут проходить с пустыми баками, а в гонках машины будут стартовать полностью заправленными – но настройки при этом менять запрещено. Так что поиск компромисса станет непростой задачей.
Вопрос: На что повлияло уменьшение ширины передних шин?
Вилли Рампф: По правде говоря, изменения не столь значительны, как ожидалось. Очевидно, теперь машины имеют серьезную склонность к недостаточной поворачиваемости, но эту проблему можно решить переносом центра тяжести ближе к задней оси и подбором настроек шасси.
Вопрос: Как складываются отношения между командой и гонщиками?
Вилли Рампф: Оба гонщика – новички в Sauber, так что пока мы привыкаем друг к другу. Но уже сейчас можно сказать, что наше сотрудничество складывается отлично. Огромный опыт и технические знания Педро  очень ценны для команды. Что касается Камуи, то он хорошо чувствует особенности поведения машины, и это позволяет инженерам быстро получить информацию, необходимую для работ по доводке шасси. Так что мы сотрудничаем весьма плодотворно.
http://www.f1news.ru/interview/rampf/55640.shtml

В Red Bull не исключают возвращения Райкконена в Формулу 1

Советник компании Red Bull по вопросам автоспорта Хельмут Марко вполне допускает, что в 2011-м году Кими Райкконен вернется в Формулу 1.
Этот сезон финн собирается посвятить чемпионату мира по авторалли (WRC), выступая в составе команды Citroen Junior Team, но зарплату ему платит Red Bull. Поговаривают, что он может сменить Марка Уэббера в Red Bull Racing, ведь контракт австралийца истекает в конце года.
«У него контракт с Red Bull. Посмотрим, как будут развиваться события, – цитирует Марко немецкий Motorsport Total. – Red Bull – это большая семья. Возможны любые варианты: многое зависит от желания самого Кими и его результатов в WRC. Но я не считаю невероятной идею его возвращения в Формулу 1».
Насколько известно, прошлой осенью Райкконен вел переговоры с McLaren, но стороны не смогли прийти к согласию, и тогда Кими принял решение попробовать свои силы в ралли, поскольку его всегда интересовал этот вид автоспорта.
Дебют Кими в WRC пройдет в этот четверг: экипаж в составе Райкконена и его штурмана, Кая Линдстрёма, выйдет на старт Rally Sweden.
http://www.f1news.ru/news/f1-55642.html

Williams F1 приглашает болельщиков

Williams F1 предлагает болельщикам редкий шанс следить за событиями Гран При из штаб-квартиры команды, расположенной в английском местечке Гроув.
Акция Race Day в течение сезона будет проводиться трижды: в день Гран При Бахрейна, Германии и Бразилии. Гостям будет предоставлена  возможность осмотреть музей и коллекцию спортивных трофеев команды, познакомиться с работой гоночного симулятора, послушать комментарии, которые представители высшего руководства Williams будут давать по телефону по ходу Гран При непосредственно с трассы.
Телетрансляция гонки будет идти на больших экранах, и, кроме того, в Гроув в режиме он-лайн будет поступать оперативная информация о тактике и стратегии команды. Разумеется, гостям будут предложены прохладительные напитки и горячий ленч. Билет на Race Day стоит 99 фунтов стерлингов: пожалуй, это разумная цена, если учесть эксклюзивность предложения.
http://www.f1news.ru/news/f1-55645.html

Хюлкенберг: "Никто не сделает скидку на то, что я новичок"

Нико Хюлкенберг понимает, что несмотря на всю сложность положения, в котором оказываются в современной Формуле 1 новички, ему с первой гонки нужно оправдывать доверие, оказанное командой Williams.
Нико Хюлкенберг: "Скорость нужно показывать с самого начала. Никто не собирается делать скидку на то, что я новичок, и мне на адаптацию несколько Гран При. В Williams от меня ждут результатов и эффективной командной работы – иначе бы не стали подписывать контракт. Никто не говорил, чего конкретно я должен добиться, но понятно, что ожидания велики. Сейчас я уверен в себе и чувствую, что готов к Формуле 1. Сезон, который я провел в GP2, очень помог мне во всех отношениях. Кроме того, я просто получал удовольствие. 2009-й стал действительно потрясающим годом – я совсем не ожидал, что настолько сильно выступлю в GP2. Я предполагал, что меня ждет очень сложный сезон, но все сложилось отлично, особенно вторая половина года. Будет здорово, если в Формуле 1 мне удастся адаптироваться так же быстро, как в GP2. Количество тестов сильно ограничено, так что я сделаю все, чтобы освоиться как можно быстрее".
Хюлкенберг считает для себя большой удачей возвращение Михаэля Шумахера: "Все внимание приковано к нему, но это хорошо. Это означает, что я могу сконцентрироваться на своей работе и взаимодействии с командой. Весь прессинг со стороны СМИ ложится на его плечи, и это меня вполне устраивает". 
Также молодой немецкий гонщик очень доволен своим напарником, опытнейшим Рубенсом Баррикелло. "Конечно, мне это очень поможет, – уверен Хюлкенберг. – Здорово, что у нас в команде есть такой гонщик. Когда, например, мы вместе сидим на брифинге, в каждом сказанном им слове чувствуются огромный опыт".
http://www.f1news.ru/news/f1-55646.html

Дженсон Баттон начнет тесты в Хересе

Первые два дня предстоящих тестов в Хересе за рулем MP4-25 проведет Дженсон Баттон. Затем его сменит Льюис Хэмилтон, который отработает 12-го и 13-го февраля. Следует отметить, что по текущим прогнозам погоды дождя не будет только в четверг. В остальные дни ожидаются крайне неблагоприятные условия.
Напомним, что действующий чемпион мира только начал знакомиться с новой для себя машиной и пока смог провести в кокпите всего один тестовый день.
http://www.f1news.ru/news/f1-55649.html

Себастьен Буэми о тестах и новой STR5...

Появление новой машины Toro Rosso на первых предсезонных тестах в Валенсии вызвало некоторое удивление. Пока Red Bull Racing продолжает работу в аэродинамической трубе, ее "младшая сестра" решила как можно раньше опробовать свое первое детище на трассе. Своим мнением о новой STR5 поделился Себастьен Буэми...
Вопрос: Себастьен, вы уже не новичок, и люди многого от вас ждут…
Себастьен Буэми: Сейчас я чувствую себя гораздо увереннее, чем в прошлом году, хотя в этом сезоне тестов стало еще меньше. Я лучше подготовлен, однако это еще не означает, что я сработаю намного результативнее. Мне просто комфортнее, я освоился в паддоке, изучил процедуры гоночного уик-энда и, что более важно, опробовал все трассы. Пожалуй, с учетом всего этого сезон должен сложиться более удачно, но поживем – увидим!
Вопрос: Над чем вам еще нужно поработать?
Себастьен Буэми: Что ж, кокпит практически не изменился, мы удостоверились, что с обзором все в порядке, осталось поработать над посадкой. В первые дни тестов всегда приходится вносить какие-то изменения, поскольку строить машину и управлять ей – разные вещи.
Вопрос: Машина стала чуть длиннее. Ощущения изменились?
Себастьен Буэми: Разумеется, это чувствуется при пилотировании. Шины реагируют немного непривычно, но пока рано судить, хорошо это или плохо.
Вопрос: Что вы можете сказать о новой машине после первых тестов?
Себастьен Буэми: Здесь мы ничем не отличаемся от других команд – после первых тестов трудно сказать, на каких позициях мы находимся. Хорошо, что нам удалось собрать много информации – теперь можно все проанализировать и применить какие-то идеи уже в Хересе. По-моему, расклад сил начнет вырисовываться лишь к финальным тестам в Барселоне – скорее всего, придется ждать Гран При Бахрейна. Многое зависит от количества топлива: можно ехать на три секунды быстрее всех, однако это еще ничего не значит. Честно говоря, на первых тестах никто не думает о результатах – у нас разработана определенная программа, и мы не намерены сразу раскрывать все карты.
Вопрос: Вы уже работали с полными баками?
Себастьен Буэми: С полными? Нет.
Вопрос: Что скажете о более узких передних шинах?
Себастьен Буэми: Первое впечатление: они обеспечивают меньше сцепления. Честно говоря, нужно снова вернуться на трассу и проехать хорошую дистанцию, чтобы прийти к окончательным выводам.
Вопрос: В прошлом году вы были новичком, а теперь стали самым опытным гонщиком команды. В чем состоят ваши обязанности?
Себастьен Буэми: Разумеется, команда будет внимательнее прислушиваться к моим комментариям, но, на самом деле, я практически не задумываюсь о таких вещах, а хочу сосредоточиться на гонках. Мы неплохо выступили в прошлом году, я смог набрать очки – с этого нужно начинать и новый сезон.
Вопрос: Вы довольны, что команда выпустила новую машину уже на первые тесты? Это помогает делу?
Себастьен Буэми: У команды всегда есть две возможности – можно поступить, как Red Bull Racing, и продолжать испытания в аэродинамической трубе, а можно пораньше начать работу на трассе. Для нашей относительно молодой команды было крайне важно появиться на трассе. Как уже говорил Франц Тост, в нашем коллективе немало новых сотрудников – необходимо сразу обозначить стандарты взаимодействия.
Вопрос: В этом году Toro Rosso сама строила свою машину. Как гонщик, вы почувствовали какую-то разницу?
Себастьен Буэми: Думаю, это неплохая мотивация для всей команды – теперь мы можем самостоятельно принимать многие решения. Не нужно чего-то ждать. С другой стороны, задача осложнилась: Эдриан Ньюи больше не сотрудничает с нами, меньше людей занимается аэродинамической трубой и вычислительной гидродинамикой – все это слегка замедляет процесс доводки шасси, но мы полны оптимизма, и у нас хороший базис.
Вопрос: Когда команда приступила к разработке новой машины? В какой мере вы участвовали в данном процессе?
Себастьен Буэми: Мы приступили к проектированию монокока и шасси в июле-августе прошлого года, выделили наиболее эффективные идеи и запустили весь процесс. Нельзя сказать, что это на 100% новая машина – во многом она напоминает предшественницу – но к первой гонке мы проведем модернизацию. Сейчас я могу лишь сказать, что она не так уж и плоха – я вполне доволен тем, как идут дела.
Вопрос: В какой мере на тестах вы будете заняты отработкой постепенного перехода от полных баков к пустым?
Себастьен Буэми: Поскольку мы будем начинать гонку с полными баками, крайне важно понять, как поведет себя машина. С квалификацией все должно быть намного проще, ведь количество топлива будет одинаковым. В прошлом году молодые гонщики сталкивались с проблемой из-за изменения количества топлива в третьей части квалификации по сравнению со второй…
Вопрос: Пока вы отрабатывали пилотирование с полными баками лишь на симуляторе?
Себастьен Буэми: Мы провели несколько тренировок, но я не хочу увлекаться ими – в конце концов, это ничто по сравнению с реальной работой на трассе.
Вопрос: Запрет на дозаправки означает, что отрезки гонки станут длиннее, и шинам придется выдерживать большую нагрузку. Что вы об этом думаете?
Себастьен Буэми: Вряд ли это пойдет нам на пользу. Наша команда умело разрабатывала тактику гонок, как показали два финальных Гран При предыдущего сезона, где я отыгрывал позиции во время пит-стопов. Это одна из тех областей, где можно было добиться результатов и без огромного бюджета!
http://www.f1news.ru/interview/buemi/55650.shtml