Соляру из Ж-Д Локомотива в легковой а/м, можно?

ДТ очищается в сепараторе, пользовал такую на Пыже, нареканий на протяжении 2-х лет не было, топливо лучше чем предлагаемое на заправках,

В свое время заправлял Ситроен BX 19D и Пежо 405 только такой солярой, все было  .

У ДТ, в отличии от бензинов, показатель детонационной стойкости определяется цетановым числом, характеризующим особенности воспламенения и сгорания дизельного топлива. Влияет на шумность, мощность и дымность.
Цетановое число зависит от группового состава топлива. Парафины, способные к самовоспламенению при низких температурах, являются полезным компонентом дизельного топлива. Вместе с тем, в холодный период времени они загущают ДТ, что затрудняет его транспортировку по топливопроводам. Поэтому летом предпочтительнее солярка, содержащая в том числе и парафиновые углеводороды. А вот зимой... И, кроме этого, при цетановом числе больше 60 снижается полнота сгорания топлива, возрастает дымность выхлопных газов, повышается расход топлива. Поэтому, не зная состава дизтоплива (а кто тебе правду скажет), выводы в пользу того или иного источника заправки делать очень и очень проблематично. (В принципе с бензином ситуация точно такая же, что и подтверждается практикой и опытом).

Пока-пока. 

А что тута думать , у меня сосед работал на тепловозе, так у него очередь за такой соляркой как в мавзолей была, люди за месяц договаривались и брали по 500л - 1 тонна.  Лучше сепарированной солярки у нас пока НИЧЕГО не продают (только если изза бугра). Если бы у меня был дизель я бы даже не задумывался брать ни брать.

Да гдеже ты видел чтоб паравозникам паспорт на топливо выдавали , у них кроме тепловоза больше ничего нету.

Паровозникам паспорт наверное не дают, но вот у механиков депо он точно должен быть.

Соляра з тепловозу - це солярка класу еліт. Якщо є можливість, то заправляй, не пожалієш.