[Закрито] Королевские гонки (формула - 1)... Сезон 2010... Часть 2... (Сторінка 3 із 38)

Соперники скопируют антикрылья Red Bull и Ferrari

Вчера FIA подтвердила легальность конструкции передних антикрыльев на машинах Red Bull и Ferrari, после того, как публикация во французской Le Parisien вызвала подозрения, что они не соответствуют регламенту. Крылья легальны, хотя на сравнительных снимках видно, что на дистанции они расположены ниже, чем на машинах других команд, что обеспечивает преимущество в прижимной силе. Как устроен этот узел – неизвестно, но инженеры займутся поиском решения, которое может стать вектором дальнейшего прогресса во второй половине сезона.
Это третье серьёзное техническое решение, которое в этом году может быть скопировано командами. В начале сезона на McLaren появился воздуховод, управляющий эффективностью заднего антикрыла для получения преимущества в скорости на прямых, потом соперники с переменным успехом начали внедрять «выдувной» воздуховод, используя идею Red Bull, на очереди низкое переднее антикрыло, соответствующее при этом ограничениям на минимальную высоту установки…
Мартин Уитмарш, McLaren: «Ни я, ни наши инженеры, не можем объяснить полученные фотографии. Возможно, мы недостаточно умны, но это действительно необычное решение. Я говорил о нём с Ferrari, ведь их боксы расположены рядом. Я отправился к руководителю команды и заявил, что есть вопросы, которые мы хотим уточнить. Если эта идея соответствует регламенту, тогда мы тоже сделаем что-то подобное, ведь меньшая высота торцевых пластин обеспечивает прибавку в прижимной силе. Если соперникам удалось это сделать легально, мы тоже должны найти подход. Мы не будем подавать протест, наша задача – сделать свою машину быстрее. Мы лидируем в чемпионате и должны ускорить процесс развития машины, думаю, у нас это получится. Готовится несколько новинок, мы хотим выиграть этот чемпионат».

А причём там Алонсо? Алонсо пока единственный вменяемый в этой команде.    Он как раз работал на победу, а остальные непонятно для чего собрались.

Tank Олег... Фернандо не имел права ныть в эфире... С его фразы все и началось... И закончилось извинениями Смедли перед Массой в эфире...

Команда, с ОГРОМНЫМИ амбициями, желающая поправить, именно поправить, свое положение в чемпионате не имеет права так поступать... Я не против того, что бы в команде были первые и вторые номера... Это, в конце концов, решение команды... Но когда нет договоренности об этом, такой цирк устраивать на глазах миллиардов зрителей... И кому - ФЕРРАРИ... У этой команды практически все формуличные рекорды... За ней как ни какой другой следят во все глаза, пытаясь что-либо им предьявить... А теперь все лежит на поверхности: бери и топи их... Поверь это все закончится еще не скоро... И если, КРАСНЫЕ, начнут выигрывать - их, кроме денежного штрафа, лишат всего, и очков, и покатятся дисквалификации на Н - ное количество гонок, и т.д.

И крайняя мысль... Я не зря вспомнил о рекордах... Феррари сейчас на пороге отбора антирекорда у РЕНО, которые в свою очередь отобрали его у Маков... И заметь, участником всех скандалов является Испанское Чудо!!!... Думаю, следует задуматься...

Игорёк, я не соглдасен. Началось всё с рискованного обгона Масссы, который практически выдавил Алонсо с трассы. Алонсо в тот момент поступил разумно, не стал рисковать и толкаться с напарником по команде. Если бы "Бейби Шуми" был на месте Алонсо, то я уверен, что оба болида вылдетели бы с трассы. Неужели вам нравится такой исход? Неужели такая "борьба" нужна? Почему к Массе никаких претензий? Потому, что он идиот и рисковал всеми интересами команды? Если Масса такой крутой гонщик, то пусть доказывает это в каждой гонке, а не по счастливой случайности и только потому, что Феттель конкретно боролся с Алонсой, не считая Массу за соперника.

Опять же не согласен. Пойдём с самого начала. Что, разве Алонсо воровал документацию у Феррари, будучи в МакЛарене? Нет.
По Сингапуру я тоже ничего не могу ему предьявить. А то, что в этот раз команда тупит, так это разве ещё не после ухода Росса Брауна началось ли?
Контракт с Алонсо - это был единственный разумный шаг команды за годы чисто итальянского руководства.

  ... та я не пытаюсь переубеждать. Впринципе, я питал к нему неприязнь тоже, пока за Феррари катался Михаэль и я болел за Михаэля. Я смотрел на Алонсо, как на дерзкого выскочку, появившегося непонятно откуда. Так что вполне понимаю откуда растут ноги этой нелюбви.
Просто после ухода Михаэля я очень долго и внимательно наблюдал за пилотами и для себя сделал вывод, что Алонсо пока самый самый. Даже вернувшийся Михаэль, меня не разубедил, а напротив, только утвердил в моих убеждениях.

А на счёт статуса пилотов, то команда должна решить это до гонки. Если оба пилота равны по силе, то пусть оба борются. Но если так как сейчас в Феррари, то Массе нужно молча сопеть в две дырки и учиться у Алонсо, чтобы иметь с ним равный статус. Ребята, вы ж просто посмотрите, как они ехали в Хокенхайме друг за другом и сколько раз Масса жёг в поворотах резину и ловил болид на выходе. Неужели никто не заметил?

Алонсо - единственный, к кому из Феррари у меня нет претензий.

И я полностью поддерживаю ЭДДИ... 

Эдди Джордан: Нужно разрешить командную тактику

Бывший владелец команды, а сегодня – комментатор BBC Эдди Джордан считает, что FIA стоит отменить запрет на использование командной тактики…
Эдди Джордан: «Это ерунда. Запрет нужно отменить. Каждая команда использует подобную тактику, но она скрыта от глаз, поэтому на заседании Всемирного Совета нужно снять эти ограничения. В Ferrari, вероятно, думали, что они выше всего этого, и вчера узнали, что это не так. Скудерия считает, что у Алонсо больше шансов в борьбе за титул, но подход, который они использовали, выглядел ужасно».
http://www.f1news.ru/news/f1-59599.html

Pirelli приступила к тестам шин для Формулы 1

Pirelli провела первые тесты опытных образцов шин, предназначенных для Формулы 1: напомним, итальянская компания с 2011-го года станет монопольным поставщиком резины для команд-участниц чемпионата мира.
Pirelli, не привлекая особого внимания, приступила к тестам на автодроме Поль-Рикар на юге Франции: для этого использовалась машина GP2, за рулем которой сидел неназванный гонщик. По мнению  руководства компании, испытания прошли успешно.
«Мы приступили к начальным тестам, используя машину GP2, и на этой неделе на трассе Поль-Рикар состоялись первые заезды, – цитирует Manipe F1 директора Pirelli Motorsport Питера Хембри. – Тесты прошли успешно, мы довольны тем, как показала себя наша продукция».
Хембри отказался назвать имя гонщика, проводившего тесты, подчеркнув, что Pirelli не хочет привлекать к этой работе особого внимания, однако подтвердил, что ведутся переговоры об использовании прошлогоднего шасси Toyota F1.
«Машина Toyota, предназначавшаяся для 2010-го года, не проходила предсезонные тесты, но прошлогоднее шасси использовать можно, – признал Хембри. – На следующей неделе мы узнаем, какая именно машина будет в нашем распоряжении для проведения испытаний, которые предполагаем продолжать вплоть до начала официальных тестов с участием команд, запланированных в Абу-Даби. Надеемся, что после Абу-Даби мы получим какую-либо из машин 2010-го года – для продолжения испытаний, программа которых рассчитана до февраля 2011-го».
http://www.f1news.ru/news/f1-59601.html

Гаражный переулок – колонка Александра Кабановского

Вот уже месяц, как главной темой обсуждений в Формуле 1 остается что угодно, кроме собственно итогов гонок. После Валенсии все говорили только о машине безопасности, после Сильверстоуна – о передних крыльях Red Bull, а в Хоккенхайме пришла очередь командной тактики Ferrari!!!...

Сложно сказать, чем закончится заседание Всемирного совета FIA по автоспорту, который рассмотрит обмен позициями между Фелипе Массой и Фернандо Алонсо на 49-м круге Гран При Германии, но пока можно констатировать, что Скудерия легко отделалась за свой демонстративный шаг. Пара-тройка проданных спорткаров  легко окупит компании из Маранелло штраф в 100 тысяч долларов, выписанный судьями после финиша.
Очень может быть, что на Совете гоночные чиновники подвергнут Ferrari более суровому взысканию – в конце концов, никому не нравится, когда публично нарушаются придуманные тобой правила. Ведь формальный запрет на использование командной тактики  появился в регламенте как раз после заседания Совета по итогам австрийского Гран При 2002 года.
Но если Скудерию накажут – то в первую очередь не за саму перестановку пилотов, а за то, как она была произведена, и за сказанные после слова. (!!!)
Командная тактика существовала в гонках всегда. В 50-е, если первый пилот выбывал из борьбы по техническим причинам, одного из его напарников зазывали в боксы и просили покинуть водительское сиденье, чтобы лидер мог продолжить борьбу. Если нужны более свежие примеры – можно вспомнить изящную рокировку, разыгранную той же Скудерией во время Гран При Бразилии 2007 года для обеспечения чемпионской короны Кими Райкконена или постоянную череду сложностей у Рубенса Баррикелло в начале 2009-го, когда его напарник Дженсон Баттон коллекционировал победу за победой.
При желании можно отыскать и другие примеры, когда «из-за поломки» или «в силу нехватки топлива» гонщик сбрасывал под финиш скорость и в итоге уступал позицию напарнику. После чего внезапно ускорялся вновь. И изменить такое положение вещей не в состоянии ни статья 39.1 спортивного регламента, ни даже статья 151 (с) Международного спортивного кодекса.
Сложно спорить с тем, что Фернандо Алонсо сейчас явно утвердился в роли лидера команды. После 2007 года и противостояния с Льюисом Хэмилтоном в McLaren испанец стал намного умнее, и сейчас его контракт наверняка содержит оговорку о «чуть более равном», чем у напарника, статусе. В конце концов, это испанский банк Santander обеспечивает Ferrari немалую часть бюджета.
Вдобавок,  в отличие от того же Баррикелло, который восемь лет назад выглядел объективно быстрее Шумахера по ходу всего уик-энда на А1-ринге, сейчас именно испанец показывал лучшую скорость – а позади напарника по ходу дистанции он оказался, так как вынужден был на первых метрах сражаться с Се6астьяном Феттелем, пока Масса мчался вперед по внезапно ставшей свободной трассе.
Кто-то скажет, что до конца сезона еще далеко, что Алонсо много проигрывает лидерам. Это так. Но можно вспомнить недавнюю историю из мирового ралли – в прошлом сезоне WRC, когда Себастьен Лёб выиграл на своём Citroen пять первых гонок, все решили, что борьба за титул закончена. И на шестом этапе, где француз столкнулся с проблемами, в стане его соперников из Ford решили не использовать командную тактику и далее победить молодому Яри-Матти Латвале, тогда как лидер команды Микко Хирвонен финишировал вторым.
Но потом у Лёба началась черная полоса, и Хирвонен почти догнал соперника – до заветного титула фордовцу в итоге не хватило всего одного очка. И если бы в той пресловутой гонке команда использовала бы тактический прием, все сложилось бы совсем иначе.
Работа на лидера – уже  много лет ключ к успеху в Ф1 (!!!). Все понимают это, и потому как бы не негодовали в своих интервью обитатели паддока – их гнев вызывает лишь форма, но не содержание проступка. Масса просто пропустил Алонсо. И для команды это куда лучше, чем то, что устроили в Турции Феттель с Уэббером. Парадокс в том, что болельщики думают прямо наоборот – и именно они платят те деньги, на которые во многом живет Формула 1.
Потому-то боссам чемпионата и важно не допускать подобных конфузов. И именно за это Ferrari наверняка выпишут в сентябре штраф на пару порядков посолиднее нынешнего. Но – штраф денежный, ибо отбирать у команды очки и победу – опять-таки не в интересах тех, кто призван увеличивать популярность гонок и их участников.
Ну а самый горький осадок оставила вовсе не рокировка – кстати, от Массы можно было ожидать на подиуме слез «а-ля Баррикелло», но Фелипе показал себя просто молодцом. Увы, решившись на вызывающе дерзкий поступок, руководители Ferrari затем спрятались за совершенно фальшивой риторикой. В современном мире опасно признавать во всеуслышанье, что ты идешь против системы – и потому был срочно разработан (очень хочется написать «состряпан») незамысловатый план, согласно которому автором всего коварного замысла стал Фелипе Масса. Бразилец, якобы, проникся важностью момента и сам прижался к обочине.
Спросите любого спортсмена – станет ли он пропускать кого угодно, пусть даже и напарника, по собственной воле. А можете и не спрашивать, так как ответ ясен. Формула 1 – спорт эгоистов, каждый из которых, что бы он ни говорил, хоть самую малость, но рад неудачам других. И потому скорость бразилец сбросил вовсе не потому, что идущий следом Алонсо рисковал оказаться под атаками Феттеля. Да и не догонял Себ толком пару Ferrari. (!!!)
Помнится, после страшного пожара в том же Хоккенхайме 16 лет назад, когда едва не сгорел заживо юный Йос Ферстаппен, расследование показало, что огонь вспыхнул из-за удаленной из заправочного шланга защитной сеточки. В команде тогда выдвинули версию, что снять ее решил по собственной идее один из механиков. И в FIA приняли такое объяснение.
Но когда спустя полтора десятка лет этот же фокус Флавио Бриаторе попробовал провернуть в случае с аварией Нельсиньо Пике в Сингапуре – результат оказался уже совсем иным. Так что и Ferrari, несмотря на легендарный отблеск, тоже может крепко достаться. Но не за командную тактику – а за ее демонстративную реализацию. (!!!) И более всего – за боязнь отвечать за собственные поступки и попытки выдать черное за белое в интервью и официальных релизах после финиша.
http://www.f1news.ru/columns/kabanovsky/59602.shtml

Олежка... Сезоны 2005, 2006 - шикарные сезоны... Отдадим должное Шумахеру, не лучший его период... Хотя в 2004 он выйграл 13 гонок из 18... А вот Алонсо мне нравился настырностью... И ведь в 2005 году он титул выйграл не у Шумахера, а у Райкконена...  А в этой ситуации - кто-нибудь лишь бы не Маки... И все бы хорошо, но он ушел в Маки, на пике карьеры... А потом все эти дрязги, скандалы с руководством, потом тоже, что и в Феррари... Вспомни, они с ОБЕЗЬЯНОЙ даже не здоровались... А Масса... Мне все же кажется, что его удел быть вторым... Свой шанс, пару лет назад, он использовать не смог... Но даже в такой ситуации Масса остается КРАСНЫМ, а у Алонсо есть ЧЕРНОЕ пятно... Плюс его прошлогоднее заявление, что для него Ф1 - это бизнесс!!!... Может поэтому он не идет на обгоны по-честному???... Попробуй поразмыслить...
Теперь ко второй части твоего поста... О придурках в руководстве КРАСНЫХ... Олег... Я с Гран При Китая прошлого года говорю, что это стая недоумков... Ты бы мог себе представить Шумахера при Брауне или Тодте, даже в перерыве гонки связанном с погодой, гуляющим и наслаждающимся колой и мороженным???... Он бы вылетел из паддока безвозвратно, и никто не вспомнил бы сколько у него чемпионских титулов...

Игорёк  ... Мне понятно твоё отношение к команде и я практически под каждым твоим словом могу расписаться. На счёт Алонсо мы немного разошлись... Ну, да это - хрен с ним. Время покажет что да как. Пока что я не вижу команды у красных и не вижу их в победителях сезона. Тем более, что у них на 8 гонок осталось по два с половиной новых мотора. Я подозреваю, что им этого будет очень мало.

Лука де Монтедземоло: Интересы команды превыше всего

На следующий день после дубля в Хоккенхайме, когда порядок гонщиков Ferrari на финише определился не на трассе, а в боксах, пресс-служба команды опубликовала короткое заявление президента итальянской компании Луки де Монтедземоло…
Лука де Монтедземоло: «Я очень рад за всех наших болельщиков, которые вчера увидели лидирование двух гонщиков Ferrari от старта до финиша – они доминировали в гонке. Это результат усилий всех наших сотрудников, которые никогда не сдаются. Нужно продолжать работу, добившись конкурентоспособности машины на разных трассах, которые нас ждут впереди. Алонсо и Масса отлично справились со своей задачей по ходу уик-энда, а возникшая полемика меня не интересует – я могу лишь ещё раз подтвердить то, что говорил прежде: наши гонщики отлично знают, если вы выступаете за Ferrari, то интересы команды всегда превыше личных. Так было со времен Нуволари, и я сам имел к этому отношение, когда работал спортивным директором с Ники Лаудой, и не только тогда… Достаточно лицемерия, хотя я готов поверить, что есть люди, которые действительно хотят увидеть, как два гонщика выбивают друг друга с трассы. Но, я не могу с этим согласиться, как и наши болельщики».
http://www.f1news.ru/news/f1-59610.html

Флавио Бриаторе: "Ferrari может расслабиться…"

По мнению Флавио Бриаторе, вряд ли Ferrari ждет суровое наказание со стороны FIA за использование командной тактики во время Гран При Германии.
Плановое заседание Всемирного совета FIA по автоспорту, где будет проведены официальные слушания по этому вопросу, состоится в Италии не позже 10-го сентября.
«Правило, запрещающее применение командной тактики, не имеет смысла и должно быть отменено. Формула 1 – командный спорт, – заявил Бриаторе в интервью итальянскому телеканалу Sky Sport 24. – Не думаю, что Ferrari сделала что-то предосудительное. На счету Фернандо больше очков, чем у Массы, и вполне логично, что ставка была сделана на гонщика, у которого больше шансов на титул.
Могла ли Ferrari решить проблему более правильно? Теперь легко об этом рассуждать, но в ходе гонки ситуация выглядит иначе. Хотя все понимают, что инженеру Массы (Робу Смедли) следовало бы воздержаться от некоторых комментариев. Однако победа в чемпионате может достаться только кому-то одному.   
Сейчас нет смысла занимать критическую позицию по отношению к Ferrari. Просто само правило – абсолютно абсурдное. Председателем Всемирного совета является Жан Тодт – это он воглавлял Ferrari в 2002-м году, и это он тогда в Австрии приказал Баррикелло пропустить Шумахера перед самым клетчатым флагом, так что, по-моему, команда может расслабиться».
http://www.f1news.ru/news/f1-59618.html

Мартин Брандл: Массе стоило сказать "Нет"

Руководящему органу Формулы-1, ФИА, необходимо в незамедлительном порядке собрать всех уполномоченных членов, необходимых для отмены пункта 39.1 регламента, запрещающего командную тактику. Данный пункт не действует и не соблюдается. Фанаты, СМИ и спонсоры имеют каждый свое особое мнение по поводу этой поправки. Существует тысячи интерпретаций понятия "Командная тактика", в какой гонке ее применили, а в какой нет.
Но очки, заработанные в первой гонке, ценятся также высоко, как и те, что принес команде последний Гран-при. Наблюдать поведение двух высококлассных спортсменов и главы команды во время гонки в Хоккенхайме было мучительно больно и вызывало не что иное, как ярость. Без сомнения, "Феррари" всеми силами хотела, чтобы Алонсо выиграл гонку, ведь испанец сохраняет теоретические шансы на успех в этом сезоне.
Три гонки команда провела очень невыразительно по разным причинам. Разрыв между партнерами составлял 21 очко, и не удивительно, ведь Алонсо выступает значительно стабильнее, чем Масса. И я бы предпочел то же самое, как и любая другая команда, занимавшая лидирующие позиции на стартовой решетке.
Тогда почему "Феррари" справилась с поставленной задачей так коряво, не только во время гонки, но и после нее? Боюсь, она заслуживает всего того, что было сказано в ее адрес.
Очевидно, руководство Скудерии и представить себе не могло, что Масса сможет лидировать в гонке, опережая Алонсо, хотя более выгодная позиция на старте была именно у Фернандо. То, что произошло потом, когда команда в открытую отдала победу испанцу, могло выглядеть куда более профессионально. Неужели, они держат СМИ и фанатов за дураков.
Радио переговоры, которые слышало огромное количество людей в прямом эфире, очень огорчили. Роб Смедли, инженер Фелипе Масса, в свойственной ему манере поддерживал своего пилота и помогал штамповать быстрые круги с самого старта ГП Германии. Затем ему пришлось передать сообщение, которое всем нам было предельно ясно: пропусти Алонсо.
Это случилось на 49 круге, и случилось очень открыто. Масса сильно замедлился на выходе из шпильки и пропустил напарника вперед. Алонсо немного прибавил в скорости, но и "медленный" Масса при этом показывал хороший темп и проехал несколько быстрых кругов.
Уверен, Массе стоило сказать "Нет" (!!!). После питов на 23 круге Алонсо был быстрее на жестких шинах, но он упустил свой шанс "честно" обогнать партнера, оказавшись на неверной траектории в повороте Turn Seven.
Я видел много подобных командных стратегий и хочу дать совет каждому пилоту, который знает себе цену: игнорируйте подобные приказы, выигрывайте гонки и выживайте в последствиях. Иначе доверию публики и вашему самоуважению конец. С похожей ситуацией отлично справился Марк Уэббер.
Правило 39.1 было внесено в регламент после гонки в Австрии в 2002 году, когда победа была отдана Михаэлю Шумахеру его напарником Рубенсом Баррикелло, хотя в чемпионате немец лидировал с хорошим отрывом еще до середины сезона.
В далеком 2002 "Феррари" оштрафовали на 1 миллион долларов за этот инцидент, в это же воскресенье ограничились суммой в 100 тысяч, не так ли? Нет, команду оштрафовали на 500 тысяч долларов, а затем удвоили сумму за поведение пилотов на подиуме, когда Михаэль вытолкнул Рубенса на первую ступеньку и отдал ему трофей. В то время командные приказы воспринимались как часть истории и нормальное явление для команды Формулы-1, выступающей двумя болидами.
Масса провел "долгий" пит-стоп в Бразилии, чтобы помочь Райкконену выиграть титул в 2007. Ковалайнен частенько помогал Хэмилтону в "Макларен", Ирвайн ассистировал Шумахеру... Я могу продолжать бесконечно. Вспомним 50-е, когда пилоты просто выходили из болидов во время гонок. В Австрии в 1986 в "Брэбхеме" Берни Экклстоуна Дерику Уорику пришлось выйти из болида на стартовой решетке и откатить его к Риккардо Патрезе, чья машина сломалась, не выехав даже из боксов.
Команда управляет двумя болидами с целью выиграть один или два титула так, как считает нужным, и это суровая правда, друзья.
Миллионы фанов будут обожать за это Алонсо, миллионы будут презирать, но ему на это наплевать. Он - добычная машина, уже имеющий в своем кармане два титула чемпиона мира. Пилоты, нацеленные на победу в чемпионате, беспощадны, эгоистичны и суровы. Они не из тех людей, кого можно любить и приглашать отдохнуть на выходные.
Я помню свои первые комментарии в начале гонки в воскресенье, когда сказал, что будет интересно посмотреть на развитие событий, ведь не та "Феррари" лидирует в гонке. После мы услышали то, что было сказано на 48 круге, и увидели последствия на 49. Затем была напряженная подиумная процедура. И сообщение, что инцидент будет рассмотрен стюардами после гонки.
И ФИА имеет сейчас большую проблему: штраф в 100 тысяч долларов говорит о том, что нарушение официально зафиксировано. Конечно, высшие чины могут увеличить размер штрафа на предстоящем заседании. Но в чем же смысл...
Через пару дней Гран-при Венгрии, а гонка в Хоккенхайме устареет и уйдет на второй план. До тех пор, пока не пройдет заседание Всемирного совета...
Мартин Брандл, BBC F1 analyst, bbc.co.uk
http://f1.k1.ua/news/analytics/2010/07/27/4684