[Закрито] Королевские гонки (формула - 1)... Сезон 2010... Часть 2... (Сторінка 8 із 38)

Пэт Симмонд анализирует секреты Red Bull RB6

Снимки, на которых дюжие механики Red Bull Racing закрывают от объективов фотографов RB6, не позволяя запечатлеть машину сзади, обошли все автогоночные издания мира. Поневоле начинаешь думать, что главные секреты скорости творения Эдриана Ньюи связаны именно с хитрой конструкцией диффузора. Но так ли это?
Разумеется, отчасти дело и в диффузоре, но простое копирование этого узла вряд ли бы помогло соперникам. Бывший технический директор Renault F1 Пэт Симмондс, человек с колоссальным опытом и знаниями, считает, что дело не только в диффузоре: вся конструкция днища RB6 отличается поразительной эффективностью, позволяя отыгрывать доли секунды на различных участках круга.
«Трудно точно описать, как это работает, поскольку все части машины взаимосвязаны, – считает Симмондс. – Инженеры Red Bull Racing постоянно вносят изменения в конструкцию шасси, и за счет незначительных доработок команде удается отыгрывать очередную десятую. Был найден разумный компромисс: в 2009-м RB5 доминировала в скоростных поворотах, где машина генерировала значительную прижимную силу, она отлично вела себя на трассах, требовавших небольшого дорожного просвета. В этом году машина намного лучше ведет себя и там, где требуется высокий дорожный просвет, но при этом её прежние достоинства сохранились».

При подготовке к чемпионату 2010-го года, конструкторы и инженеры Red Bull Racing хотели выяснить, как заставить работать диффузор с максимальной эффективностью. В свое время, в конце 90-х, когда размеры диффузоров были значительно больше, команды тоже использовали в них энергию выхлопных газов…
«В 2005-м в Renault F1 мы изучали возможность использования активного устройства, отклоняющего поток выхлопных газов, которое в зависимости от ситуации направляло бы их внутрь диффузора, под или поверх него, – вспоминает Симмондс. – В те времена это было легально, но сейчас подобные системы запрещены. Проблема в том, что поток газов, направляемый на диффузор, зависит от оборотов двигателя. Когда машина входит в поворот, она генерирует высокую прижимную силу на фоне избыточной поворачиваемости, но как только вы снижаете скорость, то сразу теряете прижимную силу и стабильность. Поэтому тогда от этой идеи пришлось отказаться. Но, такое впечатление, что люди не помнят истории Формулы 1: похоже, только Эдриан Ньюи не забыл, что можно поднять эффективность диффузора при помощи выхлопных газов».
Однако Ньюи должен был решить специфическую проблему: направлять выхлопные газы непосредственно внутрь диффузора не допускается действующим техническим регламентом. И тогда он сделал следующее: на RB6 поток воздуха на большой скорости проходит над диффузором и отчасти засасывается под него, поскольку выводы выхлопных труб расположениы в нижней части корпуса машины.
По мнению Симмондса, перед началом чемпионата Red Bull перехитрила соперников, поскольку на последних февральских тестах на RB6 были установлены бутафорские выхлопные трубы, отвлекавшие внимание от истинного расположения системы: остальные команды не сразу догадались, в чем тут фокус, поэтому смогли частично разгадать эти секреты и сократить отставание только к середине сезона. Перед гонщиком, управляющим такой машиной, стоит определенная задача: для того, чтобы прижимная сила была максимально высокой, необходимо, чтобы через диффузор проходило как можно больше выхлопных газов, а для этого, насколько возможно, надо поддерживать предельно высокие обороты двигателя.   
Пэт Симмондс: «В начале сезона Мартин Брандл, комментируя первые Гран При, не раз обращал внимание, что гонщики Red Bull промахиваются мимо точек торможения. Если честно, я не сразу догадался, в чем тут дело. Для того, чтобы нижний выхлоп подавал к диффузору необходимый объем газов, гонщик должен как можно раньше начинать разгон: тогда система работает и позволяет увеличивать прижимную силу».

Но дело в том, что мало просто пораньше открыть дроссель: гонщик должен выбирать немного другие траектории. Похоже, Марк Уэббер справился с этой задачей быстрее, чем Себастьян Феттель.
«Марк выбирает более широкие траектории, позже выходит на апекс, зато раньше начинает разгон, – рассуждает Симмондс. – Таким образом, выхлопные газы подаются к диффузору и обеспечивают прирост прижимной силы, что позволяет выйти из поворота. Ему пришлось освоить иную технику пилотирования, и, такое впечатление, он сделал это раньше Феттеля».
В общем, даже если другие команды и смогут скопировать отдельные технические решения Red Bull, добиться столь же высоких результатов им будет непросто. Например, когда все бросились копировать воздуховод McLaren, позволяющий менять эффективность заднего крыла, мало кому удалось заставить работать систему с такой же отдачей.

Для того, чтобы побыстрее разобраться в технических секретах конкурентов, существует ряд способов.
Во-первых, все команды нанимают фотографов, которые должны во всех деталях запечатлеть чужие машины.
«Ты даешь им задание: сделать как можно больше снимков, которые помогут нам проанализировать технику соперников, – поясняет Симмондс. – Иногда конкретно говоришь, какие области интересуют в первую очередь. Все снимки аккумулируются на серверах на базе команды».
Во-вторых, иногда команды располагают микрофоны вдоль старт-финишной прямой и записывают звук проезжающих мимо машин. Затем, при помощи сложнейших технологий акустического анализа они расшифровывают эти записи. В наши дни эта технология применяется не так часто, поскольку обороты всех двигателей ограничены до 18 тысяч, однако по пятницам она иногда используется, чтобы понять, в каких режимах техника конкурентов работает во время тренировок.
В-третьих, используются видеозаписи и GPS-информация. Все данные, поступающие с систем GPS, отправляются на базу команды, где при помощи специальных компьютерных программ составляется характеристики поведения каждой машины. Например, если выяснится, что кто-то из соперников проходит медленные повороты с более высокой скоростью, чем ваши гонщики – значит, этому аспекту надо уделить больше внимания.
И, наконец, нередко те или иные сотрудники или гонщики меняют место работы и переходят из команды в команду...
Пэт Симмондс: «Когда Фернандо Алонсо вернулся в Renault из McLaren, он рассказал о тяге поперечной устойчивости, которая по-разному себя ведет в разных фазах прохождения поворота. Он уверял в её эффективности, хотя и не знал, как она работает. Мы тоже не этого не знали, поэтому нашли своё решение, опробовали его, но оно не было столь удачным».
Подобные вещи происходят во всех сферах бизнеса и промышленности. Если кто-то утащит информацию и чертежи конкурентов, это преступление, однако трудно наложить запрет на утечку каких-то идей, если они просто в голове у человека.
http://www.f1news.ru/tech/59959.shtml

Рейтинг надёжности машин в прошедших Гран При

Журналисты немецкого Auto Motor und Sport составили таблицу надёжности машин в прошедших Гран При сезона. Лидерство у Ferrari, гонщики Скудерии проехали 99.8% дистанции, единственный технический сход вызван отказом мотора у Фернандо Алонсо на последних кругах Гран При Малайзии.

Команда    Финиши    Техн.сходы    Аварии    Круги (из 1474)    Очки

Ferrari    23    1    0    1471 (99,8 %)    238
Red Bull    21    1    2    1373 (93.1 %)    312
Mercedes GP    22    2    0    1367 (92,7 %)    132
McLaren    21    2    1    1347 (91,4 %)    304
Renault    18    4    2    1274 (86,4 %)    106
Williams    20    1    3    1269 (86,1 %)    40
Force India    19    3    2    1260 (85,5 %)    47
Toro Rosso    17    4    3    1184 (80,3 %)    10
Lotus    12    9    3    1049 (71,1 %)    0
HRT F1    13    8    3    1043 (70,7 %)    0
Virgin    12    11    1    962 (65,2 %)    0
Sauber    11    10    3    854 (57,9 %)    23

Несмотря на частые разговоры о недостаточной надёжности машин Red Bull Racing, эта команда занимает вторую строчку – 93.1% дистанции с тремя сходами, впрочем, некоторые проблемы, к примеру – отказ одной свечи в Бахрейне, привели к потере очков, но позволили добраться до финиша.
На третьей строчке Mercedes GP – команда построила не слишком быструю, но надёжную машину. McLaren занимает четвёртую строчку, уступая в этом рейтинге соперникам в борьбе за титул – 91.4% дистанции. Из всех топ-команд самой ненадёжной является "Рено", у которой было четыре технических схода и две аварии.
Удивительно, но последняя строчка – даже позади трёх новых команд, у Sauber – команда проехала чуть больше 50% дистанции прошедших Гран При, при десяти технических сходах и трёх авариях.
В современной Формуле 1 очень многое зависит от надёжности машин, и очки, потерянные из-за аварий и поломок могут сыграть важную роль в расстановке сил на финише чемпионата.
http://www.f1news.ru/news/f1-59963.html

В Pirelli определили график тестов

Представители шинной компании Pirelli определились с графиком тестов новых шин для Формулы 1. В предстоящие полтора месяца пройдут пять сессий на четырех разных трассах. В качестве пилота-испытателя в них будет задействован Ник Хайдфельд, которому предстоит наматывать круги на шасси Toyota образца 2009 года.
Первые тесты пройдут с 16 по 18 августа в Муджелло, после чего шинники переберутся в испанский Херес. Затем немецкому пилоту предстоит поработать 13 и 14 сентября в Монце - это будут понедельник и вторник после Гран При Италии. Потом шатры Pirelli развернутся на трассе Поль-Рикар во Франции, ну а финиширует тестовый марафон там, где и начинался - в Муджелло.
За это время испытательной бригаде предстоит опробовать четыре состава сликов разной жесткости, а на французском треке, благодаря искусственной система полива, Хайдфельд сможет, вдобавок, поездить на промежуточной и дождевой резине.
http://www.f1news.ru/news/f1-59968.html

Формула-1. Топ-5 скандалов

Продолжается вынужденный (обязательный) четырехнедельный отпуск команд Большого Цирка... Журналистам, в отсутствии живой информации, приходится лопатить горы информации для того, что бы выдать хоть что-то... вот на одном из сайтов подглядел любопытную инфу, касаемую непосредственно этого сезона... представляю Вашему вниманию пятерку самых громких скандалов в первой части сезона.

5. Предупреждение Хэмилтона в Малайзии

Гонка в Малайзии вышла очень интересной - зрители от Бахрейна "отошли" уже в Австралии, а на следующем этапе шоу продолжилось. Одним из главных событий на этапе в Куала-Лумпур стал обгон Льюиса Хэмилтона, когда он оставил позади Виталия Петрова. Маневр получился очень красочным - британец обошел оппонента в последнем повороте, но тот сразу же попал в воздушный мешок и попытался контратаковать.
Льюис защитил свою позицию благодаря вилянию по трассе - Виталий следовал все время за ним, повторяя движения, но в конце прямой не смог провести атаку. Маневр был спорным - то ли Льюис уж очень активно защищался, то ли Виталий хотел продержаться до конца прямой и не выходил заранее на простор. Но еще больше ситуацию подогрело решение стюардов - они вынесли предупреждение Хэмилтону.
Почему было принято именно такое решение, не совсем понятно. Спортивный регламент не может в себе вместить все варианты нарушений - это не тот спорт, где это возможно. Есть рекомендации, одна из которых гласит: "при защите своей позиции нельзя менять траекторию более одного раза". Это не дословно, поскольку к этому пункту "правил" доступа нет. Если бы это было четким правилом, то судьи должны были наказать Льюиса. Поэтому графа "предупреждение" тут выглядит странно. Конечно, можно списать на то, что этот эпизод был "на усмотрение арбитра", но в дальнейшем это может повториться и что тогда?

4. 20-секундный штраф Шумахера

Обгон в Монако - вещь уникальная. В самом последнем повороте гонки Михаэлю Шумахеру удалось пройти Фернандо Алонсо - испанец немножко поскользнулся и этим тут же воспользовался Шумахер. Впрочем, сейчас не совсем об этом.
За несколько кругов до финиша столкнулись Чандхок и Трулли - на трассе тут же появилась машина безопасности. Когда гонщики уходили на последний круг, пейс-кар еще находился на трассе. Тут же на официальном лайв-тайминге появилась следующая информация: "... и это означает, что гонка закончится под машиной безопасности". Через несколько секунд появилось следующее сообщение: "Машина безопасности покинет трассу на этом круге". Неудивительно, надо сказать, поскольку один из пунктов правил гласил о том, что если гонка завершается под машиной безопасности, то в конце круга она уходит в боксы и гонка завершается в "обычном режиме без обгонов".
Машина безопасности ушла в боксы, и Михаэль Шумахер совершил обгон - дырявые правила стали причиной скандала. Дело в том, что с этого года разрешается совершать обгоны после первой линии машины безопасности. В прошлом году споров не возникло, но в этом не учли всех вариантов событий и оставили пробоину - правило, говорящее о поведении пилотов в конечной стадии гонки, не было усовершенствовано.
Шумахера стюарды наказали временным штрафом, который стал эквивалентом проезду по пит-лейн - 20 секунд. Беда в том, что именно такой штраф нельзя опротестовать - можно лишь смириться с положением вещей. Из-за таких интересных правил правыми оказались и Алонсо и Шумахер. Хочется только спросить: когда меняется один из пунктов, то все остальные не анализируются? Если несостыковок не было обнаружено, то Федерация четко понимала, что следует делать в случае обгона на той стадии гонки. А так было вынесено решение, что правила следует изменить... Вывод понятен и это печально.

3. Ред Булл окрыляет... Феттеля

Третья практика в Сильверстоуне закончилась тем, что Себастьян Феттель внезапно потерял управление и разведал обстановку в зоне безопасности нового комплекса "Арена". Как оказалось, на машине Себа перед "Эбби" упало переднее антикрыло - сломались крепежи и Ред Булл стал похож на снегоуборочную машину. В тот момент никто не подозревал, что сейчас начнется.
Руд Булл перед гонкой в Великобритании разработало новое антикрыло. Их база располагается совсем недалеко, и это позволило пойти на такое решение - в пятницу оба гонщика испытали одно антикрыло, а уже в субботу, в случае удачных тестов, будет привезено и второе. Так и было сделано, но Феттель потерял свою модернизированную деталь и на квалификации должен был использовать старую версию...
В перерыве между третьей практикой и квалификацией новый вариант был снят с машины Уэббера и переставлен на машину его напарника. В результате Марк показал "лишь" второе время и обрушился шквалом критики по своей команде. Австралиец получил свой шанс на титул и не хотел мириться со статусом второго номера в команде. Чуть позже ситуацию урегулировали.
Кристиан Хорнер объяснил общественности, что такое решение было принято, исходя из занимаемых позиций в чемпионате - Феттель был впереди Уэббера. Потом босс команды пообещал Марку, что такой же принцип сохранится, но осадочек остался... Феттель - долгожданный продукт программы Хельмута Марко. Он долго искал талант (Скот Спид и Кристиан Клин - это его воспитанники) и случайно нашел. В один момент он мог спихнуть Себа в БМВ, но пронесло, и немец остался в команде. Однозначно то, что свое слово в той сложной ситуации он сказал. На этом и остановимся.

2. Когда стукач проиграл все

И снова приходится вспоминать машину безопасности. На Гран-при Европы в Валенсии сложилась еще одна деликатная ситуация. Марк Уэббер наехал на медленный болид Лотус и взлетел в воздух. После этой аварии, которая ничем серьезным не закончилась, на трассе появилась машина безопасности. Лидером в тот момент был Феттель, который имел преимущество в несколько секунд над Хэмилтоном, а тот опережал Алонсо.
Феттель успел проскочить машину безопасности, но вот остальные таких шансов не имели. Тем не менее, Льюис Хэмилтон обогнал пейс-кар в тот момент - она успела пересечь линию выезда из пит-лейн раньше британца, а тот не среагировал на это. Казалось, что это было явное нарушение - Бернд Майландер, который управляет машиной безопасности, уж точно должен был заметить нарушение и быстро передать в "штаб". Но тут включается радио Алонсо, где слышно, как испанец жалуется на то, что Льюис обогнал МБ. Но более странным было то, что стюарды рассматривали это важнейший эпизод в гонке более десяти кругов дистанции. Формула-1 - вершина всех технологий, но иногда все упирается в человеческий фактор. Почему так догло выносили решение - главная проблема.
В конце концов Льюиса наказали проездом по пит-лейн только тогда, когда ушла машина безопасности и британец успел создать отрыв от Кобаяси, который оказался на третьей позиции. Проез по пит-лейн - адекватное наказание, но что оно дало в итоге? Ничего! Телезрители также увидели повтор эпизода и там никаких противоречий не могло возникнуть. Почему же так долго думали судьи, если в Формуле-1 счет идет на частички одной секунды?

1. "Фер-нан-до быс-тре-е те-бя..."

На Гран-при Малайзии 2009 года Роб Смэдли произнес легендарную фраз "Felipe, baby, stay cool". После этого она была процитирована бесчисленное количество раз и, казалось, что она будет оставаться на первом месте этого хит-парада много-много лет. Но, Роб Смэдли сделал все для того, чтобы занять первые две строчки хит-парада - на Гран-при Германии 2010 года он выдал бестселлер.
В гонке долгое время лидировал Фелипе Масса - на него наседал Алонсо, но тому не хватало чистой скорости, чтобы аккуратно пройти коллегу. В этот момент Роб Смэдли сообщил своему подопечному: "Фелипе, Фернандо быстрее тебя. Можешь подтвердить, что ты все понял?" Фелипе подтвердил и через круг пропустил Алонсо - командная тактика в чистом виде. Когда-то Эдди Ирвайн получал короткий сигнал "Михаэль" - этого было достаточно, когда-то Баррикелло и Тодт изрядно поругались во время Гран-при Австрии 2002 - французу пришлось в открытую угрожать Рубиньо потерей места в Феррари, если тот не выполнит приказ. А сейчас был фирменный голос Роба Смэдли, который сказал все и ничего одновременно.
Сложный момент. Поступки Шумахера оправдывали тем, что в него были вложены тонны денег, и нужно было добиваться результата. Когда соблазн велик - сложно устоять. Феррари не напугало даже то, что командную тактику давно запретили. Раньше были и пит-стоп Массы, который выводил на чемпионство Кими, были и "технические проблемы" у Кими в Китае-08... Сейчас же все было очевидно - любая телеметрия (та, которая доказала вину Пике!) подтвердит использование командной тактики. Так что эта страничка пока не закрыта - все решится в начале сентября.
http://isport.ua/auto/f1/news/107691.html

Нагрузка на элементы машины в скоростных поворотах

Когда гонщики жалуются на нехватку скорости, речь обычно идёт не о максимальных значениях, а о скорости прохождения того или иного поворота, их связки или конкретного сектора, о компромиссе между скоростью и прижимной силой.
К примеру, машины Red Bull Racing редко возглавляют протокол в точке замера максимальной скорости, преимущество достигается за счёт лучшего прохождения быстрых и среднескоростных поворотов.
Журналисты британского F1Racing проанализировали нагрузки на элементы машины в восьмом повороте турецкой трассы, который проходится на скорости около 260 км/ч…
Пэт Симондс: «Скоростные повороты – лучшая проверка эффективности машины Формулы 1. За рулём дорожного автомобиля вы бы проехали их на скорости не более 110 км/ч, да и то – рискуя перевернуться, а гонщики Формулы 1 проходят такие повороты на шестой передаче со скоростью около 250 км/час. Несмотря на гидроусилитель, нагрузка на руль достаточно велика, перегрузки достигают 4g, но и в этих условиях важно отыграть у соперников несколько десятых».
Резина
Задние шины весят около 11 кг и на подобных скоростях испытывают перегрузки более 1,500g, поэтому прокол иногда очевиден не сразу, а потом колесо быстро разрушается.
Вращаясь со скоростью около 2000 оборотов в минуту, резина прогревается до 120 градусов, если температура поднимется выше, может возникнуть пузырение. Из-за большой разницы температур между внешним слоем и композитным каркасом фрагмент резины плавится и на этом месте возникает пузырь. Современные составы более устойчивы к перегреву, но проблема всё ещё существует.
Подвеска
Нагрузка на рычаги подвески внешних колёс в восьмом повороте Истанбул-Парка превышает 2.5 тонны, при этом элементы передней подвески не должны смещаться более, чем на 20 мм, а задней – на 50 мм. Для эффективного сцепления в скоростных поворотах выбираются максимально жесткие настройки подвески.
Антикрылья
На скорости около 260 км/ч переднее и заднее антикрыло, при средних настройках, добавляют к весу машины около 1200 кг. Чем выше скорость, тем больше нагрузка на элементы аэродинамики, иногда антикрылья не выдерживают и разрушаются именно на прямых или в скоростных поворотах.
Двигатель
На выходе из восьмого поворота мотор работает почти в пиковом режиме – потребление топлива возрастает до 3.5 литров в минуту. Клапана открываются и закрываются 150 раз в секунду, выдерживая перегрузки в 10,000g. Поршни в этот момент движутся со скоростью 40 метров в секунду, испытывая нагрузку в 8,700g.
Не вся энергия топлива преобразуется в скорость, её большая часть уходит в тепло, поэтому система охлаждения должна справляться с тепловой нагрузкой в 200 кВт. Такой мощности, к примеру, достаточно для обеспечения горячей водой и отоплением восьми современных частных домов с тремя спальнями.
http://www.f1news.ru/tech/59974.shtml

Марк Хьюз о расстановке сил в предстоящих гонках…

На страницах британского еженедельника Autosport аналитик Марк Хьюз комментирует возможную расстановку сил в финальных гонках сезона…

Марк Хьюз: "Вряд ли можно говорить о хорошем настроении во время летнего перерыва в лагере McLaren или Ferrari, ведь перед его началом команда Red Bull имела преимущество в секунду на круге, а длительная пауза лишила оппонентов возможности дать быстрый ответ. В Венгрии Льюис Хэмилтон заявил журналистам, что вынужденный перерыв наступил в самый неудачный момент, и это действительно так. У команд недостаточно времени, чтобы серьёзно обновить аэродинамику к Спа, но на скоростной бельгийской трассе мы наверняка увидим перемены в расстановке сил. Машины McLaren будут быстры на прямых первого и третьего сектора, а в среднескоростных поворотах второго RB6 получит серьёзное преимущество. Вопрос в том, как это скажется на времени прохождения круга и возможностях для обгона – на втором секторе сложно обгонять, но можно атаковать в Les Combes. Машины Ferrari традиционно сильны на этой трассе, так что борьба обещает быть напряженной. После этого чемпионат переедет в Монцу, и итальянскую трассу можно считать худшей для Red Bull после Монреаля. Феттель и Уэббер наверняка будут очень быстры в Lesmos, а на остальной части дистанции преимущество перейдёт к Ferrari и McLaren. Моторы Mercedes должны быть весьма эффективны, как и новая система торможения Ferrari – три команды вновь будут очень близки. Следующая гонка пройдёт на уличной трассе в Сингапуре, которая с одной стороны не подходит McLaren – на асфальте слишком много неровностей, с другой у них есть Льюис Хэмилтон, который очень быстр в подобных условиях. Готов держать пари, Фернандо Алонсо тоже сможет бороться за победу. Машины Red Bull Racing получат некоторое преимущество, но не столь серьёзное, как в Венгрии. В скоростных поворотах Сузуки Феттель и Уэббер могут оказаться недосягаемы, вопрос в том, добьются ли соперники большей прижимной силы к Гран При Японии, чтобы дать лидерам достойный ответ. О трассе в Южной Корее мы почти ничего не знаем, но до этой гонки ещё достаточно далеко, три команды сделают всё, чтобы получить преимущество, а число претендентов на титул к дебютному корейскому этапу может сократиться.
Перед пятью претендентами на титул в финальных гонках сезона стоят разные задачи.
Фернандо Алонсо в какой-то степени проще, чем соперникам – результаты зависят не только от него, нужно лишь избавиться от ошибок, мешавших в первой половине чемпионата. Новинки, представленные в Сильверстоуне, позволили команде добиться прогресса, и Фернандо сыграл важную роль в этом процессе, заставив Скудерию сделать неизбежный выбор – сейчас команда ставит только на него. У Алонсо есть опыт, он и раньше бывал в такой ситуации, а Фелипе Масса готов оказать поддержку.
Марк Уэббер и Себастьян Феттель знают, что будут конкурентоспособны на всех трассах и очень быстры в Сузуке, но каждый из них мечтает в первую очередь одолеть напарника. Психологический фактор может оказаться ключевым – оба гонщика хотят выиграть свой первый титул и сделают для этого всё возможное.
Для двух чемпионов в составе McLaren, ситуация иная. Хэмилтон просто делает свою работу, часто – с блеском, а Баттон надеется на одну-две хаотичных дождевых гонки, в которых может получить преимущество.
После окончания летнего перерыва мы вновь увидим интересную, захватывающую борьбу".
http://f1.k1.ua/news/race/2010/08/14/5231

Лотус готовится к дизайну нового болида. ВИДЕО

Во всяком случае, макет шасси уже готов.
Некоторые элементы будущего болида можете увидеть и вы.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=6QRDSJAN … r_embedded[/youtube]

Интересные факты о Формуле-1 сезона-2010

Пока в этапах Формулы-1 наступил перерыв, статистики портала f1badger.com открыли несколько интересных фактов о первой половине сезона.
В первую очередь они подсчитали, кто из пилотов проехал больше всего кругов на всех трассах. Лидером оказался пилот "Феррари" Фелипе Масса.

Лидеры по количеству кругов

1. Фелипе Масса — 736
2. Фернандо Алонсо — 735
3. Льюис Хэмильтон — 688
4. Марк Уэббер — 688
5. Михаэль Шумахер — 687

Хайме Алгерсуари стал первым по километрам пройденной дистанции (включая практику и квалификацию) в этом сезоне.

Лидеры по пройденной дистанции (км)

1. Хайме Алгерсуари — 9155
2. Фелипе Масса — 9015
3. Роберт Кубица — 8849
4. Фернандо Алонсо — 8748
5. Себастьян Феттель — 8590

Не обошли статистики стороной и три новые команды "Верджин", "Хиспанию" и "Лотус". По количеству пройденных кругов здесь лидирует "Лотус" - 1049, ненамного отстает и "Хиспания" - 1043. А вот у "Верджин" набралось всего 962 круга. Из пилотов трех команд-новичков выделяется Хейкки Ковалайнен, который смог проехать 545 кругов.

Пилоты команд-новичков сезона-2010 (круги)

1. Хейкки Ковалайнен — 545
2. Ярно Трулли — 504
3. Тимо Глок — 485
4. Карун Чандхок — 479
5. Лукас ди Грасси — 477
6. Бруно Сенна — 429
7. Сакон Ямамото - 135

http://f1.k1.ua/news/race/2010/08/16/5255

Михаэль Шумахер: "Мы движемся в верном направлении"

Результаты Михаэля Шумахера после возвращения в чемпионат не соответствуют ожиданиям болельщиков и прессы. Машина, имеющая склонность к недостаточной поворачиваемости, не подходит к стилю пилотирования немца, и эту проблему можно будет решить только в следующем сезоне.
На пресс-конференции, организованной одним из спонсоров Mercedes GP – немецкой компанией DVAG, Михаэль с оптимизмом говорил о перспективах команды в 2011-м…
Михаэль Шумахер: «Я чувствую себя комфортно в этой ситуации и считаю, что мы движемся в верном направлении, чтобы гарантировать конкурентоспособность в следующем сезоне. Взаимодействие с инженерами, с Нико Росбергом, складывается очень хорошо. Машина, которую мы используем сегодня, «досталась в наследство» с прошлого года, поэтому нам пришлось пойти на компромисс. Она не позволяет эффективно использовать резину и некомфортна для гонщиков, мы должны сделать всё, чтобы в следующем году ситуация изменилась к лучшему».
http://www.f1news.ru/news/f1-59994.html

Команды возвращаются из отпуска

Завершается обязательный двухнедельный летний отпуск сотрудников команд Формулы 1. В понедельник возобновилась работа на базах команд, которые ушли в отпуск сразу после Гран При Венгрии – McLaren, Mercedes GP, Sauber и Williams, сегодня вернутся на работу специалисты Cosworth, завтра – HRT.
Базы Ferrari и Toro Rosso откроются в следующий понедельник, во вторник в Red Bull, Renault и Force India начнут подготовку к Гран При Бельгии.
На протяжении двух недель командам было запрещено заниматься любой работой с машинами, во время этого перерыва на базах разрешено остаться лишь тем, кто занят хозяйственной деятельностью, обслуживанием систем водоснабжения, вентиляции и других непрерывных процессов – эти сотрудники уйдут в отпуск в другое время.
http://www.f1news.ru/news/f1-59998.html

Чемпион определится в последней гонке?

В последние годы, если не считать прошлый чемпионат, три раза подряд чемпион определялся в последней гонке сезона – Гран-при Бразилии. В 2009 чемпион так же определился в Бразилии, однако это был лишь предпоследний этап сезона. В текущем году плотность результатов гонщиков в турнирной таблице чемпионата просто невероятная. 12 этапов позади, а за чемпионский титул по-прежнему сражаются 5 пилотов – представителей трёх разных команд: Red Bull, Ferrari и McLaren. Между лидером Марком Уэббером и замыкающим топ лучших Фернандо Алонсо всего-навсего 20 очков разницы. Стоит испанцу выиграть гонку в Спа, а соперникам финишировать в конце первой десятки, как ситуация в чемпионате обернётся в пользу Ferrari. Однако, как бы ситуация не менялась в ближайших гонках сезона, хотелось бы увидеть развязку в Абу Даби – последнем Гран-при чемпионата. Хотелось бы понаблюдать за борьбой пятерых претендентов на титул непосредственно на трассе, рядом друг с другом.
За шестидесятилетнюю историю Формулы-1 25 раз судьба титула решалась в последней гонке сезона, и в текущем году всё идёт к тому, что этот статистический показатель увеличится. Гонщику, желающему завоевать чемпионское звание досрочно, перед этапом в ОАЭ нужно опережать соперников минимум на 25 очков, а в условиях текущего чемпионата это выглядит маловероятным. Так же в истории Формулы-1 8 раз чемпион мира становился таковым с преимуществом в 1 балл, причём за последние три года такое случалось дважды. Думаю, никто бы не отказался от такой развязки и в 2010!
http://f1.k1.ua/news/race/2010/08/17/5275

Формула-1... Топ-5 неудач...

5. Форс Индия. Гран-при Канады

В прошлом году Гран-при Канады в календаре чемпионата мира не было и команда Форс Индия продемонстрировала свою силу на скоростных треках лишь в Спа и Монце. На этот раз гонка в Монреале состоялась, и от детища Виджея Мальи стоило многого ожидать.
Практику пилоты Форс Индии провели очень удачно - первая десятка была постоянным местом прописки. В квалификации сила команды только подтвердилась и Адриан Сутил вместе с Витантонио Лиуцци вышли в третий сегмент квалификации. Перед гонкой команда рассчитывала на серьезные очки - даже итоговая Топ-5 выглядела не полным маразмом.
К сожалению, старт гонки перечеркнул все. Витантонио Лиуцци повел борьбу за позицию с Фелипе Массой. Бразилец не собирался предоставлять лишний сантиметр траектории, и машину Тонио развернуло. В целом, это был обычный гоночный инцидент, но Лиуцци от этого было не легче - он стал последним. Схожая ситуация возникла и у Адриана Сутила. Соперником немца был Кубица и в результате плотной борьбы у пилота Форс Индии пробило колесо - вынужденный пит-стоп и практически потерянная гонка.
Правда, в дальнейшем у пилотов команды много чего получилось, и оба пилота успели проскочить в зачетную зону. А если бы не инциденты на старте, то было бы совсем сладко.

4. Заубер. Гран-при Испании

Первый европейский этап был ключевым для всех команд. Практически все привезли с собой серьезные обновления - после турне по Азии и Австралии необходимо было делать следующий шаг в развитии. Фавориты должны были решить свои задачи - погоня за титул была очень жаркой и насыщенной на события, - а аутсайдеры должны были попытаться добиться неплохих результатов. В идеале нужно было набрать очки.
Среди отстающих оказалась команда Петера Заубера. Много надежд было связано с этой команде, но "0" в графе очков начинал откровенно надоедать и вызывать тревогу. С испанским этапом были связаны особые надежды. Зимой на тестах в Барселоне Камуи Кобаяси и Педро де ла Роса показали неплохие результаты - это вызывало огромный интерес.
В квалификации Камуи Кобаяси показал десятый результат, а де ла Роса - 12-й. Этот результат, если вычеркнуть сумбур на дождливой квалификации в Малайзии, был самым успешным за сезон, так что ожидания оправдались. Увы, но Заубер постигла та же участь, что и Форс Индию в Канаде - провал на старте. Де ла Роса плотно боролся с Буэми и получил прокол, а Кобаяси вел в итоге неудачную борьбу с Кубицой - японца выбросило за пределы трассы, где он потерял и время, и позиции...

3. Себастьян Феттель. Гран-при Бахрейна и Австралии

Два поула и абсолютное преимущество в скорости - не гарантия успеха. Это продемонстрировал Феттель, который начинал чемпионат в качестве одного из главных фаворитов сезона. Его Ред Булл был до определенного момента идеальным. К сожалению, этот момент возникал посреди гоночной дистанции.
В Бахрейне, где состоялось открытие чемпионата, Себ был очень быстрым. Фернандо Алонсо ехал следом и решился на прессинг лидера гонки. Несколько кругов подряд испанец настигал Себа и приблизился на опасную дистанцию. Обгонять в Бахрейне в тот день было тяжело, так что на мгновение между лидерами дистанция стабилизировалась. И тут у Феттеля возникли проблемы...
Еще на зимних тестах Ред Булл внедрил выдувной диффузор, но не мог его в должной мере протестировать. В Испании было дождливо, а в Сахире на асфальте можно было делать отбивные. Возможно, именно это и стало причиной проблем с двигателем. За оставшуюся часть дистанции Себ пропустил две Феррари и Хэмилтона - победа была упущена. А в Мельбурне Феттель вылетел с трассы. Одна из гаек в тормозной системе была плохо прикреплена и в течение гонки она расшаталась - Себ практически повторил "маневр" Кими Райкконена на Нюрбургринге в 2005-м году.

2. Ред Булл. Гран-при Турции

В Турции команда Ред Булл добыла седьмой поул подряд! Преимущество в скорости было на лицо, но постоянные проблемы лишили команду очень многих очков. Под Стамбулом добавилась еще одна...
Квалификацию выиграл Марк Уэббер, за ним расположились Льюис Хэмилтон, Себастьян Феттель и другие актеры второго плана. После интересного старта эти позиции не изменились, но затем наступила пора пит-стопов, во время который Себастьян Феттель вырвался на второе место - Ред Булл получил отличный шанс на дубль.
Австрийская команда имела все шансы набрать максимум очков, но случилась неприятность. Марка Уэббера попросили перейти на экономичный режим двигателя, и Феттель тут же оказался быстрее. На 39-м круге Себ пошел в атаку перед последней связкой поворотов - напарники шли параллельными курсами, но немец совершим ошибку и они столкнулись. Марк Уэббер сумел продолжить гонку, но на финиш приехал позади дуэта из Макларен. Феттель же закончил борьбу в том самом 12-м повороте.
На этой трассе у Ред Булла было превосходство. В уже легендарном восьмом повороте они выигрывали у соперников полсекунды - этого было достаточно, чтобы компенсировать потери на прямых. Они вновь должны были завоевать дубль, но вновь не сложилось. Если бы не постоянные проблемы различного рода, то машину давно бы окрестили "самовозкой", а так битва за титул продолжается.

1. Михаэль Шумахер

Семикратный чемпион мира должен был попасть в этот хит-парад. Единственная проблема была связана с выбором места. В результате совершенно неоднозначного решения он стал главным лауреатом этой номинации.
В зимнее межсезонье возвращение Михаэля в Формулу-1 стало  самым значимым событием. Равнодушных к этой новости просто не было. Кто-то ждал новых побед с "первого" захода, кто-то пророчил ему полный провал. В итоге получилось что-то среднее.
Мерседес - команда с очень высоким бюджетом. Тут нельзя говорить о том, что помешали некие финансовые проблемы. Но разработчики не смогли создать машину, которая подошла бы Шумахеру. О принципах работы Михаэля уже сказано и написано многое - машина должна подходить идеально. Зачастую претензии его напарников просто игнорировались. В этом году в команде пытаются установить паритет, но результата нет.
Конечно же, можно сравнить выступление Михаэля с Нико Росбергом. Молодой напарник выступает на неплохом уровне, что позволяет Мерседесу не потерять статус Топ-4. Шумахер же идет только на девятом месте и опережает Сутила на три очка. Если вспомнить Спа и Монцу прошлого года то можно спрогнозировать, что вскоре Шумахер потеряет и 9-е место.
С другой стороны, можно и похвалить Михаэля. Человек три года не держал в руках руль болида Формулы-1, а за это время многое изменилось. В королевский класс пришли молодые таланты, полностью изменился вид машины, Михаэлю стукнуло 41. Это однозначно повлияло на его результаты. Возможно, возраст не так категоричен, но с первыми двумя факторами бороться тяжело.
Как бы там ни было, но от Шумахера ждали совсем не этого. В Китае он в нескольких местах хорошо защищался, и можно было кричать "вот он!", но затем наступили тяжелые времена. В итоге все привело к Венгрии, где Михаэль напомнил всем, кем он был раньше - полная бескомпромиссность. Вот только скорости пока нет.

http://isport.ua/auto/f1/news/108086.html