[Закрито] Королевские гонки (формула - 1)... Сезон 2010... Часть 2... (Сторінка 9 із 38)

Немецкие пилоты в чемпионате-2010

Германия традиционно представлена многочисленным составом пилотов в Формуле 1, особенно сильно выглядит её "сборная" и в 2010. Михаэль Шумахер, Нико Росберг, Себастьян Феттель, Тимо Глок, Адриан Сутил, Нико Хюлкенберг – вся эта бравая шестёрка выступает в разных категориях, однако каждый делает свою работу либо прекрасно, либо просто хорошо. Как это не парадоксально, но до сих пор всего один представитель Германии становился чемпионом Формулы 1, всего один гонщик, но зато какой… Михаэль Шумахер принес немецким болельщикам сразу семь чемпионских титулов и от борьбы за восьмой не отказывается. Конечно, ждали от него более серьезных результатов, чем те, которые он демонстрирует, но это Михаэль, и после семи чемпионских титулов он вправе поездить в своё удовольствие, привлекая многочисленных спонсоров в Mercedes. Второй знаменитый немец – Себастьян Феттель, чувствует себя более комфортно. В расположении этого немца самая быстрая машина чемпионата, и не допусти Себастьян такое количество ошибок и промахов со стратегией, быть ему новым чемпионом мира, однако, пока лишь третье место за семь гонок до конца сезона.
Росберг и Сутил проводят свои лучшие гонки в карьере – у Нико уже в активе три подиума, у Адриана без подиумов в зачете 35 очков, что всего за 3 меньше, чем у самого Шумахера! Одно про этих двух пилотов (Росберга и Сутила) можно сказать точно – не хватает им лишь быстрой машины в распоряжении, таланта и потенциала не занимать.
Худшие из немецких пилотов по результатам незавершившегося сезона на данный момент – Хюлкенберг и Глок. Если у Нико, действующего чемпиона GP2 в активе 10 очков, то у Глока их нет вообще и в текущем году не предвидеться точно. Новые команды хоть и прогрессируют, однако не в такой степени, чтобы попадать в десятку лучших, до этого им ещё очень далеко.
http://f1.k1.ua/news/race/2010/08/18/5298

В Pirelli довольны результатами первых тестов

На этой неделе итальянская компания Pirelli провела первые тесты новой резины на автодроме в Муджелло. Ник Хайдфельд сел за руль прошлогодней Toyota TF109 и отработал двухдневную программу – инженеры собрали информацию о работе резины, следующие тесты пройдут в Монце после Гран При Италии.
Пол Хембри, директор спортивного подразделения Pirelli: «Мы сделали первый шаг и остались довольны работой резины и объёмом собранной информации. Сейчас важно определиться с профилем и конструкцией передних и задних шин, эта работа будет продолжена во время следующих тестов. В Муджелло абразивный асфальт, интересное сочетание прямых, среднескоростных и быстрых поворотов, шпилек и перемен направления движения – это отличная трасса для тестов. Мы собрали много важной информации, теперь её нужно проанализировать – всё идёт именно так, как мы и рассчитывали».
http://www.f1news.ru/news/f1-60023.html

В 2011 Кубица возможно не будет иметь статус первого пилота

По сообщениям отдельных немецких изданий команда Рено исключила из контракта Роберта Кубицы пункт о предоставлении ему статуса первого пилота на 2011 год. Якобы это сделано для того, чтобы привлечь в команду немца Тимо Глока. Сама команда пока никак не прокомментировала подобные слухи.
http://f1.k1.ua/news/race/2010/08/19/5310

В Спа рассчитывают на аншлаг

Организаторы Гран При Бельгии рассчитывают на аншлаг. В кассах автодрома осталось небольшое число билетов «на траву», все места на трибунах проданы.
Для легендарного бельгийского автодрома эта ситуация не уникальна – посещаемость здесь традиционно высока, как и на следующем Гран При, в Монце.
http://www.f1news.ru/news/f1-60047.html

Ники Лауда: "С каждой гонкой становится интереснее"

В интервью журналистам официального сайта трехкратный чемпион мира, а сегодня – журналист и эксперт Ники Лауда говорил о расстановке сил в чемпионате…
Все интервью достаточно скучновато, но некоторые вопросы и ответы достойны того, что бы их опубликовать на logan.in.ua/forum/

...Вопрос: Фернандо Алонсо идёт по стопам Михаэля Шумахера, заручившись поддержкой Ferrari?
Ники Лауда: То, что они проделали в Хоккенхайме, против всех правил. Или нужно изменить регламент, или его соблюдать. То, что они сделали, регламенту не соответствует, поэтому команда была наказана после финиша и вызвана на заседание Всемирного Совета FIA. Всё это не имеет никакого отношения к Алонсо. Он не Шумахер...
...Вопрос: Как вы оцениваете возвращение Михаэля Шумахера?
Ники Лауда: У меня смешанные чувства. Нико Росберг стабильно выигрывает у Михаэля, и ему нужно что-то делать. Интересно посмотреть, какой путь он выберет, чтобы снова подниматься на подиум...
...Вопрос: Кто, по-вашему, выиграет титул?
Ники Лауда: Теоретически – Себастьян Феттель, но сначала ему нужно возглавить чемпионат...
http://www.f1news.ru/interview/lauda/60024.shtml

Ferrari критикует заявление Лауды

Думаю, что речь идет о той фразе в интервью НИКИ, где он отрицательно отозвался об инцинденте на Гран При Германии (Хоккенхайм)... Понятно, что итальянцам не нравится такой расклад... Никто не осудит их за то, что есть в команде: номер первый и номер второй... Но за такое бла-бла-бла в эфире наказывать нужно...

Ferrari ответила на критику со стороны Ники Лауды по поводу использования командной тактики в Хоккенхайме не заявлением пресс-службы, а колонкой на официальном сайте, подписанной 'Horse Whisperer' – под этим псевдонимом было опубликовано немало резких заявлений…
«После произошедшего в Хоккенхайме по паддокам прокатилась волна лицемерия, старые и молодые эксперты пылко высказывались по этому поводу – одни под влиянием своих хозяев, другие вступали в полемику. Последнее сообщение на эту тему пришло из Австрии, от человека, давно повесившего шлем на гвоздь, но не упускающего возможность высказать своё мнение, которое ему уже не раз приходилось корректировать, чтобы соответствовать преобладающей позиции. Вот и на сей раз старый добрый Ники упустил отличную возможность держать свой рот закрытым, хотя когда он был гонщиком Скудерии, политика команды отлично ему подходила. Да, и где был весь его морализм, когда в прошлые годы многие были уличены в более или менее откровенных лицемерных действиях? Что касается любых прогнозов по поводу возможного решения Всемирного Совета, заседание которого состоится восьмого октября – время покажет. В такой ситуации лучшая позиция – уважение и доверие высшему органу спортивного руководства», - говорится в тексте колонки…
Некоторые считают, что материалы под псевдонимом 'Horse Whisperer' пишет руководитель пресс-службы Ferrari Лука Колаяни, когда они не могут быть опубликованы в виде официальных релизов, но формально имя автора текстов не называется…
http://www.f1news.ru/news/f1-60039.html

Макс Мосли о командной тактике и проблемах Формулы 1

Бывший президент FIA Макс Мосли уверен, что на предстоящем сентябрьском заседании Всемирного совета по автоспорту Ferrari следует примерно наказать за применение командной тактики, а Фелипе Массу и Фернандо Алонсо лишить очков, заработанных на Гран При Германии. Об этом он рассказал в интервью немецкой газете Welt am Sonntag…

Вопрос, Теперь у вас есть возможность наблюдать за чемпионатом со стороны: как вы оцениваете текущий сезон?
Макс Мосли: Если говорить об остроте борьбы, то вряд ли сезон мог бы быть интереснее.
Вопрос: На титул претендуют пять гонщиков: чьи шансы, по-вашему, предпочтительнее?
Макс Мосли: Я бы поставил на Марка Уэббера.
Вопрос: Почему не на Себастьяна Феттеля?
Макс Мосли: Себастьян – исключительно быстрый и обаятельный гонщик, и у него большое будущее, но в этой конкретной ситуации Марк, похоже, лучше подготовлен. Он очень опытный и психологически стойкий боец. В 2001-м году он демонстрирует возросший профессионализм, располагая при этом самой лучшей машиной. Кроме того, по-моему, публике нравится, как складывалась его спортивная судьбы. Он много лет вел трудную борьбу, чтобы подняться до нынешнего уровня, и теперь может быть за это вознагражден. У него есть все чемпионские качества.
Вопрос: Будет ли Михаэль Шумахер вновь выигрывать Гран При?
Макс Мосли: Михаэль – настоящий гонщик, и ему необходим успех. Такие люди никогда не сомневаются в своей способности добиться высоких результатов. Поэтому для меня он остался прежним, он не утратил мотивации, но проблема в том, что ему нужна быстрая машина, которая подходит его стилю пилотирования. Если команда такую машину построит, Шумахер вновь будет выигрывать гонки. 
Вопрос: А как вы прокомментируете ситуацию с Ferrari и применением командой тактики?
Макс Мосли: Команды, как обычно, прежде всего, преследуют свои интересы и свою выгоду. Но если говорить об интересах публики, которая следит за гонками, посещает Гран При и платит деньги за билеты, тем самым финансируя спорт, то командная тактика должна оставаться под запретом. А нарушителей запрета необходимо наказывать.
Вопрос: Как вы полагаете, каких решений можно ожидать от Всемирного совета по автоспорту в отношении Ferrari?
Макс Мосли: К сожалению, пока Ferrari не представила новых свидетельств, которые освобождали бы ее от ответственности в связи с нарушением существующего правила. Я не собираюсь высказывать никаких рекомендаций, но, исходя из имеющихся фактов, за денежным штрафом должны последовать и спортивные санкции.
Вопрос: Какими они могли бы быть?
Макс Мосли: Очевидно, обоих гонщиков Скудерии следует лишить очков, заработанных на Гран При Германии.
Вопрос: Для чего наказывать обоих гонщиков?
Макс Мосли: Потому что оба гонщика, получая Суперлицензию FIA, брали на себя обязательства выполнять действующие правила. А в Хоккенхайме они эти обязательства нарушили. И в этой ситуации мне, прежде всего, особенно жаль Фелипе Массу…
Вопрос: Но ведь он рисковал вступить в конфликт со своими работодателями…
Макс Мосли: Это верно, однако его работодатели не имели права нарушать закон.
Вопрос: В 2001-м году Жан Тодт был главой Скудерии, и именно после его действий FIA приняла решение объявить командную тактику вне закона. Ныне Тодт стал вашим преемником на посту президента FIA. У него будут дополнительные трудности в этой ситуации, ведь его сын, Николя Тодт, – менеджер Фелипе Массы?
Макс Мосли: Нет. По моей информации, Жан Тодт не будет принимать участие в заключительном заседании Совета по автоспорту, и не будет голосовать. Но это не связано с тем, что в свое время он возглавлял команду Ferrari: просто сейчас уже заработала новая структура федерации. После апелляции, с которой Флавио Бриаторе обратился во французский суд, сложившуюся в FIA систему пришлось пересмотреть. В данном случае председательствовать на сентябрьском заседании Всемирного совета будет британец Грэм Стоукер, вице-президент федерации.
Вопрос: Флавио Бриаторе может вернуться в Формулу 1?
Макс Мосли: Вполне вероятно. Он должен вернуться, но, конечно, не в качестве главы команды, а как организатор Гран При или менеджер гонщиков.
Вопрос: Но о нем говорят как о возможном преемнике Берни Экклстоуна…
Макс Мосли: Берни и Флавио – хорошие друзья, и часто обедают вместе в ресторане, расположенном напротив лондонского офиса Бриаторе на Бромптон-роуд. Это все, что я знаю.
Вопрос: Сколь активно вы контактируете с Экклстоуном?
Макс Мосли: Мы иногда перезваниваемся и встречаемся.
Вопрос: Какие основные проблемы предстоит решать Берни Экклстоуну, FIA и командам?
Макс Мосли: Во-первых, в техническом регламенте слишком много ограничений: сейчас машины равны по своим возможностям, а это парализует техническую и спортивную конкуренцию. Также надо более активно внедрять экологически-дружественные технологии и проводить дальнейшее сокращение расходов. Если этого не сделать, финансовые проблемы коснуться всех без исключения команд, и чемпионат может потерять кого-либо из участников. Между командами, FIA и Берни Экклстоуном постоянно существуют какие-то трения, их сотрудничество крайне непрочно. Главная проблема в том, как обеспечить укрепление равновесия внутри этого треугольника…
Вопрос: С одной стороны, вы говорите об усилении технической конкуренции, а с другой – призываете к снижению расходов. Здесь нет противоречия?
Макс Мосли: Технические правила должны быть такими, чтобы преимущество было на стороне самых умных, а не самых богатых команд.
Вопрос: Но Жан Тодт – противник введения бюджетного лимитирования для команд…
Макс Мосли: Я знаю, однако ему придется думать о таких ограничениях, хочет он этого, или нет. Если не вводить подобные меры, Формула 1 окажется перед лицом серьезных проблем…
Вопрос: Спорту что-то угрожает?
Макс Мосли: Если ничего не менять, то вскоре начнутся серьезные сложности. Команды всегда верили, что даже в самой затруднительной финансовой ситуации в последний момент откуда-нибудь появится некий миллиардер и всех спасет…
Вопрос: Как вы себя чувствуете, выйдя в отставку после 18-ти лет работы на посту президента FIA?
Макс Мосли: Мне хорошо и спокойно, я абсолютно расслаблен и очень рад, что с моих плеч снят груз этой ответственности.
Вопрос: Чем вы занимаетесь?
Макс Мосли: Я наконец-то читаю книги, которые давно хотел прочесть, и вместе с моими адвокатами участвую в судебных процессах по всему миру, связанных с публикациями о моей частной жизни, появившимися в 2008-м году. Это утомительное, но важное дело.
Вопрос: Почему?
Макс Мосли: Дело не только в моей ситуации: вопрос стоит принципиально. Необходимо добиться, чтобы не было вторжения в частную жизнь, чтобы подобные вещи не оставались безнаказанными.
http://www.f1news.ru/interview/mosley/60053.shtml

ГРАН ПРИ БЕЛЬГИИ...

День гонки:    29 августа 2010
Трасса:    Спа-Франкошам (Circuit de Spa-Francorchamps)
Страна:    Бельгия
Место расположения:    Спа (к юго-востоку от Льежа)
Дата создания:    1921
Первый Гран-При:    1950
Проведено Гран-При:    43
Длина трассы:    308,052 км
Количество кругов:    44

Шпилька La Source находится недалеко от старта. Ее проходят на второй передаче на скорости 60 км/ч. Это очень опасный поворот, где гонщики часто выбывают из гонки в самом начале “Гран-При”. Спускаясь по стартово-финишной прямой, пилоты на скорости 305 км/ч подходят к повороту L Eau Rouge и пытаются выйти из него по возможности на самой высокой скорости, так как далее следует самый быстрый участок трассы. На Kemmel скорость достигает 350 км/ч, затем она несколько снижается к повороту Les Combes. Это место очень хорошо для обгона. Комбинация правых и левых поворотов преодолевается на скорости 140 км/ч на третьей передаче. Из последнего поворота выходят на четвертой передаче на скорости 175 км/ч. Шпилька Rivage очень сложная, так как здесь ухабистая дорога, которая спускается вниз. В дождливую погоду многие гонщики на этом участке трассы вылетают и врезаются в гравий. Следующий поворот Le Pouhon проходят на скорости 230 км/ч. После чего машины двигаются по короткой прямой, где скорость составляет 300 км/ч. Шикану Les Fagnes проходят на скорости 180 км/ч. Virage Stavelot - двойная правая петля, в которую входят на третьей передаче на скорости 230 км/ч, внутри - 50 км/ч, а выходят из нее на четвертой передаче на скорости 260 км/ч. Вlanchimont - долгий левый поворот, преодолевающийся на скорости 310 км/ч. Шикана Вus Stop, предшествующая стартово-финишной прямой, требует снижения скорости до 80 км/ч.

История
Бельгийская трасса "Спа-Франкоршам" известна с 1921 года и своим появлением обязана менеджеру газеты "La Meuse" Жюлю де Тьеру и главе спортивного отдела Королевского автомобильного клуба Бельгии Генри Ван Офему. Де Тьер решил использовать треугольник, который вырисовывали местные дороги, соединяющие три населенных пункта, как гоночную трассу. Она начиналась у городка Франкоршам, затем спускалась в долину реки О Руж, поднималась на гребни холмов в Les Combes, снова спускалась, к деревне Бурневилль до поворота Malmedy. Далее петляла по равнине до поселения Маста, после чего брала курс на Stavelot – южную вершину этого дорожного треугольника. И в конце сворачивала на север, двигаясь обратно к Франкоршам мимо селения Бланшимон.
Эта невероятно быстрая, бросающая вызов, трасса быстро стала одним из самых популярных мест проведения автоспортивных состязаний и сразу же полюбилась большинству пилотов и болельщиков. Подтверждением тому служит образованная в 1924 году гонка 24 часа Франкоршам, по аналогии со стартовавшей годом раньше 24-часовой гонкой в Ле Мане. А в 1925 году здесь состоялся первый Гран При. В заезде приняло участие всего семь машин, а победителем стал знаменитый пилот Alfa Romeo – Антонио Аскари, отец будущего двукратного чемпиона мира.
В 1938 году в конфигурацию трассы был добавлен первый искусственный поворот – так называемый Raidillon, что дословно можно перевести как "крутой участок дороги". Организаторы рассчитывали с его помощью придать трассе дополнительную остроту и еще больше увеличить скорости. Это делалось в расчете затмить своего основного конкурента – популярную немецкую трассу, расположенную в соседних Эйфельских горах. На время Второй Мировой войны гонки прекратились. Однако вернулись сразу после ее окончания в 1947 году. А с образованием чемпионата Формула-1, в 1950 году, автодром "Спа-Франкоршам" стал регулярным местом проведения Гран При Бельгии.
Из-за высоких скоростей краеугольным вопросом в Спа всегда оставалась безопасность. Гран При 1960 года стал одним из самых черных в истории автодрома. Сначала Майк Тэйлор получил серьезные повреждения, когда во время практики его Lotus потерял управление и врезался в дерево. Затем Стирлинг Мосс получил переломы обеих ног в результате столкновения, вызванного поломкой оси. А уже во время гонки коварные повороты бельгийской трассы унесли жизни двух молодых британских гонщиков. Крис Бристоу погиб в результате удара о стену в повороте Burneville, а пять кругов спустя его соотечественник Алан Стэйси столкнулся с птицей, потерял управление и разбился, вылетев с трассы недалеко от поворота Masta. После нешуточного инцидента в 1966 году Джеки Стюарт начал кампанию за улучшение мер безопасности на автодроме. А в 1969 году этот вопрос был поднят Ассоциацией Гонщиков Гран При. И хотя в 1970 году по их требованиям в поворот Malmedy была добавлена шикана, призванная снизить скорости болидов, это не помешало Педро Родригесу выиграть гонку со средней скоростью 241 км/ч. 1970 год стал последним в истории четырнадцатикилометровой трассы "Спа-Франкоршам". С 1972 года Гран При Бельгии переехал в Нивель – безликий трек под Брюсселем, а еще позже в Зольдер.
В 1979 году закончилась реконструкция автодрома. А к 1983 году трасса в Спа была полностью переделана, сократив свою длину практически вдвое. Появилась новая секция, соединяющая Les Combes с последним сектором старого трека возле поворота Blanchimont. В 1983 году обновленная трасса "Спа-Франкоршам" вернулась в календарь чемпионата, и с тех пор пропустила только два Гран При: в 1984 году (этап проводился в Зольдере) и в 2003 году (из-за запрета рекламы табака гонка в Бельгии).
За период с 1980 года по 1994 год автодром не раз подвергался перестройкам. Несколько раз было изменено место старта. Появился поворот Bus Stop и шикана Eau Rouge. Протяженность трассы многократно изменялась и в итоге в 1986 году владельцы автодрома призвали для уточнения длины трека комиссию Королевского клуба Бельгии. Но, несмотря на то, что новая трасса стала весьма сложной, это никак не повлияло на ее скоростные характеристики.
Айртон Сенна побеждал здесь четыре раза подряд с 1988 года по 1991 год. Затем, в 1992 году, Михаэль Шумахер одержал на бельгийской трассе свою первую победу в Формуле-1. В 1993 году и в 1994 году на первую ступеньку пьедестала поднимался Дэймон Хилл. В трех последующих сезонах победы на счету немецкого гонщика Михаэля Шумахера.
В 1998 году в сумбурной дождевой гонке первую победу для команды Jordan принес Дэймон Хилл. Однако она могла и не состояться, не попадись уверенно лидирующему Михаэлю Шумахеру отстающий на круг McLaren Дэвида Култхарда, после столкновения с которым, немец вынужден был сойти с дистанции. Ральф Шумахер финишировал вторым, обеспечив команде Эдди Джордана дубль.
В 1999 году лучшим в Спа оказался гонщик McLaren Дэвид Култхард, зато в следующем сезоне вынужден был довольствоваться только третьим местом, уступив своему напарнику Мике Хаккинену и Ральфу Шумахеру на Williams.
Гонка 2001 года на длительное время была остановлена из-за аварии Лучано Бурти. После рестарта победу одержал Михаэль Шумахер, Култхард финишировал вторым, Джанкарло Физикелла – третьим. В 2002 году в Спа снова не было равных Шумахеру. Рубенс Баррикелло обеспечил Ferrari дубль, а третьим пересек финишную линию Хуан-Пабло Монтоя на Williams.
В 2004 году Кими Райкконен провел блестящую гонку и одержал на этапе в Бельгии свою вторую в карьере победу. Финский гонщик стартовал лишь десятым, но уже к 12 кругу захватил лидерство. Следом с отставанием всего 3,1 и 4,3 секунды финишировали пилоты Ferrari Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло.
В сезоне-2005 с поула стартовал Хуан-Пабло Монтоя на McLaren и лидировал на протяжении 32-х кругов. Затем инициативу перехватил его напарник по команде Кими Райкконен и, как и год назад, завоевал победный трофей. Компанию на подиуме ему составили Фернандо Алонсо из Renault и Дженсон Баттон из BAR. Сенсацию создал Тьяго Монтейро, на своем слабеньком Jordan замкнувший очковую восьмерку - и это при том, что гоночную дистанцию преодолели тринадцать гонщиков, не все из которых являлись представителями команд-аутсайдеров.
Стоит отметить, что Гран При 2005 года стартовал на мокрой трассе и к тому же в пасмурную погоду, что сильно замедлило подсыхание полотна. Потому большое значение имела тактика смены резины. В некоторых "конюшнях" решение "переобуть" болиды в сухие покрышки оказалось слишком поспешным, что негативным образом отразилось на результатах - так например Toyota лишилась возможности побороться за первую в своей истории победу.
В 2006 году ГП Бельгии был включен в календарь чемпионата мира, однако, перед самым началом сезона мир Формулы 1 сотрясла новость об исключении этой легендарной трассы из календаря Формулы-1 - автодром "Спа-Франкоршам" закрылся для проведения реконструкции.
http://f1.k1.ua/2010/grand_prix/13

Гран При Бельгии: Ставки букмекеров

Букмекеры авторитетной британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом гоночного уик-энда, опубликовали курсы ставок на события Гран При Бельгии.
Главным фаворитом на победу в гонке букмекеры считают Себастьяна Феттеля, совсем немного ему уступает Фернандо Алонсо, Марк Уэббер остался на третьей строчке, а  Льюис Хэмилтон опустился на четвёртую.
В ставках на титул в личном зачёте гонщики Red Bull Racing, впервые в этом сезоне, заняли две верхних строчки. Алонсо остался на третьей, а Хэмилтон опустился с первой на четвёртую.

Ставки букмекеров: Победа в гонке

Феттель    3.25
Алонсо    3.75
Уэббер    5.00
Хэмилтон    5.50
Баттон, Масса    13.00
Сутил    41.00
Кубица, Росберг    51.00
Баррикелло, Лиуцци    126.00
де ла Роса, Кобаяши, Петров, Хюлкенберг, Шумахер    251.00
Альгерсуари, Буэми    501.00
Ковалайнен, Трулли    2501.00
Глок    3001.00
ди Грасси, Сенна, Ямамото    5001.00

ЕЩЕ ЦИФРЫ - ЗДЕСЬ...

Хирохиде Хамашима: "Гонки в Спа редко проходят скучно…"

На 7-километровой трассе в Спа шины подвергаются колоссальным нагрузкам, и для Гран При Бельгии специалисты Bridgestone Motorsport приготовили резину Hard и Soft.
Хирохиде Хамашима, глава департамента разработки спортивных шин Bridgestone: «У кольца в Спа-Франкоршан есть немало секретов, и самая длинная трасса в календаре чемпионата обладает целым набором характерных особенностей. Шины здесь испытывают значительные нагрузки, особенно в повороте Eau Rouge и на втором секторе, и резина SuperSoft их бы просто не выдержала. Несмотря на высокие скорости, конфигурация трассы требует достаточно высокой прижимной силы, следовательно, нагрузка на шины только возрастает. При прохождении Eau Rouge, в момент перехода от спуска к подъему, в дополнение к аэродинамическому прижиму и силам инерции на высокой скорости на резину воздействует жесткая компрессионная нагрузка, поэтому давление в шинах необходимо очень точно выбирать и тщательно контролировать. Часто в ход уик-энда вмешивается погода, и при этом температура трассы может колебаться от 10 до 40 градусов. Дождь может начаться внезапно, так что этот фактор всегда надо учитывать. Гонки в Спа редко проходят скучно, и я надеюсь, что финальный визит Bridgestone на эту трассу будет увлекательным».
http://www.f1news.ru/news/f1-60065.html

Ferrari вернулась к работе

Во время большого летнего перерыва каждая команда должна отпустить сотрудников в обязательный двухнедельный отпуск, но график все составляли самостоятельно – кто-то вернулся к работе в прошлый понедельник, кто-то – посреди недели, а сегодня открылись двери спортивного отделения Ferrari на базе в Маранелло. Пресс-служба команды опубликовала релиз по этому поводу…
«Маранелло, 23 августа. Короткие каникулы Формулы 1 завершены. По договорённости с другими командами, на две недели двери нашей базы были закрыты, но вчера в полночь обязательный перерыв окончился, и сегодня утром все сотрудники работали по обычному, напряженному графику.
Впереди 13-й этап чемпионата мира 2010 года – Гран При Бельгии. Две F10 Фелипе Массы и Фернандо Алонсо находятся в сборочном цехе спортивного отделения, где они обретут конфигурацию, с которой начнут свободные заезды. К этой гонке подготовлены некоторые аэродинамические новинки, наиболее значимая из них – серьёзно обновлённая версия диффузора. В пятницу решение будет опробовано на трассе и собранная информация позволит принять решение об их использовании в квалификации и гонке.
На базе команды чувствуется, что все хотят тенденцию прогресса, которая началась в Хоккенхайме и продолжилась в Будапеште. В двух этих гонках мы заработали 73 очка, сократив отставание в квалификации, но ещё многое предстоит сделать, тем более, что в чемпионате много других сильных команд, которые тоже хотят добиться успеха.
Двухнедельный перерыв позволил перезарядить батарейки перед началом финальной части сезона, которая обещает быть очень интенсивной. После Спа нас ждёт домашняя гонка в Монце, которую всегда сопровождает уникальная атмосфера. Она завершит европейскую часть сезона и мы проведём ещё пять Гран При вне Старого Света, пока чемпионат не финиширует в Абу-Даби 14 ноября.
Сотрудникам команды придётся непросто на трассах, но ещё более сложная задача стоит перед конструкторами, которые готовят финальные обновления для F10 и уже вовсю работают над машиной для следующего сезона. Работа по двум направлениям – это двойной вызов, характерный для этой стадии сезона.
Наши гонщики тоже смогли отдохнуть во время летнего перерыва. Фелипе Масса провёл отпуск в Бразилии, а Фернандо Алонсо курсировал между Швейцарией и Испанией. Они прибудут в Спа со столь же серьёзной мотивацией, как и у всей команды, которая хотела бы закрепить успешную тенденцию».
http://www.f1news.ru/news/f1-60069.html

Формула-1... Топ-5 аварий...

5. Хюлькенберг. Гран-при Монако

Вылет с трассы в Монако заканчивается только одним - встречей с металлическим отбойником. По этой причине аварии здесь всегда яркие. Конечно же, это бывает лишь в тех случаях, когда гонщик не получает никаких травм – только тогда можно наслаждаться этим шоу.
Нико Хюлькенберг вылетел в знаменитом Тоннеле. Аварии в этом месте бывают довольно часто - к сложной конфигурации поворота добавляется тень, которую должны учитывать гонщики, ведь сцепление с трассой в таких условиях совершенно другое, а наличие туннеля говорит о том, что нужно подстраиваться под новые условия аэродинамики.
С этими факторами и не справился Халк. Немец не попал на нужную траекторию и закончил гонку на первом же круге - красивый, но печальный итог гонки.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Ro9t_ssV … r_embedded[/youtube]

4. Чандхок против Трулли. Гран-при Монако

Борьба между аутсайдерами - особая страничка Формулы-1 в этом году. Лотус, Вирджин и Хиспания повели между собой параллельную борьбу в чемпионате - на очки они не претендовали, но за статус лучшего дебютанта бились очень неплохо. Увы, но очной борьбы было не так много, как хотелось, но в Монако произошло то, что так долго ждали.
Сумбурный ход гонки из-за частого появления машины безопасности на трассе подарил интригу - Карун Чандхок оказался впереди Ярно Трулли. Лотус на протяжении всего сезона был быстрее Хиспании на одну-две секунды, так что Ярно не составило труда догнать Каруна, но вот пройти его было задачей посложнее.
За четыре круга до финиша Ярно не сдержался и пошел в атаку на Каруна. Тот немножко шире, чем было нужно, заходил в Расскас и итальянец в ту же секунду нырнул во внутренний радиус. Увы, но оба пилота из поворота не вышли. Нельзя сказать, что Чандхок оставил мало места для итальянца - на видео видно, как Лотус немного понесло в сторону оппонента. А после касания машина Ярно пролетела над головой Каруна - тоже момент, который заслуживает внимания. Безопасность с каждым годом только возрастает, но случайности могут произойти такие, которые просто невозможно предугадать. К счастью, машина пролетела выше Каруна.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=0RKJ3tjK … r_embedded[/youtube]

3. Уэббер против Хэмилтона. Гран-при Австралии

На последних кругах гонки в Мельбурне Алонсо, Хэмилтон и Уэббер вели борьбу за четвертую позицию. Тогда никто и не подозревал, что закончится она столкновением между текущими лидерами чемпионата - Уэббером и Хэмилтоном.
Льюис и Марк были явно быстрее Алонсо, но пройти его было нелегкой штукой - чемпионы мира бывшими не бывают. Нандо защищался просто отменно и в такой бескомпромиссной борьбе не выдержали нервы у Марка Уэббера. Хэмилтон пошел в атаку перед связкой правых поворотов и натолкнулся на жесткий отпор Алонсо - пришлось резко сбросить скорость, и именно этого не ожидал Марк.
Уэббер в тот момент должен был поступить более осторожно. Благо, Льюис Хэмилтон пропустил вперед лишь Росберга, который шел позади Уэббера, и не потерял много очков (а ведь мог и обойти Алонсо!), а Марк из-за своего поступка поехал в боксы и "завоевал" лишь 9-е место.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=9KF3FkAG … r_embedded[/youtube]

2. Уэббер против Ковалайнена. Гран-при Европы

И вновь Уэббер. Правда, на этот раз его вины было меньше, но она присутствует. В Валенсии Марк поехал на ранний пит-стоп, чтобы попробовать отыграть позиции. Все бы хорошо, но выехал он позади медленного Ковалайнена. Понятное дело, что нужно было пройти его очень быстро, ведь на счету была каждая десятая секунды, и Уэббер тут же нашел себе место в воздушной подушке позади Лотус и должен был провести успешную атаку...
Не сложилось. Марк, как выразился потом руководитель команды Ред Булл, не рассчитал время торможения болида Лотус и налетел на него на полной скорости. В результате болид Ред Булл взмахнул вверх (кто там кого окрыляет?), сделал кувырок и приземлился на четыре колеса. Марку просто повезло, ведь в полете его болид зацепил еще и пластинку, которая рекламировала почтовую службу - хорошо, что она прошла мимо Уэббера.
Время торможения - сложная для восприятия штука. Телевизионная картинка этого просто не улавливает, но в реальной жизни это ощутимый элемент. Пилоты должны это чувствовать, но ведь не следовать же на практиках за Лотусом, Хиспанией и Вирджином, чтобы знать, где они тормозят перед каждым поворотом. Можно списать эпизод на вину Уэббера, но однозначности там нет. Марк должен был быть аккуратнее - это да.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=bmtOrPYN … r_embedded[/youtube]

1. Феттель против Уэббера. Гран-при Турции

Хм... И снова Уэббер. Когда составлялся этот хит-парад, то никто не пытался выделить этого австралийского мастера. Совпадение? Не знаю, но в этом столкновении он точно не виноват.
Марк Уэббер и Себастьян Феттель должны были подарить команде дубль, но все закончилось катастрофой. Себ в один из моментов гонки был немного быстрее коллеги и попытался его атаковать. Из 11-го поворота, который называют "фальшивым О'Руж" из-за своей характерной схожести со знаменитым поворотом, Феттель вышел очень хорошо и практически тут же поравнялся с Уэббером. Себ хотел обойти напарника по левому краю и даже сумел на полкорпуса опередить Марка, но тут сделал движение вправо и...
Трудно оценить поступок Себастьяна. Возможно, уместно говорить про опыт - он делал движение в сторону напарника и надеялся, что тот уступит, но почему Марк обязан был делать это? Формула-1 - жесткая штука и здесь не будет что-то вроде "хочешь? бери!". Себастьян должен был сохранить свою траекторию. В тот момен он должен был понимать, что если он это сделает, то проиграет позицию - тормозить надо было раньше, поскольку поворот для него был уже, да еще и грязная сторона трассы могла помешать. Но Себ свернул вправо, чтобы сделать свою позицию более комфортной. Единственный вопрос - причем тут Марк?

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=8Z0cjfBs … r_embedded[/youtube]

http://isport.ua/auto/f1/news/108900.html

Гран При Бельгии: Расписание пресс-конференций

Объявлены участники официальных пресс-конференций FIA в дни проведения Гран При Бельгии.

В четверг пресс-центр посетят Себастьен Буэми (Toro Rosso), Педро де ла Роса (BMW Sauber), Льюис Хэмилтон (McLaren), Михаэль Шумахер (Mercedes) и Себастьян Феттель (Red Bull).
В пятницу приглашены руководители команд: Джон Бут (Virgin), Росс Браун (Mercedes), Тони Фернандес (Lotus) и Мартин Уитмарш (McLaren).
Суббота и воскресенье традиционно посвящены лучшей тройке дня, переводы пресс-конференций будут опубликованы на www.logan.in.ua/forum

http://www.f1news.ru/news/f1-60078.html