[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2011... (Сторінка 15 із 83)

Лука Марморини о двигателе и KERS Ferrari F150

Глава отдела двигателей и электроники команды Ferrari Лука Марморини во время сегодняшней презентации нового шасси F150 ответил на вопросы пресс-службы Скудерии…

Вопрос: Какие работы возможно было осуществлять над двигателем 056 при подготовке к сезону 2011 года?
Лука Марморини: Регламент, касающийся двигателей, по-прежнему заморожен, поэтому вносить непосредственные изменения в мотор невозможно. Но мы серьёзно работали над многими аспектами – в частности, над повышением надёжности и сокращением стоимости. В 2010-м у нас были некоторые проблемы с пневматикой двигателя, которые мы постарались решить. Кроме того, в этом году в Формулу 1 возвращается система KERS, что также потребовало внести существенные изменения в переднюю часть мотора. У нас новая конструкция соединения KERS с двигателем, новый коленвал, а также усовершенствованные системы охлаждения и смазки мотора.
Вопрос: Какие изменения в KERS этого года по сравнению с той системой, что использовалось два года назад?
Лука Марморини: Характеристики системы 2011 года такие же, как у KERS двухлетней давности. У неё та же производительность и энергоёмкость. Основываясь на опыте 2009 года, мы переработали эту систему, сделав её компактнее и легче. Вдобавок, учитывая договорённость об ограничении расходов, мы уменьшили стоимость этого узла, чтобы сделать его доступнее для наших клиентов.
Вопрос: Разработанную Ferrari систему KERS смогут использовать небольшие команды. Является ли это для вас преимуществом?
Лука Марморини: Чем больше информации можно собрать на тестах, тем лучше. Поэтому конструктивное сотрудничество с нашими партнёрами и клиентами является несомненным преимуществом, особенно учитывая ограниченное число испытаний. В первую очередь это касается повышения производительности и надёжности KERS.
Вопрос: Как бы вы сами оценили уровень готовности вашей команды к новому сезону?
Лука Марморини: Мы проделали большой объём работы, и я считаю, что мы сумеет добиться очень хорошего уровня надёжности в работе двигателя, KERS и коробки передач к старту сезона.
Вопрос: Что было сделано в плане вопросов потребления топлива?
Лука Марморини: Это один из самых важных аспектов. В этом году нам нужно было учитывать, что KERS устанавливается внутри топливного бака, поэтому если вы не хотите увеличивать длину и ширину машины, то нужно понизить расход топлива. В этом плане у нас есть определённое преимущество, благодаря давнему партнёрству с компанией Shell.
Вопрос: Как вы считаете, KERS в сочетании с подвижным задним антикрылом поспособствуют увеличению обгонов по ходу гонок?
Лука Марморини: На бумаге, судя по нашим симуляциям, это должно произойти. Уже в 2009-м мы могли увидеть, что KERS дала некоторое преимущество при попытках совершения обгонов. Возможность уменьшения аэродинамического сопротивления в сочетании с большей мощностью KERS увеличит разницу в скорости между догоняемой и догоняющей машинами, что должно отразится на количестве обгонов.
Вопрос: Последний вопрос: вы чувствуете обязанность одержать победу в этом году?
Лука Марморини: Конечно. Я чувствую обязанность и вдохновение.
http://www.f1news.ru/interview/marmorini/63642.shtml

Николас Томбасис: Пока невозможно судить о расстановке сил

На презентации новой Ferrari F150 в Маранелло главный конструктор Ferrari Николас Томбасис говорил об особенностях проекта…

Вопрос: Когда вы начали размышлять над проектом новой F150?
Николас Томбасис: В январе 2010-го, как только завершилась работа над прошлогодней машиной. Мы разработали специальную программу для исследований в аэродинамической трубе, позволяющую оценить особенности нового регламента.
Вопрос: Какие задачи оказались наиболее сложными?
Николас Томбасис: В этом проекте несколько серьёзных технических новинок, ведь регламент отличается от прошлогоднего. Нам нужно было вернуть KERS – два года назад команда приобрела ценный опыт в работе с системой рекуперации, но машина изменилась, соответственно изменилась и конструкция KERS. Ещё один вызов – управляемый элемент заднего антикрыла, важно было найти решение, не влиявшее на эффективность аэродинамики в обычной конфигурации, но обеспечивающее наибольшее преимущество в скорости на прямых после активации. Третья непростая задача – переход на новую резину. Смена шин всегда связана с переменами в конструкции машины, в её развесовке и аэродинамике. Поскольку в случае с Pirelli речь идёт о совсем новой резине, нас ещё ждёт серьёзная работа. Многое изменилось и в аэродинамике – в этом году мы не сможем использовать двойной диффузор и должны были компенсировать потери в прижимной силе.
Вопрос: Какие особенности F150 вы считаете наиболее инновационными?
Николас Томбасис: Их множество, как для конструкции нашей машины, так и для Формулы 1 в целом. Заднюю подвеску и антикрыло действительно можно считать новаторскими, но ещё больше новинок появится перед первой гонкой – мы готовим оригинальные решения в области заднего антикрыла и выхлопной системы.
Вопрос: Как конструктору, вам бы хотелось иметь большую техническую свободу при разработке машины?
Николас Томбасис: Да, хотелось бы иметь большую свободу и время. Регламент серьёзно ограничивает инженеров, но для этого есть причины – иначе затраты в Формуле 1 были бы ещё выше, чем сегодня.
Вопрос: Вы считаете, что достигли поставленной цели?
Николас Томбасис: Да, мы поставили весьма честолюбивые задачи в аэродинамических характеристиках, оптимизации веса машины, работе некоторых систем – проведённый анализ говорит о том, что они решены. Впрочем, после серьёзных перемен в регламенте всегда сложно судить о возможной расстановке сил. Соперники тоже стремятся добиться максимума, и пока машины не выстроятся на стартовом поле первой гонки, невозможно точно ответить на ваш вопрос.
Вопрос: Вы чувствуете, что обязаны выиграть в этом году?
Николас Томбасис: Такая задача стоит перед Ferrari каждый год, этот прессинг стимулирует, но не оставляет возможности для отдыха в нашей напряженной работе.
http://www.f1news.ru/interview/tombazis/63644.shtml

Президент Ferrari призывает к переменам в регламенте

На презентации Ferrari F150 президент итальянской компании Лука ди Монтедземоло чётко обозначил цель своей команды на грядущий сезон Формулы 1…

«В этом году мы должны победить и сделаем всё, чтобы завоевать титул, – заявил Лука ди Монтедземоло. – Мы укрепили структуру команды, внесли несколько улучшений и теперь ждём, что покажут наши соперники».
Также ди Монтедземоло затронул тему регламента Формулы 1, призвав организаторов чемпионата мира к переосмыслению нынешних правил…
«Нам нужно работать вместе с FIA над улучшением регламента, – считает итальянец. – Думаю, это неправильно, что Формула 1 – единственный профессиональный спорт, в котором запрещены тренировки. Нам необходимо избежать того, чтобы в Формуле 1 остались только аэродинамические тесты, нужно оставить возможность проводить испытания механической части машины и моторов тоже. Нынешние правила тестов – это абсурд ещё и потому, что у молодых гонщиков нет возможности тренироваться. Нам нужны стабильные правила, но при этом необходимо сохранить ДНК Формулы 1. Это означает максимум технологий, производительности и инноваций. Но при этом нужно сделать так, чтобы эти технологии можно было использовать в машинах класса GT. Например, возвращение к KERS – это правильный шаг, поскольку это перспективное направление для автомобилей GT».
http://www.f1news.ru/news/f1-63649.html

Лука ди Монтедземоло: "У нас одна цель – победа"

На презентации F150 в Маранелло президент Ferrari Лука ди Монтедземоло говорил о задачах команды в предстоящем сезоне и ситуации в современной Формуле 1…

Вопрос: Как президент, вы попросили команду построить машину, способную побеждать?
Лука ди Монтедземоло: Я попросил команду поставить перед собой высокие цели, используя прогресс, которого мы добились в аэродинамической трубе, и сделать шаг вперёд по сравнению с прошлогодней машиной. У нас одна цель – победа.
Вопрос: Вы не считаете, что некоторые поправки к регламенту могут негативно повлиять на Формулу 1?
Лука ди Монтедземоло: Позвольте мне использовать этот вопрос для конструктивного ответа по поводу взаимоотношений с FIA. Исторически Ferrari всегда уважала правила. В прошлом году обошлось без революций, и мы увидели потрясающий сезон с непредсказуемым результатом. Думаю, в будущем нам следует сосредоточиться на трёх фундаментальных принципах. Во-первых, Формула 1 слишком много внимания уделяет аэродинамике. В 70-х многое зависело от моторов и механики, теперь всё решает эффективность аэродинамики. Во-вторых, тесты. Спорт на таком уровне несовместим с абсурдным ограничением тестирования, это касается и развития машин, и повышения безопасности гонок, и невозможности работы молодых гонщиков.  не по значению фактор – передача технологий. Формула 1 должна увеличивать свою роль в качестве центра разработки инновационных технологий для завтрашних дорожных машин. В этом контексте очень важна система KERS. Только представьте: в легковом автомобилестроении можно применять гоночные коробки передач, модифицированное шасси, электронику, плоское днище и многое другое из Формулы 1. Для Формулы 1 важны инвестиции и стабильность. Серьёзные инвестиции всегда были и будут – кто неспособен вкладывать средства, должны выступать в других сериях, а лишних расходов можно избежать, если продолжить работу в этом направлении, не меняя суть Формулы 1. При этом нужно избежать ненужного уравнивания – все команды не могут использовать одинаковые моторы. Вопрос экономии средств носит фундаментальный характер, но необходимо сохранить спортивную составляющую. В рамках спокойного и конструктивного диалога можно сделать Формулу 1 ещё интереснее, хотя и сегодня это экстраординарный чемпионат.
Вопрос: Скоро в Формуле 1 будут использоваться четырёхцилиндровые двигатели, хотя в Ferrari отстаивали идею шести цилиндров…
Лука ди Монтедземоло: Я говорил по этому поводу с Жаном Тодтом и рад, что атмосфера диалога с FIA меняется к лучшему. При этом мне кажется нелепым, что на Ferrari будет стоять четырёхцилиндровый мотор – шесть цилиндров кажутся мне более уместными в Формуле 1.
Вопрос: Вы назвали новую машину F150 и увеличили изображение итальянского флага – не боитесь, что это может лишить команду части болельщиков?
Лука ди Монтедземоло: В последние двадцать лет на наших машинах всегда был итальянский флаг, и лично для меня это многое значит. Мы гордимся, когда над подиумом звучит национальный гимн, и в 2011-м команда станет ещё более итальянской. Забудем о политике, мы хотим сосредоточиться на спорте, и трёхцветный флаг – символ объединённой Италии, наших спортивных побед.
Вопрос: Кто из пилотов – Фернандо или Фелипе получит большее преимущество от реорганизации команды?
Лука ди Монтедземоло: Я слышу подобные вопросы с 1974 года, со времён Лауды и Регаццони. В декабре я сказал журналистам, что никаких революций не произошло, но мы пригласили специалистов со стороны, которые позволят нам улучшить работу в конкретных областях, и постарались увеличить эффективность технических средств, инвестировав в аэродинамическую трубу. Всё это не имеет отношения к гонщикам. Пилоты могут говорить о своих ощущениях, просить инженеров учесть их пожелания, но прежде всего наша задача в том, чтобы обеспечить обоих гонщиков лучшей машиной. Мы предприняли определённые усилия и надеемся, что Масса будет так же конкурентоспособен с начала сезона, как Алонсо, который ещё раз доказал, что является лучшим гонщиком в мире.
Вопрос: Немецкая пресса часто пишет о возможном переходе в Ferrari Себастьяна Феттеля. Ваш следующий гонщик будет приглашен со стороны, или вы подпишете контракт с одним из пилотов молодёжной Академии Ferrari?
Лука ди Монтедземоло: Я надеюсь, это будет гонщик из нашей Академии, такой шаг стал бы логичным, но Ferrari приглашает тех, кто способен побеждать. Одна из задач Академии – воспитание гонщиков, составляющих ближайший резерв Скудерии, а что касается Феттеля – я поздравляю его с победой в прошлом году, которую он одержал, оптимально использовав ситуацию в финальном Гран При.
http://www.f1news.ru/interview/montezemolo/63660.shtml

Томбасис о радикальной подвеске Ferrari F150

Главный конструктор команды Ferrari Николас Томбасис заявил, что инженерам Скудерии удалось найти «радикальное решение» в конструкции задней подвески. Напомним, что именно в этой области было одно из главных преимуществ Red Bull в прошлом сезоне. Но Ferrari F150, по мнению Томбасиса, не будет отставать от конкурентов в данном вопросе…
«Мы оценивали различные конфигурации подвески – в том числе ту конструкцию, которую представила Red Bull в прошлом году. И нам удалось найти решение, которое, быть может, не так заметно со стороны, но является достаточно радикальным. Мы смогли серьёзно уменьшить размеры толкающих рычагов. Другими словами, нам удалось сделать конструкцию задней подвески более компактной, чем на предыдущей машине. Уверены, теперь в этой области мы не отстаём от конкурентов».
http://www.f1news.ru/news/f1-63666.html

БОЛЬШАЯ ФОТОГАЛЕРЕЯ ПЕРВОГО ПРОЕЗДА Ferrari F150 В ФЬОРАНО

Фото любезно предоставлены

+ Видео... Ф.АЛОНСО и Ferrari F150...

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-hvLXFJh … re=channel[/youtube]

Расписание работы гонщиков в Валенсии

Четыре команды привезут на первые предсезонные тесты в Валенсии прошлогодние машины, остальные впервые опробуют свои новинки. Утро первого дня традиционно посвящено технической проверке систем, потом все будут работать по собственным программам, одним из ключевых вопросов станет проверка характеристик резины Pirelli.
Большинство команд уже сообщило график работы гонщиков в первые три дня тестов, многие поделили программу поровну между пилотами.

Неофициальное расписание работы гонщиков на тестах в Валенсии...

Команда                  Машина                 1 февраля                  2 февраля                  3 февраля

Red Bull                  RB7                  Феттель                                Феттель / Уэббер                  Уэббер
McLaren                  MP4-25                  Паффет                                Хэмилтон                                Баттон
Ferrari                  F150                  Алонсо                                Алонсо                                Масса
Mercedes GP    W02                  Росберг / Шумахер    Росберг                                Шумахер
Lotus Renault    R31                  Петров                                Кубица                                Кубица
Williams                  FW33                  Баррикелло                  Баррикелло / Мальдонадо    Мальдонадо
Force India    VJM03                  Хюлкенберг / ди Реста    ди Реста                                Сутил
Sauber                  C30                  Кобаяши                                Перес                                Перес
Toro Rosso    STR6                  Альгерсуари                  Альгерсуари / Буэми    Буэми
Team Lotus    TL11                  не участвует                  Ковалайнен                  Трулли
HRT                  HRT F1                  Картикеян                  Картикеян                  Картикеян
Virgin Racing    VR-01                  Разиа / Д'Амброзио    Д'Амброзио                  Т.Глок

В прошлом году тесты на автодроме имени Рикардо Тормо собрали большое количество зрителей, билеты на все три дня продаются и сейчас по цене от 10 до 25 Евро.
http://www.f1news.ru/news/f1-63677.html

Жан Тодт отвечает на критику президента Ferrari

Вчера, на официальной презентации F150 в Маранелло, президент Ferrari Лука ди Монтедземоло отдельно остановился на оценке действий FIA и переменах в регламенте. В частности, речь шла о переходе на четырёхцилиндровые турбомоторы в 2013-м – Монтедземоло заявил, что идея с шестью цилиндрами кажется ему более уместной в Формуле 1.
Немецкий Motorsport Total приводит аргументы президента FIA Жана Тодта по этому поводу…
Жан Тодт: «Меня часто спрашивают, не боюсь ли я, что однажды автоспорт потеряет популярность? В прошлом году, на парижском автосалоне мы увидели, что ведущие автопроизводители делают ставку на передовые технологии, и автоспорт должен двигаться в том же направлении. Да, звук моторов изменится, и это немаловажный фактор, но мы должны найти разумный компромисс, исходя не из эмоционального, а из прагматичного подхода. Я хорошо знаю Ferrari и сотрудников этой компании, мы широко обсуждали вопрос с моторами, и Ferrari участвовала в этих обсуждениях. Идея четырёхцилиндровых турбомоторов с использованием рекуперации появилась не случайно, она стала результатом серьёзной работы экспертов. Они могли решить, что нужно использовать восемь или десять цилиндров – я не вижу здесь проблем. Моя задача – снизить расходы, увеличить зрелищность гонок и способствовать внедрению новых технологий».
http://www.f1news.ru/news/f1-63680.html

Дожди могут помешать тестам в Валенсии

Как и в прошлом году, зимние тесты стартуют 1 февраля на автодроме имени Рикардо Тормо в Валенсии. Год назад погода во время первой серии тестов благоприятствовала работе, но дождь здорово помешал командам и гонщикам в Хересе, на второй и третьей серии тестов. На этот раз прогноз обещает не лучшие условия уже в первые дни тестов.
Команды и журналисты прибывают в Испанию уже завтра, – накануне начала тестов, 31 января, там пройдут две церемонии презентации – Sauber и Lotus Renault представят свои новые машины. В этот день ожидается сильный дождь и температура около +8…11 градусов.
В первый день тестов, 1 февраля, когда ещё четыре команды представят новые машины, и новинки дебютируют на трассе, прогноз обещает 60% вероятность дождя – ситуация должна улучшиться лишь в среду.
Одной из главных задач предстоящих тестов станет изучение характеристик новой резины Pirelli, и представители команд не раз говорили о том, что пока у них нет понимания эффективности дождевой резины. Похоже, погода даст инженерам и гонщикам шанс познакомиться с её работой.
http://www.f1news.ru/news/f1-63674.html

Renault «протестировала» R30 (+ФОТО)       

Команда Lotus Renault  в субботу устроила небольшие частные «испытания» на автодроме в Валенсии. Файруц Фози сел за руль прошлогодней машины команды, раскрашенной в новые черно-золотые цвета, для проведения рекламных фото и видеосъемок.

К сожалению автодром был закрыт для посетителей, и «тесты» малазийца болельщикам увидеть не удалось. Зато все желающие могли посмотреть на моторхоум команды, перекрашенный в новые корпоративные цвета.

http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=26422

Williams вернется к «ретро» раскраске?       
       

Команда Williams, последние несколько сезонов выступающая в своих фирменной раскраске с доминирующим темно-синим цветов, сменит внешний вид в этом году. По словам коммерческого директора команда Адама Парра, машины в 2011 году будет раскрашена в «ретро-цвета, и обязательно понравится болельщикам».
Надо полагать, изменение раскраски связано с появлением венесуэльской нефтяной компании PDVSA в качестве титульного спонсора команды. Фирменный цвет PDVSA – насыщенный, но не яркий красный, и похоже, именно он станет доминирующим в раскраске машины.

В предыдущие годы машина была окрашена в бело-зеленые цвета арабских спонсоров (1978-1983)...

черно-белые цвета Denim (1984)...

бело-сине-желтые цвета Canon и Camel (1985-1993)...

и бело-синие фирменные цвета Rothmans (1994-1997)...

обилие красного цвета на ее болидах наблюдалось лишь в 1998-99 годах, когда ее титульным спонсором был австралийский табачный бренд Winfield...

Ну а после Winfield, в годы сотрудничества с BMW (2000-2006), машины были окрашены в строгую сине-белую гамму...

http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=26425

Сегодня рассказ о новых машинах Королевского класса продолжают новинки команд:

- Team Lotus - Team Lotus T128...

- Sauber - Sauber C30-Ferrari...

- Lotus Renault - Lotus Renault R31...

Итак, поехали...