Dacia презентовала универсал Logan MCV (Сторінка 2 із 3)

До недавних пор семиместные салоны были прерогативой дорогих минивенов или SUV. Первым в мире бюджетным семиместным универсалом стала Dacia Logan MCV, которая появится в Украине ближайшей весной.

Cоздатели универсала Dacia Logan MCV, тест-драйв которого мы провели в южно-итальянской провинции Пулья, расшифровывают его имя, как Multi Convivial Vehicle, что в вольном переводе звучит как «компанейское транспортное средство». Машина, предназначенная для большой компании, и выглядит весьма дружелюбно. Граненые кузовные панели, рельефные колесные арки а-ля Megane, выразительные задние фонари, «повзрослевшая» решетка радиатора – на мой взгляд, этот автомобиль намного привлекательнее седана. Универсал выглядит крепче, увереннее, массивнее; это уже не суетливый горожанин, а сбитый, мускулистый турист.

Но по одежке только встречают – дальнейшее же знакомство, как известно, происходит «по уму». А по уму, то есть конструктивно, универсал Logan MCV на первый взгляд мало чем отличается от седана. Подвеска, усиленная с учетом возросшей массы и грузоподъемности машины, конструктивно осталась прежней (спереди – McPherson, сзади – полузависимая с балкой кручения). Линейка двигателей и вовсе не претерпела изменений: те же три бензиновых и один дизельный мотор. Главные достоинства универсала – увеличенная пассажиро- и грузовместимость, а также расширенные возможности трансформации салона.
Семь – не всем

Обычно при создании универсалов на базе седанов колесную базу не меняют, а общие размеры машины возрастают за счет увеличения заднего свеса. Но в случае с Logan MCV все не так: прирост базы составил без малого 10% – целых 27 см, что весьма существенно. За счет увеличения расстояния между осями салон стал гораздо просторнее, что и позволило установить дополнительный ряд сидений. Впрочем, не стоит думать, что все Logan MCV семиместные – так, базовая версия с восьмиклапанным мотором 1,4 л будет доступна исключительно в пятиместной модификации. Так или иначе, тестировали мы оба варианта – ведь все познается в сравнении.

Как выяснилось, кресла третьего ряда в семиместной версии предназначены не только для детей – это два полноценных места, где взрослый человек ростом до 190 см чувствует себя вполне комфортно. Во многом это объясняется увеличившейся высотой автомобиля: по сравнению с седаном крыша поднялась на целых 10,2 см! Общая высота Logan MCV составляет 1,64 метра, что на 2 см больше, чем, к примеру, у родственника по концерну Renault Scenic.

Сиденья среднего ряда, разделенного в соотношении 60:40, складываются достаточно просто – нажав на защелку, можно «свернуть» кресло вперед, освободив довольно большой проем между ним и стойкой кузова. Соответственно и процесс посадки-высадки на галерку несложный – тем более, что места над головой существенно прибавилось.

Легкий 16-килограммовый задний диван не только складывается, но и вовсе убирается, увеличивая объем багажника со 198 в семиместном варианте до 700 литров в пятиместном. А сложив еще и средний ряд, в машину можно загрузить поклажу объемом более 2 кубометров. Впрочем, увлекаться перевозкой тяжеловесов не стоит – ведь грузоподъемность машины составляет вполне «легковые» 515 кг. Распашные двери грузового отсека разделены в соотношении 2:1. Открываясь, они фиксируются в трех положениях под углами 40 (приоткрыты), 90 (открыты) и 180 (распахнуты) градусов.
Дело семейное

Рассмотрев варианты трансформации этой машины, мы перешли ко второму вопросу – как поведет себя увеличившийся в размерах автомобиль на дороге? Чтобы разобраться в этом, решено было попробовать «в деле» две версии Dacia Logan MCV – бензиновую и дизельную. Поскольку вторая, оснащенная 70-сильным 1,5-литровым мотором dCi, в Украину поставляться пока не будет, ездили мы на ней недолго. Дизелек произвел вполне благоприятное впечатление – как и полагается, он охотно тянул с низов, «кушал» мало топлива (средний расход – почти на два литра меньше, чем у самого экономичного бензинового мотора), хотя на «просьбы» динамично разогнать машину отвечал отказом. И немудрено – до 100 км/ч дизельная версия разгоняется на 5 секунд медленнее базовой, 1,4-литровой.

Гораздо больше времени мы уделили универсалу, оснащенному шестнадцатиклапанным бензиновым мотором объемом 1,6 л и мощностью 105 л. с. Заметим, что топ-версии двигателя соответствовало и оснащение машины: электрические стеклоподъемники и регулировки зеркал, гидроусилитель руля, кондиционер, маршрутный компьютер, передние и боковые подушки безопасности и масса других полезных вещей.

Стараясь как можно лучше узнать машину, мы поездили и по автострадам, и по извилистым серпантинам, коих в гористой Италии предостаточно. На скоростных прямых высокий автомобиль вел себя устойчиво и охотно разгонялся как на низших, так и на высших передачах. О значительном увеличении скорости свидетельствовал разве что растущий аэродинамический шум. На «рулежных» же участках Logan MCV проявил себя вполне послушным в управлении автомобилем, а более жесткая по сравнению с седаном подвеска легко «глотала» разнообразные неровности. Пятиступенчатая «механика» порадовала четкостью переключений.

Отдельный момент – движение по узким улочкам провинциальных итальянских городков. Большинство из них являются одновременно и проезжей частью, и тротуаром; причем разминуться двум машинам там удается далеко не всегда. Среди «малышек» вроде Fiat Uno 4,5-метровый Logan MCV выглядел настоящим великаном, но проблем с лавированием, поворотами и парковкой у нас не возникло. Благодаря большим боковым зеркалам великолепно просматривались задние габариты машины, а высокая посадка обеспечивала прекрасную обзорность вперед.
Встретимся весной

После короткой первой встречи от новинки осталось много положительных эмоций. Функционально универсал MCV ушел далеко вперед от обычного седана Logan. Увеличение вместительности салона позволяет рассматривать новую машину как многоцелевое транспортное средство – «рабочую лошадку» для перевозки грузов, семейных поездок по городу и даже длительных путешествий большой компанией. При этом цена версии MCV должна остаться вполне приемлемой – как и в Западной Европе, у нас универсал будет стоить примерно на 20% дороже седана. Что ж, тем интереснее будет встретиться с этой машиной на наших дорогах.
Мнение импортера     

Ферид Аннаби. Председатель правления ЗАО «Рено Украина»Ферид Аннаби
Председатель правления ЗАО «Рено Украина»

Продажи Dacia Logan MCV в Украине стартуют ориентировочно в апреле-мае. Цена на новую модель сейчас в процессе формирования: думаю, мы объявим ее перед официальной премьерой. Стоимость базовой версии универсала Dacia Logan MCV будет примерно на 20% выше базовой стоимости седана Dacia Logan. На момент начала продаж Logan MCV в Украине будут представлены версии с бензиновыми восьмиклапанными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. Учитывая успех этой модели в странах, где ее продажи уже стартовали, в 2007 году мы предполагаем реализовать около тысячи автомобилей Logan MCV. Мы ожидаем, что универсал станет лидером продаж наравне с седаном – ведь на сегодняшний день у Logan MCV практически нет конкурентов в сегменте. Кроме того, объем его продаж должен существенно возрасти с появлением на рынке дизельной версии.

Dacia Logan MCV 1,6 16V

Общие данные

Тип кузова     универсал
Дверей/мест                           5/5                   5/7
Габариты, Д/Ш/В, мм               4450/1740/1640
База, мм                              2905
Колея передн./задн., мм     1481/1458
Клиренс, мм                              160
Масса снаряж./полная, кг     1195/1770     1225/1840
Объем багажника, л            700/2350     198/700/2350
Объем бака, л                              50
Двигатель
Тип     бенз. с распр. впрыском
Расп. и к-во цил./кл. на цил.             R4/4
Объем, см куб.                                   1598
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин             77(105)/5750
Макс. кр. мом., Нм/об/мин              148/3750
Трансмиссия
Тип привода     передний
КП     5-ст. мех.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние     диск./барабан.
Подвеска передняя/задняя     незав./полузав.
Усилитель                                    гидро
Шины                                            185/65 R15
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч            174
Разгон 0–100 км/ч, с                        11,8     12,1
Расх. трасса-город, л/100 км            6,3–9,8

прикольний поїзд 

отдельно тему не хотелось создавать...
Есть еще такое чудо  Logan VAN

http://www.dacia.pl/download/LoganMCV_cennik.pdf
какие приятные цены, курс дол/зл 2.94 но увы не унас

sir

По цене - не думаю ...

по размерам , к счастью - они не кокуренты! Клио гораздо меньше.

давеча читал про презентацию полностью грузовой версии Logan Van
http://auto.lenta.ru/news/2007/01/24/loganvan/
цена-то цена какая!!!!!!! если до канго все производители вместе взяты и не приблизились даже близко, то ето очень опасный конкурент 

Там выше в ветке есть мой пост с электронным адресом. Если нажать на адрес (начинается с http), то появится сайт, на котором есть картинка онной машинки

В принципе неплохие цены
амбиянс   1.6 87 KM    AM6P7      40 750 злотых ---делим на 2.94 = 13861 дол
лаурет   1.6 16V 105 KM    LA6G7 45 350  -----2.94=     15425 дол 

За такие деньги у нас может продаваться ТОЛЬКО седан!!! А МСV будет на пару тыщ дороже + по курсу евро, который, что не день - сказка  :acklad:

А у немцев за 8400 евро (наверно с учетом их бедности) c ABC и подушками безопасности водителя и переднего пассажира 

Вот я и призадумался.
Может придется покупать в бундесе и гнать сюда.Вроде как министр транспорта ратует за отмену пошлин на новые машины