[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2011... (Сторінка 44 із 83)

В FIA ограничили «выдувные диффузоры»

Перед Гран При Испании технические службы FIA известили команды о серьёзных ограничениях на использование выхлопных газов в работе диффузора, которые вступят в силу уже в предстоящий уик-энд.
В прошлом году инженеры Red Bull Racing и некоторых других команд разработали решение, гарантирующее стабильный поток выхлопных газов, независимо от степени нажатия педали акселератора. Благодаря этому удалось добиться серьёзной прибавки в прижимной силе при прохождении медленных поворотов, когда воздушного потока недостаточно для эффективного прижима машины, но поток выхлопных газов, поступающих в диффузор, позволял компенсировать эту нехватку.
В 2010-м это решение использовалось большей частью в квалификации – моторы не выдерживали долгую работу в таком режиме, но в 2011-м почти все команды использовали эту идею в конструкции машин. В условиях запрета на тесты расходы были весьма велики, и в FIA решили ввести ограничения – в директиве федерации говорится, что на торможении двигатель теперь должен работать в режиме, соответствующем не более 10% нажатия на педаль газа. Прежде у некоторых команд поток выхлопных газов на торможении оставался таким же, как если бы педаль была нажата полностью.
Обход этого ограничения будет приравнен к нарушению параграфа 3.15 технического регламента, запрещающего подвижные элементы аэродинамики, поскольку команды меняют аэродинамические характеристики машины с помощью технических решений.
Уточнение правил может серьёзно повлиять на расстановку сил, особенно в квалификации, где преимущество машин Red Bull Racing многие объясняли именно эффективной системой «выдувного» диффузора. Анализируя действия FIA, многие приходят к выводу, что эта мера очень похожа на запрет демпфера масс летом 2006 года.
В интервью Autosport ситуацию комментировал руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер: «Думаю, на 90% машин использовался «выдувной» диффузор, так что многие будут вынуждены сделать шаг назад, и в Барселоне мы сможем заново оценить расстановку сил. Повлияли ли на этот запрет жалобы соперников? Возможно, это неизбежное следствие успехов».
Руководитель Mercedes GP Росс Браун считает, что командам придётся пересмотреть подход и к использованию восьми разрешенных двигателей по ходу сезона, ведь изменится режим их работы: «Это повлияет на все команды – все работали над электроникой управления двигателем, чтобы добиться максимального преимущества от выхлопной системы. Не знаю точно, каким будет эффект, но командам придётся пересмотреть подход к стратегии использования двигателей».
http://www.f1news.ru/news/f1-66308.html

Выдувные диффузоры: Запрет отложен

Во вторник британский Autosport сообщил об очередных поправках к регламенту, которые ограничивали использование энергии выхлопных газов для работы диффузора и вступали в действие уже в дни проведения Гран При Испании.
Решение FIA вызвало негативную реакцию команд. Стороны вступили в диалог, решив отложить введение поправок и приняв к сведению несколько факторов, в том числе невозможность быстрого изменения конструкции машин за небольшой отрезок времени.
Вопрос вынесен на обсуждение технической рабочей группы. Поправки будут приняты, но после того, как удастся гарантировать отсутствие ощутимых негативных последствий. Возможно, уже в следующем сезоне. Как и в случае со многими другими поправками, этот вопрос носит не только технический, но и политический характер...
http://www.f1news.ru/news/f1-66315.html

Гран При Испании: Изменения на трассе по сравнению с 2010-м

Готовясь принимать у себя очередной этап Формулы 1, владельцы автодромов, как правило, проводят определенные работы по модернизации гоночного комплекса. Обычно они не слишком глобальны и не затрагивают конфигурацию гоночного кольца – а направлены на повышение безопасности. В преддверии Гран При Испании определенные переделки были проведены на трассе «Каталунья».
По уверению официального сообщения FIA, на автодроме в пригороде Барселоны были тщательно проверены и при необходимости пополнены все гравийные зоны – теперь там нет ни одного камешка диаметром более 15 мм. На выходе из девятого поворота продлен барьер и установлен новый ряд старых покрышек, закрытых «конвейерной» лентой.
Увеличена высота поребриков в седьмом и восьмом поворотах – правда, это случилось еще в феврале, и уже на предсезонных тестах команды опробовали эти изменения. Также за бордюром в 15-м повороте установлены искусственные неровности – подобные «лежачие полицейские» уже не первый год есть во втором повороте "Каталуньи".
Наконец, непосредственно перед началом уик-энда была заменена вся искусственная трава на тех участках, где она уже пришла в негодность.
http://www.f1news.ru/news/f1-66324.html

Гран При Испании: Прогноз погоды на уик-энд

Предварительный прогноз на Гран При Испании предупреждал о высокой вероятности дождя в субботу, но чем ближе гоночный уик-энд в Барселоне, тем безоблачнее небо.
Свежий прогноз обещает тёплую погоду с вероятностью осадков около 20% только в ночь с пятницы на субботу. В день гонки осадков не ожидается.
В пятницу днём воздух прогреется до +22С, в субботу и воскресенье – до +23С.
http://www.f1news.ru/news/f1-66314.html

Гран При Испании: Историческое превью этапа

Пятый этап сезона 2011 года принимает Барселона. Автодром «Каталунья» двадцать лет назад стал уже пятой по счёту испанской ареной Формулы 1, причем – уникальный случай в истории чемпионата мира – из четырёх предыдущих две также находились в каталонской столице. Нигде в мире нет больше такой концентрации гоночных трасс Ф1.
С «Каталуньей» гонщики знакомятся задолго до Формулы 1. Практически каждая из существующих в Европе молодежных серий проводит здесь зимние тесты и летние этапы. Её недаром считают идеальным тренировочным полигоном – конфигурация включает в себя все типы поворотов и длинную прямую. Главным фактором успеха здесь однозначно является лучшее шасси. Если не принимать во внимание исключительно редкие дождевые гонки, здесь всегда побеждает самая лучшая машина чемпионата.
Именно поэтому за двадцать последних лет на Гран При Испании почти не было сюрпризов. Квалификация четко расставляет всех по местам, а в дальнейшем обгоны случаются невероятно редко. Возможно, нынешний регламент изменит ситуацию, но прежде зрители частенько скучали на переполненных трибунах, пестрящих флагами и плакатами в поддержку главного кумира, Фернандо Алонсо. В 19 гонках из 20 победитель стартовал с первого ряда, лишь Михаэль Шумахер под дождем завоевал победу с третьего места в 1996-м, а в XXI веке и вовсе выигрывали только обладатели поула.
Послестартовая связка в Барселоне среднескоростная и довольно опасная. За восемь последних лет начало гонки четырежды заканчивалось авариями, которые требовали появления машины безопасности. А вот в других эпизодах вмешательство судейского автомобиля понадобилось лишь однажды. Аварии по ходу дистанции на «Каталунье» происходят нечасто – зная о специфике трассы, пилоты предпочитают не рисковать и отыгрывать позиции благодаря тактике.
Асфальт испанской трассы весьма абразивен, посему вопрос пит-стопов на этот раз будет актуален, как никогда. На примере турецкого этапа стало ясно, что ошибка в два-три круга с моментом визита в боксы может быть чревата серьезными последствиями. Специально к Испании компания Pirelli разработала новый состав резины, который в паддоке негласно называли SuperHard. Работой с ним, как и с традиционным Soft, команды займутся в пятницу.
В 1987 году, когда Гран При Испании ещё проходил на юге страны близ городка Херес-де-ла-Фронтера, пит-стопов было куда меньше. Айртон Сенна и вовсе решил добраться до финиша, не меняя шины – что и стало главной причиной весьма интересного сюжета той гонки.
Испанский этап в 80-е проходил поздней осенью, борьба за титул была в самом разгаре. Вели её напарники по команде Williams Найджел Мэнселл и Нельсон Пике. Блистательное шасси FW11, созданное Патриком Хедом и дополненное турбомотором Honda, в том сезоне фактически не имело конкурентов.
Пике стартовал с поула, однако Мэнселлу удалось опередить бразильца в шпильке, завершавшей первый круг. Два пилота помчались вперед, все дальше отрываясь от преследователей. На третье место, благодаря хорошему старту, пробился Сенна, выступавший в ту пору за Lotus.
Помня о том, что ему нужно беречь резину, Айртон не атаковал на пределе, поэтому скоро за ним выстроился настоящий «поезд» из доброго десятка машин. Но как бы их пилоты во главе с дуэтом Ferrari не старались сломить сопротивление бразильца – все было напрасно.
На середине дистанции пришло время для единственного пит-стопа лидеров. Мэнселла механики Williams обслужили без проблем, а остановка Пике чуть затянулась – и Нельсон выехал на трассу прямо в середину плотной группы за желтой машиной Сенны. В этот момент судьба гонки оказалась фактически решена, потому что Нельсон сразу же пошел в атаку на Алена Проста – француз до этого сумел одним маневром опередить обоих гонщиков Скудерии – и потерял управление, развернувшись в первом повороте.
Айртон начал терять скорость, но не хотел уступать. Лишь за десять кругов до финиша, когда его резина окончательно пришла в негодность, Пике и еще нескольким соперникам удалось сломить сопротивление пилота Lotus-Honda, который в итоге финишировал только пятым. Нельсон же не только проиграл гонку Мэнселлу, который спокойно прикатил к победе, но и допустил под финиш ещё несколько ошибок, оставшись в итоге даже без призового шампанского – на подиум поднялись пилоты McLaren Ален Прост и Стефан Йоханссон.
Команда Williams после Гран При Испании досрочно стала обладателем Кубка Конструкторов – на тот момент четвертого в своей истории.
http://www.f1news.ru/Championship/2011/ … view.shtml

Гран При Испании: Комментарии перед Гран При

Red Bull Racing
Себастьян Феттель: «Трасса в Барселоне нам хорошо знакома по предсезонным тестам – она должна подходить машине Red Bull Racing, и план состоит в том, чтобы добиться максимально возможного результата. Исторически в Барселоне было плоховато с обгонами, но благодаря системе DRS (управляемому заднему крылу) ситуация должна измениться. Я люблю Испанию и хорошо знаю Барселону, поскольку не раз бывал там, приезжая на гонки: это великолепный современный город с интересной архитектурой, где вовсю кипит жизнь. Мне нравится испанский народ и его культура, а во время спортивных событий, таких, как Гран При или футбольные матчи, здесь всегда царит фантастическая атмосфера. Гран При Испании – первая из двух гонок, разделенных недельным перерывом, и из Барселоны я вернусь в Швейцарию, так что мне предстоит много переездов».
Марк Уэббер: «Трасса отличная, поверхность асфальта и конфигурация великолепно подходят для того, чтобы ездить на машинах Формулы 1 на пределе. Ее заключительный сектор раньше был очень быстрым, но несколько лет назад построили медленную шикану, которая несколько нарушает ритм круга, но мне все равно нравится здесь гоняться. Разумеется, мне хочется улучшить результат, которого я добился в Турции, т.е. я попытаюсь подняться на верхнюю ступень подиума. Будет здорово, если мне удастся повторить прошлогодний успех. Гран При Испании – одна из лучших гонок, если говорить об атмосфере, поскольку Фернандо Алонсо – кумир местных болельщиков. Мне нравится парад пилотов на этой трассе: люди на трибунах поют песни, пускают петарды, – это всегда весело».

Vodafone McLaren Mercedes
Льюис Хэмилтон: «В Барселоне всегда традиционно стартовала европейская часть сезона, мы с оптимизмом ждём начала уик-энда и надеемся вернуться в борьбу за большое количество очков. В Турции мы не смогли реализовать потенциал машины, но я надеюсь, что на этот раз мы сделаем шаг вперёд с MP4-26, если тесты новинок в пятницу пройдут успешно. Интересно посмотреть, как система DRS повлияет на ход гонки. Прежде обгонять в Барселоне было непросто – лучшая возможность для этого в первом повороте, но он слишком быстрый, чтобы подобраться на дистанцию атаки. В Китае и Турции зона использования DRS заканчивалась в точке серьёзного торможения, что позволяло добиться двойного эффекта, но в Барселоне он может быть не столь очевиден».
Дженсон Баттон: «После не слишком успешной гонки в Турции мы с оптимизмом ждём этапов в Испании и Монако, где надеемся добиться прогресса от подготовленных командой новинок. Гонка в Турции показала, что мы всё ещё продолжаем изучать резину Pirelli – я потерял позицию из-за стратегии, но этот опыт стал для нас важным уроком, он позволит добиться большей эффективности при разработке стратегии и использовании потенциала резины на трассе. Думаю, нас ждёт интересный уик-энд. Немного странно возвращаться на трассу, на которой зимой у нас возникли серьёзные проблемы, но теперь машина конкурентоспособна, надеюсь, она вновь позволит нам бороться в группе лидеров. Испанская трасса очень требовательна к машинам. Очень важно добиться хорошего результата, чтобы поддержать тенденцию прогресса перед гонкой в Монако».

Scuderia Ferrari Marlboro
Фернандо Алонсо: «Безусловно, этот Гран При для нас важен, потому что начало сезона мы провели не лучшим образом. Турецкий подиум придал команде новые силы, и у всех боевой настрой, так что в Испании мы попытаемся добиться более высоких результатов. На прошлой неделе я был в Маранелло, где идет работа над техническими обновлениями, и их эффективность пока проверяется на симуляторе. Вместе с инженерами мы провели детальный анализ информации, собранной в ходе первых четырех гонок, а также составили планы на Гран При Испании и Монако. Эти два этапа чемпионата разделены недельным интервалом, и у нас будет мало времени на подготовку. На барселонской трассе мы обычно проводим предсезонные тесты, так что гонщики ее отлично знают. Все команды хорошо представляют, какими должны быть базовые настройки, но сейчас погода намного теплее, чем зимой, асфальт прогревается лучше, так что нам придется поколдовать над машиной. Это мой домашний Гран При, и в Барселоне я всегда испытываю особые чувства. Мне очень хочется получше выступить перед испанскими болельщиками, и, разумеется, всё это означает дополнительный прессинг, потому что ожидания очень велики. Но это приятный прессинг, и мне нравится атмосфера, которая царит на каталонском автодроме. Мои лучшие воспоминания, с ним связанные, датированы 2006-м годом: тогда я одержал свою единственную победу на домашней трассе, и это уникальный опыт для любого гонщика. Конечно, мне хочется вновь испытать это чувство».
Фелипе Масса: «Я отработал два дня на симуляторе и много общался с инженерами и механиками, анализируя все, что произошло в Турции, а также готовясь к гонке в Барселоне. В Стамбуле у нас были проблемы на пит-стопах, поэтому сейчас необходимо избежать повторения прежних ошибок. Кроме того, мы работаем над тем, чтобы во всех аспектах улучшить машину, не оставляя без внимания ничего. Очень важно прогрессировать от гонки к гонке. Каждый сотрудник команды на своем месте должен выполнять работу более точно, более качественно. Нам необходимо повысить стабильность выступлений. Постепенно нам удается повышать эффективность аэродинамики машины: в квалификации в Стамбуле мы уже ближе подобрались к лидерам, чем в предыдущих гонках. Чем выше результат в квалификации, тем больше шансов, что нам удастся побороться за победу. И в Турции мы видели, что наша скорость была очень неплохой, даже по сравнению со скоростью победителя гонки. Трасса в Барселоне всем хорошо известна. Возможно, если сравнивать ее с Истанбул-парком, здесь требуется чуть более высокая прижимная сила. Прямая короче, чем на турецкой трассе, но здесь немало скоростных поворотов, от успешного прохождения которых во многом зависит время на круге. А в медленных поворотах важно, чтобы машина отличалась хорошим сцеплением ведущих колес с асфальтом при разгонах. Надеюсь, в Барселоне и Монако нам удастся добиться прогресса и показать более высокие результаты, чем в начале сезона. Благодаря новым правилам обгонов стало больше, и, по-моему, это хорошо. Болельщикам в этом году гонки нравятся даже больше, чем раньше. Если говорить о физическом аспекте, то пилотам даже стало немного легче. Мы проводим намного больше пит-стопов, а из-за повышенного износа шин повороты порой проходим несколько медленнее. Но психологически стало сложнее, поскольку в ходе всей гонки на трассе происходит очень много событий, и ты можешь в любой момент, на любом круге либо выиграть позицию, либо проиграть».

Lotus Renault GP
Интервью Виталий Петров...
Интервью: Ник Хайдфельд...

Mercedes GP Petronas F1 Team
Михаэль Шумахер: «Приехав на испанский этап, вы действительно чувствуете начало европейской части сезона. С этой трассой меня связывает множество приятных воспоминаний. Конечно, мы отлично знаем её по тестам, но будет любопытно узнать, каким окажется эффект от KERS, DRS и резины Pirelli на трассе, где обгонять всегда было сложно. Я недоволен тем, как сложился мой уик-энд в Турции, но команда добилась очевидного прогресса, что позитивно влияет на мотивацию. Приятно видеть, что напряженная работа команды начинает приносить плоды – все мы настроены на успешный уик-энд».
Нико Росберг: «Прогресс команды очевиден, хотя нам нужно добиться большего от гоночной конфигурации машины – на дистанции она менее конкурентоспособна, чем в квалификации. Я с нетерпением жду начала уик-энда в Барселоне – команда подготовила комплексное обновление машины, и я хочу узнать, насколько мы сможем прибавить. В конце зимних тестов мы были быстры на этой трассе, и я надеюсь на хороший результат в этот уик-энд».

Sauber F1 Team
Камуи Кобаяши: «Команды и гонщики отлично знают трассу в Барселоне по зимним тестам. В феврале и марте наша машина была здесь весьма конкурентоспособна, и в этот уик-энд мы сосредоточимся на проверке новинок, чтобы добиться прогресса в квалификации и гонке. Испанская трасса – это интересное сочетание скоростных, среднескоростных и медленных поворотов. На последнем секторе, сравнительно медленном, могут возникнуть определённые сложности. В прошлом обгонять здесь было крайне непросто, но я думаю, что система DRS поможет сделать гонку интереснее. Мне нравится эта система, мне комфортно работать с ней на дистанции, и я думаю, что она позитивно будет принята болельщиками во время испанского Гран При».
Серхио Перес: «Я с нетерпением жду начала испанского уик-энда. Мне часто не везло в прошлых гонках, но есть ощущение, что в Испании я смогу переломить ситуацию и заработать очки. Я мотивирован, мне нравится испанская трасса, на которой прежде я всегда добивался успеха. В Турции не удалось реализовать потенциал машины, но я рассчитываю на прогресс, особенно в квалификации. Команда обновила машину, надеюсь, что эти новинки оправдают наши ожидания».

Scuderia Toro Rosso
Хайме Альгерсуари: «Конечно, я жду гонки в Барселоне: во-первых, потому что это мой родной город; во-вторых, у меня немало хороших воспоминаний о выступлениях на этой трассе. Это отличный автодром, где меня всегда поддерживают мои болельщики. Особенно мне запомнились две гонки: в прошлом году я занял 10-е место в Гран При Испании, заработав одно очко. По-моему, это мой второй результативный финиш в том сезоне, что было очень важно для нашей команды. Кстати, я тогда был оштрафован проездом через боксы, так что результат мог быть и выше, но в целом гонка была хорошей. А еще я вспоминаю свой подиум в Мировой серии Renault, мне тогда было 17 лет. Так что выступать в Барселоне мне нравится, ведь эта трасса приносит мне удачу. Надеюсь, гонка пройдет хорошо, и мне, как и в прошлом году, удастся заработать очки. Хочется встретиться с друзьями, с болельщиками, – надеюсь, земляки меня поддержат!»
Себастьен Буэми: «Я готовлюсь к Гран При Испании, это отличная гонка, с которой раньше обычно начиналась европейская фаза сезона. К Барселоне наша машина должна получить значительные обновления, и это хорошо. Кроме того, на этой трассе мы проводили много тестов, особенно зимой накануне сезона, так что мне хочется поскорее выйти на старт. Уверен, нас ждет интересный уик-энд, и мы сможем порадовать болельщиков хорошим шоу. Вспоминаю, как несколько лет назад, когда я еще выступал в GP2, а до этого – в Формуле 3, я поднимался здесь на подиум. Надеюсь, предстоящий Гран При пройдет для нас успешно, и мы сможем заработать очки».

Force India F1 Team
Интервью: Адриан Сутил
Пол ди Реста: «Я очень жду этого уик-энда, потому что знаю Барселону, пожалуй, лучше, чем другие трассы чемпионата. Мы дважды проводили здесь тесты перед началом сезона, я отработал за рулем VJM03 четыре дня, поэтому чувствую, что неплохо подготовлен к гонке. Фактически, все пилоты знают этот автодром, как свои пять пальцев, и у команд накоплен большой объем информации. Обычно к Гран При Испании команды готовят значительные обновления, поэтому нам тоже надо прибавить, если мы не хотим отстать. В Стамбуле Force India опробовала новое переднее крыло, и мы надеемся, что в ближайшее время будут предприняты дальнейшие шаги. Команда напряженно работала над целым комплексом обновлений, и все настроены очень позитивно…»

Team Lotus
Ярно Трулли: «В Испанию приезжать всегда приятно. Я так много времени провел на автодроме в Барселоне, что он стал для меня почти вторым домом. Хотя я проехал по этой трассе не одну тысячу километров, она по-прежнему остается достаточно сложной. От гонщика требуется отточенная техника пилотирования, а машина должна отличаться эффективной аэродинамикой – здесь это ключ к успеху. Если говорить о самой трассе, то мне особенно нравится 9-й поворот, один из самых быстрых в календаре чемпионата. Для его правильного прохождения нужна уверенность в себе и хорошо сбалансированное шасси. Возможности для обгона здесь ограниченные, так что после Турции будет интересно посмотреть, как покажет себя управляемое заднее крыло (DRS). Если оно окажется эффективным, – значит, даже на таких трассах, как Барселона, можно обгонять, и зрители это оценят».
Хейкки Ковалайнен: «Барселона относится к тем автодромам, где всем гонщикам знаком каждый сантиметр трассы. Мы проводили здесь так много тестов, что обычно на стартовом поле напарники располагаются рядом. Кроме того, здесь невозможно скрыть слабости машины. Барселона требует очень эффективной аэродинамики, и если ты быстр, то, скорее всего, будешь быстрым и на других автодромах. А если у тебя проблемы, то они проявятся и на других трассах. Конфигурация кольца достаточно органична и позволяет держать хороший ритм, но три последних поворота – отдельная задача. Мне больше всего нравится первый сектор: 1-й поворот – это быстрая шикана, и несколько следующих поворотов мы тоже проходим на высокой скорости. Чтобы с ними успешно справиться, необходима машина, которую отличает стабильная управляемость на больших скоростях и хороший уровень сцепления с трассой. И если все это удается собрать воедино, и проехать круг с хорошим временем, это доставляет настоящее удовольствие».

AT&T Williams
Рубенс Баррикелло: «Барселона – великолепный автодром, отлично известный всем командам. Интересно посмотреть, какого прогресса все добились со времени заключительных предсезонных тестов, прошедших в марте. Надеюсь, наша команда сможет сделать заметный шаг вперед – за счет новинок, которые мы представим в Барселоне. Я верю, что нам это удастся».
Пастор Мальдонадо: «Нас ожидает очень интересная гонка, поскольку у нас было больше времени на доводку машины. Так что посмотрим, чего мы сможем добиться в Барселоне. Команда проводила на этой трассе предсезонные тесты, поэтому располагает большим объемом информации: думаю, на этот раз нам будет немного легче, по сравнению с предыдущими гонками. Мне тоже будет немного легче, поскольку я уже ездил по этой трассе на FW33. И мы продолжим работать с новинками, чтобы убедиться в их эффективности. Этот автодром мне нравится. Думаю, здесь одна из лучших трасс, очень органичная, требующая отточенной техники пилотирования, с хорошей комбинацией скоростных и медленных поворотов. 3-й поворот, пожалуй, мой любимый – очень длинный и быстрый».

Marussia Virgin Racing
Тимо Глок: «Автодром Каталунья остается одним из лучших в календаре, все пилоты провели здесь множество гонок и тестов и потому могут сразу же приступить к работе. Здесь есть всего понемножку – очень медленная секция сочетается с более быстрыми, а также двумя скоростными прямыми. Особенно стоит отметить стартовую прямую, где достигаются едва ли не самые высокие скорости в сезоне. В это время года погода может преподнести сюрпризы, что делает гонки непредсказуемыми и очень интересными. Наша цель – как можно лучше воспользоваться потенциалом новинок. Надеюсь, они хорошо покажут себя, потому что предварительные данные вселяют надежду».
Жером Д'Амброзио: «Автодром Каталунья – один из моих любимых. Я выступал здесь много раз, а приезжать на знакомую трассу пилоту всегда намного проще. В начале сезона мы проводили здесь тесты, однако нам все равно предстоит пройти обычный цикл работы с настройками, поскольку состояние трассы меняется, и в одной ситуации комплект шин будет работать хорошо, а в другой – нет. Нас ждет весьма напряженная неделя, поскольку за Гран При Испании последует этап в Монако. Это будут две фантастические гонки Ф1, которых болельщики наверняка ждут с нетерпением».

HRT F1 Team
Нараин Картикеян: «Нас ждёт особая гонка, ведь испанский Гран При – домашний для нашей команды. В прошлый раз я выступал здесь в 2005-м, получив удовольствие от трассы и атмосферы, теперь ситуация ещё более уникальна, ведь на трибунах будут болельщики Hispania Racing. Я надеюсь, что подготовленные командой новинки позволят сделать шаг вперёд. Поддержка болельщиков очень важна, но нам нужно работать очень напряженно, чтобы уик-энд прошел хорошо. В последние несколько лет я проехал большую дистанцию на испанском автодроме, особенно на зимних тестах в этом году, правда на прошлогодней машине и в дождевых условиях. Я хорошо знаю трассу, и считаю её одной из любимых – это техничное кольцо, требовательное к машинам и гонщикам. Инженеры отлично знакомы с конфигурацией, что позволит нам начать уик-энд с хорошими базовыми настройками, но предстоит многое сделать, чтобы добиться от F111 максимальной эффективности. В прошлом обгонов здесь было мало, но я уверен – управляемый элемент заднего антикрыла позволит повысить интригу – мы не раз видели это в прошедших гонках сезона. В каждый уик-энд, начиная с Австралии, наша команда делает шаг вперёд. Пока трудно оценить эффективность новых решений, но мы надеемся, что они позволят опередить наших ближайших соперников. До сих пор мы стабильно прогрессировали, и я надеюсь, что эта тенденция продолжится в Барселоне».
Витантонио Лиуцци: «Всегда приятно выступать в домашнем Гран При для команды – поддержка болельщиков позитивно влияет на мотивацию, вы понимаете, что множество людей действительно ценят вашу работу. С автодромом в Барселоне меня связывают приятные воспоминания, в 2004-м я одержал здесь победу за рулём F3000. Появление управляемого элемента заднего антикрыла изменило характер гонок, и я уверен – нас ждёт зрелищная борьба. Испанский Гран При – это отличная возможность доказать миру и нашим болельщикам серьёзное отношения Hispania Racing к решению текущих проблем и работе на перспективу. Гонка в Барселоне особенно важна ещё и потому, что позволит сделать выводы о скорости и расстановке сил после доработки машин, которую провели все команды. К сожалению, во время зимних тестов мы не смогли сделать всё, что планировали, поэтому для нас каждый Гран При – это возможность проведения тестов. Нам нужно сосредоточиться на всех аспектах машины, чтобы компенсировать время, потерянное зимой. Если мы получим все запланированные новинки, то должны сделать большой шаг вперёд, который может многих удивить. Если команда и дальше будет прогрессировать прежними темпами, то я не сомневаюсь – нас ждёт яркое будущее».

ПОДГОТОВИЛ ПАПА ПО МАТЕРИАЛАМ

Ferrari и Алонсо продлили контракт до конца 2016-го

Накануне Гран При Испании команда Ferrari и Фернандо Алонсо объявили о продлении контракта до конца сезона 2016 года.

Лука ди Монтедземоло: «Очень приятно объявлять о продолжении сотрудничества с гонщиком, который всегда демонстрирует менталитет победителя, даже в самых сложных ситуациях. У Фернандо есть все необходимые качества, и профессиональные, и личные, чтобы сыграть лидирующую роль в истории Ferrari, и я надеюсь, что очень скоро он дополнит её победами».

Фернандо Алонсо: «Я счастлив продлить контракт с Ferrari. Мне сразу было комфортно в этой команде, а сейчас она стала мне второй семьей. Я верю в мужчин и женщин, которые работают в Маранелло, и в тех, кто ими руководит. У меня не было никаких сомнений в долгосрочном продлении контракта с командой, в которой я однажды завершу карьеру в Формуле 1».

http://www.f1news.ru/news/f1-66336.html

Решение по выдувным диффузорам будет принято 16 июня

По информации немецких журналистов, регламент Формулы 1 в отношении выдувных диффузоров останется неизменным как минимум по ходу трёх ближайших этапов. Как пишет журнал Auto Motor und Sport, директор гонок FIA Чарли Уайтинг направил командам письмо, в котором говорится о собрании Технической рабочей группы 16 июня. Именно на ее заседании и примут решение, какие именно изменения будут внесены в регламент.
Таким образом, команды получили месячную отсрочку, которая позволит специалистам по аэродинамике и инженерам-двигателистам выработать меры, способные компенсировать потерю прижимной силы на торможениях. Именно этот эффект был главным результатом работы выдувных диффузоров, для чего двигатель переводился в особый режим, призванный обеспечить одинаковую скорость истечения выхлопных газов по ходу всего круга.
Особенно эффективно эта система работает на Red Bull RB7, однако даже полный запрет на использование выдувных диффузоров едва ли позволит соперникам серьезно поколебать лидирующие позиции действующих чемпионов мира.
По предварительной информации, регламент в части диффузоров изначально планировали скорректировать, уже начиная с Гран При Испании.
http://www.f1news.ru/news/f1-66340.html

Видео. Круг по трассе Барселоны с точки зрения работы шин компании Pirelli

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=W875PR7W6Zs[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Vcw13GFwq-4[/youtube]

Гран При Испании: Свободные заезды в пятницу

Первая часть свободных заездов
Солнечно. Сухо. Воздух +19...22С, трасса +20...28С

Гонщики отлично знакомы с конфигурацией испанской трассы, а инженеры – с особенностями настроек, поэтому утром в пятницу команды сразу приступили к проверке подготовленных новинок и нового состава жестких шин Pirelli.
Технические проблемы возникли у Ярно Трулли и Хайме Альгерсуари. Сессия прошла без происшествий, только Пастор Мальдонадо вылетел в гравий, не удержав машину.
Протокол возглавили гонщики Red Bull Racing, Михаэль Шумахер проехал наибольшую дистанцию – 32 круга.

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   М.Уэббер    Red Bull    1:25.142    -    27
2.   С.Феттель    Red Bull    1:26.149    + 1"007    20
3.   Н.Росберг    Mercedes    1:26.379    + 1"237    29
4.   Ф.Алонсо    Ferrari    1:26.480    + 1"338    27
5.   С.Перес    Sauber    1:26.738    + 1"596    26
6.   Л.Хэмилтон    McLaren    1:26.988    + 1"846    19
7.   М.Шумахер    Mercedes    1:27.016    + 1"874    32
8.   Н.Хайдфельд    Lotus Renault    1:27.132    + 1"990    21
9.   Д.Баттон    McLaren    1:27.138    + 1"996    22
10. Р.Баррикелло    Williams    1:27.212    + 2"070    20
11. В.Петров    Lotus Renault    1:27.241    + 2"099    22
12. Д.Риккардо    Toro Rosso    1:27.471    + 2"329    23
13. П.Мальдонадо    Williams    1:28.005    + 2"863    11
14. Н.Хюлкенберг    Force India    1:28.027    + 2"885    26
15. А.Сутил    Force India    1:28.163    + 3"021    22
16. Ф.Масса    Ferrari    1:28.654    + 3"512    28
17. К.Кобаяши    Sauber    1:28.819    + 3"677    23
18. Х.Альгерсуари    Toro Rosso    1:28.995    + 3"853    9
19. Х.Ковалайнен    Team Lotus    1:29.231    + 4"089    21
20. Ж.Д'Амброзио    Marussia Virgin    1:30.896    + 5"754    18
21. Т.Глок    Marussia Virgin    1:31.235    + 6"093    24
22. В.Лиуцци    HRT    1:31.268    + 6"126    23
23. Я.Трулли    Team Lotus    1:31.418    + 6"276    12
24. Н.Картикеян    HRT    1:32.106    + 6"964    25

Вторая часть свободных заездов
Солнечно. Сухо. Воздух +22…23С, трасса +37…41С

Пятничные свободные заезды прошли при почти безоблачном небе. Состояние трассы по ходу дня изменилось, чему способствовали и заезды гонок поддержки, так что команды смогли оценить эффективность нового состава жесткой резины в широком диапазоне условий.
Как и рассчитывали шинники, разница в скорости между жесткой и мягкой резиной возросла, и этот фактор станет одним из важнейших при определении оптимальной стратегии гонки.
Во второй сессии не обошлось без мелких инцидентов. Фелипе Масса испортил комплект жестких шин после вылета в пятом повороте – на торможении машина потеряла стабильность, там же вылетал и Тимо Глок, а в четвёртом не удержал машину Нараин Картикеян. У Адриана Сутила возникли технические проблемы, большую часть сессии немец просидел в боксах.
Как и утром, протокол возглавил Марк Уэббер, на мягком комплекте резины австралиец проехал круг за 1:22.470.

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   М.Уэббер    Red Bull    1'22.470    -    35
2.   Л.Хэмилтон    McLaren    1'22.509    0"039    27
3.   С.Феттель    Red Bull    1'22.826    0"356    37
4.   Д.Баттон    McLaren    1'23.188    0"718    32
5.   Ф.Алонсо    Ferrari    1'23.568    1"098    34
6.   Н.Росберг    Mercedes    1'23.586    1"116    35
7.   М.Шумахер    Mercedes    1'23.981    1"511    30
8.   Ф.Масса    Ferrari    1'24.278    1"808    30
9.   К.Кобаяши    Sauber    1'24.290    1"820    33
10. Н.Хайдфельд    Lotus Renault    1'24.366    1"896    31
11. С.Перес    Sauber    1'24.483    2"013    38
12. В.Петров    Lotus Renault    1'24.786    2"316    43
13. С.Буэми    Toro Rosso    1'25.296    2"826    33
14. Р.Баррикелло    Williams    1'25.303    2"833    38
15. Х.Альгерсуари    Toro Rosso    1'25.457    2"987    34
16. П.Мальдонадо    Williams    1'25.603    3"133    43
17. П.ди Реста    Force India    1'26.073    3"603    32
18. Х.Ковалайнен    Team Lotus    1'26.417    3"947    37
19. А.Сутил    Force India    1'27.123    4"653    20
20. Я.Трулли    Team Lotus    1'27.189    4"719    34
21. Ж.Д'Амброзио    Marussia Virgin    1'28.036    5"566    36
22. Т.Глок    Marussia Virgin    1'28.062    5"592    28
23. Н.Картикеян    HRT    1'29.469    6"999    28
24. В.Лиуцци    HRT    1'29.476    7"006    31

ПОДГОТОВИЛ ПАПА ПО МАТЕРИАЛАМ

У FIA   могут быть претензии к заднему антикрылу Ferrari

В пятницу технический делегат FIA Чарли Уайтинг заявил журналистам о том, что федерация изучает конфигурацию нового заднего антикрыла Ferrari, в котором реализовано любопытное техническое решение.
Инженерам Скудерии удалось увеличить эффективность управляемого элемента за счёт оригинальной трактовки регламента на сепараторы, соединяющие отдельные элементы конструкции.
До начала субботних свободных заездов в FIA примут решение о законности такой конструкции и возможности её дальнейшего использования…
Чарли Уайтинг: «Мы знаем о новой конфигурации заднего антикрыла Ferrari и изучаем этот вопрос. Дальнейшее использование элемента зависит от нашего решения – команда нашла оригинальную трактовку регламента, и теперь нужно решить, соответствует ли она правилам. Завтра это станет ясно».
http://www.f1news.ru/news/f1-66399.html

Гран При Испании. Пресс-конференция в пятницу   

Участвуют: Хосе Рамон Карабанте (HRT), Жан-Франсуа Кобе (Renault Sport F1), Стефано Доменикали (Ferrari), Марк Галлахер (Cosworth), Адам Парр (Williams).

ВСЕ МАТЕРИАЛЫ ЗДЕСЬ...

FIA запретит использование DRS в туннеле Монако и в Eau Rouge Спа-Франкоршам   

Несмотря на то, что FIA разрешила использование DRS на Гран При Монако, все же определенные коррективы могут быть внесены.

«Было неправильно запретить использование DRS на трассе, где эта система может оказаться самой полезной», - заявил технический делегат FIA Чарли Уайтинг.
Предполагается, что использование DRS может быть запрещено в Монако в туннеле и на бельгийской трассе Спа-Франкоршам в легендарном повороте Eau Rouge.
Но в Канаде и Валенсии FIA планирует разрешить использование DRS в гонке сразу в двух местах, учитывая длинные прямые на этих трассах.
http://f-1.ru/n11991