[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2012... (Сторінка 2 із 57)

Презентация Sauber C31 пройдет 6 февраля в Хересе

Команда Sauber объявила дату и место презентации своей новой машины. Как и в прошлом году, швейцарцы покажут ее за день до начала официальных тестов – тогда же она совершит первые демонстрационные круги по трассе. Sauber C31-Ferrariбудет представлен 6 февраля в испанском Хересе.
Туда же приедут гонщики Камуи Кобаяши и Серхио Перес, руководитель команды Петер Заубер, ее исполнительный директор Мониша Кальтенборн и технический директор Джеймс Ки, а также резервный пилот Эстебан Гутьеррес.
http://www.f1news.ru/news/f1-72402.html

Оксана Косаченко: Петров может вернуться в середине сезона   

Оксана Косаченко, менеджер Виталия Петрова, в интервью агентству «Р-Спорт» заявила, что ее подопечный может вернуться в Формулу 1 в середине сезона 2012.

«Пока никаких объявлений сделать мы не можем. Переговоры продолжаются, а все слухи, которые появляются, не соответствуют действительности, - рассказывает Оксана. - Какой крайний срок? Информация может появиться в любой момент. Вот Бруно Сенна в Формуле 1 в середине сезона появился. С Виталием возможен и такой вариант. У нас много разных вариантов»
http://f-1.ru/n18927

Новая Ferrari 663 прошла краш-тест

По информации итальянских СМИ, новая машина Ferrari для сезона 2012 года, с внутренним индексом 663, со второй попытки прошла краш-тест FIA в техническом центре сертификационной компании CSI. Первая попытка оказалась неудачной, инженерам пришлось усилить структуры безопасности и этого оказалось достаточно – теперь Ferrari готова к участию в первых предсезонных тестах, которые стартуют в Хересе 7 февраля. Официальное название машины будет объявлено 3 февраля на презентации в Маранелло.
http://www.f1news.ru/news/f1-72451.html

Расположение зон использования DRS будет скорректировано

В 2012 году правила использования подвижного заднего крыла останутся в Формуле 1 такими же, как и сезоном ранее – а вот места, где пилоты смогут воспользоваться системой, будут скорректированы, опираясь на опыт прошедших гонок, сообщает еженедельник Autosport.
DRS появилась в Больших Призах год назад – её предназначением было увеличение числа обгонов. Догнав соперника, пилот мог активировать механизм нажатием кнопки – и на прямом участке одна из плоскостей заднего крыла изменяла свой угол атаки, что приводило к снижению лобового сопротивления и росту скорости. В целом подвижное крыло заслужило позитивные оценки – уровень шоу действительно стал выше, хотя на отдельных трассах обгонять оказалось слишком уж легко, тогда как на других ситуация почти не изменилась в сравнении с 2010 годом. Именно поэтому в FIA решили обойтись без серьезных корректировок. Там где опередить другого пилота было слишком сложно, зоны DRS станут более протяженными, а в обратной ситуации их длину уменьшат. Окончательное решение о конкретных трассах пока не принято, однако в Мельбурне, где 18 марта стартует новый сезон, вполне возможно, появится вторая зона. В Канаде и Валенсии, напротив, от двух участков использования подвижного крыла решено перейти к одному, при этом на испанской трассе его сделают более длинным, чем раньше. Комментируя ситуацию, Нико Росберг признал, что небольшие изменения явно пойдут на пользу.

«DRS – отличная штука, – отметил немецкий пилот Mercedes GP. – В конечном счете, никому ведь не важно, что именно служит нам причиной для обгона. FIA нужно всего лишь убедиться, что все оптимизировано наилучшим образом – и не будет ситуаций, когда один пилот обгоняет другого, а к концу прямой отрывается от него уже на 50 метров – такие вещи выглядят довольно глупо. Но если все параметры выбраны верно – а это можно сделать по мере накопления опыта – то наверняка появятся новые идеи о том, как сделать все еще немного лучше. И это здорово. Нужно, чтобы обгоны были не слишком простыми, но и не слишком сложными. Ну а уж если обгонять трудно – должна быть возможность хотя бы наседать на соперника – достаточно вспомнить интересный поединок Льюиса и Себастьяна в Барселоне в прошлом году».
http://www.f1news.ru/news/f1-72466.html

Команда Williams подтвердила контракт с Сенной

Пресс-служба Williams пока не рассылает релизов по поводу подписания контракта с Бруно Сенной, но многие обратили внимание, что на официальном сайте команды появилась страничка, посвященная бразильскому гонщику.
На ней вкратце изложена его биография, упомянуты основные этапы спортивной карьеры, но заключительные строки заслуживают того, чтобы их привести целиком: «Бруно присоединяется к Пастору Мальдонадо в Williams F1, чтобы выступать в чемпионате мира, начиная с австралийского этапа, который стартует 18-го марта».
Разумеется, на странице есть и фотография Сенны в форме Williams с логотитом компании Embratel, одного из его бразильских спонсоров. Пожалуй, это можно считать чем-то вроде официального подтверждения, даже если к нему привела ошибка программиста.

Бруно Сенна: «В Williams выбрали меня в качестве одного из боевых гонщиков, и это большая честь. У этой команды великое наследие, и я надеюсь, что смогу вписать свою главу в ее историю. Процесс проверки был интенсивным и методичным, но за время, которое я провел на базе в Гроуве, я убедился, что в команде работают отличные люди, и у нее есть все ресурсы, необходимые, чтобы в этом году добиться более высоких результатов. Будет очень интересно сотрудничать с командой, за которую выступал мой дядя, особенно потому, что здесь есть немало людей, работавших с Айртоном. Надеюсь, у нас будет повод вспомнить прошлое, но мы сможем сказать и свое слово. Я также хочу добиться высоких результатов еще и для того, чтобы отблагодарить мою страну за поддержку, которая помогла мне получить это место. Очень горжусь тем, что я бразилец, и сейчас у меня еще более боевой настрой, чем когда-либо: я хочу доказать, на что я способен. С того момента, когда я сел за руль карта, я уже не хотел заниматься ничем, кроме гонок».
http://www.f1news.ru/news/f1-72484.html

Онлайн-презентация Red Bull RB8 пройдет 6 февраля

В Red Bull Racing планируют провести онлайн-презентацию новой машины 6 февраля. В 16:00 по московскому времени на официальном сайте команды должны появиться первые фотографии RB8, а также комментарии гонщиков и руководителей команды. И уже на следующий день, 7 февраля, новая машина дебютирует на тестах в Хересе…
http://www.f1news.ru/news/f1-72497.html

Turun Sanomat: Трулли сохранит свое место в Caterham в сезоне 2012, Петров станет третьим и резервным гонщиком...   

Как сообщает финское издание Turun Sanomat, менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко на прошлой неделе посетила базу Caterham в Хингэме. Ранее появились слухи по поводу того, что Петров может заменить Ярно Трулли и занять место боевого гонщика, однако по последней информации контракт итальянца с командой на 2012-й год будет соблюден. Как говорится в сообщении Turun Sanomat, в сезоне 2012 Виталий будет исполнять роль третьего и резервного пилота Caterham, а в 2013-м займет место основного гонщика.
http://f-1.ru/n18995

Презентация болида Williams состоится в начале февраля   

Гоночный инженер команды Williams Марк Гиллан признался, что дебют нового болида намечен в преддверии стартов тестов в Хересе.

«Мы прошли краш-тест еще до Рождества. А после этого запланировали презентацию нашего нового болида FW35 на первую неделю февраля. На данный момент мы довольны его созданием, поскольку все результаты тестов оправдывают наши ожидания», - начал Гиллан.

Один из руководителей Williams также дал понять, что основной задачей после провального сезона будет борьба за очки в каждой гонке. И хотя Марк Гиллан понимает, что сделать эту будет непросто, он при этом подчеркивает, что и невыполнимыми такие цели назвать нельзя.

«Я знаю, что добиться значительного прогресса будет очень непросто. Но по той информации, что мы собрали о нашем новом болиде можно сказать, что мы имеем все шансы каждый раз пробиваться в третий сегмент квалификации. Я также рад тому, что в силу вступает запрет на использование выдувного диффузора, поскольку лидирующие команды добились значительного прогресса в этом направлении по сравнению с другими представителями чемпионата. Теперь борьба в пелетона должна стать еще более плотной, пока кто-то еще не придумает такую инновационную технологию, которая позволит доминировать», - добавил Марк Гиллан.
http://f-1.ru/n19015

Система, разработанная Lotus, запатентована?

Недавно я приводил рассуждения Джеймса Аллена о том, почему в Формуле 1 не принято патентовать интересные технические решения. Поводом для разговора стала новая система коррекции дорожного просвета, разработанная инженерами Lotus. Аллен тогда ссылался на мнение одного из ведущих инженеров Ф1, который сказал следующее: «Объяснение простое: патентуя какое-то техническое решение, команда перекрывает конкурентам доступ к нему. В этой ситуации другие команды запросто могут проголосовать против использования такого решения на заседании Технической рабочей группы FIA».

Однако другой британский эксперт, Джо Савар, сообщил в своем блоге, что новинка Lotus, «как ни странно, запатентована в Великобритании», и подробная техническая информация об этой разработке находится в открытом доступе.
«Это означает, – пишет он, – что система не может быть скопирована, однако ничто не мешает другим командам, применив аналогичную концепцию, создать другую конструкцию, которая бы выполняла ту же функцию».

Любопытной новинке Lotus посвящен и один из материалов официального сайта чемпионата. Там в очередной раз рассказывается о принципе ее работы и утверждается, что разработка уже получила предварительное одобрение технического делегата FIA Чарли Уайтинга.
«Насколько можно понять, другие команды сейчас анализируют, насколько она эффективна, – пишет автор материала. – При этом Mercedes уже использует ее в новой машине W03, а Ferrari надеется испытать свою версию в ходе заключительной тестовой сессии в Барселоне. Если система действительно работает, – а это выяснится в ходе предсезонных тестов – она может стать одной из обязательных инноваций 2012-го года».
http://www.f1news.ru/news/f1-72527.html

Джеймс Аллен о ситуации Ярно Трулли

Как бы ни был Ярно Трулли уверен в своих договоренностях с Caterham, понятно, что даже подписанный контракт еще не дает 100-процентную гарантию того, что он выйдет на старт нового сезона, а если и выйдет, то будет выступать до конца чемпионата. Ведь не зря еще в прошлом сезоне ходили слухи о том, что в 2012-м итальянского ветерана может заменить перспективный Даниэль Риккардо – разумеется, при финансовой поддержке Red Bull. Теперь же все активнее поговаривают о том, что на место Трулли претендует российский гонщик Виталий Петров, располагающий солидным спонсорским бюджетом, и Ярно даже пришлось как-то эти слухи комментировать в интервью Gazzetta dello Sport.

«Понятно, почему такие гонщики, как Петров, привлекают внимание, – пишет в своем блоге британский журналист Джеймс Аллен. – Ведь не исключено, что он будет столь же быстрым, если не в квалификации, то, возможно, в гонке, и при этом не будет тратить фонды команды, а, скорее, сможет их пополнить… Это также важный момент для итальянского автоспорта, ведь если Трулли придется уступить свое место – складывается впечатление, что вероятность такого исхода растет, – то в чемпионате мира не останется ни одного итальянского гонщика, хотя в это трудно поверить, учитывая, какое место эта страна занимает в Формуле 1».
http://www.f1news.ru/news/f1-72536.html

Lotus F1 Team покажет новую машину 5 февраля в Интернете

Команда Lotus F1 Team объявила, что впервые покажет свое новое шасси не 6 февраля в Хересе, как сообщалось ранее – решено, что все желающие смогут увидеть машину днем ранее посредством сети Интернет. В 17:00 по центрально-европейскому времени (что соответствует 20:00 по московскому) презентация начнётся в режиме он-лайн. Тогда же будет представлен и новый сайт команды. Ни о том, в какие цвета будет выкрашена новинка, ни о её индексе ничего пока не известно.
Мероприятие 6 февраля в Хересе также состоится, участие в нем примут пилоты Кими Райкконен и Роман Грожан, технический директор Джеймс Эллисон и руководитель команды Эрик Булье. Тогда же финский экс-чемпион мира совершит первые круги по трассе.
Также Lotus F1 Team опубликовала точный график участия пилотов в предсезонных тестах. Он еще может измениться, но по состоянию на настоящий момент Райкконен проведет за рулем два первых дня в Хересе, после чего его сменит Грожан, тогда как в Барселоне француз оба раза будет первым выезжать на трассу, после чего передавать руль финну. Таким образом, до начала сезона каждый из пилотов проведет по шесть тестовых дней. Никаких преференций Кими, который не пилотировал машину Ф1 на протяжении двух лет, сделано не будет.
http://www.f1news.ru/news/f1-72552.html

FIA официально подтвердила запрет «реактивной подвески»

Совсем короткой получилась история очередной технической новинки, придуманной инженерами Формулы 1. Система коррекции дорожного просвета, призванная поддерживать его величину постоянной, повышая, тем самым, аэродинамическую эффективность и стабильность машины, оказалось под запретом спустя всего пару месяцев после первого появления. Новинку придумали в команде Lotus Renault и опробовали в конце 2011-го на молодежных тестах в Абу-Даби. Первоначально система, известная как «реактивная подвеска», получила одобрение FIA, но 20 января все участники Ф1 получили от директора гонок Чарли Уайтинга официальное письмо с запретом на использование подобных устройств. Этот факт журналистам Reuters официально подтвердил глава пресс-службы FIA Маттео Бончиани. Он сказал, что технические эксперты федерации получили несколько запросов от команд, с просьбой пояснить, насколько легальным является воздействие на подвеску машины при разгонах и торможениях.
Статья 3.15 технического регламента Ф1 на 2012 год гласит, что «любая система, устройство или процедура, использующая движения пилота для изменения аэродинамических характеристик машины, запрещена». Система, опробованная Lotus, использовала нажатие гонщиком педали тормоза и крепилась на элементах подвески. По словам Бончиани, образец, представленный в FIA, изменял длину одного из рычагов, имея основной – если не единственной – целью влияние на аэродинамические характеристики машины. По мнению представителей федерации, подобное устройство является запрещенным, так как нарушает положение статьи 3.15, а также, возможно, входит в противоречие со статьями 10.2.2 и 10.2.3, где сказано, что «в моменты, когда машина движется, запрещено вносить какие-либо изменения в её подвеску».
При этом, правда, невольно возникает вопрос – почему же, с учетом всего вышеизложенного, система первоначально получила зеленый свет, после чего командам пришлось еще более недели тратить ресурсы на ее разработку и совершенствование? Об этом представители FIA, разумеется, умолчали…
http://www.f1news.ru/news/f1-72558.html