Легкосплавные диски (Сторінка 6 із 42)

Властелин Кубика Дык, это ж разные вещи - ВСМПО - это кованые, а все остальное (типа КиК) - просто литье. Любая блёклая ковка рулит перед обычным литьём, у которого, кроме внешнего вида, нет никаких преимуществ перед обычной штамповкой (только минусы).

Юра ты чё??? а меньший вес??? а кованные какие имеют приимущества перед штамповкой??? кроме веса нет никаких существенных плюсов....... крепкие??? всё это относительно.......самыми надёжными до сих пор являются штампованные....

и опять Юра ты не прав.........может русское литьё и не может быть дороже русской ковки, а OZ(литые), а AEZ(литые)...........русская ковка (ВСМПО) близка по качеству к средним экзэмплярам мировых лидеров  литья........это не моё мнение......это так общепринято

Специально для Vel и Властелин Кубика :

Ковка или литье?

     Кованые диски, в отличие от литых, разрушаются только при очень сильных ударах – как, например, это бывает в раллийных гонках. Стальные диски не слишком привлекательны, однако они иногда легче литых и их нетрудно восстанавливать.  Даже такое повреждение литого диска поддается ремонту. Однако он обойдется в кругленькую сумму. На заводах в белый цвет ранее окрашивали несертифицированные диски, сделанные малыми партиями по заказу автоспортсменов.  Сейчас подобную окраску любят и поклонники тюнинга.
        В ходе поисков в автомагазинах и на авторынках кованых дисков из легких сплавов обнаружился интересный факт – некоторые продавцы под видом кованых дисков предлагают литые. Как же не попасть на крючок и есть ли смысл переплачивать за кованые диски?

        Рынок колесных дисков из легких сплавов переполнен: предлагают и литые, и кованые; и российского производства, и турецкого, и немецкого. Словом, выбирать есть из чего. Более того, огромный ассортимент заметно усложняет выбор, да и продавцы иногда попадаются недобросовестные.

        Автовладельцы ожидают, что диски из легких сплавов решат две задачи – улучшат ходовые характеристики автомобиля и его внешний вид. Однако после покупки и установки «красивых» колес изменений в поведении машины многие не обнаруживают. Почему? Причина очень проста – иногда автовладельцы выигрывают только в дизайне, так как вес «легкосплавных» дисков оказывается такой же, как и у стальных штампованных. Ходовые характеристики при «родном» вылете (как и при штатных дисках) остаются прежними, поэтому улучшения разгонной динамики, работы подвески и тормозной системы вы вряд ли ощутите. А вот если вылет изменился, некоторые характеристики могут даже ухудшиться (см. «АЦ» № 4'2006).

        Увлекаясь тюнингом, автовладельцы часто стремятся поставить шины с более низким профилем и большим диаметром дисков из легкого сплава. Нередко колесо в итоге получается значительно тяжелее родного, что влечет за собой целый ряд негативных последствий:
       Повышается нагрузка на детали (пружины, сайлент-блоки, стабилизатор) и узлы (амортизаторы) подвески автомобиля, из-за чего они быстрее изнашиваются.
       На высоких скоростях при езде по неровностям изменяется характер работы упругих элементов и амортизаторов – после наезда на возвышенность колесо с опозданием возвращается на место, а при проезде ям зависает, т. е. в обоих случаях ухудшаются сцепные свойства с дорогой.
      При разгоне на раскручивание колеса двигателю приходится тратить больше энергии, а это ухудшает экономичность и динамику.
      При замедлении тормозным механизмам приходится останавливать большие вращающиеся массы, поэтому тормозные колодки и диски работают более интенсивно, что вызывает их перегрев и ускоренный износ.
     Из-за большего момента инерции тяжелого колеса возрастает тормозной путь, а при срабатывании ABS колесо разблокируется с запаздыванием.

     Как же отличить кованое колесо от литого? Внешне, по характеру обработки поверхности, найти разницу между современными литыми и коваными дисками очень сложно. Безошибочный вариант только один – сравнить вес дисков. Кованые независимо от размера весят в 1,5 и даже в 2 раза меньше стальных, а литые легче стальных всего на одну треть. Хотя наш обзор рынка показал, что иногда литые диски оказываются тяжелее стальных штампованных. Так что если важен не только дизайн, за покупкой лучше идти с кантором, предварительно взвесив родной диск вашего авто.
Ударопрочность

      К дискам колес, эксплуатируемых на отечественных разбитых дорогах, предъявляется еще одно требование – они должны иметь высокую ударопрочность. Особенно это важно в случае установки низкопрофильных шин.

     Проигрывают по этому параметру литые диски из алюминиевого сплава. Технология литья не может исключить образование раковин внутри структуры диска, поэтому в случае повышенной нагрузки именно на этот участок диск легко разрушается. Кроме того, повышает хрупкость литого диска и ячеистая структура сплава.

      Стальные штампованные диски имеют низкую ударопрочность, поэтому деформируются легче. Тем не менее они не разрушаются и в 90% случаев поддаются рихтовке на специальном оборудовании.

     Кованые диски при фронтальном ударе благодаря волокнистой структуре металла, полученной во время штамповки, в основном деформируются, как и стальные. А так как вязкость алюминия выше, чем стали, деформация будет направлена внутрь диска, не затрагивая посадочного места покрышки. Это позволяет сохранить давление в шине или хотя бы исключить его резкое падение, которое ведет к потере управляемости автомобиля.
Что же покупать?

     Из всего вышесказанного можно сделать следующий вывод. Любителям быстрой езды и дальних путешествий на незнакомых трассах, особенно ночью, желательно вооружить автомобиль коваными дисками. Если вы спокойный водитель и машину в основном эксплуатируете в городе, можно сэкономить, купив литые. Однако в этом случае вероятность обращения к ремонтникам значительно выше.

    Кованые диски дороже литых в 1,3–2 раза (в зависимости от производителя), и найти их в продаже сложнее. Кроме того, дизайн литых более разнообразный, что позволяет сделать внешность машины индивидуальнее.

("Автоцентр")

Купил сегодня , кольца, нипиля, болты типа в подарок, судя по погоде можна уже ставить, пока лежат в багажнике!

Путёво! Какие параметры диска?

Al
А1. R14
      Диски: 5,5H2 - 6,0
      ET 43 - 35
      DIA 60,1 - с кольцом 60,1
      PDL 100x4 - само собой

Вот ответ на Ваш вопрос:
литье на 15" КиК ИРИС Блек Платинум 6J15 ЕТ 50 4Х100 ( цена 2220 руб. или 85$). и резина Мишлен Е3А 195/65/15 .
Колец проставочных и болтов в комплекте не было. Куплены отдельно проставочные кольца красного цвета для перехода на ступицу с 67.1 на 60.1 (по 15 руб/шт).. Куплены соски Хромированные ( 4шт. по 15 руб).
Шиномонтаж обошелся в 900 руб. Снять старые-поставить новые. Собрать, отбалансировать.
Болты поставили родные штатные. Типа для литья продаются болты по 40 руб. штука. Длина одинаковая. Примерил (выкрутил старый, принес примерил). Подошло исключительно.

Вчера нашёл статью про создание дисков ИРИС. Очень занятно. Так вот там указан вес диска 7.36 кг по сравнению с дисками ВСПМО 6.4 разница в 1 кг.
Не мало однако. Сегодня поеду смотреть на ВСПМО.
http://www.salda.ru/wheels/wheels15/?pid=186

Собственно ВОТ!

Henry
Фото были великоваты, не загрузились, ужо исправился!
Ну как?

Henry

Пост 144, как нет ничего?