[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2012... (Сторінка 22 із 57)

Гран При Бахрейна. Pirelli после квалификации   

Руководитель Pirelli Пол Хембри считает, что износ покрышек станет ключевым фактором успеха в завтрашней гонке. Специалист уверен, что пилоты, умеющие беречь шины, покажут высокий результат.

Пол Хембри: "Мы стали свидетелями плодов проделанной кропотливой работы со стороны Себастьяна Феттеля и Red Bull, которые продемонстрировали свою способность получить максимальную отдачу от шин. В связи с тем, что в этом году пелетон значительно уплотнился, а дюжину болидов зачастую разделяет всего лишь несколько десятых, работа с покрышками и стратегия стала выходить на первый план. Мы ожидаем, что на софте завтра можно будет проехать 18-20 кругов, а на медиуме 23-25. Скорее всего, большинство пилотов, стартующих в первой десятке, проведут во время гонки три остановки. Возможно, будут такие, которые поедут в боксы два раза в зависимости от того, какому составу они больше отдадут предпочтение. Износ покрышек оказался примерно на том уровне, на котором мы ожидали, однако он сильно может увеличиться, если температура полотна поднимется выше 45 градусов по Цельсию. С точки зрения скорости разница между составами покрышек в гонке будет составлять 0,6-0,8 секунды на круге. Износ покрышек станет ключевым фактором успеха в завтрашней гонке, так что тем пилотам, которые бережно обращаются с шинами, поведёт продемонстрировать свой талант и достичь высокого результата".
http://f-1.ru/n21350

Гран При Бахрейна: Прогноз погоды на гонку

Почасовой прогноз на воскресенье не обещает перемен в день гонки – как и по ходу всего уик-энда, погода останется стабильной.

Гонщики отправятся на прогревочный круг в 15:00 по местному времени, к этому моменту воздух прогреется до +30 градусов при небольшой облачности и минимальной вероятности дождя. Утром возможны песчаные бури, но днём ветер должен утихнуть.
http://www.f1news.ru/news/f1-74847.html

Обзор квалификации Гран При Бахрейна: Возвращение чемпиона   

Квалификация Гран При Бахрейна, состоявшаяся всего спустя неделю после сенсационного поула Нико Росберга в Шанхае, должна была стать логическим продолжением наметившегося противостояния McLaren и Mercedes. Да, Red Bull прогрессировала по ходу свободных заездов на Сахире, но столько контрастных результатов по сравнению с Шанхаем, тем не менее, вряд ли кто ожидал…

Первый сегмент квалификации Гран При Бахрейна в кои-то веки получился мало того, что интригующим, так еще и драматичным. И если очередной провал полностью растерявшегося Жан-Эрика Верня выглядел уже едва ли не закономерностью – французский новичок в третий раз подряд по ходу сезона по непонятным даже для себя причинам, не смог пройти во второй сегмент - то вот 18-е место Михаэля Шумахера вышло полностью обескураживающим. Причем, виной тому оказалась далеко не тактическая ошибка команды, как могло показаться в первый момент. На болиде семикратного чемпиона мира, которому прочили едва не поул, отказала DRS, а учитывая, что в первом сегменте 19 пилотов (!) уместились в одну секунду, это стало серьезным ударом по шансам на успешную квалификацию.

Однако, как известно, неудача одних – это шанс для других. Пожалуй, пока только таким образом Caterham может надеяться на попадание во второй сегмент. И в этот раз команда сполна воспользовалась своим шансом – Хейкки Ковалайнен преодолел злочастный для него барьер топ-18. Примечательно, что и своим предыдущим попаданием во второй сегмент на Гран При Бельгии 2011 тогда еще Team Lotus была обязана также Михаэлю Шумахеру – в начале сессии от машины немца отлетело колесо и продолжить участие он не смог.
Улыбнулась удача Ковалайнену и в следующей сессии – финн проехал всего один быстрый круг, и его хватило для того, чтобы оказаться впереди Пастора Мальдонадо, из-за проблем с KERS не сумевшего проехать ни одного круга. Как результат 16-я позиция. Безусловно, что хотелось бы видеть на месте финна Виталия Петрова. Но россиянин квалифицировался только 20-м. Впрочем, тем любопытнее будет, если Виталий в гонке вновь переиграет Хейкки. К тому же после штраф Мальдонадо за смену коробки передач, россиянин будет стартовать 19-м.

Что касается главных результатов второго сегмента, то здесь, как и неделю назад развернулась невероятно плотная борьба – 15 первых пилотов разделили 0.808 сек. И снова, как в Шанхае, на 11-й позиции, в шаге от попадания в финал оказался чемпион мира, но в этот раз не действующий, Себастьян Феттель, а Кими Райкконен. Как заявил сам финн после квалификации, он мог пройти дальше, но команда предпочла сберечь дополнительный комплект шин на гонку. Стратегический штаб Lotus, конечно, продолжает радовать своими смелыми, но в то же время абсолютно непонятными решениями. Возможно, в команде оказались просто настолько напуганы провалом недельной давности на последних кругах гонки в Шанхае, что решили, что 11-я позиция на старте и сохраненный при этом комплект шин выгоднее места в середине первой десятки, которое теоретически мог занять Райкконен. Что же, посмотрим завтра в гонке…

Пожалуй, одним из самых обидных моментов второго сегмента квалификации стало 14-е место Фелипе Массы. На какое-то время показалось, что бразилец серьезно прибавил по сравнению с прошлыми этапами и в некоторый момент второго сегмента, к радости своего гоночного инженера Роба Смедли, он оказался даже быстрее Фернандо Алонсо и попал в первую десятку. Но, увы, затем двукратный чемпион мира прибавил и вышел вперед с преимуществом в 0,5 сек. Масса улучшить больше не смог и в результате оказался оттеснен в конец топ-15. Позади двукратного победителя Гран При Бахрейна оказались только два пилота Williams и Хейкки Ковалайнен.

Фернандо Алонсо, в свою очередь, пробился в третий сегмент, но ввиду отсутствия шансов на высокий результат – болид F2012 едва ли позволял бороться даже за место в середине первой десятки – команда предпочла сохранить комплект шин и испанец не проехал ни одного быстрого круга, также, как и Пол ди Реста. Таким образом, вполне предсказуемо места с 6-е по 8-е разыграли Роман Грожан, Серхио Перес и Даниэль Риккиардо. Но в каком порядке они расположились – вот самое интересное. Австралиец из Toro Rosso опередил своих оппонентов на заведомо более быстрых машинах и добился своего лучшего квалификационного результата в карьере, уступив только пятерым пилотам, которые и разыграли поул-позицию Гран При Бахрейна.

Стоит отметить, что только лидеры, за исключением Нико Росберга, проехали по два быстрых кругах. Первая серия кругов осталась за Льюисом Хэмильтон, сделавшим заявку на третий поул в сезоне 2012. Дженсон Баттон занял промежуточное второе место, следом расположились Марк Уэббер и Себастьян Феттель – казалось бы знакомый уже расклад по трем первым Гран При 2012 года. Но вторая серия быстрых кругов перевернула все с ног на голову, хотя если брать во внимание прошлый сезон, то можно сказать все вернулось на свои места.
Марк Уэббер перебил время Льюиса Хэмильтона, но самого австралийца, причем впервые в сезоне опередил Себастьян Феттель. Дубль Red Bull? Нет, поскольку через несколько секунд Хэмильтон улучшил собственный результат, и до поула ему не хватило всего 0.098 сек. Пожалуй, именно такой должна быть настоящая борьба в квалификации, до последних секунд, до клетчатого флага. Могло бы получиться еще интереснее, если бы Дженсон Баттон, ставший четвертым, закончил свой второй быстрый круг, а Нико Росберг, занявший пятое место, ушел на вторую попытку. Но, наверное, хорошего по-маленьку.

Впрочем, главные события предстоят завтра в гонке. Пока же – 31-й поул Себастьяна Феттеля, первый в сезоне, и теперь двукратный чемпион мира всего в шаге от 32-х поул-позиций Найджела Мэнселла, и всего в двух от 33-х на счету Великих Джима Кларка и Алена Проста. Уже через два этапа в Монако Себ может выйти по этому показателю на третье место за всю 62-летнею историю чемпионата мира. Что касается гонок, то, возможно, уже завтра немец сравняется с чемпионом мира 1996 Деймоном Хиллом, завоевав 22-ю победу.

Получится или нет? Посмотрим, но, наверняка, соперники не дадут действующему чемпиону мира легкой жизни – гонка обещает стать невероятно интересной.

http://f-1.ru/n21362

Джо Савар: Сообщения в СМИ о ситуации в Бахрейне не имеют никакого сходства с реальностью   

Британский эксперт Джо Савар, перед началом гоночного уик-энда в Бахрейне высказывавшийся крайне негативно о политической ситуации в островном королевстве, поделился своим мнением по поводу увиденного в нынешний уик-энд.

Джо Савар: «Сегодня утром я услышал сообщение международного новостного агентства о подробностях беспорядков в Бахрейне. В нем говорилось о десятках единиц бронированной техники на подъездных дорогах к автодрому. Это все неверно. Я совершил по пять поездок туда и обратно, в разное время – днем и ночью. Мне удалось сосчитать полицейские машины – в первый день их было 50. Однажды – 88, но среди них только одна машина была бронированной, и это было в пятницу. Все то, о чем сообщают, ни имеет никакого сходства с реальностью. Мы не находимся в горячей точке. Конечно, никто не отрицает, что есть проблемы, но это не место боевых действий. Жаль, что именно так считает весь мир. Это заставляет меня задаться вопросом: что я прочитаю в будущем о других странах?»
http://f-1.ru/n21370

Два часа до старта: В Бахрейне небольшой дождь

За два часа до старта Гран При Бахрейна начался дождь, правда вода мгновенно испарялась, упав на раскалённый асфальт. Осадки для Бахрейна – редкость, все уверены в том, что они никак не повлияют на ход Гран При, но температура воздуха и трассы немного снизились, что может сказаться на выборе стратегии. Позади гонка GP2 и Суперкубка Porsche, которую выиграл австриец Норберт Зидлер, впереди парад пилотов Формулы 1 и подготовка к старту Гран При.
http://www.f1news.ru/news/f1-74866.html

Гран При Бахрейна: Гонка

Облачно. Сухо. Воздух +27C, трасса +32…29C

Расстановка гонщиков на стартовом поле Гран При Бахрейна получилась любопытной. Впервые с начала сезона поул завоевал действующий чемпион Себастьян Феттель, вместе с ним с первого ряда стартовал Льюис Хэмилтон, Уэббер и Баттон поделили второй ряд, а Даниэль Риккардо преподнёс сюрприз, квалифицировавшись шестым.
Впрочем, во время квалификации гонщики боролись не только за стартовые позиции, но и за сэкономленные комплекты резины – фактор износа шин играл ключевую роль в гонке на абразивном и горячем асфальте.
Днём в воскресенье в расчёты команд вмешалась погода – за два часа до старта начался дождь, немного снизивший температуру воздуха и асфальта, но трасса сразу высохла.
Двое пилотов были наказаны потерей пяти мест на старте за замену коробки передач – Пастор Мальдонадо и Михаэль Шумахер, не пробившийся во вторую часть квалификации из-за отказа системы DRS на быстром круге. Все гонщики, кроме Кобаяши стартовали на шинах Soft, Камуи выбрал Medium.
На старте первая тройка сохранила позиции, Баттон откатился на шестое место, Алонсо поднялся на пятое, Райкконен на седьмое, Масса – на восьмое, а Риккардо опустился на 13-е. Ковалайнен отправился в боксы для замены резины, повреждённой в инциденте с Риккардо.
Первая десятка на втором круге: Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Грожан – Алонсо – Баттон – Райкконен – Масса – Росберг – Перес.
К третьему кругу Феттель оторвался от соперников на три секунды. Грожан опередил Уэббера в борьбе за третью позицию, ди Реста – Переса в борьбе за десятое, Грожан – Хэмилтона в борьбе за второе место, а Райкконен – Баттона в борьбе за шестое.
Первая десятка на седьмом круге: Феттель – Грожан – Хэмилтон – Уэббер – Алонсо – Райкконен – Баттон – Масса – Росберг – ди Реста.
На восьмом круге начались пит-стопы – Баттон, Масса и Росберг сменили резину, на девятом – Хэмилтон, Уэббер, Алонсо, Перес и Шумахер. Во время обслуживания машины Хэмилтона в боксах McLaren возникла заминка при креплении заднего левого колеса. На 10-м круге пит-стоп провели Грожан, Вернь, Петров и Глок, на 11-м – Феттель, Райкконен и Мальдонадо, на 15-м – ди Реста и Кобаяши.
Райкконен опередил Уэббера, Хэмилтон – Росберга (выехав за пределы трассы) и Алонсо. Первая десятка на 15-м круге: Феттель – Грожан – Райкконен – Уэббер – Баттон – Хэмилтон – Алонсо – Росберг – Масса – Перес.
На 18-м круге Петров опередил Риккардо в борьбе за 18-е место. Пелотон растянулся, гонщики первой тройки проезжали круги в более высоком темпе, постепенно отрываясь от преследователей. Перес и Мальдонадо боролись за позицию, их обоих обогнал ди Реста. Райкконен подобрался к Грожану на дистанцию атаки и опередил в борьбе за второе место.
На 22-м круге Перес провёл второй пит-стоп, на 23-м Баттон, Росберг и Масса свернули в боксы, на 24-м – Уэббер, Хэмилтон, Алонсо, Мальдонадо, Шумахер и Петров, на 25-м – Райкконен, на 26-м – Феттель и Грожан. При обслуживании машины Хэмилтона вновь возникли проблемы. Росберг обогнал Алонсо (выехав за пределы трассы).
На машине Мальдонадо лопнула задняя левая шина, Williams развернуло, но Пастор смог продолжить движение и вернулся в боксы, где прекратил борьбу.
На 31-м круге Росберг опередил Кобаяши в борьбе за седьмое место. На 32-м Кобаяши провёл второй пит-стоп, а ди Реста – на 34-м круге.
Первая десятка на 35-м круге: Феттель – Райкконен – Грожан – Уэббер – Баттон – Росберг – Алонсо – Масса – Хэмилтон – Перес.
На 37-м круге Росберг, Хэмилтон и Хюлкенберг провёли пит-стоп, на 38-м – Баттон, Алонсо, Перес и Шумахер, на 39-м – Масса. Райкконен подобрался на дистанцию атаки к Феттелю, на 40-м круге оба гонщика свернули в боксы и Себастьян сохранил преимущество, а на следующем круге оторвался от Кими на три секунды.
Первая десятка на 43-м круге: Феттель – Райкконен – Грожан – Уэббер – ди Реста – Росберг – Баттон – Алонсо – Хэмилтон – Масса.
На 54-м круге машина Баттона потеряла скорость – произошёл прокол и Дженсон свернул в боксы для внеочередного пит-стопа, а потом и ещё раз – выбыв из борьбы из-за проблем с двигателем.
Себастьян Феттель выиграл гонку, одержав первую победу в сезоне и 22-ю в карьере. Кими Райкконен финишировал вторым, Роман Грожан – третьим, добившись лучшего результата в карьере гонщика Формулы 1. Уэббер финишировал четвёртым в четвёртой гонке подряд.
Четыре Гран При – четыре победителя из четырёх разных команд. Фантастическая серия выездных Гран При позади, впереди тесты в Муджелло, а через три недели европейская часть сезона начнётся гонкой в Барселоне.
Предварительные результаты

Пилот    Команда    Время    Скорость    Пит

1.   С.Феттель    Red Bull    1:35:10.990         3
2.   К.Райкконен    Lotus    + 3.300         3
3.   Р.Грожан    Lotus    + 10.100         3
4.   М.Уэббер    Red Bull    + 38.700         3
5.   Н.Росберг    Mercedes    + 55.400         3
6.   П.ди Реста    Force India    + 57.500         2
7.   Ф.Алонсо    Ferrari    + 57.800         3
8.   Л.Хэмилтон    McLaren    + 58.900         3
9.   Ф.Масса    Ferrari    + 1:04.900         3
10. М.Шумахер    Mercedes    + 1:11.400         3
11. С.Перес    Sauber    + 1:12.700         3
12. Н.Хюлкенберг    Force India    + 1:16.500         3
13. Ж.Вернь    Toro Rosso    + 1:30.300         3
14. К.Кобаяши    Sauber    + 1:33.700         3
15. Д.Риккардо    Toro Rosso    + 1 круг         3
16. В.Петров    Caterham    + 1 круг         3
17. Х.Ковалайнен    Caterham    + 1 круг         4
18. Д.Баттон    McLaren    + 1 круг (НФ)         5
19. Т.Глок    Marussia    + 2 круга         3
20. П.де ла Роса    HRT    + 2 круга         3
21. Н.Картикеян    HRT    + 2 круга         4
22. Б.Сенна    Williams    + 3 круга (НФ)         4

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:36.379 (41-й круг)

Причины сходов

Пилот    Команда    Круг    Причина

П.Мальдонадо    Williams    26    -
Ш.Пик    Marussia    25    -

Гран При Бахрейна: Комментарии после гонки...

Red Bull Racing
Себастьян Феттель (Победитель): «Невероятная и очень трудная гонка! Очень важно, что мне удалось хорошо стартовать и сразу оторваться от преследователей. Я получил заметное преимущество, ведь мне все время приходилось ехать на прикатанных шинах, поскольку во вчерашней квалификации мы израсходовали почти все свежие комплекты. Кими Райкконен и Роман Грожан были очень быстры, но сегодня у нас все получилось. Мы выбрали правильную тактику, и за это я должен поблагодарить всю команду, с начала чемпионата проделавшую огромную работу. Мы ставили перед ней одну задачу за другой, все время просили что-то улучшить. Наши специалисты создавали новые компоненты, мы проверяли их эффективность, возвращались к старым деталям, потом опять ставили новые, и это происходило постоянно. Инженеры и механики проводили очень много времени в гараже, стараясь добиться, чтобы машина соответствовала нашим пожеланиям. Но мы добились успеха: я очень доволен и квалификацией, и гонкой. Дуэль с Кими была очень острой, но меня радует сегодняшний результат, и я горжусь нашей командой».
Марк Уэббер (4-й): «Старт был неудачным, на 1-м круге у меня не работала KERS, так что атаковать Льюиса Хэмилтона было трудно, но затем я отыграл позицию. На первых двух отрезках мне не удавалось ехать в темпе Себастьяна и двух гонщиков Lotus, так что нужно было постараться удержаться на 4-м месте. У Lotus F1 быстрая машина, и когда у них все получается, то Е20 позволяет многого добиться. Эта команда сегодня отлично выступила, что тоже свидетельствует об остроте борьбы в чемпионате. Кстати, четыре Гран При выиграли четыре разных гонщика. Сегодня я заработал немало очков, и пилоты Red Bull Racing занимают высокие позиции в турнирной таблице. Эта была не самая удачная моя гонка, но в целом начало сезона складывается неплохо. Теперь буду готовиться к европейским этапам сезона».

Lotus F1 Team
Кими Райкконен (2-й): «Отличный результат для нашей команды, мы его заслужили, поскольку весь коллектив трудился с полной отдачей сил. Если честно, я несколько расстроен, что мы не смогли выиграть, ведь скорость у нас была. Мне представился единственный шанс опередить Себастьяна Феттеля, но, к сожалению, для этого маневра я выбрал не ту сторону трассы. Если бы не маленькая ошибка на старте, из-за которой я пропустил вперед Фелипе Массу, возможно, гонка сложилась бы по-другому, ведь на борьбу с ним ушло немало времени. Но, главное, обе машины финишировали в первой тройке, и это хорошо, особенно если вспомнить, что предыдущая гонка сложилась не так, как мы планировали. Но сегодня я действительно верил, что мы могли бы выиграть».
Роман Грожан (3-й): «Очень приятно впервые подняться на подиум, и я горжусь нашей командой, ведь сегодня она добилась невероятного результата. С самого начала сезона мы знаем, насколько быстра наша машина, но при такой плотности борьбы даже незначительные ошибки могут привести к большим потерям. Сегодня мы все сделали правильно, наконец-то доказав, насколько конкурентоспособна наша команда. На прошлой неделе я стремился заработать свои первые очки, но здесь мы поднялись на подиум, так что еще неизвестно, что нас ждет в следующих гонках! Мы можем радоваться сегодняшним достижениям; надеюсь, на предстоящих тестах в Муджелло нам удастся найти дополнительные резервы скорости, которые позволят бороться за победы».

Mercedes AMG Petronas F1 Team
Нико Росберг (5-й): «Первый круг получился неудачным, но потом удалось отыграться и провести гонку в хорошем темпе. Мы разработали эффективную стратегию, машина сейчас гораздо конкурентоспособнее, чем в начале сезона, но добиться большего сегодня было сложно. Я удовлетворён итогами уик-энда, мы сделали ещё один шаг вперёд, а пятое место позволило мне заработать очки. Впереди короткий перерыв, во время которого мы будем серьёзно работать на базе в рамках подготовки к европейской части сезона. В следующую субботу я побываю на первом этапе серии DTM в Хоккенхайме – я впервые вернусь в Германию после двух сдвоенных Гран При и надеюсь отметить китайскую победу вместе с болельщиками».
Михаэль Шумахер (10-й): «Учитывая стартовую позицию, результат можно считать позитивным – впервые по ходу сезона я финишировал в гонке, которая прошла по сухому асфальту, и заработал очко. Сегодня резина сыграла большую роль – при жаркой погоде нужно было адаптировать стиль пилотирования, чтобы сохранить шины на дистанции. Здорово, что перед этапом в Барселоне нас ждёт небольшой перерыв, который позволит решить некоторые проблемы и опробовать новинки на предстоящих тестах в Муджелло. В следующий уик-энд в Хоккенхайме стартует сезон DTM, и я впервые за двадцать лет приеду на этап этой серии».

Sahara Force India F1 Team
Пол ди Реста (6-й): «Хороший результат! По ходу уик-энда команда отлично справилась со своей работой, наша стратегия сработала, а пит-стопы прошли безупречно. Я понимал, что проехать дистанцию с двумя сменами шин будет крайне сложно, и на последних кругах резина износилась почти до предела. Фернандо Алонсо подобрался очень близко, но я сэкономил немного заряда KERS и использовал его, чтобы остаться впереди. В остальном машина была великолепна, так что мы покидаем Бахрейн с удовлетворением – теперь у нас есть несколько недель, чтобы решить возникшие проблемы и добиться прогресса к этапу в Барселоне».
Нико Хюлкенберг (12-й): «Судьба моей гонки решилась на старте, когда возникли проблемы со сцеплением, и сработала система, препятствующая остановке двигателя – в результате я откатился в хвост гонки. Отыграться после этого было крайне сложно, я финишировал только 12-м и не мог добиться большего. Для меня гонка получилась сложной, но я рад, что Пол смог заработать очки».

Scuderia Ferrari
Фернандо Алонсо (7-й): «Результаты оказались чуть выше той минимальной планки, которую мы себе поставили, нам удалось сократить потери. Перед Бахрейном я проигрывал лидеру сезона восемь очков, а сейчас – всего на два больше. Закончить с таким результатом четыре первые гонки сезона – позитивный результат, хотя ни к чему отрицать, что мы не довольны ситуацией в целом. Сейчас понятно, что нужно делать шаг вперед, у нас нет возможности постоянно рассчитывать на неудачи соперников. Например, нам удалось сократить отставание от McLaren – еще вчера я бы отказался поверить, что такое в принципе возможно. В то же время, на финише гонки отставание от победителя составило почти минуту – пока что в нынешнем сезоне такого еще не было. Я ожидал, что пилоты Lotus будут на этот раз очень быстры, потому что они демонстрировали хорошую скорость на протяжении всего уик-энда. Хорошо еще, что пока ни одному пилоту не удалось заработать много очков, как это случилось, к примеру, в прошлом сезоне. Если же говорить собственно о гонке, то мне сложно сказать что-то, чего я уже не говорил неделю назад в Шанхае: машина-то осталась той же самой. В каких-то ситуациях мы сильны, но в других – не слишком, всё зависит от работы шин. Нам недостает максимальной скорости, что ощутимо сказывается, когда дело доходит до реальной борьбы. По поводу эпизода с Росбергом я могу лишь сказать, что не уверен, что смог бы сейчас говорить всё это в том случае, если бы вместо широкой зоны безопасности там была бы бетонная стена. Жаль, что мне не хватило всего одной прямой, чтобы обогнать ди Ресту в самом конце гонки. Это позволило бы заработать дополнительные очки, которые были бы далеко не лишними. Я уже говорил, что нам нужно как можно быстрее дорабатывать машину. В Барселоне мы получим несколько серьезных новинок, но ведь у соперников они тоже будут. Насколько хорошо мы справимся со своей работой, станет понятно только на трассе в Муджелло».
Фелипе Масса (9-й): «Очень лёгкой эту гонку не назовёшь при всем желании. Но все же, мы хорошо справились со своей работой и смогли впервые в этом сезоне заработать очки. Это хорошо, но мы понимаем, что не в правилах Ferrari радоваться девятому месту. В то же время, сегодняшняя форма придает мне уверенности на оставшуюся часть сезона. Понятно, что мы должны прибавлять, и как можно скорее, чтобы сражаться за по-настоящему серьезные позиции. В Барселону все привезут обновления, и нам надо поработать над ними лучше, чем соперникам, потому что мы должны отыгрывать то, что упустили на старте сезона. Если же говорить о гонке, то решение сберечь комплект свежих шин Soft, принятое вчера, оказалось верным. Жаль, что на пит-стопе я проиграл позицию Росбергу – если бы удалось остаться впереди, у меня, наверное, была бы возможность добиться более высокого результата. Особенно много проблем мне доставляли задние шины, из-за них под конец дистанции приходилось очень деликатно обращаться с педалью акселератора, чтобы повышенный износ не привел к серьезным проблемам».

Vodafone McLaren Mercedes
Льюис Хэмилтон (8-й): "В гонках бывают удачные и неудачные дни. Сегодня – второй случай. Мы должны были бороться за места в первой четверке, но все сложилось иначе – во многом из-за заминок на пит-стопах. Для гонщика подобные ситуации особенно обидны: вы просто сидите в кокпите и ничем не можете помочь механикам. Сегодня мы упустили лидерство в чемпионате, но я заработал четыре очка, а при столь плотной борьбе важен любой призовой результат. Впереди европейская часть сезона, и нам определенно нужно поработать над двумя аспектами: скоростью машины и качеством пит-стопов."
Дженсон Баттон (18-й): "Сегодня у меня возникли проблемы с балансом, постоянно мешала избыточная поворачиваемость – приходилось не раз уменьшать угол атаки переднего антикрыла. Финальный отрезок получился довольно длинным, и если бы не поломка, последние несколько кругов могли оказаться весьма интересными. Кто-то из гонщиков выкладывался сразу после пит-стопа, тогда как я старался беречь резину. За пять кругов до финиша я прибавил в темпе, догнал Пола ди Ресту и Нико Росберга, но на торможении перед финальным поворотом правое переднее колесо внезапно приподнялось – я понял, что проколол заднюю левую шину, сообщил об этом команде и сразу свернул в боксы. На заключительных кругах звук мотора резко усилился – похоже, сначала возникли неполадки в выхлопной системе, потом случился прокол, а затем отказал дифференциал. Пришлось сойти с дистанции. В общем, для нас этот уик-энд оказался крайне непростым."

Sauber F1 Team
Серхио Перес (11-й): «Мы знали, что на этой трассе придётся непросто, и сегодня машине не хватило скорости. Мы опробовали два варианта тактики, но и это не смогло помочь. Резина сильно изнашивалась, из-за проблемы на пит-стопе я уступил позицию Михаэлю Шумахеру и не смог заработать очки – он был очень быстр на прямых, у меня не было шансов выйти вперёд. Надеюсь, в следующий раз мы добьёмся большего».
Камуи Кобаяши (13-й): «На старте возникла сильная пробуксовка, и машина не сразу набрала скорость – нам нужно с этим разобраться. Я стартовал на свежем комплекте более жестких шин и планировал использовать тактику двух пит-стопов, но сделать этого не удалось. Резина изнашивалась быстрее, чем мы рассчитывали, и за семь кругов до финиша мне пришлось в третий раз заехать в боксы. Не знаю, удалось бы нам добиться большего в этой гонке – главной проблемой стала нехватка скорости, и мы сделаем всё, чтобы её решить».

Scuderia Toro Rosso
Жан-Эрик Вернь (14-й): "Сегодняшний день напомнил мне уик-энд в Китае, где я тоже был достаточно быстр в гонке, но медленно проехал в квалификации. Нужно с этим разобраться, ведь если стартовать чуть выше, в воскресенье результаты тоже будут лучше. Сегодня я начал гонку из последних рядов, но выложился по максимуму. Теперь нас ждет небольшой перерыв и тесты в Муджелло, где мы должны опробовать новинки, чтобы приехать в Испанию с более конкурентоспособной машиной. Ну а мне предстоит понять, что не так с квалификацией. Я рад за своего соотечественника Романа Грожана – приятно, что ему удалось заработать подиум! Было бы здорово иметь такую же быструю машину и соперничать с ним за места в первой тройке!"
Даниэль Риккардо (15-й): "Стартовав с шестого места, я рассчитывал на совершенно иной результат. Первый круг, по сути, решил судьбу гонки – я плохо сорвался с места и, к своему огорчению, быстро откатился назад. Поломка переднего антикрыла ещё больше осложнила ситуацию. У меня был шанс побороться за очки, но потеря позиций в момент старта перечеркнула все планы. Нужно критически оценить уик-энд, понять, в чем была ошибка, и впредь не допускать подобного. Сегодняшнюю гонку лучше поскорее забыть…"

Caterham F1 Team
Виталий Петров (16-й): «Гонка получилась по-настоящему интересной, особенно ее первые круги, когда произошло немало обгонов. Было очень здорово принимать в этих поединках самое активное участие. Наши пит-стопы прошли очень здорово, гораздо быстрее, чем в Китае – это позволило мне удержаться впереди Даниэля Риккардо, с которым мы на протяжении долгого времени вели борьбу. Лишь ближе к финишу, когда пришлось пропускать лидеров на круг, скорость немного упала, но сегодняшнее выступление вновь показало, сколь сильны мы бываем по воскресеньям. Этот уик-энд можно назвать хорошим со всех точек зрения – отличный способ завершить выездной отрезок из четырёх Гран При на старте сезона. Теперь до следующего этапа в Испании у нас есть пара недель, которые мы проведем с позитивным ощущением, что продолжаем прогрессировать».
Хейкки Ковалайнен (17-й): «Я хорошо стартовал, но затем в 10-м повороте кто-то врезался в мою машину сзади, что привело к проколу. Мы сразу же провели пит-стоп – после этого оставалось лишь провести гонку так сильно, как только можно. Я быстро обогнал Глока, сразу же оторвался от него и начал преследовать моего напарника и Риккардо. Конечно, жаль, что на первом же круге случился прокол, но уик-энд принес нам немало позитива. Прежде всего, стоит отметить скорость в квалификации и возможность контролировать износ шин. Так что, в целом, все довольно неплохо».

Marussia F1 Team
Тимо Глок (19-й): «Сегодняшняя гонка оказалась очень сложной. У меня были проблемы с балансом и скоростью, поэтому после второго или третьего круга я уже не мог атаковать. Кроме того, на торможении машина вела себя нестабильно, а задние шины постоянно блокировались, когда я пытался атаковать. В результате резина резко теряла эффективность. Нужно сделать выводы из этого уик-энда и поскорее его забыть. Мы прошли непростой путь от пятничных свободных заездов до гонки, но сейчас нужно вернуться к началу уик-энда и проанализировать настройки машины, чтобы понять, как добиться прогресса и работать с новинками перед Гран При Испании».
Шарль Пик (сход): «Конечно, я разочарован итогом гонки. Она оказалась сложной, но я был вполне доволен машиной и успешно контролировал износ резины. Я мог атаковать, несмотря на сложные условия, думаю, мы неплохо выглядели на фоне Caterham. К сожалению, на 24-м круге у меня возникли проблемы с пневмоприводом клапанов двигателя из-за которых пришлось остановить машину. Такой итог принес разочарование и мне, и команде, которая очень напряженно работала, чтобы добиться прогресса в этот уик-энд. С другой стороны, возвращаясь в Европу я чувствую удовлетворение, теперь нужно сконцентрироваться на подготовке новинок для Гран При Испании».

HRT F1 Team
Педро де ла Роса (20-й): "Гонка получилась непростой, но обе машины добрались до финиша, и это хороший знак для команды. Правда, наша скорость оказалась далека от ожидаемой, хотя мы обязательно должны были прибавить, чтобы иметь возможность постоянно бороться с соперниками. Да, команда уже сделала гигантский шаг вперед, но мы не можем быть довольны – такой темп машина должна была демонстрировать еще в Австралии. К нам пришли опытные специалисты, мы переехали на новую базу – пора вернуться к работе. Я буду с нетерпением ждать начала европейской части сезона."
Нараин Картикеян (21-й): "Старт прошел неплохо, но по ходу первых кругов управлять машиной было очень нелегко – на трассе оставалось слишком много песка. Я ехал за Педро, но, по всей видимости, атаковал излишне агрессивно – шины износились почти мгновенно. После первого пит-стопа я заметно прибавил в скорости  и демонстрировал стабильный темп. Мы провели четыре смены шин, все прошло без заминки, и на финише я уступил Педро всего полсекунды. Пожалуй, это был мой лучший Гран При с начала нынешнего сезона, чему я очень рад!"

Williams F1 Team
Бруно Сенна (сход): "Первый круг прошел весьма удачно, но позже я не смог держаться в одном темпе с соперниками. При настройке машины мы выбрали агрессивный подход, однако он, по всей видимости, не сработал. Ближе к финишу я почувствовал вибрацию на педали тормоза, пока инженеры изучали проблему, я продолжал атаковать, но вибрации становились сильнее – мы решили не рисковать, и я вернулся в боксы. Обидно не добраться до финиша после двух результативных гонок, но сезон только начался, борьба еще впереди…"
Пастор Мальдонадо (сход): "На выходе из первого поворота я проколол колесо, а затем машину развернуло на прямой. Досадно, ведь её скорость позволяла бороться за результат. Стартовав из последних рядов, я атаковал на каждом круге и постепенно отыгрывал позиции. Сегодня мы могли заработать несколько очков, но надежды не оправдались."

ПОДГОТОВИЛ ПАПА...

Гран При Бахрейна: Пресс-конференция в воскресенье

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)
2. Кими Райкконен (Lotus)
3. Роман Грожан (Lotus)

МАТЕРИАЛЫ ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ ЗДЕСЬ...

Обзор Гран При Бахрейна: 4-4-4-4    

Сезон 2012 продолжает набирать обороты. Казалось бы, какие сюрпризы еще можно было ожидать после первых фееричных Гран При 2012 года? Sauber едва не выиграла в Малайзии, Mercedes одержала победу в Китае. В Бахрейне, по логике вещей, стоило ожидать «выстрела» в исполнении Lotus. Правда, наверное, мало кто верил в это, особенно, после квалификации, но он произошел…

Старт гонки в Бахрейне получился, пожалуй, одним из самых запутанных в нынешнем сезоне. И если состав первой тройки Феттель-Хэмильтон-Уэббер остался без изменений, то дальше началось нечто невообразимое – Дженсон Баттон и Нико Росберг потеряли сразу по две позиции, Фелипе Масса отыграл ни много ни мало шесть, а Кими Райкконен пять, Михаэль Шумахер прорвался с 22-го на 16-е.

Но верхом всего стал контакт двух героев квалификации – Даниэля Риккиардо и Хейкки Ковалайнена, стартовавших с 6-й и 16-й позиции соответственно. Австралиец, светившийся от счастья в субботу, за несколько поворотов проиграл практически десять мест, а затем при борьбе проколол колесо на машине пилота Caterham и повредил переднее антикрыло на своем болиде.
Впереди в течение нескольких следующих кругов Себастьян Феттель создал достаточно солидный отрыв в несколько секунд от Льюиса Хэмильтона. Второй пилот Red Bull Марк Уэббер не смог развить такой темп и попал под атаки Романа Грожана. Француз на третьем круге без особых сложностей вышел вперед. Таким образом Lotus сделала первую серьезную заявку на высокий результат, но на этом останавливаться не собиралась – еще через несколько кругов Роман догнал и обогнал в первом повороте Льюиса Хэмильтона, а второй пилот McLaren Дженсон Баттон пал под атаками Кими Райкконена, после чего на 8-м круге одним из первых отправился на пит-стоп.

Не сказать, что в лидирующей группе первая волна пит-стопов вызвала большое количество перестановок, но дальнейший ход гонки она предопределила. Льюис Хэмильтон заехал на пит-лейн синхронно вместе с шедшими за ним Марком Уэббером и Фернандо Алонсо, а вернулся не только позади них, но и за спиной Дженсона Баттона – заминка с задним левым колесом на пит-стопе очень дорого обошлась британцу. Вдобавок ко всему в первом повороте Льюиса обогнал еще и Нико Росберг, но раздосадованный чемпион мира 2008 не преминул с ответом через несколько метров. Атака едва не закончилась вылетом в отбойник, поскольку обычно корректный Росберг в этот раз не оставил ни малейшего пространства своему сопернику. Тем не менее, с выездом в полосу безопасности, но Хэмильтон все-таки оказался впереди…Затем Льюис в более аккуратном сражении опередил еще Фернандо Алонсо. Но речи о борьбе за высокие места уже не шло, поскольку, ни сам Хэмильтон, ни Баттон на удивление не смогли поддерживать темп даже Марка Уэббера, который в свою очередь к 20-м кругу отстал на 10 секунд от шедшего на третьем месте Кими Райкконена. Финн блестяще распорядился свежим комплектом мягких шин, ради которого накануне в квалификации команда даже пожертвовала даже попаданием в третий сегмент, и к 23-му кругу догнал своего напарника Романа Грожана.
Была или нет применена командная тактика в Lotus неизвестно, но обмен позициями между опытным Райкконеном и молодым Грожаном прошел достаточно корректно. Однако как бы там ни было, а Кими после того, как вышел вперед, смог сделать то, что не удалось его напарнику, а именно устремиться в погоню за Феттелем и после второй серии пит-стопов разрыв между ними сократился до двух секунд.
Тем временем в середине первой десятки по время второй волны пит-стопов произошло зеркальное отражение того, что было 15-16 кругами раннее – Льюис Хэмильтон из-за второй подряд заминки потерял три позиции и откатился на девятое место. Нико Росберг в свою очередь в том же самом месте, где это произошло и с Хэмильтоном, вновь буквально вытолкнул своего оппонента за пределы трассы – в этот раз им оказался Фернандо Алонсо. Молодой немец после своей долгожданный победы в Китае превратился в настоящего хищника на трассе, не желающего уступать и сантиметра сопернику. По крайней мере, именно такое впечатление осталось от выступления Нико в Бахрейне.

В борьбе за лидирующую позицию Кими Райкконен продолжал, штампуя лучшие времена на круге, упорно догонять Себастьяна Феттеля и к 33-му кругу наконец-то смог попасть в заветный интервал одной секунды и получил право на использование DRS. Но, несмотря на все попытки, лишь однажды, на 36-м круге, финн смог получить возможность выйти вперед, но Себ оказался хитрее на торможении перед первым поворотом и вынудил своего соперника ошибиться в выборе траектории – Кими попытался пройти слева, но трюк не прошел. Больше шансов на обгон Райкконену не представилось, а после заключительного пит-стопа разрыв между увеличился до трех секунд.

На последнем отрезке в некоторые моменты казалось, что Кими вновь начинает приближаться, но на следующем круге Феттель отвечал и такой обмен ударами продлился уже до самого финиша, на котором главных героев Гран При Бахрейна разделили мистические 3.333 сек. Себастьян Феттель одержал свою первую победу в сезоне, а Кими Райкконен завоевал первый подиум после возвращения, доказав, насколько быстро он смог адаптироваться к переменам. Вторая часть карьеры финна начинается на ура. Третьим финишировал Роман Грожан, в своей 11-й гонке в карьере завоевавший первый подиум в Формуле 1.
Марк Уэббер в очередной раз в сезоне 2012 финишировал на четвертом месте, при том, что за четыре первые гонки впереди него побывали восемь разных пилотов – для австралийца четвертое место, похоже, превращается в заколдованное.
Позади Марка гонку закончил Нико Росберг, на последних кругах вновь продемонстрировавший свою агрессивность – немец с блокировкой передних колес в первом повороте опередил Пола ди Ресту, ставшего единственным пилотом избравшим тактику двух пит-стопов.
Увы, полнейшим провалом завершилась гонка для McLaren – Льюис Хэмильтон так и не смог реабилитироваться после неудачного второго пит-стопа, финишировав восьмым между двумя пилотами Ferrari. А Дженсон Баттон и вовсе вынужден был сойти из-за проблем с выхлопной системой.
Ну и, конечно, нельзя не отметить выступление Виталия Петрова – россиянин на протяжении большей половины дистанции боролся с Даниэлем Риккиардо и финишировал 16-м всего в 16 секундах от пилота, стартовавшего с третьего ряда. Очередной успех. Но, наверное, после финиша для Виталия, да и для нас с вами, дорогие друзья, был повод для грусти – сколько бы не было критики в адрес Lotus, а, наверняка, видя на подиуме Кими Райкконена и Романа Грожана, было обидно, что Петров покинул команду в конце прошлого года. Какой бы мог получиться сезон 2012 для россиянина, но, увы… Однако будем смотреть в будущее и надеяться, что наш соотечественник еще получит свой шанс.

Таковы главные итоги Гран При Бахрейна, четвертого этапа чемпионата, который завершился победой четвертого гонщика из четвертой команды и подарил четвертого лидера чемпионата, которым теперь стал Себастьян Феттель. Такая вот магия цифр - 4-4-4-4. Будет ли 5-5-5-5 после следующего этапа в Испании? Посмотрим, но почему бы и нет? Жаль, что только ждать очень долго – целых три недели. Хотя могло быть и больше, если бы гонка в Бахрейне не состоялась. Спасибо FIA, что все-таки не стала отменять Гран При и не лишила нас такого зрелища.
http://f-1.ru/n21408

Гран-при Бахрейна. Герои и антигерои...

Подводем итоги четвертого этапа чемпионата мира Формулы-1.

Итак, позади уже Бахрейн, и сейчас самое время перевести дух и сделать некоторые выводы относительно всей первой части чемпионата. Казалось бы, логику развития событий невозможно выявить и обосновать: победу отпраздновал пилот, который до этого лишь раз побывал на подиуме. Но одна любопытная закономерность все же прослеживается: в холодном Китае быстрейшими были машины, оснащенные двигателями Мерседеса, в жарком Бахрейне тон задавали клиенты Рено, ну а в Феррари могут утешаться тем, что в "дождевом" чемпионате Фернандо Алонсо был бы явным фаворитом в борьбе за титул. Станет ли этот сезон "чемпионатом двигателей"? Может, не только в резине дело? Большинство европейских этапов, вполне вероятно, будут проходить в условиях, подобных австралийским, а в Мельбурне чуточку быстрее был Макларен...

Герои
Ну а теперь перейдем непосредственно к Гран-при Бахрейна. Себастьян Феттель своим выступлением словно вернул нас в прошлый сезон, когда его победы воспринимались как должное. Небольшое преимущество в квалификации стараниями Себа и его команды превратилось в гигантский перевес в гонке - имеем в виду противостояние с Маклареном. Кстати, вот еще одна интересная тенденция этого сезона: если гонщик лидирует в Гран-при, то, как правило, чувствует себя довольно уверенно и ошибок не допускает; если же он балансирует где-то на грани топ-10, тут же начинаются проблемы... Феттель отыграл очковый гандикап сразу у четырех пилотов и вернул себе такую привычную первую позицию в общем зачете, но почивать на лаврах ему некогда: количество реальных претендентов на титул увеличивается с каждой гонкой. По-хорошему, не хватает лишь Грожана и Шумахера.
А Кими Райкконен действительно вернулся. Это был именно тот старый добрый Кими, который удивлял всех своей скоростью в Заубере, претендовал на роль преемника Мики Хаккинена в Макларене, а вместо этого завоевал титул для Феррари... Тактическая ошибка в квалификации добавила Райкконену здоровой спортивной злости, которой у него, собственно, и так хватает. Пусть вас не смущает несколько флегматичный вид Кими: финн всегда был таким и уже не изменится. Это качество ни в коей мере не мешает ему при выполнении непосредственных обязанностей. Вчерашнее восхождение Райкконена закончилось в шаге от победы, но разве кто-то сомневается в том, что шанс еще представится?
Стоит ли сожалеть о том, что Кими пропустил два сезона? Вряд ли. Все-таки было видно, что он "наелся" Формулой-1; ну а пауза эта пошла во вред не Райкконену, а всему чемпионату, ибо такие неординарные гонщики всегда возбуждают неизменный интерес.
Конечно, нельзя также не упомянуть отличную гонку в исполнеии Ромэна Грожана, тем более что француз впервые в карьере пилота Формулы-1 поднялся на подиум. На первых кругах Грожан приковывал к себе даже большее внимание, чем Райкконен, и немудрено: не так часто можно увидеть Лотус, обгоняющий Макларен (Кими занимался тем же, но чуть дальше в пелотоне). Грожан умеет держать слово: отпраздновав день рождения, Ромэн отправился в Бахрейн и показал, что ошибки первых двух гонок учтены и проработаны. А иначе нельзя: упускать второй шанс стать по-настоящему сильным пилотом было бы в высшей степени неразумно.

Антигерои
Когда гонщик с первого стартового ряда приезжает на восьмом месте, вряд ли его можно похвалить за это. Однако в случае с Льюисом Хэмилтоном все не так просто: критерий сравнения с напарником, применяемый обычно в таких случаях, здесь ничего не дает. Темп Дженсона Баттона также производил грустное впечатление, особенно если учесть то, что Макларен, вообще говоря, со старта сезона имеет в своем распоряжении быстрейший болид. Четыре очка на двух гонщиков - мягко говоря, не совсем то, на что рассчитывали в команде перед Гран-при (букмекеры чуть ли не дубль предрекали!). Одними медленными пит-стопами такое отставание не объяснишь; с другой стороны, маловероятно, что Хэмилтон и Баттон допустили одни и те же ошибки в подготовке и при выборе настроек болида. Перед Испанией, без сомнения, будет проведен подробный анализ бахрейнской неудачи.
Мерседес также не оправдал возложенных на него надежд. Нико Росберг по ходу гонки не претендовал на что-то большее, чем пятое место, ну а Михаэль Шумахер... Семикратный, конечно, отыграл немало позиций (даже больше, чем Райкконен), но здесь следует сделать большую поправку на уровень его соперников.

Лирическое отступление.
Один лишь Пол ди Реста не совсем вписывается в предположение о двигателях: Пол был бы достоин упоминания в категории "Герои", если бы она не была заполнена другими лицами...
Ну а Даниэль Риккьярдо заставил вспомнить избитый, но от этого не менее актуальный афоризм о том, что гонку в первом повороте выиграть нельзя, а вот проиграть - всегда пожалуйста. Даниэль мог бы стать возмутителем спокойствия (хотя это было то еще "спокойствие"), но провалил старт и после этого лишь изредка попадал в телетрансляцию... Вообще же в квалификациях Даниэль регулярно превосходит своего напарника, который раз за разом не может выбраться хотя бы во второй сегмент, но в гонках это преимущество куда-то испаряется.
Никто не требует от Риккьярдо и Верня чудес и регулярных подиумов: машина не позволяет, да и сами пилоты на двоих едва ли проехали полный сезон. Однако случившееся с Альгерсуари и Буэми, что ни говори, настораживает…
http://isport.ua/auto/f1/news/198830.html

Отличное возвращение!   

Четыре гонки – четыре победителя. После McLaren, Ferrari и Mercedes настал черед и абсолютных лидеров последних двух лет, Себастьяна Феттеля и Red Bull. Юный немец одержал 22 победу, сравнявшись с Деймоном Хиллом и выйдя на 11 строчку по этому показателю за всю историю Формулы 1. Однако триумф в отличие от прошлых лет достался Феттелю невероятно тяжело.

Подиум получился историческим, эксклюзивным и очень красивым. Никто до этапа в Бахрейне подобного ожидать не мог, но трио лидеров действительно явили миру весь свой исключительный талант. Никто из них ранее в королевстве не побеждал, а потому борьба за лидерство была особенно интересной.

Действующий чемпион мира

До этой гонки у Себастьяна Феттеля был лишь один круг лидирования в сезоне. Однако Себ со старта исправил сие упущение и в лучших традициях прошлого сезона доминирования уехал от Хэмильтона еще до открытия возможности использовать DRS. И даже, когда позади оказались болиды Lotus, пилоты которых могли прессинговать лидера, Феттель сохранил хладнокровие и ни разу не потерял первенство, за исключением кругов пит-стопов. Ключевым стал эпизод на середине дистанции, когда Себастьян впустил в зону DRS Кими, но жестким маневром пресек атаку финна по внутреннему радиусу. Эта атака за лидерство оказалась единственной, ибо затем последовал синхронный с Кими финальный пит-стоп, на котором чемпионские механики сработали в боксах лучше. Феттель впервые получил свежий комплект резины, и очное противостояние двух обладателей титулов, живущих в Швейцарии, на этом закончилось.

Экс-чемпион мира

Кими Райкконен хоть и не сумел вернуть Феттелю долг за Шанхай, когда ультимативная атака немца стала концом конкурентоспособной гонки финна, но первый подиум уже в четвертом Гран При после возвращения взять смог. «Серебро» Кими выглядит еще более блестящим, если учесть, что стартовал он на 10 позиций ниже Себастьяна и, тем не менее, ценой собственных обгонов смог уже к середине дистанции догнать перманентно лидирующего пилота Red Bull. Райкконен в очной схватке на трассе разобрался в острейшем поединке с Массой и Росбергом, а затем одного за другим прошел Баттона и Алонсо еще до первого пит-стопа. После смены одного комплекта мягкой резины на другой Кими мгновенно опередил Уэббера (причем сделал это без всякой DRS – на торможении после задней прямой, выводящей из шпильки!), а сразу после второй остановки финн обогнал и своего напарника. Так за 25 кругов Райкконен выполнил норму на гонку, прорвавшись с 11 позиции на 2, далее больше не прогрессировав.
Залогом успеха чемпиона стало использование свежих комплектов шин на всех отрезках. Помимо Кими, из всех финишировавших гонщиков такой опцией могли воспользоваться лишь ди Реста и Шумахер. Это стало привилегией финна за невыход в финальный сегмент. Однако оборотной стороной 11 стартовой позиции был трафик, на преодоление которого пилот потратил 12 кругов.

Действующий чемпион GP2

Роман Грожан, которому только в межгоночный вторник исполнилось 26 лет, в своей дебютной бахрейнской гонке в F1 завоевывал подиум. Впервые в карьере набрав очки в Китае, за неделю франко-швейцарец взял новую планку и уже лидировал в Гран При. Феноменальный стартовый отрезок, на котором Грожан блистательно опередил Риккьярдо, Росберга и Баттона на пути к первому повороту, а затем Уэббера и Хэмильтона на главной прямой, показали истинный класс молодого дарования. Главная находка Lotus и перспективное будущее команды из Энстоуна всю гонку держал в напряжении Феттеля и лишь 10 секунд уступил победителю на финише. Есть ли уверенные в том, что чемпиону мира 2007 года однозначно удастся одолеть Романа по итогам сезона?

Чемпион DTM

Лучший новичок прошлого сезона Пол ди Реста провел Гран При поистине уникально. Молодой шотландец единственным в пелетоне смог исполнить тактику двух пит-стопов. И это на трассе, где износ резины был велик просто невероятно, что заставило вспомнить прошлогодний, дебютный сезон для Pirelli, когда сцепление падало быстро и фатально. И даже Михаэль Шумахер, традиционно корректный на публике, разразился нескрываемой критикой в адрес итальянских шинников после финиша. Тем не менее, даже в таких непростых условиях Пол добился повторения лучшего результата в карьере, 6 места, которое у него было лишь раз – в ночном Сингапуре. Помимо этого, не стоит забывать, что Force India пропускала в целях протеста вторую тренировку уик-энда, на треть сократив время сбора полезной информации и поставив пилотов в непростое положение.
В суперпоуле шотландец не поехал на быстрый круг, довольствовавшись 10 местом, но сэкономил за счет этого комплект опциональных покрышек. В результате в гонке Пол впервые в жизни лидировал и на последнем отрезке, когда пилоты традиционной стратегии трех пит-стопов имели решающее преимущество, пропустил вперед только Нико Росберга. В то время как пытавшийся повторить смелую стратегию ди Ресты Кобаяши ничего не смог противопоставить конкурентам и вынужден был под финиш в третий раз остановиться. Пол, напротив, смог удержать под клетчатый флаг даже двукратного чемпиона мира, хотя на линии их разделила лишь четверть секунды.

Капитуляция McLaren

Команда из Уокинга не только в очередной раз не сделала победный дубль, чего давно от нее можно было ожидать, учитывая класс MP4/27, но и не смогла добиться даже дубля на финише!
Льюис Хэмильтон на каждой остановке в боксах был вынужден терять время из-за проблем с задним левым колесом. На первом пит-стопе заминка составила 6 секунд, и англичанин пропустил Райкконена, Уэббера, Алонсо, Баттона и Росберга. На втором – уже 8 секунд, и такой ценой пройденные Нико и Фернандо, вдобавок с Массой, оказались впереди Льюиса. И, наконец, на третьем – заминка оказалась лишь секундной, что позволило британцу даже отыграть позицию у Фелипе обратно. Однако этот выигрыш был получен также не благодаря механикам из Уокинга, а исключительно за счет скорости их гонщика, ибо в Ferrari бразильца обслужили на 2 секунды быстрее.
Не сумев второй раз опередить Алонсо, Хэмильтон финишировал 8. И это все, чем довольствовался McLaren в Бахрейне, ибо Баттон, атакуя ди Ресту за 6 место, и вовсе сошел…

Ситуация с Дженсом уникальна, ибо такой град проблем бывает лишь в исключительных случаях. Он не испытал повторения проблем с центральной крепежной гайкой заднего левого колеса, какие имели место неделей ранее в Китае. Однако за четыре круга до финиша чемпион 2009 года почувствовал сначала прокол пресловутого заднего левого колеса, затем поломку выхлопа и, наконец, отказ дифференциала!

Williams

За день до 70-летия сэра Френка Уильямса команда отметилась двойным очковым финишем (чего не бывало с Williams с дебютного Гран При Кореи), а сразу после юбилея основателя – двойным сходом…
Увы, но «конюшне» из Гроува после старта с 15 и 21 позиций Сенны и Мальдонадо итак ловить было нечего, так еще и сойти пришлось из-за невынужденных проблем, которые однозначного прекращения гонки не сулили. Бруно прервал серию из двух этапов в очках из-за появившейся вибрации на педали тормоза, которая на телеметрии замечена не была. В то время как Пастор с новой коробкой передач, прорываясь наверх даже активнее Михаэля, решил сойти после прокола колеса в первом повороте.
Вдвойне обидно, что столь провального результата дуэт латиноамериканцев добился в 150 для альянса Williams-Renault гонке...  Хотя в личный актив Гран При Бахрейна Мальдонадо занести вправе: венесуэлец впервые за три этапа смог по ходу уик-энда опередить третьего пилота команды – Боттаса.

Неоднозначная Ferrari

Команда из Маранелло тактически на всех пит-стопах выводила Фернандо Алонсо колесо в колесо с пилотами McLaren на первой волне и с Росбергом на второй. Однако в очной дуэли двукратный чемпион уступил им всем, и чистый темп позволил лидеру Ferrari финишировать лишь 7, проиграв победителю антирекордную для Scuderia минуту. После великолепного старта на 5 место и эффективного использования всех свежих комплектов medium от трехкратного и действующего победителя Бахрейна следовало ожидать большего. Однако Фернандо проигрывает лидеру первенства лишь 10 очков, и в родном Гран При после большого перерыва способен преподнести сюрприз.
В то время как Масса, несмотря на старт на 5 позиций ниже Алонсо, в гонке выглядел, на удивление, сопоставимо. Более того, на среднем отрезке Фелипе выглядел даже быстрее! Стало ли это лишь следствием использования малодоступного в гонке свежего soft и «масса-трассы», на которой бразилец дважды подряд побеждал или же 30-летний гонщик и, вправду, воспрял, узнаем на следующем Гран При.

А пока Масса может записать себе в актив факт того, что он стал единственным, кто в этой гонке посмел обогнать Кими Райкконена.
Проведя первую конкурентоспособную гонку в сезоне, Фелипе открыл очковый счет и одним махом сравнялся с финишировавшим следом Шумахером, который после рекордного в пелетоне продвижения с 22 позиции замкнул десятку. Примечательно, что второй пилот Ferrari заработал зачетные баллы последним из всех гонщиков основных команд...

Стабильный Марк

Разделите 48 очков на 12, причитающиеся за четвертое место, и Вы поймете, что Марк Уэббер во всем квартете гонок 2012 года финишировал на пороге подиума! Стартовая позиция для австралийца не так важна: он и с шестой готов подняться, как неделей ранее в Китае, или с лучшей в сезоне третьей, как сейчас, готов опуститься. Главное, стабильность.
Подобная неподиумная стабильность вряд ли может считаться признаком мастерства, однако в чемпионате Уэббер третий, лишь пять очков уступая лидирующему напарнику. И именно Марк стал тем самым дополнением, сделавшим из трио победителей квартет пилотов, вооруженных моторами Renault, которые опередили всех. Такого не бывало со времен Williams и Benetton и Гран При Люксембурга 1997 года...

Озлобившийся Нико

Росберг после своей дебютной победы неделей ранее явно обрел потерянную после первого сезона агрессивность. В этой гонке сын чемпиона мира 1982 года словно обрел спортивную злость. Причем это было не как в 2006, когда немец был истинной сорвиголовой и его действия часто заканчивались аварийно. На этот раз Нико очень эффективно боролся и в результате был даже оправдан после постгоночного расследования его агрессивных действий. Росберг дважды: сначала Хэмильтона, а затем и Алонсо – едва не убрал в ограждение на подходе к 4 повороту. И если с Льюисом запредельный маневр блокировки внутреннего радиуса оказался бесплоден – британец все равно, даже уйдя всеми четырьмя колесами вне пространства трассы, обошел немца, – то с Фернандо эффективно сработал. В дальнейшем Хэмильтон самоустранился из-за проблем в боксах, в то время как Алонсо и Баттон были пройдены на второй и третьей волне пит-стопов, соответственно. Росс Браун разработал отличную тактику для Росберга: Нико каждый раз останавливался на круг раньше непосредственного конкурента, обуваясь в свежий комплект P Zero, что в итоге и поспособствовало опережению испанца и англичанина. Единственный раз, когда немец заехал одновременно с впередиидущем конкурентом, состоялся на первом пит-стопе. И тогда молодой пилот все равно опередил соперника – Массу, ибо механики Mercedes на секунду лучше сработали, чем не допускавшие ошибок коллеги из Ferrari. Так Нико добрался до 5 места, уступив после своей победы недельной давности лишь чемпионским Red Bull и неудержимым в Манаме Lotus.

Тенденции Toro Rosso

Как я и говорил, после дебютного Гран При, в котором команда из Фаэнцы традиционно выстрелила в очки, это был лишь всплеск на фоне неудач соперников. Недостаточно конкурентоспособная техника фарм-клуба Red Bull показала себя «во всей красе» в гонке. Даже лучшая квалификация в карьере не помогла Риккьярдо сделать невозможное: австралиец на первом круге потерял 11 позиций, скатившись на 17 место и проколов колесо потенциальному герою команд-аутсайдеров. Вторую гонку подряд он финиширует позади напарника, который днем ранее не вышел даже из первого сегмента. Круг отставания от победителя, борьба с Петровым и проигрыш Верню, стоявшего на решетке на 11 позиций ниже, заставляют усомниться в гоночных качествах Риккьярдо.

Резюме

Себастьян Феттель не просто впервые в сезоне выиграл, но и вслед за Дженсом, Кими и Камуи показал лучший круг, который стал только 10 в его карьере.
Через две недели Формула 1 приедет в Европу. Однако болиды уйдут в бой не в Гран При, а на тестах. Муджелло примет премьерные с 2009 тесты по ходу сезона и еще на неделю отложит пятый этап чемпионата, который пройдет в Барселоне. Каталунья – мерило аэродинамической эффективности болида. Какая расстановка сил будет там?
http://f-1.ru/n21434

Видео. Лучшие моменты Гран При Бахрейна 2012   

Предлагаем вашему вниманию видеоролик с лучшими моментами Гран При Бахрейна 2012.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=yC_RfHjNHXo[/youtube]