[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2012... (Сторінка 44 із 57)

Команды озабочены предстоящими изменениями в регламенте

Семь команд Ф1 написали коллективное письмо в FIA – в нем изложены их соображения относительно предстоящей смены регламента чемпионата мира. Некоторые его пункты, по информации еженедельника Autosport, вызывают «озабоченность» у обитателей паддока.

Британские журналисты выяснили, что свои подписи под документом не поставили представители Red Bull Racing и Toro Rosso, а также Ferrari, Lotus и Williams. Письмо приурочено к очередной встрече Всемирного совета FIA по автоспорту, которая намечена на ближайшую пятницу. Наибольшую обеспокоенность у команд вызывают увеличение стартовых взносов, отказ FIA от контроля за исполнением Соглашения об ограничении ресурсов, сокращение представительства участников чемпионата в Комиссии Ф1 до шести команд.
По мнению подписавших письмо на имя Жана Тодта, расформирование двух ключевых структур – Технической и Спортивной рабочих групп – в сочетании со снижением влияния участников на политику Комиссии Ф1, куда входят, в общей сложности, 18 человек, может нарушить сложившуюся тенденцию стабильности правил.
«Команды… понимают, что может возникнуть необходимость пересмотра структуры и принципов деятельности Комиссии Ф1, но не готовы к снижению полномочий команд в этом органе. В отношении обновленной структуры Комиссии, которая вступит в силу с 2013 года, команды выражают озабоченность снижением количества их представителей с 12 до шести. Предпочтительнее было бы сохранить статус-кво», – говорится в письме. Также там затронут вопрос о том, что FIA, которая ведет планомерную политику по снижению расходов команд, сама собирается повысить стартовые взносы: «В то время, когда FIA и команды активно участвуют в вопросах контроля расходов, команды хотели бы еще раз заявить о своих опасениях, связанных со столь значительным ростом выплат. Более того, взносы за выступление команды и взносы за Суперлицензию пилотов должны платиться по отдельности, а не быть увязаны друг с другом».
В этой связи в письме выражена просьба к представителям FIA о быстрейшем введении правил контроля расходов, а также приданию официального статуса Соглашению об ограничении расходов (RRA): «Согласно нашей информации, из числа нынешних участников десять проголосовали за то, чтобы с 2013 года вступило в силу RRA FIA для шасси, и есть единогласная поддержка введения с 2014 года RRA FIA для шасси и силового агрегата. Таким образом, в нынешних условиях мы бы хотели поддержать полное введение Соглашения об ограничении ресурсов применительно к шасси и ограничения расходов на силовые агрегаты с 2014 года, а также добровольного подтверждения в FIA этой процедуры, применительно к шасси, с 2013 года».
Ожидается, что Всемирный совет по автоспорту также обсудит предварительную версию календаря Ф1 на следующий сезон, представленную недавно. Окончательное утверждение этого документа намечено на декабрь этого года.
http://www.f1news.ru/news/f1-79423.html

Шумахер уступает место Хэмилтону в Mercedes AMG

Команда Mercedes официально подтвердила, что Льюис Хэмилтон переходит в заводскую команду штутгартского концерна, а Михаэль Шумахер ее покидает. О дальнейших планах семикратного чемпиона ничего не говорится.

Михаэль Шумахер: «Я провел три замечательных года с этой командой, которые, к сожалению, сложились не так хорошо, как бы нам хотелось, если говорить о спортивной стороне дела. Я желаю Льюису всего наилучшего, а команде – добиться успехов в будущем, основу для которого мы создавали своим напряженным трудом. Теперь я все внимание уделю подготовке к предстоящим гонкам».

Льюис Хэмилтон: «Пришло время принять новый вызов, и я очень рад началу новой главы в моей карьере, поскольку буду выступать в Mercedes AMG. У концерна Mercedes-Benz славная спортивная история, а также стремление к победам, которое я тоже разделяю. Вместе мы сможем развиваться и сможем справиться с новыми испытаниями. Я верю, что в силах помочь “Серебряным стрелам” подняться на вершину и достичь наших общих целей – победы в чемпионате».
http://www.f1news.ru/news/f1-79431.html

Утверждён официальный календарь Формулы 1 на 2013 год

Всемирный совет по автоспорту на своем заседании с минимальными изменениями утвердил предварительную версию календаря Ф1 на 2013 год, опубликованную чуть ранее. 64-й сезон Ф1 стартует 17 марта в Австралии и финиширует 24 ноября в Бразилии.

Сроки проведения чемпионата и количество этапов остались прежними, разве что большой летний перерыв в августе все же продлится пять недель, а не шесть: бельгийская гонка пройдет в конце лета, а не в начале осени. Также на неделю смещен немецкий этап: с 21 на 14 июля. Гран При Кореи и Японии поменялись местами. Новые соревнования в Нью-Йорке официально будут именоваться Гран При Джерси, однако в календарь они включены с оговоркой, что коммерческие детали контракта еще требуется согласовать с FOM. Напомним, что еще раньше стало известно о том, что Формулу 1 покидает этап в Валенсии. После этого в календаре осталось лишь семь европейских Гран При - впервые с 1969 года, но тогда этапов было всего одиннадцать.

Дата    Этап    Трасса

01.  17/03    Гран При Австралии    Мельбурн
02.  24/03    Гран При Малайзии    Сепанг
03.  14/04    Гран При Китая    Шанхай
04.  21/04    Гран При Бахрейна    Сахир
05.  12/05    Гран При Испании    Барселона
06.  26/05    Гран При Монако    Монте-Карло
07.  09/06    Гран При Канады    Монреаль
08.  16/06    Гран При Джерси    Нью-Йорк
09.  30/06    Гран При Великобритании    Сильверстоун
10.  14/07    Гран При Германии    Хоккенхайм*
11.  28/07    Гран При Венгрии    Хунгароринг
12.  25/08    Гран При Бельгии    Спа
13.  08/09    Гран При Италии    Монца
14.  22/09    Гран При Сингапура    Марина-Бэй
15.  06/10    Гран При Кореи    Йонам
16.  13/10    Гран При Японии    Сузука
17.  27/10    Гран При Индии    Нью-Дели
18.  03/11    Гран При Абу-Даби    Яс-Марина
19.  17/11    Гран При США    Остин
20.  24/11    Гран При Бразилии    Интерлагос

http://www.f1news.ru/news/f1-79455.html

Дэвид Култхард о переходе Хэмилтона в Mercedes

В своей колонке на страницах лондонской газеты The Daily Telegraph бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор ВВС Дэвид Култхард рассуждает о переходе Льюиса Хэмилтона в Mercedes, полагая, что чемпиону мира 2008-го года пришло время взрослеть.

Дэвид Култхард: «Несколько недель назад, когда Эдди Джордан первым сообщил новость о том, что Льюис Хэмилтон договорился об условиях контракта с Mercedes, я высказал предположение, что подобные перемены, скорее всего, пойдут Льюису на пользу.
Сейчас я намерен пойти дальше и буду настаивать на том, что все это просто необходимо. Иногда отношения сами собой приходят к логичному завершению. Забавно слышать, как Мартин Уитмарш говорит, что Льюис делает ошибку, переходя в Mercedes. Я ведь помню, когда период моей карьеры, связанный с McLaren, близился к концу, он объяснял Мартину Брандлу, моему тогдашнему менеджеру, что “наши отношения подошли к естественному завершению”. Уитмарш тогда был прав. И сейчас, по-моему, происходит то же самое: союз Льюиса и McLaren выработал свой ресурс. Ты ведь не собираешься всю жизнь прожить в родительском доме, даже если в холодильнике там полно еды, а твои вещи всегда выстираны. В какой-то момент придется с ним расстаться. Нужно взрослеть, становиться мужчиной. Именно такой момент настал в жизни Льюиса. Он ворвался в Формулу 1 и сразу добился славы, но не все складывалось гладко. Он допускал ошибки, и взрослеть ему приходилось на глазах у широкой публики. Но теперь он пытается стать хозяином собственной судьбы. Постепенно он вышел из тени своего отца Энтони, потом Рона Денниса, а теперь и Мартина Уитмарша, нынешнего руководителя команды McLaren. Но удастся ли ему выигрывать чемпионаты вместе с Mercedes? Согласитесь, в итоге о правильности поступка Льюиса будут судить по результатам. Пожалуй, нет. А сколько титулов выиграл сэр Стирлинг Мосс? Или Жиль Вильнев? Однако их помнят, потому, что они были фантастическими гонщиками и стали легендами Формулы 1. Ведь дело не только в победах. Сам процесс тоже не менее важен, как и манера твоего поведения, и то, насколько ты в ладах с самим собой. Безусловно, Льюис здорово рискует, подписав контракт с Mercedes, но ошибка это с его стороны, или нет, станет ясно только по прошествии времени. Но факт остается фактом: у команды Mercedes есть все необходимое, чтобы добиться успеха: финансовая мощь, отличный двигатель, опытный персонал, а предстоящие в 2014-м году изменения технического регламента должны выровнять скоростные возможности команд. И лучшие гонщики смогут извлечь максимум преимущества из этого сочетания факторов. Посмотрите, отличный пример всем подает Фернандо Алонсо. Он действует как дирижер: в Ferrari все играют по его нотам. Льюису теперь предстоит добиться того же самого, чтобы понять, сможет ли он стать частью нового и весьма перспективного проекта. Полагаю, ему это нужно. Одно можно утверждать с уверенностью: мы с огромным интересом проследим за тем, как все это будет складываться. Пока неясно, насколько успешно будет выступать Льюис в новой команде, чего добьются в ближайшие годы Mercedes или McLaren, но его шаг произвел эффект разорвавшейся бомбы. Когда мы узнали, кто в какую команду перейдет, остаток сезона приобрел совсем иной оттенок. Чем Нико Росберг сможет ответить на скорость своего давнего приятеля, а теперь еще и напарника? Как покажет себя Серхио Перес в McLaren? Какой будет реакция Дженсона Баттона на возросший прессинг, ведь он фактически стал лидером команды? Одно дело, когда ты уступаешь в квалификации Льюису, и совсем другое, если тебя опережает 22-летний новичок: это может сказаться на твоем психологическом состоянии. Но лично я считаю, что Дженсон хорошо справится с ситуацией. Я получил настоящее удовольствие, в свое время наблюдая за его переходом в McLaren, когда он сразу начал выступать на уровне Льюиса, хотя в это никто не верил. Но есть и другие вопросы: собирается ли Михаэль Шумахер в отставку (в очередной раз)? Мне кажется, что ему следует принять такое решение. Порыв, приведший его в Mercedes, носил разовый характер. Увидим ли мы в Ferrari в следующем году Пола ди Ресту или Нико Хюлкенберга? Почему бы и нет? Лично я склоняюсь к тому, что Пол мог бы стать наиболее очевидным выбором. Мне известно, что к нему присматривались в McLaren, однако, думается, у них уже был полностью британский состав, так что возможности британских спонсоров они использовали в полной мере. Зато приход Серхио Переса открывает совершенно новые возможности, уже не говоря о том, что он очень быстрый гонщик. Так что решение Льюиса перейти в Mercedes ставит очень много вопросов, и все это, несомненно, пойдет на пользу Формуле 1. Если Льюису повезет, он тоже от этого только выиграет. Возможно, сейчас он по-настоящему повзрослеет».
http://www.f1news.ru/news/f1-79464.html

Эффект домино...   

Последний уик-энд сентября произвел гораздо больший эффект, чем даже Гран При Сингапура. Виной тому цепочка переходов. Кто бы мог подумать, что кульминация окна трансферов наступит так рано? И кто знал, что таков будет результат…

Серьезных систем переходов формульный мир не наблюдал с 2010 года. Момента возвращения Михаэля Шумахера, и полной смены пилотского состава экспресс-чемпионской команды Brawn. Неожиданное прощание Хэмильтона с McLaren не было бы столь грандиозным и эффектным, не задень оно величайшего пилота в истории Королевских гонок. Поскольку с Росбергом долгосрочный контракт был уже давно подписан, Шумахеру места в команде не осталось.

Таким образом, легенду мирового автоспорта второй раз выживают из его собственной команды. Причем свои же коллеги-друзья. В 2006 аналогичная ситуация произошла в Ferrari, когда шедший к восьмому титулу Шумахер был поставлен перед фактом прихода в команду Райкконена. Да, Михаэль не вечен, как тогда казалось ди Монтеземоло и компании, и долговременные планы нужно было решать тогда, когда на рынке свободным агентом на мгновенье становился один из быстрейших пилотов поколения, финский двукратный вице-чемпион мира. Да, Формула 1, начиная с 1981 года, прежде всего, бизнес. Но где тактичность и благодарность? В конечном итоге, честь и достоинство в поступках?

Михаэль был не готов к такому отношению, он не привык быть неабсолютным лидером команды (а во время приглашения Кими речь шла, как минимум, о равенстве статусов), потому уход Шуми был вынужден и закономерен. Но чего затем добился финн и с каким трудом на месте немца? Пригласили бы Кими в Ferrari, да еще и вместо Михаэля, если бы знали чем все закончится? Да, Райкконен стал чемпионом, но с немалой долей удачи, отыграв 17 очков за два финальных этапа. Проигрывая большую часть первенства и пилотам McLaren, и партнеру по команде на изначально абсолютно быстрейшем болиде пелетона. Я не буду говорить, чего было возможно добиться с Шумахером, которому не требовалась адаптация к Ferrari, и который не только блестяще пилотировал болид, но и высококлассно управлял коллективом.

Так или иначе, история повторяется. Михаэль вернулся. Пришел, чтобы помочь возвращавшейся с 1955 года заводской команде Mercedes. Вернулся раньше, чем более чем на 10 лет молодой финн. И пришел совершенно достойно: превозмогая себя, защитил имидж команды, несмотря на регулярные механические проблемы с его болидом. Невзирая на эго и статус самого Шумахера. Да, победно выглядеть не удалось. И это вина самого Mercedes, не сумевшего дебютировать так же, как в 50-х. Михаэль вновь был хорош. Притом, возьму на себя смелость сказать, что после 2010, где по чистой скорости он все же в целом уступал Росбергу, начиная с 2011 никакого гандикапа в темпе с напарником не было. Более того, если бы не паталогические поломки на W03 Шумахера, именно чемпион с огромным отрывом опережал бы Нико. Вспомните Австралию и коробку передач. Китай и неприкрученное колесо. Монако, где падающее давление в топливной рампе стоило возможного пьедестала, не говоря уже о нелепом наказании, стоившем победы… Но мы говорим только о технических проблемах Mercedes… Канада и неразрешимое заклинивание DRS. Затем отказы прекратились, и Михаэль сразу завоевал подиум в Валенсии. Но W03 больше не была топ-болидом, и большие очки на ней завоевать стало невозможно. Однако с тех пор Шумахер регулярно опережает Росберга!

Единственным моментом, которым могут оперировать критики легендарного немца, за исключением Гран При Сингапура, является Хунгароринг. Тогда Михаэль собрал все возможные и невозможные проблемы целиком. Началось все с неверно занятой позиции на стартовой решетке, из-за которой пришлось назначать второй формирующий круг, сокращая гонку. Затем Шуми заглох. А уже в гонке сразу же получил прокол и превысил скорость во время смены резины. Отбыв наказание, пилот досрочно закончил Гран При с перегревом мотора. Как видите, в конечном итоге, эта была проблема Mercedes. Михаэлю было заказано сойти.
Тем не менее, 41 очко против 16 у Росберга за 6 Гран При с Европы до Италии показательны. А кто такой Нико? Это не просто сын финского чемпиона 1982 года, который уже в 20 лет попал в некогда чемпионский Williams F1. Это пилот, который показал быстрейший круг в первой же в карьере гонке! Первый чемпион GP2, в самом финале сломивший все первенство лидировавшего Ковалайнена. Пилот, опередивший в Европейской Формуле 3 и Кубицу, и Хэмильтона, и Сутиля со Спенглером. Более того, и в F1 Нико уже имел опыт разгрома вернувшегося в Гран При опытного и заслуженного пилота. В 2007 немец оставил не удел, вчистую разгромив в квалификациях и почти вдвое по очкам, Алекса Вурца.

Однако с Михаэлем сделать этого не удалось. И пусть в зачете пилотов молодой немец регулярно значился выше, по классу в 2012 титулованный соотечественник явно превосходит. Об этом даже не слишком свидетельствует квалификационный счет 8:6 в пользу Шуми. Но об этом говорят сами гонки. За 13 этапов при сопоставимом количестве обгонов Михаэль пропустил вдвое меньше соперников: 20 против 40! Льюис Хэмильтон охарактеризовал Михаэля Шумахера в 2012 так: "Я до сих пор поражен его скоростью в Монако, эта единственная трасса, которая показывает истинную скорость и мастерство пилотов. Он доказал, что до сих пор лучший из всех нас". Хотя, к чему все это? Вы все сами видели…

Тем не менее, места в команде для семикратного чемпиона мира не осталось. Да, Mercedes, как и Ferrari в 2006, не мог не воспользоваться окончанием контракта у суперпилота McLaren. Да, согласно разнице в возрасте, на долговременную перспективу приоритетен не Шумахер. Однако, даже если не брать в расчет дело чести, сможет ли Хэмильтон, взращенный в тепличных условиях McLaren с 10 лет и всю карьеру проведший исключительно в нем, заявить о себе в новом коллективе при гораздо меньших возможностях? И я не утрирую. Чемпионский болид BGP 001 Россу Брауну удалось построить лишь благодаря преимуществу в год над всеми остальными конюшнями и при радикально новом регламенте. Да, в 2014 технический регламент вновь сменится. Но это будет лишь мотор. Двигатель в современной Формуле 1 далеко не 50% успеха и даже не четверть. Наддувные моторы будут у всех, а не как в турбо-эру в противостоянии с «атмосферными». В век аэродинамики ориентироваться на заводской силовой агрегат взамен аналогичного клиентского в McLaren Льюису было бы крайне наивно. А, стало быть, дело в другом. Деньги, свобода, новая среда…
Но все это не важно. Главное, что странное решение Хэмильтона, вызвавшее эффект домино, лишило места в команде настоящей Легенды автоспорта…

Что будет потом, неизвестно. Но, легко понять Нико, обрадовавшегося сменой напарника. С Михаэлем даже при лучших результатах Росберг оставался вторым. И низший номер на носовом обтекателе всегда был закреплен за ним. С Шумахером иначе не принято. Теперь же Нико имеет абсолютно равного соперника. Пилота, невероятно даровитого, но одолеть которого Росбергу вполне по силам. Однако, что теперь действительно очевидно, этим двум молодым парням никогда не удастся даже приблизиться к рекордам Михаэля Шумахера, которого им удалось в команде пересидеть…
http://f-1.ru/n25889

По стопам Кими?...

Серхио Перес – главный счастливчик сезона переходов. 22-летний пилот не только сохранил место в академии Ferrari, но и подписал контракт с самой успешной командой в истории Формулы 1 с момента основания McLaren в Уокинге. Стоит ли мексиканец всех авансов и преференций, возложенных британцами ему? Или же это рента-драйвер, которому улыбнулась удача?

Начнем с того, чего добился Перес? Откровенно говоря, результаты, которых достиг Серхио на ранних стадиях карьеры, говорят о том, что не будь у него в покровителях самого богатого человека в мире, карьера закончилась бы еще на подходе к младшим формулам. Однако даже при поддержке Telmex (читай, неограниченных ресурсах) пилот не разрывал всех на своем пути, держась весьма скромно.
В 2005 стартовав за команду Росберга в Формуле BMW, где годом ранее Феттель выиграл 18 гонок из 20, Перес финишировал 14, ничего не сумев противопоставить Нико Хюлькенбергу и Себастьяну Буэми, отчаянно бившихся за титул. Серхио даже проиграл в личном зачете 8 мест Наташе Гашнан, кузине швейцарца.

Более того, даже в зачете новичков Перес оказался лишь 5, умопомрачительно много уступив выигравшего сходу абсолют Нико. Когда будущие соперники по F1 уже перешли в Евросерию F3, мексиканец остался в Формуле BMW, но все равно не смог побороться за титул, вчистую проиграв ровеснику и сходному по опыту Кристиану Виеторису, заняв лишь 6 место. Тем не менее, финансовую поддержку от Карлоса Слима Перес имел исправную, потому уже в 2007 перебрался в Формулу 3.
Первый сезон в настоящих формулах закончился победно. Однако это был «национальный», второсортный класс британской «трешки», и никто не подразумевал ни малейшей конкуренции чемпиону абсолютного зачета эстонцу Марко Асмеру. Лучшим результатом Серхио было 7 место в абсолютном зачете Монцы, где мексиканец опередил обоих сыновей Найджела Менселла, выступавших в главной лиге серии.

Наступил 2008, и Перес перебрался в основное первенство сам. Однако даже тогда он не стал чемпионом, ибо абсолютный новичок серии Хайме Альгерсуари, перейдя из FR 2.0, сходу завоевал титул. В то время как более успешные соперники испанца по Formula Renault Оливер Терви и Брендон Хартли также опередили Серхио Переса, отправив мексиканца на 4 позицию.
Однако все вышеизложенные герои не имели столь надежных финансовых тылов, потому, несмотря на свои способности, куда они исчезли?.. Правильно. По сути, в никуда. Терви в 2012 прогонялся в кузовном чемпионате GT3 за McLaren, Хартли и вовсе перебивался в GP2, выступив сменщиком на 4 гонки за аутсайдерскую команду Ocean. На фоне этого лучше устроился Виеторис, который, несмотря на отсутствие бюджета, добился попадания в DTM.

А что же случилось с нашим героем? Он, проведя два сезона в GP2 (параллельно выступив и в азиатском чемпионате), под протекцией Слима попал в Формулу 1! Причем, на место Хайдфельда. Ника Хайдфельда, который громил всех в младших сериях и регулярно опережал напарников в F1. В том числе перманентно был лидером Sauber (исключая Френтцена и 2003 год) и большинство очков и славы принес швейцарской команде.
Чем же себя зарекомендовал Серхио Перес в GP2, что удостоился такой чести? Прежде чем дебютировать в основном первенстве мексиканец провел азиатское турне, где лишь 2 очка уступил проводящему четвертый сезон Петрову, выиграв вдвое больше, чем россиянин. Однако Перес заработал на очко меньше, чем Хюлькенберг, также дебютировавший, но притом проведший в три раза меньше гонок, чем Серхио! Немудрено, что в основном первенстве 2009 года мексиканец не боролся за титул, заняв 12 место с двумя заработанными подиумами в Валенсии. Однако Перес опередил на 4 позиции в личном зачете Кобаяши, который проводил уже второй сезон в серии, и которому мексиканец проиграл более чем вдвое по очкам в азиатском первенстве накануне сезона!

Серхио остался в GP2 еще на год, притом что и Хюлькенберг, и Петров, и Кобаяши перебрались в Формулу 1. Причем, как ни парадоксально, первым из этой троицы попал в чемпионат мира Кобаяши, когда Toyota пригласила  японца выступить сменщиком, попавшего в аварию Глока на оставшихся два финальных этапа. Перес же впервые провел по-настоящему сильный сезон, однако и здесь он не смог ничего противопоставить Мальдонадо. Правда, Пастор был на 5 лет старше и проводил в GP2 уже четвертый (!) сезон. Так или иначе, оба попали в Королеву автоспорта, и оба неплохо себя проявили на фоне более опытных напарников, хотя и заметно уступили.
И тут Перес раскрылся. Хотя уже в своей дебютной гонке в Мельбурне’10 мексиканец показал великолепный уровень, проведя гонку на изнашивающихся в лохмотья Pirelli лишь с одним пит-стопом. А также весьма уверенно выглядев в квалификациях на фоне Кобаяши, имевшего за плечами уже более года опыта в королевских гонках. Притом и Мальдонадо Перес также сходу на голову превзошел. Однако тут была и разница в скорости между болидами и прожорливость к резине Williams вкупе с бережливостью Sauber. Но что сделал Серхио в 2012?!

Почти победа в Малайзии, где во второй половине гонки он был быстрее Ferrari Фернандо Алонсо! Третье место, добытое на последних кругах (сквозь двукратного чемпиона в том числе!) на Гран При Канады. И, наконец, великолепный подиум в Монце, где юный пилот оказался в обрамлении двух бывших напарников по McLaren, дуэта главных, возможно, претендентов на титул. И именно сменщиком их обоих в какой-то степени является Перес.
Конечно, переход в столь великую команду из Уокинга для Серхио во многом аванс. Однако где был Кобаяши весь сезон? Да, иногда молодые пилоты выступали на равных. Но в доброй трети гонок Серхио был на голову выше! Хотя в квалификациях мексиканец проигрывает в нынешнем сезоне японцу 6:8, по очкам более юный пилот опережает вдвое! В прошлом году была обратная ситуация, хотя Серхио победил в квалификациях 10:8.

Так или иначе, все более опытный Кобаяши начинает идти по пути Хайдфельда, а более молодой и проворный Перес, как и Кими, в свое время, переходит в McLaren. Причем, в отличие от предыдущей ситуации здесь молодым пилотам дали провести в Sauber «ноздря в ноздрю» два сезона, и результат гораздо более обоснован. Но Серхио приходит к Дженсону. Пилоту, который, с одной стороны, на 10 лет старше, с другой, - чемпион мира, в своей национальной команде.
Потому, считаю, что Перес станет чемпионом. Возможно. Но это ему удастся, только когда Баттон покинет чемпионат. Пока же Дженс – самый счастливый человек в Формуле 1, ибо он становится единоличным лидером самой сильной команды в Королеве автоспорта, и дороги ко второму титулу для него открыты…

Возможно, так думал и Дэвид Култхард в 2002, когда на место двукратному чемпиону приходил его 22-летний соотечественник. Но мне кажется, что это разные ситуации, и бал в McLaren будет править именно талантливейший и высокопрофессиональный британец, который, придя в Формулу 1 после единственного сезона в британской Формуле 3, быстро взлетел наверх, а затем также динамично спустился вниз. Баттон, который прошел огонь воду и медные трубы, предстает главным претендентом на титул в 2013. А Пересу придется стараться не отставать и держать равный квалификационный счет, учась у мэтра настоящим победам…
http://f-1.ru/n25903

Баттон потеряет пять мест на старте в Японии

Дженсон Баттон потеряет пять мест на старте Гран При Японии – после финиша Гран При Сингапура инженеры команды обнаружили те же проблемы с коробкой передач, которые привели к сходу Льюиса Хэмилтона в гонке. У McLaren нет иного выбора, кроме внеплановой замены коробки, которая будет наказана штрафом с потерей пяти позиций на старте.

Падди Лоу, технический директор McLaren: «С коробкой передач на машине Дженсона возникли те же проблемы, что и у Льюиса во время Гран При Сингапура – во время исследования была выявлена поломка. В результате оба гонщика получат в Японии новые коробки, а Дженсон будет оштрафован. Это серьёзно расстроило Баттона и всю команду, но есть и позитивный момент – мы разобрались с возникшей проблемой и полностью её решили, так что оба гонщика смогут с уверенностью в машине бороться за подиум».
http://www.f1news.ru/news/f1-79508.html

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Японии

Накануне 15-го этапа сезона британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен анализирует особенности японской трассы в Сузуке и факторы, способные повлиять на развитие событий Гран При Японии…

В этом году на Гран При Японии не будет решаться судьба титула, как это было в 2011-м, но, тем не менее, он станет важной гонкой, от которой зависит дальнейший ход борьбы в чемпионате, хотя его победитель, видимо, определится только в Бразилии. Сузука, как и бельгийская трасса в Спа, занимает особое место в сердцах гонщиков: она очень сложная и интересная, с множеством скоростных поворотов и уникальным первым сектором, состоящим из серии быстрых извивов, через который проходит единственная правильная траектория. В прошлом году исход Гран При во многом зависел от тактики, поскольку на первой части дистанции гонщику McLaren Дженсону Баттону хватало скорости, чтобы не отставать от стартовавшего с поула Себастьяна Феттеля, и британцу удалось лучше контролировать износ шин, поэтому он смог позже провести пит-стоп и выехать на трассу впереди чемпиона мира. Когда машины равны по скоростным возможностям, именно тактика может стать решающим фактором. Несмотря на DRS, на Сузуке по-прежнему сложно обгонять, хотя в таких ее местах, как шикана или знаменитый поворот 130R, мы видели успешные обгоны.

Особенности трассы
Сузука. 53 круга по 5,807 км = 307,471 км. 18 поворотов, высокие средние скорости, конфигурация трассы в виде «восьмерки» – гонщики ее очень любят. Аэродинамика настраивается на высокую прижимную силу. Максимальная скорость – 324 км/ч при активированной системе DRS и 312 км/ч – без нее. Гонщики 70% круга проезжают с полностью нажатой педалью газа (довольно высокий показатель, выше среднего). Для преодоления всей дистанции требуется 148 кг топлива (это также выше среднего). Расход топлива – 2,73 кг за один круг (выше среднего). На каждом круге торможения занимают около 10% от времени его прохождения (низкий показатель). Число зон торможения – 9. Износ тормозов – низкий. На этой трассе нагрузка на тормоза не столь высока. Потеря времени на пит-стопе – 16,8 секунды (средний показатель). Общее время, необходимое для проведения пит-стопа: 20,8 секунды (средний показатель). Каждые дополнительные 10 кг топлива приводят к потере 0,385 секунды (высокий показатель).

Расстановка сил
В прошлом году Себастьян Феттель стал двукратным чемпионом мира уже после Гран При Японии. В этом году он отстает от Фернандо Алонсо в личном зачете, и за оставшиеся 6 гонок ему надо отыграть 29 очков. Год назад к этому моменту у него было девять побед, тогда как сейчас – только две.
Льюис Хэмилтон и Алонсо – единственные, кто выиграл по три гонки в этом году. Сход с дистанции в Сингапуре заметно осложнил ситуацию Хэмилтона: чтобы остаться в числе претендентов на титул, в Японии ему надо выигрывать.
McLaren сейчас в хорошей форме, в последних четырех гонках пилотам этой команды достались четыре поула и три победы. Но Баттон будет оштрафован потерей пяти стартовых позиций из-за замены коробки передач. Red Bull Racing в Сингапуре сделала шаг вперед, внедрив ряд технических новинок, тогда как Ferrari стоит прибавить, чтобы не отстать от соперников.
Если говорить о прежних достижениях гонщиков, то Михаэль Шумахер побеждал на Сузуке шесть раз, Феттель – дважды, Алонсо – один раз (и еще однажды он выиграл гонку на Фудзи), по одному разу здесь выигрывали Баттон и Хэмилтон. В 2005-м году Кими Райкконен одержал свою знаменитую победу, выйдя в лидеры на последнем круге за счет яркого обгона.

Прогноз погоды
После удушающей влажности Сингапура гонщикам и инженерам будет приятно вернуться в более нормальный климат. Сузука находится недалеко от побережья, поэтому там всегда есть вероятность внезапных ливней, иногда весьма сильных. Однако пока в этот уик-энд ожидается солнечная погода и температуры на уровне 27 градусов. Если теплая погода сохранится, это приведет к повышенному износу резины.

Шины и другие факторы
Pirelli привозит в Японию шины Soft (желтая маркировка) и Hard (серебристая маркировка). Эта комбинация составов использовалась в Барселоне и Сильверстоуне.
Команды должны помнить, как вели себя эти шины в Сильверстоуне, где более жесткие шины были предпочтительными для гонки. Победа тогда досталась Марку Уэбберу, который стартовал на мягких шинах и проехал два более длинных отрезка на Hard.
В прошлом году итальянские шинники выбрали для Сузуки резину составов Soft и Medium, которая работала на пределе возможностей, что проявлялось в ее пузырении. Отчасти это объяснялось углом развала передних колес, который использовался командами, но также тем, что боковины шин нагревались до высоких температур.
В Pirelli это учли, и вместо Medium привезут жесткие шины, следовательно, такая резина должна лучше справляться с различными погодными условиями и неожиданностями. В октябре в Сузуке может быть прохладно, однако не исключены и высокие температуры, вплоть до 30 градусов: тогда интенсивность деградации шин повышается, что приведет к большему числу пит-стопов.
Шины на Сузуке испытывают очень серьезные нагрузки, в некоторых поворотах превышающие 800 кг. Разница в скорости между Soft и Hard ожидается примерно на уровне 0,6 – 0,8 секунды на круге.
Проблем с прогревом резины быть не должно, поскольку на первом секторе, состоящим из серии быстрых поворотов, шины будут подвержены значительным боковым нагрузкам.

Число и вероятное время проведения пит-стопов
В прошлом году первая тройка гонщиков предпочла одинаковую тактику: три отрезка на мягких шинах в начале, и финальный отрезок – на свежих комплектах Medium. Разница была только в уровне износа резины, с которым столкнулся каждый из них, и во времени проведения пит-стопов. Баттону удалось проехать несколько более длинный первый отрезок, чем Феттелю, и за счет этого выиграть гонку.
В этом году, очевидно, будет на один пит-стоп меньше, так что нельзя исключать, что кто-то из гонщиков проедет дистанцию с двумя остановками, а остальные – с тремя. Поскольку ожидается теплая погода, температурный фактор будет сказываться на ресурсе шин, особенно передних, и это будет диктовать определенный выбор тактики. Как только резина начнет деградировать, команды, отреагировав на это, начнут проводить пит-стопы. Как и в Сингапуре, в ход гонки может вмешаться автомобиль безопасности, и из-за этого кому-то придется поменять тактику.
Автомобиль безопасности всегда на руку тем гонщикам, кто собирается проехать дистанцию, проведя на один пит-стоп меньше. Поскольку вероятность появления сейфти-кара довольно высока, всегда имеет смысл продумать более гибкую тактику, которая позволяет в определенных обстоятельствах перейти на вариант с двумя пит-стопами.
Команды, чьи машины позволяют беречь резину, например, Sauber и Lotus, могут попытаться проехать дистанцию с двумя пит-стопами и заработать очки.

Вероятность выезда автомобиля безопасности
На Сузуке эта вероятность равна 60%, т.е. в среднем автомобиль безопасности появлялся на трассе 0,6 раз за гонку. Все аварии здесь происходят на высоких скоростях, поэтому часто приходится заниматься уборкой трассы от обломков. В четырех из пяти предыдущих гонок на Сузуке сейфти-кар выезжал хотя бы один раз: именно так было в трех последних Гран При Японии.

http://www.f1news.ru/news/f1-79513.html

Ники Лауда рассказал о своей должности в команде Mercedes   

Трёхкратный чемпион Формулы 1 Ники Лауда, который стал неисполнительным председателем совета директоров команды Mercedes, рассказал о том, какую роль займет в команде из Брэкли в следующем сезоне.

«Вместе с Россом Брауном и Норбертом Хаугом мы должны будем удостовериться в том, что Mercedes будет конкурентоспособен в следующем сезоне. Конечно, я не инженер, но я смогу следить за тем, чтобы правильные люди работали над верными приоритетами для того, чтобы разобраться, почему этот подход не сработал в этом году, - заявил Лауда корреспондентам издания Frankfurter Allgemeine Zeitung. - Самым важным человеком в Mercedes останется Росс Браун, который, как и прежде, будет нести ответственность за развитие болида и команды. Ну а я стану чем-то вроде связующего звена между гоночной штаб-квартирой в Соединённом Королевстве и штаб-квартирой всей компании в Германии».
http://f-1.ru/n25947

Экклстоун: Надо отказаться от перехода на турбомоторы V6

Берни Экклстоун дал понять, что переход на новые турбомоторы V6, которые по планам должны появиться в Формуле 1 в 2014-м году, вероятно, не состоится. Об этом пишет газета Hindustan Times, издающаяся в Нью-Дели. По его словам, если отложить переход на новые силовые агрегаты на пару лет, это позволит командам сэкономить значительную долю своих бюджетов и поможет им пережить кризисный период в мировой экономике.

«На днях в Маранелло я слышал шум гоночных моторов, нового и старого. Даже президент Ferrari Лука ди Монтедземоло признал, что V6 звучит ужасно, и что ему все это не нравится, – цитирует главу менеджмента Формулы 1 индийская газета. – Такое ощущение, что Жан Тодт от них откажется. По-моему, Лука тоже считает, что переход на новые моторы надо отложить на три-четыре года. Думаю, было бы правильно от них отказаться, оставив те двигатели, которые есть сейчас. Они намного дешевле, чем новые. Возможно, они стоят на 30% меньше. Я считаю, что FIA виновата в том, что появилась эта глупая идея с турбомоторами V6. Но виноват не Жан Тодт – ему лишь пришлось продолжать затею, начатую Максом Мосли (бывшим президентом федерации). Но Тодт не стал обсуждать это с нами. Он путешествует по миру, встречается с разными национальными федерациями, однако к нам он не обращался».

Экклстоун также рассказал, что Тодт обратился к нему и к командам Формулы 1 с предложением поднять уровень выплат федерации. Тогда FIA сможет перенести свою штаб-квартиру в более престижное место, и это будет способствовать повышению престижа организации до уровня, сравнимого с FIFA или Международным Олимпийским комитетом.

По словам Экклстоуна, «FIA получает от Формулы 1 примерно $35 миллионов. Думаю, они бы хотели получать $50 миллионов».

Тем не менее, Берни по-своему понимает Тодта: «Думаю, это хорошо, если нашу федерацию считают сильной, и она производит внушительное впечатление. Но FIA не может требовать от нас денег, у нее нет такого права. Вопрос стоит так: захотим ли мы внести свой вклад, чтобы помочь укрепить FIA? Если им действительно нужны деньги, вероятно, мы поможем».
http://www.f1news.ru/news/f1-79465.html

Одна зона DRS в Сузуке

Как и в прошлом году, пилоты смогут использовать только одну зону DRS во время гонки в Сузуке. Точка замера интервала между машинами находится в 50 метрах до финальной шиканы, а зона активации – на стартовой прямой, но она стала короче и начинается на двадцать метров дальше, чем год назад.
http://www.f1news.ru/news/f1-79533.html