[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2012... (Сторінка 47 із 57)

Гран При Кореи: Свободные заезды в пятницу

Вторая часть свободных заездов
Солнечно. Сухо. Воздух +21…20С, трасса +29…30С

Во второй сессии состояние асфальта улучшилось, команды продолжили работу с настройками и смогли оценить эффективность двух составов резины на длинных сериях кругов.
Утром в Marussia меняли рулевую рейку на машине Глока, во второй сессии её сменили на машине Пика. На машине Переса мотор внезапно потерял мощность – Sauber пришлось эвакуировать, с двигателем всё оказалось в порядке, но для Серхио сессия закончилась досрочно. Из-за прокола пришлось сократить программу и Петрову.
Протокол возглавил Себастьян Феттель – 1:38.832, вторая строчка у Марка Уэббера – только гонщикам Red Bull Racing удалось проехать круг быстрее 1:39.

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   С.Феттель    Red Bull    1:38.832    -    33
2.   М.Уэббер    Red Bull    1:38.864    + 0"032    33
3.   Ф.Алонсо    Ferrari    1:39.160    + 0"328    28
4.   Д.Баттон    McLaren    1:39.219    + 0"387    29
5.   М.Шумахер    Mercedes    1:39.330    + 0"498    31
6.   Ф.Масса    Ferrari    1:39.422    + 0"590    30
7.   Н.Росберг    Mercedes    1:39.584    + 0"752    36
8.   Л.Хэмилтон    McLaren    1:39.717    + 0"885    25
9.   Н.Хюлкенберг    Force India    1:39.739    + 0"907    33
10. К.Райкконен    Lotus    1:39.839    + 1"007    26
11. Р.Грожан    Lotus    1:39.957    + 1"125    28
12. Б.Сенна    Williams    1:40.089    + 1"257    32
13. П.ди Реста    Force India    1:40.112    + 1"280    34
14. К.Кобаяши    Sauber    1:40.445    + 1"613    28
15. С.Перес    Sauber    1:40.745    + 1"913    11
16. Ж.Вернь    Toro Rosso    1:40.789    + 1"957    31
17. Д.Риккардо    Toro Rosso    1:40.997    + 2"165    32
18. П.Мальдонадо    Williams    1:41.200    + 2"368    33
19. Х.Ковалайнен    Caterham    1:41.602    + 2"770    23
20. Т.Глок    Marussia    1:42.596    + 3"764    28
21. Ш.Пик    Marussia    1:43.066    + 4"234    21
22. В.Петров    Caterham    1:43.067    + 4"235    22
23. Н.Картикеян    HRT    1:43.869    + 5"037    36
24. П.де ла Роса    HRT    1:44.533    + 5"701    24

http://www.f1news.ru/Championship/2012/ … free.shtml

Пик оштрафован за девятую смену мотора

Marussia F1 Team в этом году превысила лимит из восьми разрешенных моторов на сезон – после окончания пятничных свободных заездов команда приняла решение о смене мотора на машине Шарля Пика, и это будет уже девятый двигатель.
Согласно регламенту, Пик наказан потерей десяти мест на старте, но фактическая потеря позиций наверняка окажется меньшей – лучшим результатом в квалификации для Пика в дебютном сезоне было 19-е место.
http://www.f1news.ru/news/f1-79892.html

ТРАДИЦИОННАЯ РУБРИКА: КОММЕНТАРИИ ПРИЗОВЫХ ПИЛОТОВ Ф-1 ПО ИТОГАМ ПЯТНИЧНЫХ ТРЕНИРОВОЧНЫХ ЗАЕЗДОВ ПЕРЕД ГРАН ПРИ КОРЕИ 2012

Red Bull   
Себастьян Феттель (П1 – 5-й; П2 – 1-й): «Я думаю, что мы можем быть довольны. Правда, все выглядит довольно непросто. Я остался не удовлетворен в целом темпом, который был у нас сегодня, поскольку условия на трассе постоянно менялись, так что результат вышел даже лучше ожиданий. Сегодня днем было достаточно скользко на трассе, но постепенно ситуация улучшилась. В целом же болид вел себя нормально. Теперь мы должны подумать, что сможем улучшить до завтрашних стартов. Я думаю, нам нужно еще над многим поработать».
Марк Уэббер (П1 – 3-й; П2 – 2-й): «Мы выполнили сегодня довольно большой объем работы, сумев успешно справиться с поставленными задачами. Мы сразу подумали над тем, за счет сможем улучшить наш темп этим вечером, поскольку нужно искать компромисс. Трасса состоит из скоростного участка в начале и более медленного сектора в конце, чем-то напоминая Будапешт, где необходима хорошая прижимная сила. Я был также удивлен условиями на трассе, поскольку мы ожидали худшего. Состояние трека постоянно менялось, но это не первый наш визит сюда, поэтому мы были готовы. Надо надеяться, что мы сможем остаться в лидерах и без проблем завершить завтрашние заезды. Но самое главное – воскресное выступление. У нас были подобные результаты в начале уик-энда в Сузуке, но в гонке только одному удалось выжать максимум».

Ferrari   
Фернандо Алонсо (П1 – 2-й; П2 – 3-й): «Трудно сказать, где мы сейчас находимся по сравнению с другими командами, поскольку сегодня мы в большей степени сосредоточились на своей программе, сравнивая результаты некоторых наших идей относительно конфигурации болида, а уже днем изучали поведение резины. Нужно подождать завтрашних результатов, чтобы получить более четкую картину происходящего. Трасса немного улучшилась на протяжении дня, что особенно можно замечать на местном этапе, где с утра бывает очень грязно. Давайте надеяться, что завтра ситуация будет более благоприятной, поскольку всегда приятней пилотировать, когда ты имеешь больше сцепления с трассой. Самая требовательная часть трека – однозначно третий сектор, хотя это и самый короткий участок по времени прохождения, поскольку практически весь состоит из поворотов. Выбор настроек главным образом делается из расчета того, чтобы лучше проходить третий сектор, поскольку с другими участками трассы проблем здесь меньше».
Фелипе Масса (П1 – 4-й; П2 – 6-й): «Наш болид выглядит здесь довольно хорошо на местной трассе, что добавляет нам оптимизма, хотя истинную картину мы увидим только завтра после квалификации. Из того что мы поняли на дневной сессии – это огромная разница между шинами Soft и Supersoft. Но мы нормально смотрелись на обоих составах с большим и малым количеством топлива в баке. Теперь же мы должны готовиться к квалификации, которая обещает быть очень плотной по результатам, но мы должны сделать все возможное, чтобы не уступать завтра соперникам».

McLaren   
Дженсон Баттон (П1 - 10-й, П2 - 4-й): «На этой трассе всегда сложно найти хорошие настройки для машины. Мы по-прежнему недостаточно быстры, но движемся в верном направлении. Мы прогрессировали весь день, хотя утренняя сессия была посвящена в большей степени тестированию новых частей и их корректной работе, а в меньшей степени поиску настроек. На данный момент мы не выглядим также быстро как Red Bull. Их определенно будет трудно одолеть в квалификации. Однако наши времена в гоночном режиме были стабильными и выглядели неплохо».
Льюис Хэмильтон (П1 - 1-й, П2 - 8-й): «У меня были небольшие проблемы с поиском настроек сегодня. Ощущения от обоих свободных практик были абсолютно разными, почему это произошло, мы пока полностью еще не поняли. В утренней сессии у меня все складывалось хорошо, но мы внесли некоторые изменения в настройки днем и я уже не мог показать хорошее время ни на одном из комплектов шин. Таким образом, теперь мы будем упорно трудиться над тем, чтобы найти верное направление. Машины Red Bull выглядят очень быстрыми, но Дженсон был не так и далек от их темпа сегодня днем. Поэтому все хорошо. Мы внесем некоторые изменения в настройки баланса сегодня вечером, и я надеюсь, что завтра будем в лучшей форме. Как я уже сказал, Дженсон сегодня показал, что у нашей машины неплохой темп, и все, что нам нужно - это выжать из нее максимум. Если мы сможем улучшить ее баланс вечером, то думаю, что мы можем быть конкурентоспособными».

Mercedes   
Михаэль Шумахер (П1 – 6-й; П2 – 5-й): «Я остался доволен тем, как прошли обе сессии сегодня. Как и ожидалось, наш болид хорошо смотрится на местной трассе. День прошел нормально, так что завтра я рассчитываю на попадание в топ-10, после чего будем планировать нашу стратегию на гонку. Мы внесли небольшие изменения, ничего существенного, но на длинной дистанции темп был достаточно хорошим. Конечно, я не успел еще посмотреть времена других команд, но мы постараемся добиться хорошего результата в этот уик-энд».
Нико Росберг (П1 – 7-й; П2 – 7-й): «День выдался хорошим для нас, поскольку мы смогли добиться улучшения на обоих сессиях. Мы также привезли сюда небольшие новинки, которые дали неплохой эффект, так что машина вела себя очень прилично, поэтому здесь мы выглядели более конкурентоспособными, чем в Сузуке. Теперь я с нетерпением буду ждать завтрашних стартов чтобы увидеть, насколько мы преуспели по сравнению с нашими конкурентами».

Force India   
Пол ди Реста (П1 – 9-й; П2 – 13-й): «Всегда сложно давать оценку по пятничным заездам, но мы сумели выполнить всю нашу программу и получить данные по длинным и коротким сериям. На длинных дистанциях наш темп выглядел предпочтительней, но я не стал бы говорить, что имею проблемы с возможностью показать хороший результат на одном круге. Просто на своих быстрых попытках я сталкивался с трафиком, ни разу не проехав чистый круг. Я думаю, у нас есть хорошие идеи того, как улучшить болид к завтрашним стартам».
Нико Хюлькенберг (П2 – 9-й): «Я остался доволен своим выступлением сегодня. В прошлом году я не выступал на местной трассе, поэтому несколько первых кругов ушло на то, чтобы лучше узнать трек и набрать необходимый гоночный ритм. Мы выполнили свою программу, завершили все тесты, получили данные о шинах, так что вечером у нас будет много работы. Я остался доволен балансом машины, так что с хорошим настроением буду готовиться к завтрашним заездам».

Lotus   
Кими Райкконен (П1 - 11-й, П2 - 10-й):  «Это хорошая трасса. Она на удивление ухабиста в некоторых частях, но сильно отличается от тех автодромов, на которых мы обычно выступаем. Мне сложно сказать что-нибудь о работе новой выхлопной системы, пока мы не изучим с инженерами все данные. Мы попытаемся улучшить нашу скорость завтра, поскольку сегодня пилотировать было непросто, и мы не смогли проехать хороший круг. Посмотрим, сможем ли мы сделать все абсолютно правильно. Если сможем, то будем рассчитывать на место в первой пятерке по итогам квалификации».
Роман Грожан (П1 - 8-й, П2 -11-й): «Сегодня был не самый легкий день. Я думаю, что нам по-прежнему предстоит проделать много работы для того, чтобы извлечь максимум из шин, поэтому завтрашнее утро будет очень важным. Самые сложные повороты - это 11 и 12-й, которые не так просто пройти правильно, но мы смотримся в них неплохо. С позитивной стороны, у нас было большое количество времени для того, чтобы изучить трассу и собрать много данных, поэтому мы можем проанализировать всю эту информацию вечером, и постараемся улучшить нашу скорость до начала квалификации».

Williams   
Бруно Сенна (П2 – 12-й): «День был полезным для меня. Конечно, отсутствие возможности поработать на первой сессии – не идеальный вариант, ведь я не очень хорошо знаю эту трассу, поскольку предыдущие два сезона дождь мешал здесь много проехать. Но в итоге я смог понять, что нужно сделать нам для улучшения нашего темпа. Я понимаю, что будет очень сложно, ведь с пустыми баками многие болиды были быстрее нас, но мы должны добиться прогресса, чтобы обеспечить себе старт с выгодной позиции».
Пастор Мальдонадо (П1 – 12-й; П2 – 18-й): «Сегодня был трудный день, поскольку нас ждет еще много работы, чтобы улучшить темп перед квалификацией. Трасса довольно сложная, к тому же у нас возникали проблемы с машиной, которые мы должны проанализировать, чтобы к завтрашним стартам все исправить».

Sauber   
Серхио Перес (П1 - 15-й, П2 - 15-й): «Для меня первая сессия сложилась очень хорошо, но затем во второй практике я потерял много времени из-за технических проблем. Мощность двигателя просто пропала и мне пришлось остановиться на трассе. Именно поэтому я не завершил полностью свою программу и не пробовал выезжать на длинные серии кругов на обоих составах. Поэтому пока рано говорить о том, чего мы можем здесь добиться. Однако я сохраняю уверенность перед оставшимися днями нынешнего уик-энда».
Камуи Кобаяши (П1 - 14-й, П2 - 14-й): «Мы завершили большую программу при работе с моей машиной сегодня. Но я пока еще недоволен ее поведением. С полными баками оно не такое и плохое, но с пустыми у нас возникли проблемы. Мы должны разобраться в этом, чтобы улучшить эту ситуацию. Думаю, мы найдем решение».

Toro Rosso   
Жан-Эрик Вернь (П1 – 17-й, П2 – 16-й): «Сегодня у меня был своего рода годовщина с того момента, как я впервые на пятничной практике в Корее сел за руль болида Toro Rosso. Сегодня все сложилось намного лучше, чем год назад, когда за день из-за проливного дождя я смог проехать всего пять кругов. Я не могу сказать, что много об этом думал, поскольку сегодня предстояло выполнить большой объем работы. Это хорошая трасса, я чувствовал себя вполне комфортно. В течение дня мы работали над поиском правильного баланса, между избыточной поворачиваемостью и недостаточной, и я считаю, что мы добились определенного прогресса за проведенные три часа. Но это еще не все, поскольку вечером придется упорно потрудиться для того, чтобы понять, как нам сделать шаг вперед в оставшейся части уик-энда».
Даниэль Риккиардо (П1 – 16-й, П2 - 17-й): «Мы добились прогресса между утренней и послеобеденной тренировкой, и когда в начале второй сессии я выехал на трассу на мягких шинах, то почувствовал, что баланс болида улучшился. Тем не менее, когда я выехал на шинах Super Soft, столкнулся с трафиком на двух первых кругах, а на третьем - резина была не в самом лучшем состоянии. Я проехал длинную серию кругов на опционном типе, и даже если темп не был таким, как мы ожидали, то мы оказались не слишком далеко. Учитывая все обстоятельства, положительным моментом является то, что мы понимаем, в каком направлении нужно будет двигаться завтра для того, чтобы улучшить время в квалификации».

Caterham   
Хейкки Ковалайнен (П1 - 19-й, П2 - 19-й): «Первая практика сложилась для меня хорошо. Баланс машины был неплохим и продолжал улучшаться по ходу сессии. Трасса была очень скользкой в начале, но уровень сцепления повысился очень быстро и те небольшие изменения, которые мы вносили при каждой попытке, сработали хорошо. Во второй части свободных заездов я выехал за пределы трассы на моем первом быстром круге, что сдвинуло несколько болтов в кокпите и нам пришлось потратить некоторое время для того, чтобы исправить это. С точки зрения баланса наша машина уже не смотрелась так хорошо, как утром, но когда я выехал на Super Soft, все наладилось, чему я очень рад. Мы также улучшили работу тормозов во время второй сессии, так что день прошел позитивно».
Виталий Петров (П - 21-й): «Вторая часть свободных заездов началась для нас не так, как мы того хотели. Я практически сразу после первого выезда на трассу почувствовал прокол задней правой шины. Когда я вернулся в боксы, мы обнаружили, что прокол действительно есть и нам пришлось изменить планы на эту сессию, чтобы избежать использования еще одного комплекта шин Soft. На моей первой попытке на Super Soft баланс машины был не так хорош, но мы внесли несколько изменений и тем самым улучшили ситуация на длинных сериях кругов. Уровень износа Super Soft был очень высок и из-за того, что нам пришлось следить за резиной мы не смогли показать хорошего времени в отличие от наших конкурентов, у которых была возможность опробовать работу обоих составов резины на длинных сериях кругов. Несмотря на то, что Гидо и Хейкки смогли проехать большую дистанцию сегодня на шинах Soft, нам нужно будет обработать большое количество информации, чтобы вернуться на хорошие позиции завтра».

Marussia   
Тимо Глок (П1 – 20-й; П2 – 20-й): «Первый день в Корее оказался непростым для нас. Я думаю, что наш темп был неплохим в первой практике, правда поведение болида оставляло желать лучшего. После обеда нам не удалось значительно улучшить этот компонент. Остальные команды сумели сделать шаг вперед, а мы к сожалению остались без прогресса. Поэтому нужно понять, почему мы не могли справиться со своими проблемами. Надо внимательно изучить все данные, чтобы найти причину недостаточно темпа. Будет нелегко быстро решить эту проблему, но болид мы обязаны подготовить к завтрашним стартам так, чтобы никаких вопросов уже не возникало».
Шарль Пик (П1 – 21-й; П2 – 21-й): «Во время свободной практики с утра я понял, что мой дебют на местной трассе был достаточно успешным. Мы сумели поработать с новым днищем, чтобы сравнить данные с этапа с Сузуки, а я старался получше изучить трассу и улучшать свой темп. Уже днем я остался доволен тем, как мы улучшили баланс за счет настроек. Изменения были положительны, но мы еще не можем сказать, что имеем такой болид, который нам нужен. Поэтому нужно понять, как улучшить его поведение».

HRT   
Педро де ля Роза (П1 – 23-й, П2 – 24-й): «Сегодня были классические пятничные тренировки. Я сконцентрировался на том, чтобы выполнить всю запланированную программу и познакомиться с трассой, поскольку никогда раньше не выступал на ней. Это довольно техничный трек и очень важно хорошо его знать. Утром нам удалось достичь поставленной цели и мы нашли хорошие настройки. По ходу второй тренировки мы тестировали новое переднее антикрыло и опробовали оба тип шин. Теперь нам нужно проанализировать полученные данные для того, чтобы оптимизировать настройки перед завтрашней квалификацией».
Нараин Картикеян (П2 – 23-й): «Я не выступал в первой тренировке, поэтому во второй был вынужден адаптироваться к трассе. Здесь есть несколько технических мест, таких как 11-й поворот и второй сектор, поэтому нужно еще время для того, чтобы освоиться. Завтра мы попробуем найти хорошие настройки, и надеюсь, что в третьей части свободных заездов сможем полностью подготовиться к квалификации».

ПОДГОТОВИЛ ПАПА...

Гран При Кореи: Свободные заезды в субботу

Ясно. Сухо. Воздух +20…21С, трасса +25…27С

Себастьян Феттель стал автором лучшего времени в субботней утренней тренировке Гран При Кореи. Немец довольно долго не показывал своей истинной скорости, но затем опередил всех соперников на шинах Soft, после чего еще более увеличил свое преимущество, когда на последних минутах все выехали на трассу на составе SuperSoft. Ставший вторым Льюис Хэмилтон уступил действующему чемпиону мира почти шесть десятых секунды.
Часовая сессия прошла в хорошую погоду и обошлась без неприятностей. Внимания, по большому счету, заслуживают всего два эпизода – в одном из них Серхио Перес заблокировал на третьем секторе Нараина Картикеяна, за что наверняка будет вызван к судьям. В другом Марк Уэббер стал жертвой неполадок в электросистеме и оказался единственным, кто так и не смог опробовать более мягкую резину.
Хорошую скорость в тренировке продемонстрировали пилоты Lotus, пробившиеся в первую пятерку, а вот результаты Mercedes выглядят не столь здорово. Виталий Петров, поначалу не выезжавший на трассу добрых 20 минут, затем уверенно опередил своего напарника и представителей Marussia – как и Феттель, на обоих составах шин.

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   С.Феттель    Red Bull    1:37.642    -    17
2.   Л.Хэмилтон    McLaren    1:38.169    + 0"527    12
3.   Д.Баттон    McLaren    1:38.511    + 0"869    13
4.   Р.Грожан    Lotus    1:38.582    + 0"940    16
5.   К.Райкконен    Lotus    1:38.666    + 1"024    18
6.   Ф.Алонсо    Ferrari    1:38.705    + 1"063    12
7.   М.Уэббер    Red Bull    1:38.766    + 1"124    7
8.   Ф.Масса    Ferrari    1:38.791    + 1"149    13
9.   П.Мальдонадо    Williams    1:38.833    + 1"191    16
10. Н.Хюлкенберг    Force India    1:38.932    + 1"290    17
11. С.Перес    Sauber    1:38.954    + 1"312    17
12. Н.Росберг    Mercedes    1:39.010    + 1"368    20
13. М.Шумахер    Mercedes    1:39.150    + 1"508    18
14. П.ди Реста    Force India    1:39.156    + 1"514    18
15. К.Кобаяши    Sauber    1:39.345    + 1"703    14
16. Ж.Вернь    Toro Rosso    1:39.448    + 1"806    17
17. Д.Риккардо    Toro Rosso    1:39.537    + 1"895    18
18. Б.Сенна    Williams    1:39.706    + 2"064    18
19. В.Петров    Caterham    1:41.114    + 3"472    14
20. Х.Ковалайнен    Caterham    1:41.437    + 3"795    19
21. Ш.Пик    Marussia    1:41.684    + 4"042    16
22. Т.Глок    Marussia    1:42.062    + 4"420    15
23. Н.Картикеян    HRT    1:42.845    + 5"203    15
24. П.де ла Роса    HRT    1:42.882    + 5"240    14
http://www.f1news.ru/Championship/2012/ … free.shtml

Команда Mercedes оштрафована на 10 000 евро   

После окончания квалификации Гран При Кореи стюарды наказали Mercedes денежным штрафом в размер 10 000 евро. В третьем сегменте команда опасно выпустила из боксов Михаэля Шумахера.
http://f-1.ru/n26432

ТРАДИЦИОНКА... КОММЕНТЫ ПРИЗОВЫХ ПИЛОТОВ Ф-1 ПО ИТОГАМ КВАЛИФИКАЦИОННЫХ ЗАЕЗДОВ ПЕРЕД ГРАН ПРИ КОРЕИ 2012...

Red Bull       
Марк Уэббер – ПОУЛ: “Для всех квалификация была непростой. Мне кажется, что условия на треке менялись постоянно, и пилоты испытывали трудности с настройками на разных типах покрышек. Я доволен своим быстрым кругом, рад, что буду стартовать первым. Надеюсь, что мне удастся хорошо протий первый поворот, потому что после него следуют две очень длинные прямые”.
Себастьян Феттель – 2-ой: “Я доволен тем, как сложилась квалификация. Я был очень быстрым в первом и во втором сегментах, и в начале третьего. Перед началом последнего быстрого круга мне пришлось замедлиться, так как рядом был Масса. Это не его вина, но всё же мой быстрый круг не был идеален: я потерял время во втором секторе. Вторая позиция – прекрасное место для старта в гонке. Затем сразу идут длинные прямые, так что завтра будет интересно”.

McLaren     
Льюис Хэмильтон - 3-ий: «С точки зрения одного быстрого круга для нашей машины нынешний уик-энд складывался достаточно трудно. Поэтому третью позицию на стартовой решетке можно назвать удовлетворительной. Я должен сказать, что сделал все возможное, чтобы выжать из машины максимум сегодня. Но, тем не менее, Марк и Себастьян оказались быстрее. Посмотрим, как для нас сложится завтрашний день. Так или иначе, Дженсон вчера показал, что наш темп на длинных сериях кругов обнадеживает, поэтому я с нетерпением жду завтрашней гонки. Чтобы победить Red Bull важно будет разработать верную стратегию, и не допускать ошибок. Также будет несколько хороших возможностей опередить их с помощью слипстрима на старте гонки в первых нескольких поворотах. Завтра я полностью выложусь для того, чтобы победить».
Дженсон Баттон - 11-ый: «Я заблокировал колеса в последнем секторе трассы на своем первом быстром круге во второй сессии квалификации, вышел слишком широко и мне пришлось переключиться на первую передачу. Из-за этого я потерял много времени, примерно пару десятых на круге. Затем на моем заключительном круге во второй сессии я был вынужден сбросить скорость из-за желтых флагов. Подобные вещи порой случаются. Завтра я постараюсь прорваться вперед».

Ferrari       
Фернандо Алонсо – 4-ый: “Если вспоминать Японию, то я определённо сделал шаг вперёд. Этот автодром больше подходит нашему болиду. Мы должны продолжать прогрессировать, а в Индии нас ждут некоторые новинки. Я не удивлён, что оба Red Bull оказались впереди. Что касается моего второго быстрого круга в первом сегменте, то я просто старался беречь покрышки, так как знал, что на них нужно будет проехать и в Q2. Завтра нас ждёт хорошая гонка. Возможно, я потеряю несколько позиций после старта, так как начинаю на грязной стороне полотна. Однако, учитывая нашу скорость в гонке, думаю, останусь в лидирующей группе. Моя цель назавтра – опередить Феттеля. С текущего момента неважно, сколько очков я заработаю, важно то, где я финиширую относительно ближайших соперников. Возможно, я потеряю лидерство в чемпионате после этой гонки, но самое главное то, где я буду в зачёте после Гран При Бразилии. У Red Bull более быстрый болид, но у нас лучше команда”.
Фелипе Масса – 6-ой: “Это была не идеальная квалификация, но вполне неплохая. На быстром круге я допустил несколько оплошностей, что стоило мне одной иди двух позиций, однако шестой результат – это не катастрофа. Самое главное, что мы без проблем попали в третий сегмент, что свидетельствует о значительном прогрессе. На длинных сериях кругов мы всегда быстрее, чем на отдельно взятом, надеюсь, что завтра эта история повторится. Обычно в квалификациях две команды быстрее нас, но в гонке ситуация меняется. Нам нужна хорошая стратегия и успех не заставит себя долго ждать. Первый поворот довольно непростой, надеюсь, на старте не возникнет проблема. Грожан находится рядом со мной, но надеюсь, он знает, как себя вести теперь”.

Lotus       
Кими Райкконен - 5-ый: «Квалификация прошла нормально и я думаю, что мы сделали сегодня все, что могли. Мы тестировали некоторые новинки в этот уик-энд, которые дали хороший эффект, но конечно всегда хочется, чтобы болид ехал еще чуточку быстрей. Новая система выхлопа работает хорошо. Конечно, из-за нее мы потеряли немного в мощности, но зато получили аэродинамический эффект, которого нельзя добиться другим способом. Разница в нашем темпе и лидерами не такая уж и большая, так что завтра мы попробуем улучшить наш результат».
Роман Грожан - 7-ой: «Это была необычная сессия для меня, если быть честным. В первом и втором сегменте автомобиль вел себя совершенно не так, как мне того хотелось. Но в заключительной части квалификации стало намного легче им управлять, хотя фантастическим прогрессом этот назвать нельзя. Поэтому мы еще некоторое время будем анализировать все данные, чтобы понять суть произошедшего. Условия на трассе также немного поменялись, так что и шины стали по-другому себя вести. Наверняка, завтра будет много внимания к тому, как я буду стартовать. Но я знаю, что от меня требуется и верю, что мы можем добыть хороший результат».

Force India     
Нико Хюлькенберг - 8-ой: “Сначала сессия складывалась не лучшим образом, однако в конце квалификации всё пошло по плану. Я был недоволен болидом в первом и втором сегментах, когда испытывал недостаточную поворачиваемость. Мне так и не удалось решить эту проблему, однако получилось проехать хороший круг в Q3. Сегодня результаты были довольно плотные, думаю, завтра нас ждёт та же картина. Наши симуляции гонки в пятницу выглядели обнадёживающими, так что завтра, думаю, мы можем рассчитывать на хороший результат”.
Пол ди Реста – 14-ый: “Я должен был попасть в третий сегмент, однако мне сильно помешал траффик. Несколько болидов замедлялись в последних трёх поворотах, и это стоило мне этих решающих нескольких десятых. Поэтому, я слегка расстроен. Несмотря на то, что мне не удалась хорошая квалификация, я с оптимизмом смотрю на завтрашнюю гонку, потому что в пятницу на длинных пробегах мы были очень быстры”.

Mercedes       
Нико Росберг – 9-ый: “Девятый результат – максимум, на который мы могли сегодня рассчитывать. Мы неплохо настроили болид, однако мне просто не хватает темпа для борьбы за более высокие места. Надеюсь, что в гонке наша скорость будет лучше, и мы сможем заработать несколько очков”.
Михэль Шумахер – 10-ый: “Мы определённо сделали шаг вперёд по сравнению с прошлой неделей, потому что мне удалось попасть в третий сегмент. Однако 10-ое место – довольно посредственные результат. Я думал, что смогу быть восьмым, однако не всё так гладко пошло в третьем секторе моего последнего быстрого круга. Всё же я с позитивом смотрю в будущее, так как симуляции на длинных дистанциях были удачными”.

Sauber       
Серхио Перес - 12-ый: «Очень жаль, ведь мы были близки к попаданию в третий сегмент, но вынужден был скинуть скорость в зоне действия желтых флагов в последнем секторе. Положительным фактором является то, что мы сохранили свежим лишний комплект резины. В любом случае завтра будет интересно, поскольку я так и не смог нормально поработать длинными сериями в свободной практике так, как я хотел».
Камуи Кобаяши - 13-ый: «Я мог на пять десятых быть быстрее, но вынужден был сбросить скорость под желтыми флагами. Но я оптимистично настроен, поскольку мы смогли значительно улучшить наш болид. В первом сегменте квалификации у нас были проблемы, но мы смогли найти настройки, которые значительно улучшили наш темп. К тому же мы сейчас выступаем на трассе, где можно обгонять, поэтому в гонке все может поменяться».

Williams     
Пастор Мальдонадо – 15-ый: “Нам так и не удалось прогрессировать во время этого уикенда. Во втором сегменте я проехал чистый круг, выжал из болида всё, что мог, но у нас просто не было необходимого темпа. Завтра нам будет сложно бороться за очки, так как на этом автодроме обгонять не так и просто”.
Бруно Сенна – 18-ый: “Я разочарован своей квалификацией. На утренней практике у нас возникали постоянные проблемы с разными частями болида, и нам так и не удалось собрать всё в кучу для удачного результата. Нам нужно забыть эти неудачи и постараться в гонке выжать максимум”.   

Toro Rosso   
Даниэль Риккиардо - 16-ый: «Во втором сегменте мы решили делать две быстрые попытке, причем на своем решающем круге я просто потерял мощность в 12-м повороте. Сложилось ощущение, что болид оказался на нейтралке, я просто не мог включить передачу. У меня не было возможности доехать в боксы, поэтому я принял решение остановиться в безопасной зоне. Жалко, что так все закончился, ведь в первом сегменте мы смотрелись очень хорошо и у меня было конкурентоспособное время. Я не знаю, смог бы ли я пробиться в третий сегмент, но без конкретного результата не о чем говорить, хотя это все часть гонок. Будем надеяться, что завтра мы наберем свою форму».
Жан-Эрик Вернь - 17-ый: «Наша работа складывался отлично и сегодня мы были конкурентоспособны, но к сожалению я неправильно прошел последний поворот во время своей очень быстрой попытки, после чего я понял, что потерял очень много времени. Я рассержен в первую очередь на себя, поскольку сам ошибся. Нам удалось сделать шаг вперед по сравнению со вчерашним темпом, что можно было заметить уже в третьей практике. Конечно, я буду надеяться на хороший старт и постараюсь завтра финишировать в очках, постепенно отыгрывая позиции по ходу гонки».   

Caterham       
Виталий Петров – 19-ый: "Я доволен сегодняшней квалификацией. Некоторые механические проблемы с болидом на этом уикенде помешали мне провести достаточное количество времени на треке, однако команда справилась со всеми вопросами. Мой последний круг был очень хорошим, возможно, он отражает наш максимум. Мы выбрали правильное время выезда из боксов, так что траффик не был проблемой. Цель на гонку – чистый старт и финиш на как можно более высокой позиции".
Хейкки Ковалайнен – 20-ый: "Мне так и не удалось найти те настройки, которыми я был бы доволен. Я провёл три быстрых круга – один на софте и два на суперсофте, чтоб отыскать правильный баланс. В моей крайней попытке в последних четырёх кругах я страдал от недостаточной поворачиваемости, что привело к потере нескольких десятых. Завтра ключом к успеху будет шинная стратегия. В Японии мы доказали, что можем бороться на ранних стадиях гонки на равных со многими соперниками".

Marussia           
Шарль Пик - 21-ый: «Выступление в квалификации было великолепным для меня. На первой попытки с шинами Soft я попадал в трафик, поэтому потерял рабочую температуру резины. Но потом мы перешли на Supersoft. Я потерял две десятки в первом секторе в зоне торможения, но потом у меня был очень хороший участок, так что в целом все прошло нормально. Нам также удалось сохранить два свежих комплекта на гонку, поэтому теперь будем думать, как лучше их использовать завтра. Я остался доволен местной трассой, особенно мне понравился второй сектор, который просто великолепный. Из-за замены двигателя мне придется начинать гонку с последнего ряда, но надеюсь уже в самом начале нивелировать это, после чего сосредоточусь на борьбе с главными нашими конкурентами».
Тимо Глок - 22-ой: «До сих пор уик-энд складывается очень тяжело. Нам пришлось искать необходимый баланс болида вплоть до квалификации. Но сегодня днем уже был заметен небольшой прогресс, поэтому управлять машиной было легче. У меня был хороший темп на шинах Soft, а вот на Supersoft я допустил ошибку в 10-м повороте, поскольку слишком широко вошел в него и потерял скорость на выходе. Было обидно потерять там несколько десятых секунд, но, по крайней мере, мы смогли добиться лучшего баланса и думаю, что завтра нас ждет хорошая гонка».

HRT         
Педро де ла Роса – 23-ий: "Сегодня мы испытывали проблемы с балансом. Отставание от соперников оказалось больше, чем мы ожидали, складывается такое впечатление, что их болидам трасса подходит лучше, чем нашему. В любом случае, я удовлетворён своим результатом, особенно на софте. Мы должны продолжать работать, чтоб сократить отставание от других команд”.
Нараин Картикеян – 24-ый: "После третьей практики всё было чудесно: я быстро адаптировал к трассе, болид был послушным, однако уже в который раз в решающий момент мы столкнулись с механическими проблемами. Мы должны проанализировать случившееся”.

ПОДГОТОВИЛ ПАПА...

Гран При Кореи: Стартовое поле

Двое гонщиков на стартовом поле Гран При Кореи потеряют позиции относительно результатов квалификации. Шарль Пик наказан потерей 10 мест за девятую замену мотора, а Даниэль Риккардо потерял 5 мест за замену коробки передач...
   

   
                                                         1.   Марк Уэббер Red Bull 1:37.242

2.   Себастьян Феттель Red Bull 1:37.316        

                                                         3.   Льюис Хэмилтон McLaren 1:37.469

4.   Фернандо Алонсо Ferrari 1:37.534        

                                                         5.   Кими Райкконен Lotus 1:37.625

6.   Фелипе Масса Ferrari 1:37.884        
          
                                                         7.   Роман Грожан Lotus 1:37.934

8.   Нико Хюлкенберг Force India 1:38.266   
        
                                                         9.   Нико Росберг Mercedes 1:38.361

10. Михаэль Шумахер Mercedes 1:38.513        
          
                                                         11. Дженсон Баттон McLaren 1:38.441

12. Серхио Перес Sauber 1:38.460        

                                                         13. Камуи Кобаяши Sauber 1:38.594

14. Пол ди Реста Force India 1:38.643   
   
                                                         15. Пастор Мальдонадо Williams 1:38.725

16. Жан-Эрик Вернь Toro Rosso 1:39.340   
   
                                                         17. Бруно Сенна Williams 1:39.443

18. Виталий Петров Caterham 1:40.207         
   
                                                         19. Хейкки Ковалайнен Caterham 1:40.333

20. Тимо Глок Marussia 1:41.371         

                                                         21. Даниэль Риккардо Toro Rosso 1:39.084 - наказан потерей 5 мест за замену коробки передач

22. Педро де ла Роса HRT 1:42.881
   
                                                         23. Нараин Картикеян HRT Без времени

24. Шарль Пик Marussia 1:41.317 - наказан потерей 10 мест за замену мотора   

http://www.f1news.ru/Championship/2012/korea/grid.shtml

Гран При Кореи: Гонка

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +21С, трасса +27…23С

Вторую гонку подряд пилоты Red Bull Racing начинали с первого ряда стартового поля, но если неделю назад в Сузуке с поула стартовал Себастьян Феттель, то в Корее лучшее время в квалификации показал Марк Уэббер.
Двое гонщиков на стартовом поле Гран При Кореи потеряли позиции относительно результатов квалификации. Шарль Пик был наказан потерей десяти мест за девятую замену мотора, а Даниэль Риккардо потерял пять мест за замену коробки передач.
Состав Soft на стартовый отрезок выбрали Баттон, Перес, Кобаяши, ди Реста, Вернь и де ла Роса, остальные стартовали на SuperSoft.
Феттель опередил Уэббера в первом повороте, Алонсо – Хэмилтона. Кобаяши ошибся на торможении, врезавшись в машины Баттона и Росберга – Дженсон выбыл из борьбы, Камуи отправился в боксы для замены носового обтекателя.
Первая десятка на втором круге: Феттель – Уэббер – Алонсо – Хэмилтон – Масса – Райкконен – Хюлкенберг – Грожан – Перес – Шумахер.
Росберг остановил машину на прямой, появились желтые флаги, лишив гонщиков возможности атаковать в зоне DRS. Эвакуация затянулась, руководство гонки временно запретило гонщикам использовать DRS. Стюарды наказали Кобаяши штрафной остановкой в боксах за столкновение с Баттоном.
На 14-м круге Хэмилтон, Хюлкенберг, Грожан, Шумахер, Вернь и Ковалайнен сменили резину, на 15-м – Уэббер, Масса, Райкконен, Риккардо, Петров, Сенна и Глок, на 16-м – Феттель, Алонсо и ди Реста. Перес не поехал в боксы и терял позицию за позицией. Кобаяши и де ла Роса выбыли из борьбы, остановив машины в боксах.
Перес сменил резину на 19-м круге. На 21-м Масса опередил Хэмилтона в борьбе за четвёртую позицию и быстро оторвался. Последним первый пит-стоп провёл Мальдонадо – на 22-м круге. На 24-м Райкконен опередил Хэмилтона в зоне DRS в борьбе за пятое место, но Льюис сразу отыгрался. На 25-м круге Вернь опередил Шумахера в борьбе за десятое место.
Первая десятка на 25-м круге: Феттель – Уэббер – Алонсо – Масса – Хэмилтон – Райкконен – Хюлкенберг – Грожан – Риккардо – Вернь.
На 27-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп, на 29-м – ди Реста, на 32-м – Грожан, на 33-м – Уэббер, Хюлкенберг и Шумахер, на 34-м – Петров и Сенна. Грожан опередил Хюлкенберга. На 35-м круге Перес и Алонсо сменили резину, на 36-м – Риккардо, Масса, Феттель и Райкконен.
На 38-м круге ди Реста опередил Шумахера в борьбе за 11-е место, Вернь провёл второй пит-стоп. Масса проезжал круги быстрее Алонсо, но команда попросила его «сохранять дистанцию». Грожан атаковал Хэмилтона, чем воспользовался Хюлкенберг, опередив обоих.
Первая десятка на 41-м круге: Феттель – Уэббер – Алонсо – Масса – Райкконен – Хюлкенберг – Хэмилтон – Грожан – Риккардо – Вернь.
На 43-м круге Хэмилтон провёл третий пит-стоп, получив комплект SuperSoft на финальный отрезок, но не смог опередить Верня в борьбе за десятую позицию – машина Toro Rosso имела преимущество в скорости на прямой. На 53-м круге Жан-Эрик обогнал Риккардо в борьбе за восьмую позицию.
Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, одержав 25-ю победу в карьере, четвёртую в сезоне и третью подряд – немец покидает Корею лидером чемпионата. Марк Уэббер финишировал вторым – гонщики Red Bull Racing завоевали дубль, закрепив преимущество команды в Кубке конструкторов, а Ferrari опередила McLaren, поднявшись на вторую строчку.
После двухнедельного перерыва нас ждут ещё две сдвоенных гонки – в Индии и Абу-Даби. Число претендентов на титул сокращается с каждым Гран При – концовка обещает быть интересной.

Пилот    Команда    Время    Скорость    Пит

1.   С.Феттель    Red Bull    1:36:28.651    191.938    2
2.   М.Уэббер    Red Bull    + 8.231    191.666    2
3.   Ф.Алонсо    Ferrari    + 13.944    191.477    2
4.   Ф.Масса    Ferrari    + 20.168    191.272    2
5.   К.Райкконен    Lotus    + 36.739    190.728    2
6.   Н.Хюлкенберг    Force India    + 45.301    190.448    2
7.   Р.Грожан    Lotus    + 54.812    190.138    2
8.   Ж.Вернь    Toro Rosso    + 1:09.589    189.658    2
9.   Д.Риккардо    Toro Rosso    + 1:11.787    189.587    2
10. Л.Хэмилтон    McLaren    + 1:19.692    189.332    3
11. С.Перес    Sauber    + 1:20.062    189.320    2
12. П.ди Реста    Force India    + 1:24.448    189.179    2
13. М.Шумахер    Mercedes    + 1:29.241    189.024    2
14. П.Мальдонадо    Williams    + 1:34.924    188.842    1
15. Б.Сенна    Williams    + 1:36.902    188.778    2
16. В.Петров    Caterham    + 1 круг    186.425    2
17. Х.Ковалайнен    Caterham    + 1 круг    186.084    2
18. Т.Глок    Marussia    + 1 круг    185.748    2
19. Ш.Пик    Marussia    + 2 круга    184.868    2
20. Н.Картикеян    HRT    + 2 круга    182.332    1

Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1:42.037 (54 круг, 198.104 км/ч)

Причины сходов

Пилот    Команда    Круг    Причина

П.де ла Роса    HRT    17    педаль газа
К.Кобаяши    Sauber    17    -
Н.Росберг    Mercedes    2    -
Д.Баттон    McLaren    1    подвеска

http://www.f1news.ru/Championship/2012/korea/race.shtml

Гран При Кореи: Комментарии после гонки

Red Bull Racing
Себастьян Феттель (ПОБЕДИТЕЛЬ): "Потрясающий день для меня и команды! Сегодня было крайне важно хорошо стартовать: я разогнался чуть лучше Марка, сразу поравнялся с ним, а в третьем повороте занял внутренний радиус, обеспечил себе хороший выход и сохранил преимущество в четвертом повороте. Да, я практически сразу захватил лидерство, но по ходу сезона мы не раз наблюдали, что до финиша никаких гарантий нет. Единственный раз я ошибся, когда заблокировал резину перед третьим поворотом, но с учетом нагрузки на шины это могло испортить ситуацию. С поврежденной резиной сложнее атаковать, и внутренняя часть моего правого переднего колеса выглядела не лучшим образом, однако мне удавалось отрываться на первом и втором отрезках, а на третьем я просто контролировал преимущество. Нужно сделать всё возможное, чтобы сохранить столь конкурентоспособную форму – для этого достаточно просто продолжать работу."
Марк Уэббер (2-й): "В момент старта сцепление сработало неоптимально, что совсем не радует, но я попытался побороться с Себастьяном на прямой – правда, стоило выйти из слипстрима, как мы уже ехали с одинаковой скоростью. Первую часть гонки я провел неплохо, но из-за желтых флагов не мог использовать DRS, а чуть позже пришлось следить за состоянием шин. Второй отрезок не совсем удался: пытаясь сберечь резину, я немного сбросил темп, однако это лишь ухудшило ситуацию. Заключительный отрезок прошел без проблем, но бороться за позицию было слишком поздно. Мои поздравления Себастьяну с заслуженной победой! Команда взяла дубль, что хорошо для борьбы в Кубке конструкторов, но у меня смешанные чувства… Да, результат неплохой, но я надеялся финишировать первым."

Scuderia Ferrari
Фернандо Алонсо (3-й): «Гонка получилась сложной, если же подводить итог всему уик-энду, то я доволен тем, как развивались события. Мне пришлось стартовать с грязной части трассы, из-за чего были определенные сомнения в ресурсе шин, также мы не знали, сколь быстро поедут соперники. Учитывая все эти соображения, завоеванный сегодня подиум позволил нам выдохнуть с облегчением. Red Bull удавалось демонстрировать наибольшую скорость по ходу всего уик-энда, мы же стремились оказаться сразу следом за ними – и добились этого. Это правда, что я упустил лидерство в общем зачете, но уступаю всего шесть очков, а это совсем немного – как и те четыре, что я выигрывал до этой гонки. Также очень важно, что мы вернули себе второе место в Кубке конструкторов. Это показывает, что команда на верном пути, и это поможет нам во всех оставшихся гонках сезона. Занимать наши нынешние позиции, когда из четырех предыдущих гонок я, можно сказать, участвовал всего в двух – это о многом говорит. В розыгрыше еще сто очков, и теперь все будет зависеть от того прогресса, которого мы сможем добиться в оставшихся Гран При. Здесь мы были уже намного ближе к лидирующим позициям, чем в Сингапуре, и ближе, чем в Японии, потому надо продолжать движение в прежнем направлении. Три подряд победы Феттеля? Что же, они с Red Bull Racing провели три отличных уик-энда, их можно только поздравить. Но когда что-то складывается удачно на протяжении столь долгого времени, рано или поздно что-то происходит. Мы продолжаем борьбу, хотя наша машина никогда не была самой быстрой. А значит, нам тоже удалось кое в чем преуспеть – не так ли?»
Фелипе Масса (4-й): «Мне удалось второй раз подряд – после Сузуки – провести отличную гонку. Со старта и до финиша я поддерживал высокую скорость – и, на самом деле, ожидал чего-то подобного, поскольку еще в пятницу машина очень здорово выглядела на длинных сериях кругов. Понятно, никогда не знаешь, как именно сложится гонка, но в этот раз обошлось без неожиданностей. Мне удавалось на 100% использовать возможности машины, чем я очень доволен. Было важно опередить Кими, а затем и Хэмилтона, поскольку после этого я мог поддерживать собственный темп. На заключительном отрезке дистанции мне удалось догнать Фернандо, но вопрос о том, чтобы его атаковать, даже не возникал: я понимаю, насколько важно для него и для команды каждое очко в чемпионской гонке. Я сам был в подобной ситуации и отлично знаю, что испытываешь в таком случае. Во второй половине сезона я смог гораздо лучше разобраться с тем, как именно лучше всего управлять машиной на нынешней резине: и теперь получаю удовольствие, ведь так здорово, находясь в кокпите, получать максимум в каждой ситуации. Возможно также, что раньше я ощущал некий прессинг, связанный с неопределенностью своего будущего. Но в какой-то момент просто сказал себе, что не стоит больше так много думать на эту тему. Полагаю, это тоже пошло на пользу. Теперь я ощущаю, что стал сильнее и получаю от своей работы позитивные эмоции, а это важнее всего. До индийского этапа нам предстоит всерьез потрудиться, чтобы улучшить машину, особенно это касается квалификации. Будем надеяться, что очередные новинки принесут прибавку в скорости, которая вполне может стать решающей, когда речь идет о борьбе за титул».

Lotus F1 Team
Кими Райкконен (5-й): «Думаю, результат примерно соответствует нашим возможностям. Желтые флаги тоже не способствовали обгонам, когда я боролся с Фелипе Массой, однако нам все равно не хватало скорости, чтобы догнать Red Bull и Ferrari. Кроме того, какое-то время мы потеряли позади Льюиса Хэмилтона – в основном из-за того, что новая выхлопная система привела к некоторой потере мощности, так что обгонять было тяжело. Тем не менее, мы продолжим заниматься ее доводкой, на следующих тренировках получим много дополнительной информации и сможем добиться улучшений. Под конец гонки я фактически ехал в одиночестве, но по-прежнему нужно было атаковать, чтобы сохранить позицию, а это было не так просто. Теперь мы довольно много проигрываем Себастьяну Феттелю в чемпионате мира, так что догнать его будет очень сложно, но мы продолжим работать с полным напряжением сил».
Роман Грожан (7-й): «Безусловно, сегодня перед стартом гонки я немного волновался, но на этой неделе мы приложили немало усилий, чтобы разобраться в ситуации, и это определенно пошло мне на пользу. Старт был не самым простым: позади меня в 3-м повороте между какими-то машинами произошел контакт, и мне пришлось уворачиваться, но после этого события развивались спокойно. У меня были проблемы с последним комплектом шин, которые сразу начали гранулироваться, и на последнем отрезке машина не отличалась хорошей скоростью. Может быть, сегодня у нас был шанс подняться на одну строчку выше: сегодня у меня была возможность во всех подробностях изучить устройство машины Force India, ведь я очень много времени потратил на борьбу с Нико Хюлкенбергом. Но в итоге я доволен, что гонка прошла без проблем, а я смог добраться до финиша».

Sahara Force India F1 Team
Нико Хюлкенберг (6-й): «Я получил удовольствие от борьбы и рад столь высокому результату. Добиться его оказалось непросто, ведь большую часть гонки меня прессинговал Роман Грожан, и у нас произошло несколько интересных поединков. Мы были рядом даже на первом пит-стопе, но команда отлично выполнила свою работу – все понимали важность остаться впереди на этом этапе. Я считаю лучшим моментом гонки борьбу с Льюисом Хэмилтоном и Романом Грожаном на последнем отрезке – я опередил их обоих в четвертом повороте. Они выбрали внутренний радиус, поэтому я решил рискнуть и поехал по внешнему – маневр сработал. Конечно, меня это очень обрадовало. Весьма успешный день, невероятная работа всей команды и много плюсов накануне нашей домашней гонки в Индии».
Пол ди Реста (12-й): «Во многих смыслах сложная гонка. Справедливо сказать, что на результат серьёзно повлияла неудача в квалификации. Мы ожидали, что в гонке SuperSoft окажется эффективнее Soft, поэтому оставили более мягкий состав на второй отрезок. Оказалось, на первых кругах шины Soft быстро потеряли эффективность, а после перехода на SuperSoft резина сразу начала гранулироваться. Тактический просчет повлиял на всю гонку. Затем я постоянно находился в трафике и не смог отыграться. Если говорить о плюсах, кажется, машина конкурентоспособна на этой трассе: Нико заработал много очков, но немного жаль, что нам не удалось добиться максимальных результатов».

Scuderia Toro Rosso
Жан-Эрик Вернь (8-й): "Я очень рад, это моя лучшая гонка в сезоне! Машина ехала очень здорово, а уровень износа для обоих составов был минимальным. На старте я не рисковал, поборолся с Пересом, а затем с Ди Рестой и Хэмилтоном. У нас с Даниэлем была разная тактика, но оба варианта, похоже, оправдались. Ближе к финишу мне сообщили, что у напарника возникли проблемы, но восьмое и девятое место – фантастический результат! Команда сработала блестяще, улучшив поведение машины по ходу уик-энда. В целом мы добились прогресса, трасса подошла STR7, и в Индии мы можем ожидать чего-то подобного. Лучший момент гонки? Видеть клетчатый флаг, финишируя в призовой десятке!"
Даниэль Риккардо (9-й): "Я неплохо стартовал и уже на первом круге отыграл пару мест, потом вошел в ритм и стал обгонять соперников одного за другим. Жан-Эрик ехал впереди, и как только ему удавался обгон, я сразу повторял его маневр. На втором отрезке нам тоже удалось провести несколько атак, в том числе на Шумахера и гонщиков Force India, а финальный отрезок был, пожалуй, самым лучшим, но когда до финиша оставалось всего десять кругов, машина неожиданно выехала за пределы трассы в третьем повороте – мне даже показалось, что сломалась подвеска, поскольку STR7 резко повело влево, и я не мог этому помешать. Впрочем, вскоре я понял, что могу продолжать гонку, хотя при каждом торможении машину всякий раз уводило влево, а передние колеса часто блокировались. К сожалению, из-за этого я упустил восьмое место, но, по крайней мере, оно досталось моему напарнику. Приятно финишировать в призовой десятке, несмотря на столь серьезные проблемы. Гонка оставила смешанные эмоции, ведь она вполне могла стать для меня лучшей в сезоне, но для команды это был очень удачный уик-энд!"

Vodafone McLaren Mercedes
Льюис Хэмилтон (10-й): "Я измотан. После гонки мне сообщили, что ещё в начале второго отрезка на моей машине сломался задний стабилизатор поперечной устойчивости. Это позволяло ехать по трассе, я выкладывался по максимуму, но с трудом мог держать более-менее приемлемый темп. Баланс менялся от поворота к повороту, MP4-27 виляла на прямых и стремительно расходовала резину, что вынудило нас перейти на стратегию с тремя пит-стопами и еще больше откатиться назад. В довершение ко всему я умудрился зацепить кусок искусственного покрытия, который болтался на открылке бокового понтона на протяжении последних кругов гонки и в итоге застрял в диффузоре. Потеряв часть прижимной силы, я едва смог удержать десятое место. Если рассуждать логически, чемпионат для меня проигран, но, опять же, в оставшихся гонках будет разыграно немало очков, так что я продолжу борьбу. Мы уже наблюдали немало случайностей, и я не намерен сдаваться. Трудно переживать подобные неприятности, но после черной полосы всегда идет белая. Посмотрим на это иначе: именно в борьбе проявляется твердость характера и сила духа."
Дженсон Баттон (сход):  "Я отлично стартовал и сразу обогнал обоих гонщиков Mercedes – правда, в первом повороте Серхио Перес тормозил слишком поздно, зацепил машину впереди, а мне пришлось уходить немного шире, вытеснив с трассы Нико Росберга. Затем мы с Нико помчались по прямой, перед третьим поворотом я сам тормозил довольно поздно, как вдруг над правой частью моей машины подлетел Sauber Камуи Кобаяши. Досадно, ведь гонка сулила неплохие шансы. На корейской трассе можно обгонять, странно наблюдать такое поведение соперников уже на первом круге. Похоже, у меня не осталось сколь-нибудь реальных шансов на титул, поэтому я постараюсь просто насладиться оставшимися четырьмя гонками и заработать для команды важные очки в зачет Кубка конструкторов."

Sauber F1 Team
Серхио Перес (11-й): «Очень обидно, что сегодня мы не смогли заработать очки. Несмотря на небольшую недостаточную поворачиваемость, ставшую следствием инцидента на старте, в котором я повредил переднее крыло, мой первый отрезок получился действительно хорошим. Мы разработали эффективную стратегию, которая должна была сработать, к сожалению, на пит-стопе возникли проблемы, после которых я не смог отыграться, оказавшись позади большой группы машин. До самого финиша оставалась надежда, что у меня есть шанс заработать очки. Машина была быстра, я обогнал Пола ди Ресту, у Льюиса возникли проблемы, и я практически его догнал. Думаю, сегодня мы могли бы претендовать на шестое место».
Камуи Кобаяши (сход): «Это была гонка, которую хочется поскорее забыть. Вначале я хорошо стартовал, но затем четыре машины боролись бок о бок на прямой перед третьим поворотом. Нико Росберг был справа от меня, Дженсон и Серхио слева. Кто-то ударил мою машину в заднее правое колесо, и после этого было невозможно удержать ее под контролем, но я все же смог затормозить. Я не смог избежать столкновения, и приношу извинения тем, кому испортил гонку. Конечно, я это сделал не специально. После этого я потерял все шансы, но, думаю, это была моя ошибка. Я вернулся в боксы, и команда выяснила, что машина получила серьезные повреждения и не сможет доехать до финиша. Поэтому после семнадцати кругов пришлось сойти».

Mercedes AMG Petronas F1 Team
Михаэль Шумахер (13-й): «Бывают гонки, в которых ничего не получается, о них лучше сразу забыть. Гран При Кореи – одна из них. Мне не удалось добиться оптимальной работы от резины на дистанции, поэтому я не мог стабильно показывать хорошее время на круге, а в результате мы серьёзно уступили соперникам. Итак, эту гонку надо вычеркнуть из памяти, сконцентрироваться на будущем и надеяться, что в следующих Гран При мы вернемся в лидеры».
Нико Росберг (сход): «К сожалению, для меня это второй неудачный уик-энд подряд – обидно дважды вылетать с трассы в первых поворотах. Сегодня я получил удар сзади от Кобаяши, и гонка для меня закончилась. Единственный плюс уик-энда – нам удалось сделать небольшой шаг вперед – мы были быстры в квалификации. Теперь я с нетерпением жду Гран При Индии и надеюсь, в следующий уик-энд нам повезет гораздо больше».

Williams F1 Team
Пастор Мальдонадо (14-й): "В начале гонки я довольно быстро износил передние шины и в итоге не мог ехать так быстро, как хотелось. После пит-стопа ситуация немного улучшилась, я проехал на одном комплекте тридцать кругов. В этот уик-энд нам не хватило скорости – нужно разобраться в причинах и добиться прогресса перед очередной гонкой."
Бруно Сенна (15-й): "Крайне неудачная гонка! Я не допустил ни одной ошибки, и от того вдвойне досадно финишировать только пятнадцатым. Результаты очень плотные, и нам нужно поработать над проблемами – если получится собрать все воедино, очки не заставят себя ждать. Надеюсь, у нас получится добиться успеха уже в следующей гонке."

Caterham F1 Team
Виталий Петров (16-й): «Хороший день, я добился максимально возможного на сегодня результата. На дистанции гонки с машиной не возникало проблем, до клетчатого флага я боролся за позицию с Хейкки. Сегодня важно было контролировать преимущество над Marussia, без проблем преодолеть первый поворот и заботиться о резине. На первом отрезке было непросто – на стартовом комплекте более мягких шин возникло гранулирование, но оба комплекта более жесткой резины, которые я использовал на втором и третьем отрезках, работали хорошо, позволив без проблем добраться до финиша».
Хейкки Ковалайнен (17-й): «Гонка получилась достаточно простой – нужно было оторваться от соперников и финишировать двумя машинами, избежав любых проблем. Я вновь хорошо стартовал, опередив напарника по команде в первом повороте, но стартовый комплект SuperSoft начал быстро терять эффективность, особенно – передняя правая шина. Мы поняли, что придется провести два пит-стопа, и далее использовали шины Soft, которые вели себя очень неплохо. Честно говоря, моя гонка получилась спокойной – нам легко удавалось контролировать отрыв от ехавших позади соперников, никаких проблем не возникло, вероятно, сегодня мы действительно добились максимума от машин».

Marussia F1 Team
Тимо Глок (18-й): «Я был очень взволнован в начале гонки, потому что видел, что у нас есть возможность побороться с Caterham. Наибольшие шансы были на втором отрезке. Точно также как в Сузуке, я смог сократить отставание. Затем мы рискнули, перешли на SuperSoft, и мне оставалось только ждать ошибку со стороны Хейкки. К сожалению, у меня не было возможности выйти вперед, потому что на длинных прямых он отрывался с помощью KERS. В конце гонки я откатился назад, потому что был первым, кому показывали синие флаги. Кроме того, финальный отрезок оказался очень длинным, и передняя правая шина практически перестала держать трассу. На финальных восьми кругах постоянно блокировались передние колеса, поэтому я решил сосредоточиться на том, чтобы довести машину до финиша, пилотируя очень аккуратно. Мы разработали эффективную стратегию, было здорово вновь бороться с пилотами Caterham и почти обогнать их – это очень мотивирует. Мое время на круге было стабильным, я рад достигнутому прогрессу. Команда вновь отлично отработала во время пит-стопов. Впереди нас ждут трассы, где KERS будет иметь меньшее значение, мы продолжим напряженную борьбу».
Шарль Пик (19-й): «Первая часть гонки получилась сложной, ведь мне пришлось стартовать последним из-за смены мотора. Я застрял позади HRT и потерял на этом довольно много времени. Из-за этого я слишком отстал от Caterham, было практически невозможно отыграть потерю во времени, чтобы побороться с ними. В целом мы провели трудный уик-энд, однако моя скорость в квалификации и в гонке была достаточно хорошей, особенно на последнем отрезке. Сейчас я с нетерпением жду возможности открыть новую для себя трассу в Индии».

HRT F1 Team
Нараин Картикеян (20-й): «Я решил начать гонку на SuperSoft. Старт прошел хорошо, я обогнал несколько машин. Однако выбор резины оказался неоптимальным, довольно быстро передние шины начали сильно гранулироваться, что привело к появлению недостаточной поворачиваемости. Когда я перешел на Soft, баланс сразу улучшился. Полагаю, передние шины не смогли бы выдержать гонку с одним пит-стопом, но мы решили пойти на этот риск. Уик-энд получился трудным, однако я доволен тем, что смог финишировать в гонке после двух сходов подряд. Впереди Гран При Индии».
Педро де ла Роса (сход): «Мы знали, что гонка будет сложной, но старт прошел хорошо. К сожалению, начиная с пятого круга, на моей машине начались проблемы с педалью газа. Вначале она немного застревала, но с каждым кругом ситуация ухудшалась, поэтому команда решила снять меня с гонки. Думаю, это верное решение, машиной было не только тяжело управлять - с каждым кругом она ехала все медленнее, но и просто опасно. Уик-энд получился тяжелым, но мы должны оставить его позади и думать о следующей гонке».

Видео. Лучшие моменты Гран При Кореи   

Предлагаем вашему вниманию видеоролик с лучшими моментами Гран При Кореи 2012.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=07iqFWuwqLM[/youtube]

Гэри Андерсон о Гран При Кореи и борьбе за титул

Бывший технический директор Jordan, Stewart и Jaguar, а ныне технический эксперт BBC Гэри Андерсон в своей колонке после Гран При Кореи рассуждает о прошедшей гонке и шансах претендентов на титул…

Гэри Андерсон: «Убедительная победа Себастьяна Феттеля в Корее заметно приблизила его к завоеванию третьего подряд чемпионского титула. Феттель выиграл третью гонку кряду, и есть множество небольших причин, которые, будучи собраны вместе, позволили Red Bull Racing столь заметно прибавить в скорости. Команда начала сезон не слишком сильно, но они смогли многое узнать о машине, разбираясь с её проблемами – и эффект от этого мы можем наблюдать сейчас. Переднее крыло, появившееся на позапрошлом этапе в Сингапуре, стало серьезным шагом вперед применительно ко всему шасси. Его главной целью является улучшение распределения воздушных потоков, особенно под днищем, где в наибольшей степени генерируется прижимная сила. Также появилась новая версия «двойной DRS», которая стала следующим шагом в развитии устройства, смонтированного на все машины для упрощения обгонов. В её конструкции задействованы торцевые пластины заднего антикрыла и его нижняя поперечная плоскость. Это значит, что в RBR смогли добиться прибавки в прижимной силе, сохраняя при этом весьма высокую скорость на прямых с открытой DRS в квалификации. Также это помогает более эффективной работе шин на квалификационном круге, а в гонке такого результата можно добиться, только если пилоты стартуют с высоких позиций. Это происходит из-за того, что в гоночной ситуации у пилотов нет возможности разогнаться на прямых до желаемой скорости, но дополнительная прижимная сила позволяет лучше отслеживать состояние резины и чуть быстрее проходить круги в начале дистанции – именно так получилось в Корее. Кроме того, в Red Bull Racing несколько этапов назад изменили геометрию задней подвески, чтобы снизить темпы износа задних шин. Теперь колеса получили больше свободы перемещения относительно вертикальной плоскости. Это позволяет выбирать настройки с меньшим углом развала, что обеспечивает увеличение пятна контакта – и улучшает разгон на выходе из медленных поворотов. В то же время, поведение машины на высокой скорости остается прежним, так как необходимое отклонение колеса обеспечивается перемещением элементов подвески. Наконец, в Корее на RB8 появилась новая конфигурация задней части боковых понтонов. Обычно там находится довольно большой воздуховод, расположенный параллельно днищу, который направляет воздух в центральную часть диффузора. Они немного изменили это решение, уменьшив размер воздуховода, чтобы придать задней части машины еще более компактную форму «бутылочного горлышка» и тем самым улучшить протекание воздушных потоков между корпусом и задними колесами. Новая DRS сказывается и здесь, так как в известном смысле взаимодействует с аэродинамическими элементами задней части машины, которым теперь не требуется обеспечивать столь же серьезный объем воздушного потока из-под днища. Все это – небольшие изменения, но их много. Если же вы хотите найти одно и большое, то это будет переднее антикрыло, которое позволило перераспределить воздушные потоки вокруг всей машины. Сложите все это вместе, посадите за руль Феттеля – и получившуюся комбинацию едва ли получится сдержать.
Ferrari проигрывает Red Bull не так и много, и если им удастся отыскать еще пару десятых, это может ощутимо сказаться на шансах Фернандо Алонсо завоевать титул. Довольно сложно оценивать времена круга, показанные гонщиками в Корее, поскольку там важнее всего было контролировать скорость износа резины. Порядок расположения пилотов на трассе сформировался – и после этого, фактически, оставался неизменным. За Ferrari остались второе и третье время на круге, причем Фелипе Масса проехал быстрее Алонсо. Я создал специальную таблицу, чтобы проанализировать времена круга, показанные по ходу всего сезона – Алонсо в среднем на 0,6 секунды быстрее Массы, если сравнить наилучшие результаты. Потому, если Фернандо действительно старался настичь пару Red Bull, ему, возможно, стоило чуть активнее использовать возможности резины. Говорят, что скоро Ferrari подготовит серьезное обновление – это хорошо, потому что на протяжении уже довольно долгого времени происходила лишь оптимизация крыльев под условия конкретных трасс, тогда как по сути машина оставалась прежней. А время не стояло на месте.
В непосредственном противостоянии Феттеля и Алонсо Red Bull Racing имеет ощутимое преимущество, поэтому Феттель возьмет верх. В Корее никто не смог вмешаться в спор двух команд, но McLaren по силам сделать это в оставшихся гонках, так что Ferrari нужно что-то предпринимать – и как можно быстрее. Корейский этап сложился для McLaren просто ужасно. Для Дженсона Баттона все было определено, когда он показал 11-й квалификационный результат. Имея такую машину, топ-команда, располагающая двумя пилотами мирового класса, не должна допускать подобных осечек. Однако проблемы – подобные или иного плана – регулярно возникают у McLaren по ходу сезона и обходятся дорого. Можно вспомнить заминки на пит-стопах или недостаточную надежность, коснувшиеся в четырех последних гонках как Дженсона, так и Льюиса. McLaren еще не так давно доминировала в четырёх гонках подряд, и даже если Red Bull Racing удалось приблизиться, а после и выйти вперед, машина британской команды по-прежнему очень быстра. Со старта сезона и до второй половины сентября в Ф1 не было явного лидера. Большую часть чемпионата главными факторами оставались стабильность и умение каждую гонку подниматься на подиум – поэтому собственные ошибки дорого обошлись McLaren. Босс команды Мартин Уитмарш допустил, что минувшая гонка стала худшей на его памяти – я уверен, что сотрудники McLaren, вернувшись на базу, проведут немало времени, анализируя, что же пошло не так.
Еще одна команда, которой стоит поступить подобным образом – это Mercedes. Для них уик-энд получился крайне неудачным. Девятое и десятое места в квалификации, позади пилота маленькой Force India – это недостаточно хороший результат для команды такого уровня. А в гонке все оказалось даже хуже. Нико Росберг выбыл из борьбы после столкновения на первом круге, а Михаэль Шумахер был едва заметен, пропускал соперников и увидел клетчатый флаг 13-м. Я беседовал с несколькими парнями из команды, и они сказали – теперь развелось такое количество руководителей, что никто больше не принимает решений. А ведь прошло всего три года с того момента, когда команда – в ту пору носившая имя Brawn – завоевала чемпионский титул. Да, у них тогда были немалые деньги от Honda, позволявшие совершенствовать машину, а также секретное оружие, двойной диффузор. Без этого ничего бы не получилось. Но, кроме того, был один человек, возглавлявший команду – Росс Браун. Его лидерство проявилось особенно явно, когда Honda ушла из Ф1, из-за чего часть персонала пришлось сократить. Теперь, после серьезной программы по набору кадров, в Mercedes работает множество людей, в том числе четверо, которые прежде были техническими директорами в других командах – все они занимают различные посты. А у Red Bull есть один Эдриан Ньюи. Его окружает отличная группа сотрудников, но сам он, несомненно, капитан на этом корабле. Браун аргументирует, что в Mercedes у каждого есть собственная роль, и любой знает, что он должен делать, и за какие вопросы отвечать. Но достаточно взглянуть, как неуклонно снижается скорость их машин после многообещающего начала сезона, чтобы понять – что-то делается абсолютно неправильно».
http://www.f1news.ru/news/f1-80042.html