Помогите советом, пожалуйста (Сторінка 1 із 2)

Спец так и не позвонил. Посему на следующий день с утра, вооружившись уже более-менее сформированным планом действий, инструментом и вовремя приехавшим в гости отцом %), пошли к захворавшему моему Логану. Механик сообщил, что даже не подходил к моей машинке и вряд ли ближайшие дни найдет время... ну и слава богу, ибо: "если хочешь сделать хорошо, то...", все в курсе %).

Первое (что должно было мне прийти в голову еще на месте происшествия) - проверили предохранители и передернули соответствующее реле. затем начали искать бензонасос, благо я за ночь перечитал руководство от "третьего рима", и общее представление уже имел. Кстати, на фотках в руководстве вынимают седлуху у седана, в МЦВ с эти делом проще - седла поднимаются, снимается три заклепки, отворачивается внутренняя обшивка и вуаля: чуть ближе к правой стороне видим крышку монтажного отверстия. Она легко открывается, можно помочь отверткой. После этого, несколько раз включали зажигание - шум от насоса какой-то при этом происходил (я даже было расстроился - а может не в насосе проблема?), но очень невнятный. Хотя и сравнивать-то особо не с чем, я его и раньше вообще не слышал. Дальше: выключаем зажигание, скидывание клемму на аккуме, отсоединяем разъем (сбоку замочек - слегка на себя). После этого мы все же решили "цежкой" проверить подачу питания - накинули клемму, я включил зажигание, отец замерял - 12В имеем. отлично. Все отключаем. Далее мы отсоединили две шлангочки, одна - высокого давления и одна для сброса. В первой было топливо, вторая была сухая. Затем, самое сложное - открутить прижимное кольцо, которое фиксирует насос в баке. В руководстве 2009 года показано специальное устройство, в виде большой скобы. Я же купил книгу 2013 года, и в этом издании парни воспользовались раздвижными пассатижами. Вот этот инструмент у меня в чумаданчике оказался %). Пришлось немного повозиться, и в конце концов прижимное кольцо сдвинулось с места.

Затем пара минут аккуратных (чтобы не погнуть поплавок !!!) выворачиваний, переворачиваний, и других -ворачиваний и конструкция топливного модуля - в руках. Забыл упомянуть об уплотнительном кольце - после того как сняли прижимное кольцо и начинаем пытаться вынимать модуль, аккуратно руками следим за уплотнительным колечком, или, если хотим, можем его перекинуть через верх модуля и снять вообще. Короче, бензин мы все равно поразливали немного, но, ничего страшного - я не курю %).

Далее, сняли чашу модуля, и наконец-то я увидел сеточку надетую на сам насос. К моему удивлению, хоть она и не была белая, но явных загрязнений я на ней не увидел, так что, наверное, не зря переплачиваю за "нефтек" %). Только с помощью отвертки (а не как в руководстве - руками) получилось эту сеточку снять. Но я ее все равно почистил с помощью остатков аэрозольного очистителя карбюратора, который валяется у меня после прочистки дроссельного узла в конце прошлого года. Пока сеточка высыхала мы подключили конструкцию обратно в цепь питания, я накинул клемму и пошел включать зажигание, а отец смотрел на крыльчатку насоса. После эксперимента стало понятно, что таки да - проблема в самом насосе.

Вынуть насос из модуля, вроде как и не сложно, но вот снять трубку с "ершика" патрубка насоса оказалось нам не под силу %). фена для разогрева трубки не было, а руками - как мы не мучались, но видимо каши таки мало ели, оба %). Пришлось подрезать трубку. В общем, с этим насосом в руках я побежал покупать новый, зная, что скорее всего подойдет ВАЗовский Бош. И он подошел %). обошелся он мне в 250 грн. вместе с новой трубкой (хоть она и не пригодилась - обрезали наше подрезание на старой и она отлично, туго села на новый насос).

Далее, все в обратном порядке. Собрали модуль. Подключили новый насос - все работает, но крыльчатка в нем заметно крупнее, и звуков издает он реально больше %)). Аккуратно поставили резинку уплотнения, и затем сам модуль. Смазали пластиковое прижимное кольцо, дабы проще шло, но, если честно, это не сильно помогло %)). Подсоединили шлангочки, и разъем. Клемму на место, пару включений-выключений зажигания (для накачки давления насосом) и момент истины - запуск стартера...  УРА-а-а-а-а-а-а!! Я счастлив, что мой Логан снова на ходу, и я могу опять думать о ремне ГРМ ;-).

Но теперь я действительно слышу работу насоса, с прежним - я нифига не слышал.

И теперь, помогите мне все таки разобраться в причине выхода из строя этого насоса, если сеточка таки была чистая !.. просто пришло время???