Королевские Гонки (Формула-1)... Сезон 2014... (Сторінка 23 із 41)

Гран При Испании: Круг за кругом

http://www.f1news.ru/Championship/2014/spain/laps.shtml

Гран При Испании: Комментарии призовых пилотов после гонки

Mercedes AMG Petronas F1 Team
Льюис Хэмилтон (ПОБЕДИТЕЛЬ, 4-й раз в сезоне): «Это просто фантастика – с восьмой попытки я выиграл гонку в Барселоне. Сложно выразить словами те эмоции, которые я сейчас испытываю. Сегодня на Гран При приехало все руководство Mercedes-Benz, здорово, что команда смогла порадовать их победным дублем. За всю карьеру в моем распоряжении не было машины, которая обладала бы настолько большим преимуществом. Нико провел фантастическую гонку, и мне было сложно удержать его позади, но в итоге я смог это сделать. Сегодня были те же проблемы, что и во вчерашней квалификации – я не мог атаковать в поворотах в полную силу из-за избыточной поворачиваемости – за счет этого Нико меня догонял. Я невероятно горжусь командой – мы очень сильны, я наслаждаюсь каждым моментом этого сезона. Предстоит провести ещё много гонок, поэтому мы сохраняем спокойствие и продолжаем напряженно работать. Нужно сделать всё, чтобы добиться от машины большего, ведь сегодня Нико был очень близок. Тем не менее, здорово лидировать в чемпионате».
Нико Росберг (2-й): «В конце гонки борьба была очень плотной, и если бы гонка продолжалась на один круг дольше, я бы попробовал атаковать Льюиса. Я плохо стартовал – это слабое место, над этим нужно поработать. Когда стало очевидно, что я занимаю второе место, мы решили изменить стратегию на более медленную, поставив на второй отрезок более жесткие шины, чтобы в конце перейти на Medium и попробовать догнать Льюиса. В конце гонки я ехал вплотную за ним, но этого оказалось недостаточно для обгона, поэтому я немного разочарован, но по итогам уик-энда можно отметить и позитивные моменты. У нас потрясающая машина, у меня была очень высокая скорость, но нужно предпринять ещё немного усилий, чтобы добиться преимущества. Следующая гонка пройдет в Монако. Это не только домашний для меня этап – с этим Гран При связаны приятные воспоминания о прошлогодней победе».

Infiniti Red Bull Racing
Даниэль Риккардо (3-й): "Моя гонка была не такой уж интересной, хотя я не знаю, что происходило позади. Возможно, там повсюду кипела борьба, и зрителям было на что взглянуть, но мы, в целом, добились неплохого результата. Мы понимали, что не сможем угнаться за Mercedes, но верили, что способны ехать быстрее остальных, потому еще до старта считали третье место достойным выступлением. Приятно вернуться на подиум – я по-прежнему чувствую себя там немного непривычно, но со временем адаптируюсь! Похоже, гонщики Mercedes сейчас сражаются только между собой, они действуют фантастически эффективно. Сегодня Себастьян пробился через пелотон на четвертое место – очевидно, в этот уик-энд мы стали второй по силе командой. Ситуация, возможно, будет меняться от гонки к гонке, но посмотрим, будем ли мы с Себастьяном бороться в Монако за третье место на подиуме. На уличной трассе мы должны быть конкурентоспособны и, хочется верить, окажемся ближе к Mercedes. Я сделаю все возможное, чтобы достать их!"
Себастьян Феттель (4-й): "Четвертое место – максимум, чего я мог сегодня добиться. Старт прошел не лучшим образом, я потерял позицию, но уже к концу круга её вернул. Начинать гонку из конца пелотона всегда непросто, на первом круге пришлось вести активную борьбу, а затем я оказался в плотной группе и не мог понять, насколько быстро мы можем ехать. Но как только мы перешли на более жесткие шины, я обнаружил, что могу не просто держаться за соперниками, но и приближаться к ним. Мы поняли, что у машины есть скорость, плюс со вчерашнего дня у нас оставалось два свежих комплекта шин – можно действовать! В итоге, мне понравилась гонка. Даниэль выступил здорово, третье и четвертое места – максимум, на что мы могли рассчитывать. Соперники из Mercedes очень сильны – у них феноменальный мотор, два опытных гонщика, хорошая машина, сплоченная команда. Было бы глупо жаловаться на их доминирование – они лучше других поработали зимой и заслужили лидерство. Надеюсь, совсем скоро мы заставим их поволноваться!"

Williams Martini Racing
Валттери Боттас (5-й): «Сегодня мы сделали все, что могли. Стратегия оказалась верной, команда отлично сработала во время пит-стопов, а я не допустил ошибок на трассе – мы максимально использовали все возможности и заработали очки. Приятно, что я не только финишировал в десятке, но и повторил свой лучший результат. Жаль, что в конце Себастьян Феттель был очень быстр. Я оборонялся, но на его машине стоял более свежий комплект резины. В команде фантастическая атмосфера – мы продолжим атаковать, поскольку хотим и дальше зарабатывать очки».
Фелипе Масса (13-й): «Я хорошо стартовал и отыграл несколько позиций, но Риккардо был передо мной, и я не смог ничего сделать. Стратегия трех пит-стопов могла сработать, если бы первый отрезок прошел чисто, но я оказался позади соперников, из-за чего шины получили серьёзные повреждения. Я не смог их обогнать и создать отрыв на пустой трассе, а когда соперники провели пит-стоп, они получили преимущество. Это повторилось и на втором отрезке – ситуация просто сложилась не в мою пользу».

Scuderia Ferrari
Фернандо Алонсо (6-й): «Конечно, я бы хотел лучше выступить на домашнем этапе, но с самого начала знал, что гонка будет сложной. Нам не хватало скорости по сравнению с лидерами, на старте я не смог отыграть позиции – это тоже не помогло. В таком отставании нет ничего нового, и результат подтвердил, что соперники обладают быстрой и надежной машиной. Однако до тех пор, пока остаются математические шансы их догнать, мы будем продолжать верить и делать всё, чтобы наверстать упущенное. Решение перейти на стратегию трех пит-стопов было связано с попыткой защититься от Себастьяна Феттеля, но, к сожалению, на пит-стопе я потерял позицию, которую смог отыграть, обогнав Кими. Его было невозможно пройти, когда мы ехали на одинаковых шинах. Через две недели нас ждёт Гран При Монако, мы продолжим работать день и ночь. Конечно, не стоит ожидать, что в нашем распоряжении окажется новая машина, ведь за такой короткий промежуток времени невозможно добиться огромного прогресса, но команда сделает все возможное, чтобы прибавить во всех областях».
Кими Райкконен (7-й): «Я провел сложную гонку. Главной проблемой стало отсутствие сцепления, было сложно добиться оптимального баланса машины. Выбор стратегии двух пит-стопов был ошибочным, из-за деградации шин я не мог атаковать в полную силу на всей дистанции. В целом, мы выступили лучше, чем в прошлой гонке. Возможно, это связано с тем, что в Барселоне характеристики трассы отличаются, но мы всё равно не можем быть довольны шестым и седьмым местом на финише, поскольку далеки от тех позиций, которые хотим занимать. Потребуется время, но команда сделает все от нее зависящее, мы знаем, что должны атаковать, если хотим прибавить».

Lotus F1 Team
Роман Грожан (8-й): «Это была тяжёлая битва за первые очки в сезоне, и, конечно, одна из самых сложных гонок для меня за долгое время. Я сделал всё, что мог, чтобы продолжать борьбу, несмотря на проблемы с силовой установкой, очень осложнившие мне жизнь во время сражений с соперниками. Здорово, что команда на трассе и в Энстоуне, наконец, была вознаграждена за свой тяжёлый труд. Мы ещё во многом можем прибавить, и, конечно, сегодня машина была не столь быстра, как вчера, когда состояние трассы изменилось, но это уже другой вопрос. Сегодня в Швейцарии День матери, так что этот результат я посвящаю своей маме!»
Пастор Мальдонадо (15-й): «В этот уик-энд мы сделали шаг вперёд с точки зрения темпа машины, и были намного более конкурентоспособны, чем доказывает итоговый результат, но из-за отсутствия максимальной скорости я не мог атаковать, даже когда машина была быстрее, чем у соперника. Нужно продолжать над этим работать, сделать машину быстрее на прямых. Сегодняшний результат несколько разочаровывает, но моя гонка была испорчена ещё вчера, ведь мне пришлось стартовать последним. По крайней мере, я увидел клетчатый флаг, собрал много данных для команды, которые помогут при развитии машины».

Sahara Force India F1 Team
Серхио Перес (9-й): "Два очка – неплохой результат в непростой гонке. Я ехал в хорошем темпе, износ шин был в пределах нормы – возможно, нам стоило выбрать более агрессивную стратегию. Если бы мы провели пит-стоп чуть раньше, вероятно, я смог бы обогнать ещё несколько машин, хотя бороться за позицию в Барселоне очень сложно. Мы знали, что этот этап станет серьезным испытанием, так что результат более-менее ожидаем. Пожалуй, нам было по силам финишировать седьмым и восьмым, но можно радоваться уже тому, что мы продлили результативную серию."
Нико Хюлкенберг (10-й): "Сегодня команда старалась минимизировать потери. Мы еще со свободных заездов знали, что на этой трассе не будем достаточно конкурентоспособны, так что обе машины в призовой десятке – достойный результат. Шины изнашивались довольно быстро, машина плохо слушалась руля, но, похоже, на финальном отрезке подобные проблемы были у всех. Мне казалось, нам придется провести третий пит-стоп, к счастью, резина выдержала, и я смог заработать очко. Мы используем собранную информацию, чтобы в следующих гонках добиться большего".

McLaren Mercedes
Дженсон Баттон (11-й): "В момент старта и по ходу первого круга я потерял много времени, а второй пит-стоп всё окончательно испортил. По ходу первых двух отрезков казалось, что мы постепенно прогрессируем, темп был выше, чем у машин, ехавших  впереди. Но мы рискнули провести второй пит-стоп чуть раньше в расчете опередить одного из гонщиков Force India, Даниил Квят отправился на пит-лейн сразу за мной, и мне пришлось задержаться в боксах на несколько секунд, ожидая, пока он проедет мимо. С пит-лейн я выехал прямо перед Хэмилтоном, который готовился опередить меня на круг. У него были изношенные шины, у меня – свежий комплект, но мне пришлось пропустить его и вновь терять время. Тем не менее, сегодня мы усвоили кое-что полезное. Я останусь в Испании на предстоящие тесты – надеюсь, мы лучше поймем машину и добьемся прогресса. Эти два дня будут весьма полезными – не обязательно для этапа в Монако, но для последующих гонок. В середине пелотона отрывы минимальны, так что даже небольшой прогресс может переломить ситуацию".
Кевин Магнуссен (12-й): "Очень непростой день. Я хорошо стартовал, уверенно провел первый круг, но когда в 13-м повороте поравнялся с Дженсоном, слишком широко зашел в поворот и вылетел с трассы. В момент возвращения меня не заметил Феттель, машины коснулись – к счастью, обошлось без повреждений, мы оба продолжили гонку. Я понимал, что отыграться при старте с 14-го места будет сложно: отрывы в середине пелотона минимальны, прогрессировать нелегко. Более того, сегодня разница в скорости между составами была практически неощутимой, поэтому мы не могли использовать отличную от других стратегию в попытках отыграть позиции. Если бы мы стартовали с тех мест, на которых должны были оказаться, если бы не проблемы в квалификации, мы смогли бы заработать очки. В сложившейся ситуации вряд ли можно было добиться большего".

Scuderia Toro Rosso
Даниил Квят (14-й): «Честно говоря, гонка была довольно сложной. Нам не хватало темпа. Хотя надо сказать, что первый отрезок прошёл достаточно позитивно, казалось, мы могли даже побороться за очки. Но в конечном счёте износ шин оказался слишком велик, и из-за этого, а также слабого темпа, гонка получилась тяжёлой. Первый круг прошел хорошо, было много сражений, в которых мне удалось обогнать несколько машин по внешнему радиусу, а в конце первого отрезка я даже контролировал отрыв от Force India. Но, к сожалению, этого оказалось недостаточно, и даже после того, как на свежем комплекте шин Medium на последнем отрезке и обогнал пару соперников, у меня не было шансов заработать очки».
Жан-Эрик Вернь (сход): «Кто-то спрашивал меня, не чувствую ли я, что меня преследует невезение. Возможно, это выглядит именно так, но всё это часть игры. Я всегда делаю всё, что в моих силах, команда тоже напряжённо работает, а проблемы порой случаются. В потере десяти мест на стартовой решётке я никого не обвиняю. Когда я разбиваю машину, команда расплачивается за мою ошибку, так что это часть гонок. Сегодня, несмотря на все трудности, я был настроен на хорошую гонку. Первый отрезок вышел довольно сложным, возникли проблемы с тормозами переднего левого колеса, из-за чего я заблокировал резину. Однако на шинах Medium темп был действительно хорош, пока поломка выхлопной системы не положила конец моей гонке. Я по-прежнему настроен очень позитивно и считаю, что у меня ещё будет шанс. Я пилотирую машину Формулы 1, и мне это нравится, несмотря ни на что! Этот уик-энд уже позади, на следующей неделе нас ждут тесты, этап в Монако тоже не за горами. Мы с командой приложим максимум усилий, чтобы провести там хороший уик-энд».

Sauber F1 Team
Эстебан Гутьеррес (16-й): «Мы не можем быть довольны таким результатом – это не те места, на которые мы рассчитывали. Старт получился неплохим, мне удалось отыграть несколько позиций, но потом я терял одну позицию за другой. По ходу гонки было сложно сохранить работоспособность шин и добиться хорошей скорости на прямых. Я лишь пытался защитить свою позицию. Тем не менее, мы не должны терять мотивацию. На этой неделе пройдут тесты, и на них нам нужно во всём разобраться».
Адриан Сутил (17-й): «Моя гонка была не слишком интересной. К сожалению, машина оказалась недостаточно быстра, не хватало сцепления с трассой. Оба отрезка на шинах Medium оказались непростыми – думаю, Hard работали лучше. А потом гонка кончилась. У нас по-прежнему огромные проблемы с прижимной силой, особенно в поворотах. Над этим  нужно поработать, а пока надо смотреть вперёд и в следующих гонках сработать лучше».

Marussia F1 Team
Жюль Бьянки (18-й): «Неплохая гонка, есть некоторый прогресс. На старте я опередил напарника, а затем должен был остаться впереди Caterham. Следующей целью была борьба с Sauber, и хотя мне удалось ехать в их темпе, выйти вперёд я не смог. Впрочем, я не сомневаюсь, что наш черед придет, и в Монако может появиться больше шансов. Я рад за команду – она вознаграждена за напряженную работу, теперь нужно развить этот успех».
Макс Чилтон (19-й): «Я рад, что в этот уик-энд мы сделали шаг вперед и смогли прибавить по сравнению с соперниками. Наше преимущество над Caterham очевидно, а Sauber уже в пределах досягаемости - команда отлично выполнила свою работу. Если говорить о моих достижениях, то я рад, что установил новый рекорд, финишировав в 24-х гонках подряд. Теперь я с нетерпением жду Гран При Монако - в прошлом году я добился успеха на этой трассе. К тому же, там всегда есть шанс. Учитывая наш прогресс, впереди интересная гонка».

Caterham F1 Team
Маркус Эриксон (20-й): "Я хорошо стартовал, вместе с Камуи оказался в районе 19-й позиции, но в тринадцатом повороте меня зацепил пытавшийся провести обгон Пастор Мальдонадо. Из-за его маневра мы оба могли сойти с дистанции, к счастью, машина не получила повреждений, и я продолжил гонку – правда, уже на 22-м месте. На первых кругах темп был весьма неплохим, а вот баланс – не очень, поэтому я не мог удержаться за Чилтоном, который вышел вперед, воспользовавшись нашим контактом с Мальдонадо. В скоростных поворотах мешала недостаточная поворачиваемость, а в медленных – избыточная, не позволяя атаковать в полную силу. На втором комплекте Medium я проехал продолжительный отрезок до 40-го круга, потом провел второй пит-стоп и перешел на Hard. С того момента важно было добраться до финиша и завершить непростой уик-энд. Это еще один пройденный Гран При, еще одна возможность набраться опыта – знаю, нам по силам прибавить, потому я как всегда настроен оптимистично и с нетерпением жду свою первую гонку в Монако."
Камуи Кобаяши (сход): "Старт удался – я опередил Чилтона и к концу первого круга ехал 18-м, но не смог удержать Мальдонадо и Верня, пропустил их и к пятому кругу сосредоточился на собственной гонке. Машина ехала неплохо, но наблюдались те же проблемы со сцеплением ведущих колёс, что преследовали нас на протяжении всего уик-энда – в результате она вела себя нестабильно. Тем не менее, комплект шин Medium, на которых я стартовал, изнашивался не слишком быстро, благодаря этому я смог провести продолжительный первый отрезок и сменил шины на 23-м круге, где мне снова поставили Medium. На втором комплекте шин поведение машины улучшилось, я подъехал к Бьянки, но на 44-м круге возник опасный момент, когда на подходе к первому повороту отказал левый передний тормоз – мне едва удалось увести машину от контакта с барьером. На этом непростой уик-энд для меня закончился. Пока у нас нет желаемой скорости, но команда изо всех сил работает над прогрессом. Впереди два дня тестов, которые должны помочь лучше разобраться с новинками,  подготовленными для Гран При Испании. В Монако мы постараемся отыграться!"

Подготовил ПАПА...

Марк Гиллан анализирует интересные технические решения

По традиции команды привезли в Барселону многочисленные технические новинки, стараясь учесть опыт первой фазы сезона и повысить скорость машин накануне череды европейских Гран При и канадского этапа чемпионата. Марк Гиллан, инженер, в своё время работавший в таких командах, как Jaguar, Toyota, McLaren и Williams, проанализировал для сайта Jamesallenonf1 некоторые разработки ведущих команд, прежде всего, Mercedes и Red Bull Racing.

Mercedes

В районе задней секции днища W05 перед ведущими колёсами появились характерные аэродинамические каналы: идея не нова, но в случае с Mercedes она была реализована особым образом. В днище встроены довольно сложные конструкции из карбоновых и металлических элементов, которые выглядят не слишком эстетично, зато, как правило, отличаются высокой эффективностью. Эти каналы помогают направлять воздушный поток вокруг задних шин, т.е. в области, которая весьма заметно влияет на общую картину работы аэродинамического обвеса машины.
Также заслуживает внимания подход конструкторов Mercedes к разработке рычагов передней подвески: основная часть нижнего рычага выполнена в виде единого элемента, который более эффективно влияет на характеристики потока, формируемого передним крылом и другими компонентами, расположенными в этой части машины.
Решение, использованное Mercedes, влияет не только на аэродинамику, но и на стабильность работы ходовой части машины, способствуя более качественному сцеплению с трассой и благотворно сказываясь на шинах. Причём, быстро скопировать это решение соперники не смогут, поскольку оно связано с особым расположением точек крепления элементов подвески к шасси, размещённых очень близко. Шасси прошли омологацию FIA, и вносить существенные изменения в них запрещено. Если другим командам разработка покажется стоящей, им придётся ждать 2015 года. Именно это имел в виду Росс Браун, когда говорил, что в новой машине Mercedes воплощен ряд идей, которые не поддаются копированию. Марк Гиллан предполагает, что в следующем сезоне подобные решения мы увидим и на машинах других команд.

Red Bull Racing

На тренировках в пятницу в Red Bull Racing проверяли эффективность обновленной аэродинамики RB10, использовав специальную зелёную краску для визуализации воздушного потока. Эксперты обратили внимание, что она особым образом распределялась по поверхности верхнего элемента заднего крыла: можно было наглядно убедиться, что воздушный поток необычно чётко и правильно структурирован.

Это означает, что Эдриану Ньюи и его инженерам удалось добиться настолько высокой стабильности и энергетики потока в области заднего крыла, какой не может похвастаться ни одна другая команда. Гонщики Red Bull Racing были очень быстры на 2-м и 3-м секторах каталонского кольца, а это говорит о том, что RB10 отлично держит трассу, в избытке генерируя прижимную силу. Традиционно в этой команде настраивали машины на более высокий прижим, чем соперники, поскольку в предыдущих сезонах команда делала ставку на победы в квалификациях, что увеличивало шансы Себастьяна Феттеля сразу после старта выходить в лидеры. В Red Bull не гнались за максимально высокими скоростями на прямых, а последовательно работали над эффективностью машины в поворотах, ведь именно в поворотах преследователям сложнее всего приблизиться к лидеру. В этом году силовые установки Renault заметно уступают по мощности Mercedes, и реализовать прежнюю тактику в Red Bull не могут. По мнению Марка Гиллана, поскольку команда не меняет своего подхода к аэродинамике и процессу модернизации шасси, машина RB10, возможно, в какой-то мере страдает от повышенного лобового сопротивления.

http://www.f1news.ru/tech/94490.shtml

5 главных событий Гран-при Испании

Хэмилтон выдерживает давление Росберга, «Ред Булл» вновь пьет шампанское, а «Макларен» огорчает болельщиков. Sports.ru подводит итоги Гран-при Испании.

Четвертая подряд победа Хэмилтона
Как и предполагалось, преимущество «Мерседеса» в скорости в гонке вылилось в адский отрыв от преследователей: финишировавший третьим Даниэль Риккардо уступил паре Хэмилтон-Росберг 48,3 секунды, а в один круг с победителем уместилось всего пять машин. Казалось бы, болельщикам от таких отрывов надо плакать горючими слезами, но делать этого не хотелось – немецкая команда создала пусть и небольшое, но достаточно качественное шоу: всю гонку Росберг пытался догнать Хэмилтона, и на заключительном отрезке подобрался к напарнику вплотную. По-своему, эта борьба была хорошей. Да, обгона и даже атаки мы не дождались, но напряжение чувствовалось вплоть до клетчатого флага – при малейшей ошибке Льюиса развязка Гран-при оказалась бы иной. И все же полного удовлетворения битва не принесла – поскольку сюжет, в целом, был предсказуем. Это не упрек гонщикам или команде – пилоты честно пытались выжать максимум (Хэмилтону, например, нужно было отрываться на первых двух отрезках, чтобы на третьем на более жестких шинах остаться впереди стремительно догоняющего его напарника), а руководство разрешило парням бороться. Нет, проблема в другом – в «Формуле-1» оптимальные стратегии просчитаны заранее, и коллективы редко прибегают к нестандартным ходам, особенно если оба пилота комфортно лидируют. Все пит-стопы оговорены до гонки, удивить конкурирующую бригаду никто ничем не может – потому что все стратегии расписаны на собрании в пятницу и отступать от них без особых на то причин нельзя. В результате гоночный инженер Росберга не может устроить сюрприз коллеге, курирующему заезд Хэмилтона, и перевести своего подопечного, скажем, с двух остановок на три. Более того, какие-то вещи вообще распределяются задолго до Гран-при – например, очередность заезда в боксы, – так что если в воскресенье гонщик Б должен отправляться на пит-стоп после гонщика А, то поражение в субботу или на старте становится для него критическим: шансов вырваться вперед на равной технике в воскресенье практически не будет… К чести Нико, он бился до конца, пытался выгрызть важные секунды на «харде» на втором отрезке, чтобы на финише достать Льюиса. И почти достал, но, как мы знаем, «почти» – не считается. Кажется, после финиша оба были не слишком довольны. Росберг – тем, что так и не вырвал первое место, а Хэмилтон – что не создал комфортный отрыв перед заключительным отрезком гонки. Ведь, по-хорошему, англичанин должен был заставить немца израсходовать «медиум» в конце заезда и тем самым обезопасить свою позицию. И все же повода для радости больше у Льюиса – он не только выиграл гонку, но и сделал это в четвертый раз подряд, а также вышел на первое место в личном зачете. Психологическое преимущество за ним, второй чемпионский титул стал ближе (кстати, все гонщики, побеждавшие в одном сезоне четыре раза подряд, обязательно становились чемпионами).

Риккардо на подиуме, прорыв Феттеля
У «Ред Булл» хороший повод выпить шампанского: Даниэль Риккардо – на подиуме, который теперь точно никто не отберет, а Себастьян Феттель – четвертый, несмотря на ужасное начало гоночного уик-энда.
Единственное, что сегодня у австралийца пошло не так – это старт. «С места машина сорвалась хорошо, но затем колеса потеряли сцепление с трассой и меня обогнал Валттери Боттас», – отметил Риккардо после финиша. Попытка обогнать летучего финна непосредственно на треке успехом не увенчалась, но со скоростью у RB10 оказалось все в порядке, а грамотно проведенный пит-стоп помог Даниэлю выйти вперед. С того момента о болиде под номером 3 особо вспоминать не приходилось – догнать пилотов «Мерседеса» сегодня никому не по силам, а зацепиться за самого Риккардо также никто не сумел. Задачу по привлечению внимания к «Ред Булл» взялся реализовывать Феттель. После первых кругов казалось, что четырехкратному чемпиону мира придется проторчать всю гонку в трафике без возможности вырваться вперед, но затем Гийом «Рокки» Роклен сделал ход конем: Феттеля рано зазвали на пит-стоп и поставили на болид «хард». Такой маневр хоть и откинул немца на 21 место, но все же сулил отличные перспективы: во-первых, так были «разведены» гоночные отрезки Себа и остального пелотона, а во-вторых, Феттелю предстояло отмучиться с неудобным «хардом» в начале заезда, а во второй половине Гран-при атаковать на практически чистой трассе на «медиуме». Так все и случилось – когда Себастьян наконец-то получил более мягкую резину, большинство соперников перешло на более жесткие покрышки, а их стратегия с меньшим числом пит-стопов означала, что к концу длинных отрезков «хард» конкурентов превратится в ужасный хлам. В такие моменты (когда Себ был на более свежей и мягкой резине) сдержать чемпиона было просто невозможно. Лучший шанс задержать «Ред Булл» был у «Феррари», но хоть итальянцы и провели смену резины на болиде Алонсо всего на круг позже соперников, испанец вернулся на трассу прямо за немцем – Себ за этот круг на свежих шинах отыграл у Нандо почти две секунды! После этого Феттель также принял капитуляцию Райкконена и быстрого Боттаса.

«Уильямс» – третья сила в Барселоне
Хоть Боттас и потерял две позиции по ходу гонки, упрекать его не за что – на финише впереди оказались представители двух лучших команд пелотона, а пятое место – это максимум для «Уильямса» в нынешних условиях. Зато две «Феррари» так и остались позади, даже несмотря на то, что обычно в гоночных условиях Скудерия выглядит сильнее, чем в квалификационных. Тем не менее, по очкам в Испании счет в пользу «алых» – Фелипе Масса был не так успешен, как Боттас: три пит-стопа сами по себе не были плохой идеей, но бразилец истратил «медиум» в первой части Гран-при, застрял в трафике, а на финише докатывал на «харде», что в итоге и привело к полному провалу. «Феррари», кстати, тоже разделила стратегии своих парней (вероятно, Алонсо пошел на три пит-стопа, чтобы побороться с Феттелем), но на заключительном отрезке финн и испанец оказались рядом друг с другом – в затяжной битве за счет более свежих и мягких шин верх взял Фернандо, но Кими определенно дал понять, что в дуэлях с напарником будет еще много интересного.

Первые очки «Лотуса»
В то время как Пастор Мальдонадо продолжил чудить (в начале гонки он зачем-то полез выбивать «Катерхэм»), Ромен Грожан провел серьезный Гран-при и финишировал восьмым. Впрочем, дикой радости от первых очков в сезоне гонщик не испытал –  надежда побороться с «Феррари» умерла из-за поломки датчика. Шестой цилиндр работал с перебоями, и время от времени у мотора падала мощность.

Новый провал «Макларена»
Парни из Уокинга вчистую проигрывают «Форс-Индии», Магнуссен кошмарно проводит первый круг, Баттон критикует напарника. «Макларен», что ты делаешь?

Земной шар маленький.
Руководитель Sauber Мониша Кальтенборн сказала, что переговоры с российскими спонсорами зашли в глухой тупик.

"Мы много и долго совещались с партнерами на тему сотрудничества, но сейчас все зашло в глухой тупик, - сказала Кальтенборн. - Потенциальные спонсоры вынуждены ждать, чем разрешится конфликт с Украиной, поскольку если ЕС применит к ним санкции, то они могут потерять большие деньги на договоре с нами."

44 – 4. Почему история «Формулы-1» на стороне Хэмилтона

Льюис Хэмилтон выиграл четвертую гонку подряд. Блог «Версификаторные россказни» вспомнил, к чему приводили аналогичные победные серии других гонщиков в «Формуле-1».

Выиграв гонку в Испании, Льюис Хэмилтон не просто возглавил личный зачет, но сделал самую серьезную заявку на итоговую победу в чемпионате мира. Формально Нико Росберг может еще и борется за титул, но на самом деле он его уже проиграл – в прошлые годы в «Формуле-1» все пилоты, побеждавшие в одном сезоне в четырех гонках подряд, в итоге становились чемпионами мира. И даже если в какой-то момент лидерство переходило к сильным соперникам, мистические силы возвращали на первое место тех, кто побеждал сериями.

Альберто Аскари (1952 год – 6 побед подряд)
Аскари пропустил начало сезона из-за выступления в «500 милях Индианаполиса», но когда вернулся, то обнаружил, что конкурентов у его «Феррари» практически нет  – после смены регламента в области двигателей соперникам итальянской конюшни потребовалось  много времени на постройку конкурентоспособной техники. В результате – 6 побед в 6 гонках. 

Джек Брэбэм (1960 год – 5 побед подряд, 1966 год – 4 победы подряд)
В конце 50-х в чемпионате мира начали главенствовать среднемоторные болиды – подобная машина (одна из лучших в пелотоне) была и у Джека Брэбэма. В 1959 году австралиец выиграл первый титул, но всеобщего признания почему-то не получил – хоть тогда и не было понятия «самовоз», некоторые критиканы все же считали, что своими успехами Джек больше обязан хорошей технике и тому факту, что талантливому Стирлингу Моссу феерически не везет. Казалось, что в сезоне-1960 злопыхатели будут правы – Брэбэм не набрал очков на первых этапах (в Монако Джек сошел, лидируя, из-за ошибки под дождем), – но, начиная с Гран-при Нидерландов, пилот «Купера» внезапно начал выигрывать одну гонку за другой, и тогда стало ясно, что, наверное, Брэбэм не такой уж и «самовозник». Через шесть лет Джек гонялся на трассах за рулем собственной машины, но до чемпионского титула все никак не дотягивался. В 1966 году, в год смены регламента (снова моторы – на этот раз «Ф-1» перешла на мощные 3-литровые двигатели) на австралийца никто не ставил – фаворитом считалась «Феррари», у которой был потрясающий опыт создания 12-цилиндровых агрегатов. Но случился анекдот: в Мельбурне Брэбэм договорился с производителем автозапчастей «Репко» о создании 12-цилиндрового двигателя, и тот внезапно оказался (нет, не самым мощным) самым надежным в чемпионате мира. Так что пока «Феррари» и другие команды страдали от проблем, австралиец выиграл четыре Гран-при подряд (всего в году их было девять), и за два этапа до окончания первенства досрочно стал чемпионом.

Джим Кларк (1963 год – 4 победы подряд, 1965 год – 5 побед подряд)
В 1963 году один из самых талантливых гонщиков «Формулы-1» Джим Кларк получил отличный болид «Лотус» 25, за рулем которого выиграл 7 из 10 гонок сезона. Через два года история почти повторилась – 6 побед в первых 7 гонках. Наверняка в том году Джим установил бы и «вечный рекорд» по количеству выигранных подряд Гран-при со старта сезона, но этапу в Монако он предпочел «Инди-500».

Йохен Риндт (1970 год – 4 победы подряд)

В 1970-м гонщик «Лотуса» выступил в девяти Гран-при, лишь в пяти набрал очки – но при этом каждый раз набирал максимум возможных зачетных баллов. Нельзя сказать, что в серии из четырех побед Риндт всегда приходил к финишу с громадным преимуществом – в Великобритании, например, первое место Йохену досталось после схода Джека Брэбэма (у которого кончился бензин), – но тем удивительнее, что даже смертельная авария в Италии не помешала австрийцу стать чемпионом: в оставшихся гонках Жаки Икс не набрал нужного количества очков, чтобы вырваться вперед.

Айртон Сенна (1988 год – 4 победы подряд, 1991 год – 4 победы подряд)
В первой части первого совместного сезона в «Макларене» Айртона Сенны и Алена Проста небольшое преимущество было на стороне француза – он выиграл три гонки из четырех. Впрочем, уже на третьем этапе в Монако Ален почувствовал, на что способен Айртон, когда находит ритм. Сенна перехватил инициативу в Канаде и США, однако во Франции вновь первенствовал Прост. Казалось, два гонщика «Макларена» так и будут обмениваться ударами, но, начиная с Великобритании, бразилец выдал впечатляющую серию из четырех побед подряд. Учитывая, что в зачет чемпионата шло только 11 лучших результатов, куча вторых мест Проста перестали иметь значение – от Алена отныне требовались только победы. Он добыл два Больших Приза в Португалии и Испании, но в Японии, как мы помним, Айртон спас неудачно начавшийся заезд, выиграл гонку, а вместе с ней и чемпионский титул.

В сезоне-1991 многие ожидали нового раунда борьбы двух великих гонщиков, но болид «Феррари» оказался не слишком хорош, и в первых четырех Гран-при Сенна внезапно набрал 40 очков из 40 возможных. Кое-кто решил, что чемпионат на этом закончился, однако в следующих четырех гонках Сенна набрал всего 10 очков. Главным преследователем бразильца обозначился Найджел Мэнселл на «Уильямсе» – болид для британца создали Патрик Хэд и Эдриан Ньюи, – и огромный отрыв начал таять. Но Мэнселл четыре подряд победы не одержал, а значит, по закону жанра, титул должен был уйти к Сенне. Для победы в первенстве «Макларен», «Хонда» и Сенна приложили титанические усилия – а все решалось, как обычно, в Японии, где «Биг Найдж» сошел. Счастливый Сенна на радостях отдал победу напарнику Бергеру.

Найджел Мэнселл (1992 год – 5 побед подряд)
В следующем году «Британский лев» отыгрался сполна. Хэд и Ньюи доработали FW14 так, что машина буквально полетела, и Мэнселл легко выиграл первые пять гонок. Выиграл бы и шестую, но из-за ошибочного пит-стопа он оказался позади Сенны, который своего не упустил. Чемпионский титул Мэнселл оформил в середине августа.

Ален Прост (1993 год – 4 победы подряд)
В 1993 году лучшая машина оказалась в руках Алена Проста. В его победе в чемпионате мало кто сомневался, но вечный соперник Сенна сумел создать интригу – одержав победы в дождевых гонках в Бразилии и Донингтоне, а также взяв верх в Монако. Француз, получивший солидную долю критики, похоже, все-таки разозлился – начиная с этапа в Канаде он одержал четыре победы подряд, и, учитывая постоянные проблемы с техникой у Сенны, фактически снял вопрос о чемпионе. После этой серии успехов Прост уже больше не выигрывал, но для титула ему хватило всего пары подиумов.

Михаэль Шумахер (1994 год – 4 победы подряд, 2002 год – 4 победы подряд, 2004 год – 5+7 побед подряд)

В начале 1994 года у Михаэля Шумахера соперников не оказалось – единственный человек, способный бороться с подозрительно ровно проходящей повороты машиной немца, погиб. Шумахер выиграл четыре стартовых Гран-при, был близок к успеху и в пятой гонке, но сбавил скорость из-за сломавшейся коробки передач. Затем начались войны с ФИА и дисквалификации, но, в конце концов, титул Шумахер взял. Сезоны-2002 и 2004 были чем-то похожи между собой – у «Феррари» был лучший с точки зрения скорости на дистанции болид, и Михаэль одержал дикое количество побед.

Фернандо Алонсо (2006 год – 4 победы подряд)
Титул чемпиона мира в 2006 году оспаривали Фернандо Алонсо из «Рено» и Михаэль Шумахер из «Феррари». Первую половину чемпионата лучше провел испанец – выиграл 6 гонок, причем 4 из них – подряд. Однако история с демпфером масс на время подкосила французскую команду, и Шумахеру удалось не просто отыграться, но даже вырваться вперед. Впрочем, победная серия Шумахера достигла лишь трех Гран-при. Победы в Италии и Китае вовсе вывели Шумахера в чемпионате на первое место, но в Японии в борьбу двух гонщиков вмешались мистические силы – двигатель на болиде лидировавшего Михаэля сгорел, а победа – и, фактически, титул, ушли к Алонсо.

Дженсон Баттон (2009 год – 4 победы подряд)

В год больших перемен в регламенте «Браун» лучше всех реализовал идею двойного диффузора – это привело к серии успехов Дженсона Баттона. Особенно ударно британец выступил в промежутке между Бахрейном и Турцией, одержав при этом 4 победы подряд. Как потом ни пыжились конкуренты из «Ред Булл», догнать Баттона – даже сбавившего резко ход – не получилось.

Себастьян Феттель (2012 год – 4 победы подряд, 2013 год – 9 побед подряд)
Примеры Себастьяна Феттеля все еще свежи в памяти – подробно вспоминать их не будем. Стоит лишь отметить, что в сезоне-2012 Себ выиграл подряд Гран-при Сингапура, Японии, Кореи и Индии, что позволило вырваться вперед Фернандо Алонсо в личном зачете. Финальный этап в Бразилии подарил болельщикам много валидольных минут, но титул все-таки ушел к Феттелю.

[відео]

Льюис Хэмилтон (2014 год – 4 победы подряд, серия продолжается)
У «Мерседеса» столь явное преимущество над конкурентами, что отобрать у Льюиса титул может лишь один человек. В конце концов, что мешает Нико Росбергу сотворить историю и тоже выиграть четыре Гран-при подряд? Такого – длительных серий побед двух разных гонщиков в одном чемпионате – в «Формуле-1» еще не было. Все в руках Росберга? Или магия чисел уже определила чемпиона 2014 года?

Шесть шестьдесят шесть. Сегодня в «Формуле-1» есть только одна команда

Всего 6 в круге. За 66 кругов. Вот вам и магия цифр. Больше чем полкруга — третьему…
По факту, на сегодняшний день в Формуле-1 только одна команда. Действующие чемпионы ездят в Формуле-1+1 секунда с круга, остальные конюшни топчутся на пастбищах GP2.

Франц Тост опосля Бахрейна обмолвился, что Мерседес может ехать ещё быстрее. Намного быстрее. И хотя Тото Вольфф заверяет нас, что это не так, что "… парни выкладываются на полную, а попытки скрыть свою истинную силу — дело прошлое..", я не думаю, что первый австрияк сказал это ради красного словца или в попытке оправдаться за нерегулярные очки…
Ferrari, RBR — новинки привезли все, даже Marussia… Трасса вроде как нетребовательна к моторам, а возМерс и ныне там© далече… Почему?! Или как спросил бы Данила Сергеевич Багров:« В чём сила, брат?»
Сила, брат, всё-таки в моторе. По пятницам и субботам на новой графике видно, что мотор с трёхлучевой звездой крутится как минимум на 1000 об/мин выше, чем мотор с ромбиком… В мельтешне цифр выходило почти 13000 против почти 12000(квалификационный режим?) на длинных сериях обороты падали на пол-тыщи и там и сям. Мотор Мерса мощнее и при этом — экономичнее, что тоже видно теперь на экране.

Сила, брат, еще и в организации «подкапотного пространства».

Две титановые распорки позволили установить двигатель ниже и сделать всю конструкцию жёстче на кручение. Жёсткая конструкция шасси, при прочих равных, позволяет немного смягчить настройки подвески и нежнее расходовать ресурс Pirelli. Низкая посадка сама по себе отыгрывает десятую-другую на круге, а ещё предоставляет возможность конструкторам разместить элементы систем охлаждения более компактно(на фото масляный радиатор и радиатор КПП над ним). А между ними есть хитрый воздуховод, который выводит тепло через каскады на боковых понтонах.

Сила, брат, ещё и в оперении серебряной стрелы. Как бы все не кивали в сторону Ньюи, но самые сложные переднее антикрыло (некоторые говорят, что эта штука — прямой потомок антикрыла с чемпионского BGP01) и диффузор — пока тоже за W05.

Про нос я, пожалуй, скромно умолчу…

В Маранелло, видимо, осознали, что догнать серебряных нынешним инженерным составом у них не выйдет(а ведь это вторая заводская команда, формально — единственный конкурент парням из Бракли), и потому вновь стали призывать лысого варяга править ими…

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/f1newsul/612669.html

Сезон 2014: Май. Тесты. Барселона

13 мая
Пасмурно. Дождь. Воздух +16С, трасса +21С

Вторая серия тестов по ходу сезона стартовала через день после окончания Гран При Испании, но если по ходу гоночного уик-энда погода была отличной, то в ночь на вторник испортилась – похолодало, периодически шел дождь, так что командам пришлось скорректировать свои планы.
Собрав достаточно информации о работе машин по ходу уик-энда, инженеры имели возможность изменить их конфигурацию и сравнить эффективность разных решений, но из-за погоды сделать этого не удалось – состояние трассы было совсем другим, чем в недавнем Гран При.
В восьми командах в первый день тестов работали с основными пилотами, лишь в трёх предпочли резервных гонщиков – Себастьен Буэми сел за руль Red Bull Racing RB10, Шарль Пик впервые опробовал новую машину Lotus, а Гидо ван дер Гарде работал с Sauber.

Тесты семь раз прерывались красными флагами, проблемы возникали у многих, а пройденная дистанция из-за погоды оказалась относительно небольшой, хотя нельзя сказать, что день прошел впустую.
Две команды – Sauber и Toro Rosso – отработали обязательный день тестов прототипов новых шин для сезона 2015 года, и в этом случае переменчивая погода даже помогла, позволив оценить промежуточную и дождевую резину.

К вечеру трасса подсохла и гонщики переключились на слики, в итоге на последних минутах протокол возглавил Макс Чилтон за рулём Marussia, проехав круг на три секунды быстрее, чем в квалификации прошедшего Гран При - 1:26.434.
Доработанную выхлопную систему, призванную увеличить громкость машин, в Mercedes сегодня не тестировали – она будет установлена завтра, когда в 9 утра по местному времени начнётся второй и заключительный день этой серии тестов.

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   М.Чилтон    Marussia    1:26.434    -    60
2.   Ш.Пик    Lotus    1:26.661    0.227    70
3.   Л.Хэмилтон    Mercedes    1:26.674    0.240    79
4.   К.Райкконен    Ferrari    1:26.965    0.531    20
5.   Ж.Вернь    Toro Rosso    1:27.724    1.290    51
6.   Н.Хюлкенберг    Force India    1:27.727    1.293    52
7.   Ф.Масса    Williams    1:27.756    1.322    55
8.   Д.Баттон    McLaren    1:28.333    1.899    73
9.   К.Кобаяши    Caterham    1:30.101    3.667    72
10. С.Буэми    Red Bull Racing    1:31.440    5.006    54
11. Г.ван дер Гарде    Sauber    1:31.783    5.349    86

http://www.f1news.ru/Championship/2014/ … 4517.shtml

«Преимущество «Мерседеса» над соперниками лишь увеличивается».

Гэри Андерсон – о Гран-при Испании. Хэмилтон лучше всех экономит топливо, Феттель набирает скорость, а в «Феррари» не понимают, что происходит с болидом – Гэри Андерсон рассуждает о форме команд «Формулы-1».

В преддверии Гран-при Испании разговоры ходили только том, насколько сильно пошатнутся позиции «Мерседеса» по сравнению с конкурентами. Но вместо проявления слабости немецкая команда взяла четвертый дубль за последние пять гонок – и если бы не проблема с небольшой резиновой трубкой, из-за которой у «Мерседеса» отказала свеча зажигания на Гран-при Австралии, то этих дублей было бы уже пять.
Если более пристально разбирать эти дубли, то можно увидеть, что одной из причин, по которым Льюис Хэмилтон переигрывал Нико Росберга, является то, что британец эффективнее экономит топливо. Хэмилтон, как кажется, использует меньше бензина, чем напарник, но как же при этом ему удается переигрывать Росберга в непосредственной борьбе на трассе? Легко сказать, что Льюис просто быстрее – дело в нечто большем.
Льюису, похоже, удалось найти способ стабильно пилотировать болид, расходовать меньше топлива и при этом показывать необходимые времена прохождения круга. Если смотреть на графические данные, можно увидеть, что в среднем за гонку Хэмилтон расходует на 3,5 кг топлива меньше. При вычислении параметров общего веса болида и времени прохождения круга получается, что благодаря этому Хэмилтон выигрывает по 0,1 секунды на каждом круге. Таким образом, на Гран-при Испании это позволило ему выиграть 6,6 секунды. В том случае, если оба пилота и их болиды демонстрируют идентичную скорость, это дает Хэмилтону преимущество почти в 7 секунд.
«Мерседес» набирает кучу очков, и его преимущество лишь растет из-за того, что остальные команды усердно толкаются друг с другом в борьбе за второе место. В Австралии на месте второй команды был«Макларен» с Кевином Магнуссеном и Дженсоном Баттоном на подиуме. В Малайзии на подиуме оказался Себастьян Феттель. В Бахрейне – Серхио Перес. А в Китае – Фернандо Алонсо.
В Испании третью строчку занял Даниэль Риккардо, так что в «Формуле-1» у «Мерседеса» сейчас нет соперника, которого можно было бы четко выделить. В Бракли, Бриксворте и Штутгарте, должно быть, от радости потирают руки.
Общая форма «Мерседеса» производит впечатление. Используя мою формулу вычисления скорости, основанную на преобразовании времени лучшего круга, пройденного в гонках каждой командой, в проценты, по итогам первых пяти Гран-при нынешнего сезона получается вот что:

«Мерседес»
«Ред Булл» +0,948%
«Феррари» +1,197%
«Уильямс» +1,289%
«Макларен» +1,289%
«Форс-Индия» +1,779%
«Торо Россо» +2,085%
«Заубер» +2,833%
«Лотус» +2,906%
«Маруся» +4,587%
«Катерхэм» +5,287%

Для сравнения, вот такими были показатели по итогам сезона-2013:

«Ред Булл»
«Мерседес» +0,070%
«Лотус» +0,472%
«Феррари» +0,552%
«Макларен» +1,102%
«Форс-Индия» +1,190%
«Заубер» +1,291%
«Торо Россо» +1,294%
«Уильямс» +1,911%
«Катерхэм» +3,762%
«Маруся» +3,987%

Если посмотреть на оба показателя и провести сравнительный анализ, можно сказать, что «Мерседес», по сути, остался на месте, в то время как остальные команды отступили на шаг назад. Регресс некоторых можно считать значительным.

Феттель снова в форме?
Меня смущает лишь одна вещь – Гран-при Испании стал первым в нынешнем сезоне, по ходу которого пилоты «Мерседеса» не показали лучший круг гонки.
У Росберга были средства, мотив и возможности. На завершающей стадии гонки он стремился догнать напарника. Он ехал на боле мягком из доступных типов шин, и в баках его болида оставалось довольно мало топлива. Так что все звезды складывались в его пользу.
Но этого не произошло, и честь показать лучшее время выпала Себастьяну Феттелю – произошло это на 55 круге. Да, его шины были немного свежее, чем у Росберга на 51 круге – когда немец проехал свой самый быстрый круг, – однако, учитывая преимущество в скорости, которое есть у «Мерседеса», этого должно было оказаться вполне достаточно для того, чтобы установить лучший круг всей гонки.
Даниэль Риккардо на другом «Ред Булл» как стартовал третьим, так и финишировал. В итоге он отстал от Росберга и Хэмилтона на 49 секунд, и вся троица проехала дистанцию гонки с двумя пит-стопами. Получается, что в среднем «Мерседес» выигрывал у «Ред Булл» по 0,74 секунды на круге, что не так уж сильно отличается от того, что происходило в квалификации.
С другой стороны, Феттель стартовал с 15 места, проехал гонку, совершив три пит-стопа, и в итоге уступил двум лидерам 76 секунд. Отнимите от общей суммы 22 секунды, потраченные на дополнительный пит-стоп, и вы получите отставание в 54 секунды – или проигрыш 0,82 секунды на каждом круге.
Любое преимущество, которое Феттель мог получить за счет более свежих шин, было компенсировано необходимостью прорываться через трафик – так как же ему удалось установить лучший круг гонки на машине, которая в среднем уступает лидерам по секунде на каждом круге?
Значит ли это, что Феттель наконец-то разобрался с тем, как нужно пилотировать эти новые болиды? Себастьян является пилотом, который всегда старается как можно лучше воспользоваться тем преимуществом машины, которое заложено в ее ДНК – в прошлом году, располагая выдувным диффузором, он, без сомнения, был тем человеком, который лучше других использовал имевшиеся преимущества.
Когда я выходил к трассе по ходу свободных заездов, то по-прежнему видел гонщика, который старался извлечь пользу из дополнительного сцепления задних колес с трассой при нажатии на педаль газа на выходе из поворотов – это было характерно и для прошлого года.
Для Себастьяна Феттеля старт сезона получился проблематичным, и у болида не было стабильности, которая требуется пилоту для того, чтобы адаптировать свой стиль пилотирования к новым условиям. На контрасте, у Риккардо никогда не было опыта пилотирования болида, оснащенного хорошо работающим выдувным диффузором, но каждый раз, когда я наблюдал за ним на трассе, его пилотаж был четким и стабильным.
Его «Ред Булл» показывал настоящий класс и стабильное поведение. Выбирая угол входа в поворот, Риккардо мог просто полагаться на машину. Болид просто вкатывается в повороты, при этом не отрывая колес от земли. Болиды других команд, в том числе «Мерседеса», ведут себя более нервно, и либо задние, либо передние колеса обязательно срывает с траектории.
В Барселоне «Ред Булл» мог наслаждаться прогрессом, которого в работе с двигателем добились в «Рено», но поскольку мощность моторов будет играть менее важную роль на предстоящем Гран-при Монако, возможно, что там мы увидим истинные возможности болидов.

«Уильямс», «Лотус», «Феррари»
Что до остальных, то здесь обо всем говорит голая статистика. «Уильямс» стал единственной командой, которая смогла добиться какого-то реального прогресса, в то время как остальные по сравнению с «Мерседесом» откатились назад.
На старте сезона «Лотусу» сильно не хватало скорости, так что этот факт сильно вредит их среднеарифметическим показателям, но даже в Китае среднее отставание от «Мерседеса» составляло 1,234 процента, в то время как в Испании оно выросло до 2,027 процента. Думаю, это показывает, что итоговые позиции на финише гонки могут порой водить в заблуждение – ведь в конце концов по-настоящему важна только скорость.
Я привык смотреть на решетку и видеть, что отрывы между местами составляют 0,1 секунды. В Барселоне Баттон, оказавшийся на восьмом месте на стартовой решетке, по идее должен был уступить 0,8 секунды, но реальное отставание от Хэмилтона составило 2,1 секунды. Таковы реалии современной «Формулы-1».
Что до «Феррари», которая должна находиться в числе лучших и сражаться за победы, то этап в Барселоне стал для нее проверкой реального состояния. Новый руководитель команды Марко Маттиаччи вероятно думал, что после третьего места Фернандо Алонсо на Гран-при Китая взять препятствие под названием «Формула-1» ему будет довольно просто. Что ж, мы видим, как сильно может все измениться за пару недель. После Китая команда сказала, что результат гонки стал сюрпризом, и то же самое будет сказано про шестое место по итогам прошедшего гоночного уик-энда.
Наблюдая за поведением машины на трассе, казалось, что каждый поворот каждого круга для «Феррари» вновинку. Создается ощущение, что в поведении болида вообще нет стабильности, и решающим фактором является работа задних колес. Именно в этом заключается проблема, которая требует решения, если команда вообще хочет, чтобы пилоты чувствовали хоть какую-то уверенность при пилотировании машины и могли выжимать из нее хотя бы приблизительно максимальную скорость.
Но через две недели в Монте-Карло нас ждет совсем другая трасса. В прошлом году гонку выиграл Росберг, так стоит ли и на этот раз ожидать доминирования «Мерседеса»? Учитывая повысившиеся показатели крутящего момента у новых двигателей, в Монако этими болидами будет очень сложно управлять. Однако ведь именно поэтому эти ребята зарабатывают настолько большие деньги.
Когда в «Формуле-1» в последний раз работали с турбированными двигателями, «Брэбэм», оснащенный двигателем «БМВ», выдавал что-то около 1400 л.с. На самом деле они не могли рассчитывать больше, чем на 1000 л.с, но, как бы там ни было, Пике удавалось оставлять на асфальте черные отметины, которые пролегали от шиканы до самого поворота «Табак». Следить за гонкой в любом случае будет весело. Мне интересно, кому удастся оставить самый длинный «резиновый» след?

Материал публикуется с официального разрешения: http://plus.autosport.com

Сезон 2014: Май. Тесты. Барселона

14 мая
Солнечно. Сухо. Воздух +12…19С, трасса +14…28С

Если во вторник переменчивая погода была одним из участников событий, то утро среды встретило участников тестов в Барселоне безоблачным небом – день был прохладным, но без осадков. Команда Caterham снялась с тестов – восстановить машину на месте после вчерашней аварии Камуи Кобаяши оказалось невозможно, остальные продолжили работу.
Во всех командах сменились пилоты, лишь в Ferrari отдали оба дня Кими Райкконену. Вчера из-за вылета и проблем с силовой установкой финн проехал лишь 20 кругов, сегодня потерю времени отчасти удалось компенсировать.

В McLaren и Force India отработали обязательный день тестов по программе Pirelli с прототипами шин для следующего сезона. Команды воспользовались этим, чтобы пригласить молодых пилотов – в McLaren за рулём машины Формулы 1 дебютировал участник молодёжной программы, 22-летний Стоффель Вандорн, а в Force India работал 23-летний гонщик DTM Даниэль Хункаделла, уже участвовавший в этом году в тестах.
В Williams Фелипе Массу сменила пилотесса Сьюзи Вольфф, супруга руководителя Mercedes Motorsport Тото Вольффа – она работает в команде Фрэнка Уильямса на симуляторе и должна была «сравнить ощущения». Утром Сьюзи вылетала с трассы, став виновницей остановки сессии, но потом освоилась и показала неплохое время.

Ещё дважды красные флаги появлялись из-за проблем у Toro Rosso. Команда активно работала с аэродинамикой, на машине, за руль которой сегодня сел Даниил Квят, были установленные многочисленные датчики. Дважды с трассы вылетал Даниэль Хункаделла.
Команды продолжили проверку новых решений, подготовленных к испанскому этапу, часто меняя конфигурацию машин, и работали над улучшением баланса и повышением эффективности в медленных поворотах для подготовки к Гран При Монако.

В Mercedes утром опробовали «мегафон» - специальную насадку на выхлопную систему, призванную увеличить громкость машины. Нико Росберг проехал несколько серий кругов, инженеры измерили уровень звукового давления, и новинка была демонтирована. Серьёзной прибавки громкости никто не заметил, хотя звук получил более металлический характер. Исследования в этой области FIA и команды планируют продолжать, хотя многие считают, что идея с «мегафоном» - лишь попытка затянуть время, радикально изменить звук новых двигателей не удастся, а через пару месяцев вопрос снимется сам собой.
Если по ходу минувшего Гран При Испании команды использовали два самых жестких состава сликов – Hard и Medium, то на тестах имели доступ ко всем четырём. Во вторник Макс Чилтон удивил лучшим временем дня, проехав на шинах SuperSoft круг на три секунды быстрее своего квалификационного результата, а сегодня первую строчку занял Пастор Мальдонадо – гонщик Lotus проехал круг на SuperSoft за 1:24.871 – быстрее времени поула. При этом, большинство пилотов сегодня не выезжали с самыми мягкими шинами.
Наибольшую дистанцию дня проехал Вандорн – 135 кругов – действительно впечатляющее достижение для дебюта.
Тесты в Барселоне завершены, в следующий раз команды проведут тесты после Гран При Великобритании – 8 и 9 июля.

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   П.Мальдонадо    Lotus    1:24.871    -    102
2.   Н.Росберг    Mercedes    1:25.805    +0"934    102
3.   К.Райкконен    Ferrari    1:26.480    +1"609    93
4.   Э.Гутьеррес    Sauber    1:26.972    +2"101    84
5.   С.Вольфф    Williams    1:27.280    +2"409    55
6.   Ж.Бьянки    Marussia    1:27.718    +2"847    55
7.   С.Феттель    Red Bull    1:27.973    +3"102    72
8.   Д.Хункаделла    Force India    1:28.278    +3"407    91
9.   С.Вандорн    McLaren    1:28.441    +3"570    135
10. Д.Квят    Toro Rosso    1:28.910    +4"039    21

http://www.f1news.ru/Championship/2014/ … 4517.shtml

Топливо выходит на первый план в Формуле 1

Если в последние сезоны огромное внимание участниками Формулы 1 уделялось работе с резиной, то в эру новых турбомоторов всё больший интерес и значимость получает топливо.

Команды Ф1 после тщательного анализа возможностей увеличения потенциала силовых установок пришли к выводу, что именно состав горючего позволяет добиться ощутимого улучшения. В частности, скорость машины на прямой зависит именно от этого фактора, поэтому топ-команды чемпионата начали вести борьбу на новом фронте – стимулируя своих поставщиков улучшать состав топлива. Поэтому к привычным двум ключевым факторам – износу шин и аэродинамике машины, добавился еще один – состав горючего.

«Нет сомнений, что качество топлива стало важным элементом прогресса, поэтому все производители активно стали заниматься разработками в данном направлении. Сейчас многое зависит именно от состава горючего», - заявил руководитель Red Bull Кристиан Хорнер.

Аналогичного мнения придерживается и глава гоночной бригады Williams Роб Смедли, который отметил, что от состава топлива зависит не только мощность силовой установки, но и другие немаловажные характеристики. В Renault Sport добавили, что команды ждут от производителей двигателей постоянного прогресса, поскольку чемпионат только перешел на использование новых турбомоторов, но дело в том, что от горючего зависит даже больше, чем от мотористов, поскольку уже сейчас силовые установки близки к пределам, а улучшить их работу удастся за счет более эффективного топлива.

http://f-1.ru/news/107603/

Гран При Монако: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз погоды на Гран При Монако обещает комфортную погоду в дни гоночного уик-энда, однако возможны осадки.

Традиционно для Монако первые две сессии свободных заездов пройдут в четверг. В этот день воздух прогреется до +21С, вероятность осадков – 40%. В пятницу пилоты Формулы 1 не будут работать на трассе – день ожидается солнечным, а в субботу – небольшая облачность, около +22С и 10% вероятность осадков. В воскресенье тоже +22С, но вероятность осадков увеличится до 90%, возможны грозы.
В прошлом году квалификация Гран При Монако прошла на подсыхающей после дождя трассе, в остальных сессиях обошлось без осадков.
http://www.f1news.ru/news/f1-94600.html