Двигатель 1,4 или 1,6? (Сторінка 4 із 5)

Наткнулся на эту темку и зарегился исключительно что б вставить свои 5 копеек.
Логановодам 1.4 , для кого обгонять фуру на трассе это "не приятная процедура" посвящается.

4 года назад когда купил свою машинку колеги по работе часто спрашивали, - ну как там? как тебе он?
Я всегда честно отвечал. - По городу зашибись. Но на трассе полный аут. Обгон фуры надо начинать еще когда встречка впереди только едет, что б к моменту пока она проезжает, моя раскорячка медлеено и потихоньку успела набрать скорость и пойти на обгон.
Скидывание на 4-ю, субьективно, какого-либо существенного прироста в мощи не давало. Ну разве что мотор начинал рычать громче и это придает уверенности

Так вот, мучался я так около года. Жалел что не взял 1.6 и все такое. Ровно до тех пор пока на очередном обгоне скидываясь с 4-й на 5-ю случайно не включил третью.
Меня в спинку седенья вжало. И это я завершал обгон фуры и скорость уже была порядка 110.
Я прозрел конечно. Приехал домой, начал рыть тырнет на предмет "а можно ли так крутить", мнения как обычно разделялись, но в принципе все сходились к тому, что если постоянно так не кататься то можно. В итоге очередная большая поездка в отпуск в крым и по крыму (успел еще ДО событий) была просто в удовольствие.

Естественно, я не катаюсь так постоянно. Если большой просвет, могу даже на 4-ю не скидываться, а не спеша разогнаться и обойти на 5-й. НО, если уже долгое время тащишся за фурой, и тут есть шанс обогнать и маленький просвет, то 3-ю и пролетаеш со свистом....

Улыбнуло Вообще первое что нужно - знать ТТХ своего двигателя и особенно начало полки крутящего момента, ну и смотреть на тахометр Конечно третья на обгоне - почему нет? Вот до 5 000 крутить смысла нет - полка потом падает. А обгон на 3-х тысячах и выше это святое

Максимальный крутящий момент начинается с 3 тыс. об/мин. Вот на этих оборотах и надо обгонять. А в районе 5 тыс. уже нет такого момента и нет смысла крутить мотор до таких оборотов.

Насправді, на третій передачі є сенс крутити аж до 6000 об/хв (якщо не шкода двигуна), адже на таких обертах, обертальний момент на колесах приблизно рівний обертальному моменту на колесах на четвертій передачі на 3000 об/хв (враховуючи передаточні числа 3-ї і 4-ї передач). Однак на тій швидкості, яка досягається при 6000 об/хв на 3-й передачі, на четвертій буде більше 4000 обертів, а значить і меньший обертальний момент (він у 1.4 зменьшується після 3000 об/хв).

Отже, максимально динамічний розгін досягається при переключенні з третьої на четверту передачу не нижче 6000 об/хв.

  пааападробнее  плииииз !?

Народ, була в мене службова Clio3 з двигуном 1.4 (16кл). За 2 роки-100 000 пробіг в режимі обгонів на 2-3 передачі. Часто-до відсічки. На 2 передачі розганявся до 90 км/ч. На 100 000 авто продали, і після цього колега, що її придбав, ще 3 роки їздив без проблем. А потім наші шляхи розійшлись.
Робіть висновки.

Nomac, там по обертах все однаково - макс. момент на 3000, макс потужність на 5500 у обох. А от сам момент у 1.4 меньший - 112 Нм.

  -  не все так хорошо живут , чтоб раз в 5 лет авто менять , и ещё даже если так то кто то ведь купит это авто и тоже станет курить этот форум , да наверное и есть такие - так шо совет вроде как никакой и даже вредный .

Хммм... Ну тут можуть бути різні причини. Якщо все-таки оцінка суб'єктивна, то є 2 фактори які роблять розгін вище максимального обертального моменту "не гарним".

1. Звук. Так так, здавалось би яка різниця? Але психологічно, якщо звук росте сильніше ніж прискорення, нам здається що двигун "тупить".

2. Динаміка прискорення. Тут вже річ не в швидкості, а власне в самому прискоренні. Прискорення ми відчуваємо вестибулярним апаратом і спиною (як "втискає"). Так от, до максимального крутного моменту, прискорення в процесі розгону на цих передачах росте. Втискування збільшується. А після максимального крутного моменту, воно починає зменьшуватись. Як результат - втискування в спинку зменьшується, може здаватись шо машина тупить. Для 1.4, судячи по графікам, особливо різке падіння почниається якраз в районі 4500 об/хв, і цей ефект більш помітний.

При переключенні з третьої на четверту, на 4500 обертах, прискорення на четвертій буде значно меньшим, це факт, адже на четвертій двигун буде працювати десь на 3200, видаючи в районі 48 кінських сил, тоді як на 4500 його потужність становить близько 69, а на пікових 6000 обертах становить близько 72 к.с.

Однак, розганяючись на четвертій, в проміжку 3200-4500, прискорення не буде так швидко падати як на третій вище 4500, тому і ефекта "тупизни" можна не відчути. А те що прискорення сильно зменьшилось при переключенні передач, не відчувається, адже це процес не плавний - витискаємо зчеплення, прискорення падає до негативного, тоді на четвертій нас знову "втискає", і після паузи з переключенням, різницю цього втискання можна і не усвідомити.

Скоріш за все так. Але якщо в такому режимі стартувати з кожного світлофора, то може дійсно впасти в рази. І, як не дивно, деякі, навіть, скажімо так, досить авторитетні особи, так роблять, і навіть радять іншим (ну, або в минулому так робили). От, наприклад: http://www.autoreview.ru/tests/golf_129/golf.htm
В такому випадку, я б таки побоявся за ресурс свого двигуна, навіть якщо продавати машину з пробігом меньше 100 тис... 

Мені здається це діло характера. Хто любить ганяти, буде ганяти, і не важно чи в нього машина на все життя, чи на один рік. А хто не гонщик по натурі, так само не буде ганяти не залежно від того як часто міняти машини.

От, наприклад, я не збираюсь їздити на Логані все життя. Впринципі, я не хочу їздити без гарантії. Тому, якщо життя дозволить, буду міняти машину на третьому році, і пробіг тоді буде, скоріш за все, не більше 30 тис. Так шо міг би крутити бездумно! Але не дивлячись на це все, за 2 роки я ще жодного разу не розганявся до 6000 обертів, і ні разу навіть не починав обгін на трасі з третьої передачі - тільки четверта, а частіше взагалі п'ята. Річ у тім, що мене сильно дратує "ричання" мотору. Тому і не кручу його сильно, навіть в місті часто переключаюсь на 2000. Але на крайній випадок, знати як отримати з машини максимум, треба. Хто зна як може скластись обстановка. Якщо буде екстрім, буду крутити 6000 і пох на ресурс - життя важливіше! 

и я такой же))) крутить не люблю, тоже следующая мабуть будет дизель)