Следующий автомобиль (Сторінка 144 із 740)

После Степвея Кашак будет казаться ползучей гусиницей. А дизель там в цене завышен так что не хоца такое. К расходу 6 в пробках и динамике быстро привыкаешь как то. Уж лучше Каджар переднеприводный на мешалке и дизеле  чем Кашкай с 2л бензом, который жрет и не едет. Правда 1.2 там есть но не думаю что на нем такая масса будет ехать даже с учетом турбо.  Но нада посмотреть кино что ты кинул. Единствено что Кашак в базе довольно недорогой но будет ли оно как то ехать?
  Не. Помнишь я жаловался на гуавно подвеску у Кашкая 2013 го года на тестдрайве. Она ужасно жесткая была до неприличия. И они тоже это говорят после смены поколения и рестайла. И вообще все или вернее большинство япошек жесткие(не ну Камри не в счет). Французы любят мягкость и потому у них подвески получше. Страшно не люблю жесткие машины. После  Степвея не смогу на такой брычке ездить без амортизаторов. Если ездил через Южный мост и Приднепровск то там дорога, машина чуть не взлетает на кочках. А Степка там едет 90-100 и мне в машине комфортно. Вот такую подвеску и хочу

У меня друг был Тавроводом, продал, одолжил денег и купил Рено Символ 1,4 с ГБО. 

В правом ряду там уже полный ппц, горбы и трамплины накатали шопипец. Там даже фуры уже щимятся в левый ряд.

Я не впевнений за Сетпвея, але Логан 2013 далеко не найм'якіше, і навіть сумнівно чи взагалі його можна назвати м'яким, авто. В нього великий хід і енергоємність підвіски, від чого він корректно відпрацьовує доволі великі нерівності, але всі, навіть досить незначні нерівності, він майже не поглинає, всі відчуваєш і п'ятою точкою і вухами (тут ще й питання звукоізоляції). Як не дивно, але практика показала, що доволі жорстка РАВ4, з різного роду ямамами, колдобінами, лежачими копами, рельсами, бруківкою, зрізаним асфальтом, гравієм і подібного рода радощами наших напрямків, справляється приємніше ніж Логан. Я це все проїзджаю швидше ніж це було комфортно на Логані. І ні, я не можу назвати РАВ4 м'якою, в ній теж відчутні дрібні нерівності, вона не пливе над ними навіть близько. Але Логан таки був гірше. Помітно гірше. Навіть мої діти відразу помітили, а їх, як відомо, не обдуриш.

Ха! Це працює для всіх авто. Але, нажаль, негативно відбивається на ресурсі підвіски.

Ні, запас по ресурсу є якщо не літати по ямах. А якщо літати то народ умудряється і на 20 тисяч рульові міняти, і потім на 50 далі по підвісці. Звісно все залежить від умов і т.д. Але я б не розраховував на сильно великий запас літаючи по ямах. Не настільки невбиваєма Логановська підвіска. Непробиваєма - так. Але не невбиваєма. Нажаль.

Например если перед лежачим полицаем быстро придавить и отпустить тормоз, машинка чуток клюёт носом, а потом "поднимается" и практически не замечаешь его 

Я просто по диагонали проезжаю... Стабилизатора же нет... )))
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2017-08-03 15:33:58[/merge_posts_bbcode]

Я бы с огромной радостью купил бы себе ланоса (особенно в версии 1.4 с АКПП), но:
1) Я в него не помещаюсь...
2) Если я в него хоть как-то сяду, то автомобиль становится 3-местным, а коврик за водительским сиденьем становится вертикально! )))

Потому от покупки ланоса пришлось отказаться! Со всем сожалением! )))

Та же история выбила Авео из "тендера"! )) Скругление между торпедо и центральной консолью, которое требовало от моего правого колена сгибания в обратную сторону, похоронило надежду стать обладателем сего замечательного автомобиля... ))) По итогу в финал вышли жылли МК и логан! В обе эти машины удобно садиться и выходить, в обоих достаточно места в салоне! МК приманивала ценой, но отпугивала страной-производителем и от внешнего вида подташнивало, логан приманивал всем, кроме цены... Решил, что не хочу, чтоб меня тошнило от собственного авто и купил логан! ))

Прикол в чем например в сравнении со Спортейджем. У Спорта 17 колеса и это хорошо. Все мелкие неровности и ямки трещины на Спорте вообще почти не чувствуешь и я думаю больше из-за 60го профиля и размера колес. А вот не дай Бог попасть на горбы асфальта или большие ямы. Такое ощущение что забыли амортизаторы поставить в машину очень даже не дешевую (Спортейдж). У Степвея наоборот мелкие ямки слышно сильнее но зато на горбах просто на ура гасит раскачку ибо у подвески есть запас и он большой и гасит раскачку плавно и аккуратно. У Спорта это как раз минус. Потому на горбатой дороге в Киеве я на Степане езжу в разы приятнее чем на Спортейдже который буквально слышно как стучит подвеской и сильно сопротивляется "смягчениям ударов" на буграх. Думаю если бы поставить 65 резину на Степвей то был бы получше Спорта во всех отношениях ибо 55 профиль немного жестковат (16е колеса), особенно зимой.

Я не рекомендую ігнорувати ямки на СУВ тільки тому, що СУВ їх комфортніше проїжджає. Досить скоре СУВ виставить рахунок за комфорт