Следующий автомобиль (Сторінка 167 із 740)

Я теж сідав сам за собою, і ніякої особливої різниці не помітив. Тільки дрібниці, типу що в Логана вищий проєм під передніми сидіннями, тому заднім пасажирам туди легше ноги запихати.
Чому тобі було просторіше в Рапіді я поняття не маю, свічку не тримав тому нічого не скажу. Можливо погано налаштував переднє сидіння, не знаю. Але мої відчуття, плюс пруф який я привів, підтверджують що навіть при рості в 2м, по довжині в Логані місця не меньше ніж в Рапіді.

Твої відчуття мені нагадують порівняльний тест драйв бюджетних авто, який я колсь бачив (вже не пам'ятаю від кого). Там так "вдало" попересовували передні сидіння, що Рапід став прям лімузином, а в Логані дівчина, не високого росту вперлась колінами. Але пруф є пруф. Двохметровий чувак нехілий такий еталон в цьому плані.

ЗИ Знайшов той тест драйв. Від Автопорталу. Ось він: http://peugeot.autoportal.ua/newcars/pe … /8344.html
Зверни увагу на положення переднього сидіння в тесті Логана... 
Там вони тіпа тестували при максимально відсунутій передній сідушці. І пофіг що це положення для різних авто різне, не кажучи вже про нахил спинки, який взагалі від балди.

цена изделия говорит и о времени и о квалификации потраченного на разработку .

а вот тут - как раз о вкусе фломастеров

Однозначно МСВ! ))

На логане гидроусилитель у конкурентов электро.
По разному рулится.
Для легкового гидро прошлый век.

да я про удобство и говорю - мне лично в шкоде очень , очень неудобно очень некомфортно сидеть и рулить .

Я не собирался ездить на машине 20 лет есишо о кузове Хотя тоже тут инфа чисто субьективная. А заезжать и выезжать во дворы с ямами огромными мне нужно сегодня и завтра. Так что Рапид для меня не вариант. Ну если бы конечно выбирал между ними двумя выбрал бы МСВ Степвей в дизеле и механике если уже есть дизель конечно. Ну это как спорить о вкусах. Кому то нужна жесткая подвеска и низкий клиренс а кому то наоборот. Я исхожу только с практической точки зрения. Мне жеского низкого КИА Сида и мазды на брюхе хватило за глаза. Теперь только что то Степвее подобное хочется Мож старею хз. А может я просто не верю в Европейские дороги Гросмана в этой жизни ?

Ну в плані ергономіки, просто є різні конструкторські школи. Шкода слідує ергономіці ВАГ, яка багато кому подобається. Рено має свої, скажімо так, традиції в плані ергономіки. Причому тут річ навіть не в бюджетності, порівняти той самий Меган з Гольфом. Чи краща ергономіка ВАГ за ергономіку Рено і французів в цілому? Хто його знає? Враховуючи кількості продаж, ергономіка Рено, як мінімум не настільки погана для більшості людей щоб відштовхнути від покупки. Можливо комусь вона навіть приємніша.
Так, Логан, як бюджетне авто, навіть не дотягує до Мегана. Але і Рапід не Октавія і тим більше не Гольф. В Рапіта такий самий безглуздий передній підлокітник як у Логана. Такі самі дешеві, тверді пластики скрізь в салоні. Крісла багатьом подобаються більше, але щось мені здається, що декому, особливо повнішим людям, і просто тим хто любить м'якість, може більше сподобатись Логан. По дрібницям там плюс мінус. Бач, тяжко об'єктивно оцінити що тут краще. І навіть якщо Рапід краще, то наскільки? І наскільки це взагалі важливо, адже це питання смаку а не якихось об'єктивних можливостей авто.
Ладно якби Логан був реальним відром, ну, наприклад, як Волинянка чи хоча б Таврія. От тоді дійсно тут була б перевага Рапіда. А так то Логан не такий вже і бубен. Якщо не сильно щупати і придератись, він більш-меньш на рівні сучасних норм. Тим більше що і Рапід зірок з неба не хапає.

Ну, порівнювати РАВ4 і Дастер не дуже можна як по ціні так і по розмірам.

Це якось не дуже в'яжеться з фактом, що Логан стабільно в лідерах продажів в Україні. Як можна фінансовий успіх компанії Рено на нашому ринку, називати ціновим "провалом"?

Причому не факт що дешеві електропідсилювачі, як у конкурентів, у всьому кращі. Наприклад, у гідропідсилювача кращий зворотній зв'язок. Електричні кращі тільки тим що легше крутити кермо на стоянці. Алеж, блін, це проблема хіба що для останніх рахітів або ну дуже тендітних представниць прекрасної статі.

І задні барабанні гальма теж минуле століття. І навіть балка в задній підвісці теж. Але ж це все такі дрібниці...

Ну, теоретично у 1.6 ресурс повинен бути більшим. Однак про ресурс 0.9 наразі нічого кримінального невідомо, тоді як у 1.6 були проблеми явно не притаманні нормальним атмосферникам. Тому тут бабка на двоє гадала. Якби я хотів ресурс, дивився б на щось інше, не на 0.9 і не на МРІ 1.6.

В якому плані? Стійкість до корозії чи до деформації?

Александр007, силові елементи мають достатню жорсткість. Судячи по крештестам, деформується він не так вже й сильно. М'якість зовнішніх панелей мало на що впливає крім безпеки пішоходів при наїзді.
Мені тяжко уявити які взагалі можуть бути претензії до жлрсткості кузова Логана. За три з гаком роки щоденної експлуатації я навіть натяків ні на що подібне не помітив. Що там у Рапіда в цьому плані не маю найменьшого поняття, але тяжко уявити чим би моя експлуатація Логана стала кращою якби його жорсткість була більшою. Це все, звісно якщо припустити що Рапід дійсно жорсткіший. Для підвердження такого далекойдучого припущення, не завадило б знайти якусь достовірну інформацію.

 
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 03-12-2017 21:22:30[/merge_posts_bbcode]

мой личный краш тест - у меня замена радиаторов , бампера , решётки ,крыла , капота , ремонт генератора + по мелочам а ДЭУ под списание от моего тычка сзади . а у меня даже зазорыдверные не ушли .
кстати ещё раз спасибо Larsen, за помощь в восстановлении горбоконыка 

Це якось не дуже в'яжеться з фактом, що Логан стабільно в лідерах продажів в Україні. Як можна фінансовий успіх компанії Рено на нашому ринку, називати ціновим "провалом"? Larsen,  за останні роки мої знайомі купили що завгодно, але тільки не Рено. Може в інших містах всі катають на Логанах та Степанах а у нас на Хюндаях, Сузах, Фольксах та Шкодах. Салон Рено  більше не ділер і перейшов на продаж б/в авто.

Согласен с Larsen

Статистика говорит, что у рено с продажами всё отлично! И на дорогах куча рестайловых лаганов, МСВ и степвеев!