Тема на вечер 04.11.2018

Объехал 6 пунктов , классику никто не хочет делать...
Ну я ж писал , мне пох положение руля.....

Положение руля(баранки) и тянет вправо разные вещи...они не зависят друг от друга....короче...
По молодости я морячил (от матроса и далее...). Нарулился  ...
Смею вас заверить (представте себе штурвал) - в каком положении он находится никто никогда не смотрит, смотрят на положения руля( эт такая штука под задницей парохода похожая на горизонтальный плавник рыбы-грубо) и смотрят на риску репитера гирокомпаса (какой курс нужно держать). И при прямом движении судна не обязательно перо руля стоит в продольной плоскости судна....блин ё маё это теория а я сам просил без этого....
Все управляемые обьекты движутся по кривой похожей на синусоиду с осью совпадающей с заданым направлением плюс поправки...
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2018-11-04 19:43:37[/merge_posts_bbcode]

тем самым увеличить угол поворота левого колеса вправо и усилить уход вправо....

Там работы - поддомкратил ,снял колесо, открутил две гайки на тринадцать, покрутил на 1-2-3 оборота "муфту"(если можно так назвать хрень соединяющюю наконечник с тягой).ВСЁ!

жвакогалс, бувальщина .
какая то фирма обьявила конкурс . работает турбина и ощущается биение . как исправить биение не останавливая агрегат , премия в 10ооо марок . Пришёл академик Йоффе походил , походил , взял кувалдометр ударил и биение прекратиролось . Хозяева зажидились и попросили составить смету . Йоффе  написал : 1) удар кувалдой 1 марка
                 2)знание куда ударить 9999 марок .
отакэ.

жвакогалс, я так понимаю, похожий диалог происходил и на 6-ти СТО, где вам отказали. Да, к сожалению не всем интересно слушать, как космические корабли бороздят большой театр и о влиянии различных факторов на курсовую устойчивость судна.
Впрочем

Если не затруднит, отпишитесь о результатах -- какой вариант оказался правильным. Мне будет очень интересно почитать, ну и конечно же, не забудьте про основы судовождения.  Я в юности хотел в мореходное поступать на штурмана, когда вижу знакомые термины, так сразу юность свою вспоминаю, ностальгия знаете ли...

alexei74, бо жвакогалс, живёт в первой столице и на тех сто уже давно забыли о жульке классике .
                               Бувальщина.
я участник , происходило это в 2006 году , у мого шуряка (живёт он на Данилевского, это не дешёвый район города ) тогда была шоха и вот не заводиться , а тут мы с его кумом нарисовались уж не помню по какому вопросу , кум ща зробым , шуряк ни-ни токо СТО , он у нас такой пробуксировали метров 8оо , затолкали и тут этот супер механик тащит шнур , открывает бардачёк и .. .  а куда компютер подключать ( кум согнулся и упал к себе в 99ю рыдая от смеха , меня хватило шоб сказать - а тут нема компа и я тоже заорыдал от смеха , а возле авто стоял стошник молодой абалдевший со слдовами а как её ремонтировать если ошибки неоткуда считать и хОзяин авто с несчастным видом кто ж ему отремонтирует , на звук подошел ещё стошник лет 40 и серез 2 минуты мы уехали на отремонтированной жЫге ( кондёр в трамблёре пошабашил)
та шо отакэ .

жвакогалс, ну так не сложилось у меня в 1996-м с мореходкой, не стал я штурманом, накрылась мечта всей юности и широкие морские просторы бороздит кто-то другой. Что никак не влияет на геометрию подвески и в частности на положительный угол схождения вашего авто. Если память мне не изменяет, то на увод влияет несколько факторов -- угол схождения, состояние покрышек и давление воздуха в них, состояние подвески (пружины, с.блоки, рычаги). Кроме схождения и развала, всё можно проверить самому, т.е поменять местами колёса и смотреть не изменится ли увод справа на лево, оценить состояние ходовой. Хотя в далёкие годы, когда на руле было 3 спицы, водители самостоятельно с помощью отвесов и линеек выставляли углы ))), сейчас это воспринимается как экзотика, но я застал это время.
Учитывая, что производилась замена з\ч ходовой, колёса не перепутаны местами, а руль занял не стандартное для него положение, вполне разумно вам посоветовали обратится к специалистам, даже камасутра по ВАЗ 2106 это предписывает. Регулировка на стенде займёт меньше времени, чем попытки наугад поймать нужное положение, хотя можно и так, тем более для человека знакомого с навигационными вычислениями.
Я предложил свой вариант, вы усомнились -- полемика по условиям темы не уместна, да и нужна ли она ( меня смущает кривой руль, вот дался он мне), поэтому практика расставит всё по своим местам.
Повторюсь, с нетерпением жду чем всё закончится, в подробностях и деталях.

На неделе со свободным временем в светлое время суток боюсь не будет возможности заняться этим делом, а в следующие выходные надеюсь решить эту проблему...
Так что выложу ответ, кому интересно...

Эко у вас все просто
Схождение таки да, регулируют изменением длины тяг. "Визуально" влияет на износ резины.
А вот развал и угол наклона оси поворота (из за настроек которых и может тянуть влево-вправо) регулируется путем установки регулировочных шайб под ось нижнего рычага. Никто не хочет этим заниматься потому, что болты крепления нижней оси закисают до "невозможности открутить" и сдвинуть ось с места. Усугубляется это тем, что болты устанавливаются через внутренности балки. Головки болтов (квадратной формы) фиксируются довольно тонкой пластиной, которая никоим образом не мешает проворачивать болт вместе с закисшей гайкой (при условии, что болт не приржавел к оси).
Как вариант, привести в "живое" состояние систему болты-нижняя ось (гайки откручиваются, нижняя ось на болтах движется) , взять с собой жменю шайб надлежащего размера, и попробовать снова поискать развальщика (предварительно записав на бумажке "правильные" углы установки колес).

Сорри 
Времени нет заняться, может в эту субботу...отпишусь обязательно