Chevrolet Volt (Сторінка 2 із 7)

Я не кажу що це проблема. Просто особливості конкретного автомобіля. З іншого боку - незважаючи на те що Вольт нижчий за Логан, за рахунок нижчого сидіння, місця на голову значно більше. Взагалі, за комфорт водія і переднього пасажира машина отримала від мене тверде 5. Що б було зрозуміліше - в мене зріст 194 см, і комфортно влаштуватись в багатьох машинах - для мене не саме тривіальне завдання. А інколи і достатньо неможливе. Колись ще, коли розглядались різні варіанти, я наприклад не влізався у більшість моделей Ніссану. Також коли приїздив на ТО до офіціалів, то ради цікавості приміряв Сандеро Степвей, і щось теж було досить некомфортно.
За Вольт я до речі теж переживав, оскільки купляв машину як то кажуть взагалі без примірки. Але пощастило. Крісло регулюється по висоті-довжині+спинка, руль теж має досить значні ходи по вильоту і висоті. З нюансів - машина широка, і відповідно крісла теж досить широкі. Я в ньому дещо гублюсь аж, але більш, гм, комплектній людині було б зручно.
Із мінусів - задні сидіння. Від мене вони отримують максимум 3 із 5, а то і 2 з 5. Відверто кажучи з моєї точки зору вони там досить номінальні. ІМХО - машину можна було з таким успіхом робити в форм-факторі купе.
Є дві проблеми( не рахуючи того що машина впринципі 4ьохмісна). Перша - батарея знаходиться під задніми сидіннями і вони дещо підняті. Як результат - я вже із своїм ростом там можу сидіти зовсім впритик до даху. Інша проблема мене впринципі здивувала. Машина довга(4.6 метра), база теж велика. Але якщо знову ж таки, я сідаю як я люблю, то місця за мною залишається дуже мало. Куди вони поділи таку прорву місця, мені якщо чесно не зрозуміло. Вердикт - дітей возити ок, а вот великогабаритних дорослих - ні.

просвіти будь ласка що таке: "Текущая ставка: $4 200 USD" і  "Оценочная розничная стоимость: $14 996 USD" на Копарті?

Дійшли руки(і очі) полазити по юзер мануалу. А якщо бути конкретним, то шукав одну дуже логічну фічу. Було цікаво чи інженери GM додумались до неї чи ні.
Тепер зайду трішки здалеку. Основна проблема електромобіля( а конкретно вона яскраво виражена в Ліфа) зимою - це те що на пічку йде дуже багато енергії. Тривіальний момент, але в автомобілі з ДВЗ пічка - сама елементарна річ, оскільки ДВЗ генерує тепло так чи інакше як продукт своєї роботи. Якщо повернутись до того ж Ліфа, я бачив інфу, що пічка може 'з'їдати' до половини енергії батареї. І тому багато власників ставлять на Ліф бензинову\дизельну автономку, що б зимовий пробіг був якомога більшим.
Повертаючись до Вольта де вже є власний ДВЗ, логічно було б зробити режим який буде запускати мотор на низьких обертах для роботи пічки/підігріву батареї. Виявилось, що таки додумались. І навіть достатньо тривіально його обізвали - Engine Assisted Heating. Режим великою мірою автоматичний і зараз перевірити його немає можливості(та і хто в здоровому глузді в +30 буде перевіряти пічку?), але ще відкритим залишається питання чи мотор буде лише гріти пічку, чи і гріти пічку, і заодно виробляти електроенергію і скидати її в акумулятор.

Тільки генератор. Технічно кажучи там два електромотори, і один бензомотор. Але в любому режимі їзди машина їде саме на електромоторах, людина роботою ДВЗ ніяк не керує, він живе своїм життям.
Є прикольний ролик де пояснюється принцип роботи Вольта:

Двигун опелівський, код - A14XFL - https://en.wikipedia.org/wiki/GM_Family … ne#EcoFlex, нічого особливого взагалі. Але чесно, я щось навіть і не знаю для чого там городити газ. Слабо собі уявляю як можна поєднати цикл роботи ГБО коли машина завжди заводиться на бензині і потім переходить на газ, з тим що мотор живе своїм життям і глохне і заводиться коли йому заманеться.
Власне, їхав сьогодні на бензині, залишок в батареї - 15км ходу. Показник я скинув на виїзді зі Львова. Комбінація чисто електротяги+режим Hold для збереження заряду в батареї:

Це я перший раз за два тижні їхав на бензині по суті.

Я не по людях, по автах - хоче, можу, платить, роблю.

За що люблю форум, навіть код двига ще не шукав, а ссиль на ТТХ вже виклали. Дякую.

Буду вдячний, але лише якщо це не забере багато твого часу.

кинь фотку
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2019-07-31 20:51:32[/merge_posts_bbcode]

буде і гріти пічку, і заодно виробляти електроенергію і скидати її в акумулятор. І чим більше енергоспоживання на виробництво електроенергії, тим сильніше двигун буде гріти пічку.

Бинарная система
У Приуса есть электроподогреватель системы охлаждения, - чтобы печка работала когда ДВС заглушен. И в то же время ДВС был тёплым и готовым в любой момент использоваться, если владелец пожелает ехать быстрее 40км/ч, или батарея села.
Др. словами говоря, электрика греет салон и двигатель, когда он спит, а двигатель греет и заряжает, когда электрика кончилась.
Приусов много газифицировали, и в соответствии с вышеизложенным алгоритмом двиг. заводится сразу на газу, (потому что редуктор всегда теплый).
У первого Вольта батарея мощнее, возможно там алгоритм иной замутили, нужно разбираться, но было бы логичным, если бы он оказался похожий на приусовский.

Mellon, ЖМ толк в машинах знає.
Я так розумію, що найбільша проблема, з якою треба розібратись, це світло, так?

Mellon, а чи нема варіантів європейської оптики? Чи вона не стає?