Следующий автомобиль (Сторінка 343 із 740)

Вот в том и суть Логана, что все, кто пытался на нём ездить быстро, очень скоро понимали, что умнее поменять его на нормальный автомобиль

Пока он прогревается — беглый осмотр подкапотного пространства. Вот доработанная опора двигателя… А где же распорка между чашками амортизаторов и приваренные к силовым элементам железки. Неужели жесткость кузова просчитана так хорошо, что они не нужны?

Срочно на трассу! Первый поворот, второй, третий. Прекрасно рулится машинка и без отягощения лишним железом. Подвеска с жесткими амортизаторами просто прелесть — глотает неровности, не допускает кренов в виражах. Довольно крутые поребрики преодолевает без проблем. Усилитель рулевого управления тоже неплох — чувство машины не теряется. До этого ездил только на гоночных хэтчбеках и, откровенно говоря, опасался, что тяжелый задок седана будет мешать. Но нет, особенности кузова почти незаметны и скольжения задней оси развиваются столь прогнозируемо, что откорректировать их не составляет труда. Заслуживают похвалы тормоза — замедлением легко управлять и нет склонности к перегреву.

Из слаженной игры гоночного оркестра выпадает лишь силовой агрегат. Хотелось бы большей отдачи — и мощности, и крутящего момента.

Так получилось. К тому, что мы оказались одними из участников раллийного кубка Renault Logan Cup, привела невероятная цепь случайностей. Но здесь — о машине.

Ковыряя боевые «восьмерки» года так с 1998-го, Логаном я был поражен. Как так — не проваривать кузов, не переделывать электрику, вообще не лезть в двигатель? «По понятиям» такого ралликара должно было хватить допа на два. Но Логану, по сути, нужна лишь боевая подвеска и защита (каркас и прочее оборудование безопасности не обсуждаем). Подопечные мистера Гона сделали его кондовым, прямолинейным — но поэтому он и не гнется, черт побери!

По езду — позволю собственную цитату. «Прелесть Логана в том, что его характер не зависит от темпа гоночной езды, в отличие, например, от боевого хэтча Citroen Saxo, который при езде «на бровях» совершенно меняет свои повадки. А Logan покладист всегда. Поворачиваемость — изумительно нейтральная. В поворотах при помощи торможения левой ногой и «ручника», лишенного фиксатора, руль можно не поворачивать — лишь чуть отклонять, намеком. Отсутствие блокировки дифференциала при езде по снегу компенсируют большие хода подвески: внутреннее колесо в повороте не отрывается от земли. Нашу старую «восьмерку» с червячным «самоблоком», которую в поворот приходилось буквально «заправлять», а затем спасать молниеносной коррекцией, вспоминать не хочется. А на Логане и без недешевого «самоблока» занос почти никогда не переходит в запредельный. Более того, в критической ситуации его выгоднее усугубить, а не побороть — тормозить боком эффективно

Главное — разогнаться. После первых трех гонок стосильный 1600-кубовый восьмиклапанник будто бы повеселел, но все равно скорость приходится набирать по крупицам. Руль всегда максимально прямо, все торможения — левой ногой, чтобы не тратить миллисекунды на перенос ноги на газ. Не говоря уже об азбучной работе с траекторией и о постоянном выискивании «зацепа». На Логане даже на прямиках есть чем заняться: чтобы 1100-килограммовая машина разгонялась легче, надо искать путь с наименьшим сопротивлением качению: колеи от предыдущих участников, лед вместо снега…»

к примеру те-же Clio RS и Megane RS.

Шикарная фраза от владельца базового Логан.

А вот спортсмены-то участвующие в соревнованиях не знали и мучались...

Ковыряя боевые «восьмерки» года так с 1998-го, Логаном я был поражен.

Они же с балкой, они не руляться...

В вашем автомобиле все плохо

и изменить это может только смена этой самой прокладки.

Ну да, ну да, это не машина не приспособлена для гонок, это я такой криворукий. Что интересно, когда сажусь на другую машину - всё норм, быстро ездить вполне получается.

А вот за рулем Логана - сразу превращаюсь в блондинку. Мистика! shok

Так вони ніфіга не їдуть! Вон, на фото навіть Газ-51 і то літає порівняно з ними!

Спокійно вони літають...

Ну серйозно, як можна Logan Cup приводити як аргумент того що Логан добре поводиться на швидкості?

Там підвіска зовсім не перероблена, навіть аморти не потрібно міняти.

  Аэродинамика: заднее крыло (гоночная версия)

Як говорять, поганому танцору тільки вічно щось заважає...

Максимальная мощность: 66 кВт (90 л.с.) при 5500 об / мин
...
Минимальный вес: 1000 кг

Він є...

Логан кап у Росії це не ADAC Logan Cup у Германії.

Стандартний стоковий мотор з Евро 2. Ну як немає кому їхати, то таке.

А кому треба той на такому їздить...

к4м не слабенький двигун)