Следующий автомобиль (Сторінка 450 із 740)

Він та сусіди долбойоби, та ним краще, докупити мізків!!!!     Хочаби на вагу!!!

1. Якщо не виходить добитись, відповідного стану дороги. Можна скинутись, побудувати. (хочаби насипати) та зобов'язати чистити дороги створені своїми силами, почепити їх на чийсь баланс.
2. Скинутись на трактора!
3. Із твердження виходить мені по фігу на інших куплю бтр гелікоптер!
4. Нафіга було там будуватись, якщо там інші такі???
5. Іколи краще, десь подалі зате сам! Найкращий як на мене варіант!!!
....
Взагалі вище написана, фраза гарно розкриває, людей!...Ладно далі промовчу а то і так мого тут цинізму на форумі предостатньо!!!

Шевроле ленд крузер 

Да нет, дело не совсем в Волге..Вы не пробовали одеть костюм Элвиса Пресли? Расклешенные брюки, острые и длинные углы воротника, столь органичные в 1970-х сейчас будут смотреться смешно.. Так же и машины из прошлого, старомодны, краска выцветает, кузов гниет. Любая машина надоедает за 5-8 лет максимум, для среднестатистического индивидуума да и вечного ничего нет..Те, что Вы назвали, тоже доживают старыми гнилыми доходягами..То есть они тоже не вечны..
Я уже нсеколькораз приводил на форуме кривую графика жизненного цикла механизма - это  закономерности, уйти от которых нереально.
А вот современные технологии как раз направлены на безопасность (программированное разрушение при ударе, АБС и т.д. - опять все скажут что металл тоньше, угробили кузова), экономичность и экологичность выхлопа (вот тут многие скажут что в угоду этого угробили моторы) и долговечность кузова, гальванической цинковки хватает лет на 12..15. Об этом всем говорят данные техосмотра TUV, упомянутые мной. Потому мое мнение - юзать, менять каждые 4..5 лет и не зандумываться.
Но.. Есть Ваши домыслы о моторах, не подкрепленные фактами..Пока я вижу, что моторы ЕВРО 6 имеют свои особенности, с турбиной они интереснее в плане динамики, но по имеющимся пока отдельным данным в сети ходят они, как моторы прошлых поколений..300+тыс (именно так писали о моторах К7, а у них и после 500тыс зазоры в поле допуска были).. Массовых фактов отказа после 100+тыс нет. Если б это происходило, уже был бы шум большой.
Но это последние моторы. Следующее поколение - это тотальная электрика.

Все наоборот. Туда куда я ездил с полным приводом эти туристы оставляли просто горы мусора после своих шашлыков и загаживали красивейшее озеро как быдло. При этом через один машины с полным приводом. Увести с собой пакет с мусором наверное карма не позволят. А если снимаешь домик в лесу на базе или комплексе там все чисто, с ухоженной територией, лесом и чистым прудом. Потому что человек, заплативший даже 50гр за парковку на платном пляже, вряд ли будет гадить, чем тот "турист" который "на халяву" сэкономил. Но да, туристы разные. Сейчас для себя я не вижу надобности в полном приводе. На Степвее же как то выживал почти 6 лет и в снега большие, даж с гаражного кооператива выезжал, а со двора снежного и то в 3 раза легче. Не рыбак, ездить на лыжи не хочу в Буковель, хття там половина машин и без полного привода. Кому нужен, пусть покупают. Но полный привод продают только в топовых комплектациях. Сравните цену Каджара базы и с полным приводом. Разница существенная. Вон Ларсена спросите зачем он брал РАВ4 переднеприводный? Потому что хватает, и полный ему не нужен значит. Чем мне в Европе нравится подход, там люди не страдают излишествами и не берут вещи с запасом, а вдруг нада будет. Если фермеру нужен полный, он берет. Остальные не берут.

Завидую распланированности вашей жизни, вот честно.
У меня так не получается. Я могу спонтанно взять и поехать посмотреть какую-то интересную локацию, а там, на месте, свернуть на грунтовку, которая ведет неизвестно куда, и ползти по ней, пока машина едет. Ну, меня мотоциклы разбаловали, на них можно залезть намного дальше, чем на легковушках. Спасибо Логану, как правило, он проезжает везде. Но бывают моменты, когда кажется, что всё, придется идти в деревню за трактором
Кстати, по опыту - найти тракториста, желающего ехать вытаскивать какого-то застрявшего дурачка, очень непросто (особенно в выходной). Людям даже деньги не нужны, им облом.
Плюс дача в красивом месте, но от асфальта 2 км грунтовки под уклон, а обратно, соответственно - на подъем. После дождя выезжать бывает весело
Плюс наши зимы, когда то снега нет вообще, то, по закону подлости, навалит сугробы по пояс именно тогда, когда нужно ехать.
Европейцам легче, они знают, что дорогу почистят всегда, а асфальт во всех направлениях будет идеальный, а не такой, как на трассе Николаев - Кропивницкий.

Так и не дошло?
В тяговом режиме двигателей:
140*2250 = 315к (условных единиц мощности)
и
220*1750 = 385к (условных единиц мощности)
вот и вся аналитика, и все сравнения.
Трансмиссия способна исправить динамику авто (момент на КОЛЕСАХ), только за счет скорости. В первом, микролитражном случае, динамика достигается за счет езды на фактической 2 передаче, и то до 80 км/ч, но эти юзеры будут против, потому, что они включают 5-ю, на банке сока, раскрученной до 6000 об.
Все остальные лишь улыбнутся, невольно заставив этих микролитражников нюхать свой выхлоп

У Логана 1.4 походу 130 было где-то 3600 оборотов на 5-ой, если память не изменяет.. Вот и вся разница

С одной стороны да, а с другой - нет! ))) С первой передачи мой 1,2 трогается легче, чем дизель - проверено не раз на тест-драйвах дизелей, но! За эту опцию мой 1,2 расплачивается крейсерской скоростью на трассе 90-100 км/ч ибо выше - уже ощутимо воет мотор (обороты 3500+) в то время, как дизель тихонечко урчит на скорости 120 (чота около 2000 или 2500 на тахометре - не помню)! И при этом дизель спокойно может идти на обгон из этого режима, а на 1,2 пять раз подумай перед обгоном и или втыкай передачу ниже или ваще лучше не рыпайся! )) Так что в инженерах сидят не дебилы, но физику не обманешь - слабый мотор он слабый! Может 6-я передача и спасла бы ситуацию, но не по классу логану 6-ступка! ))

Что вы путаете! На дизеле с места даже при 5 человек в салоне на первой передаче просто отпускаете сцепепление и машина поехала (если со сцепой все хорошо конечно), 1.2 при такой ситуации глохнет, так где ж легче?)

Та да. Подтверждаю. Что Апрох не то говришь. На дизеле передачи короткие но трогаться легко ( когда не дергается сцепа конечно). Начет 120 тож не совсем верно. При 120 дизель на трассе уже ощутимо шумит, что даже радио уже включать почти бесполезно, оно не перекрывает шум в салоне при 120. Но все же ехть можно при 120 какое то время. При 130 уже просто давит на уши. В Степвее просто салон практически не обесшумлен. Но так ли часто мы ездим 130 , та даже 120? При 110 в Степвее на трассе вполне комфортно даже с музыкой еще.

Ну не знаю, на тестовом дизельном МСВ тронулся как у себя - так он бедный заколбасился и чуть не заглох... Последующие старты показали, что на холостых он едет хуже, чем мой 1.2... Чем весьма неприятно меня удивил! Алекс, вон тоже всё время твердит, что 1 и 2 передачи у дизеля неудачные...