Следующий автомобиль (Сторінка 457 із 740)

Я инженер-механик по образованию, так что в курсе подобных графиков.

Это с чего вдруг? Отбитый бампер или мятое крыло не равны общему старению и выработке ресурса. Механические повреждения не равны износу. Напоминаю, мы сейчас говорим о свежих машинах с повреждениями, а не о 30-летних заезженых вёдрах.

Всё верно. Поэтому при покупке стоит задача купить свежую машину с исправными основными узлами.

Это сказка адептов секты "только новое". На само деле мы все ездим на б/у той или иной степени изношенности. Но при этом никто не скажет, что Логан 2010 года - это ведро, которое сыпется и у которого не заканчиваются ремонты.

Ну, если кто-то покупает металолом - это его проблемы. Но для меня машина с битым бампером или притертой бочиной - не металллолом.

Я купил свой Логан с крашеными задними крыльями, коцнутой левой фарой и паяным/крашеным бампером. Я знал, что машина была битой. Но при этом у неё было 64 тыс. пробега и ехала она, как новая. Мотор работал, коробка перключалась, подвеска пружинила И вот уже 5 лет я катаюсь и горя не знаю. А крашеные крылья - ну, они как были белыми, так и сейчас белые. Краска не отпала. Одно и я уже слегка примял, дело житейское.  Мне машина нужна, чтобы ездить, а не чтобы хвастаться новьем или кому-то показывать, какой у неё ровный кузов. Покупателям битков из Штатов, очевидно, тоже.

Тобто, якщо, не дай боже, завтра вам в зад в'їде якись торопига і покоцає бампер, ви більше не зможете їздити на вашій машині? Доведеться продавати?

Ну бите, і що з того? Воно ж не таке бите, що аж половини кузова немає. Крило, двері, бампери, скло - все це міняється, рихтується і фарбується. Після чого машина може ще 20 років їздити, і ніхто навіть н зрозуміє, що вона була битою. На наших дорогах переважна кількість автомобілів - бита. Бо це життя, залізо постійно б'ється.

Дивитися треба, щоб знати, що саме покупаєш. Щоб не перtплачувати або не купити повний брухт, в якого кузов зварений з трьох частин.

А тут людина сама може оцінити, які були пошкодження і чи варто обирати цей варіант.

Чого одразу такі крайнощі?  Через три місці після придбання авто мені в капот і лобуху прилетіло залізяччя з під колес МАЗу. Рехтанули, пофарбували, скло замінили - катаємося далі. Все добре.

А по ділу: битки бувають різні. Бампер, крило то таке. Головне щоб там чогось серйозніше не було, а по фото з аукціону цього не побачиш.

Саме так! Я теж не бачив, коли мене восени вдарили, поки мені не показали, що підтягнути треба окуляр задньої фари, хоча зачеплений бампер і низ задньої панелі...

А по відосиках тих аферистів, я бачу, що машини у них лайно...

Мы тут крутим две темы - новые относительно битки, и старые авто премиум класса.. Вот как раз реплика касалась последних, 10..15 лет, это кривая 3, если не порог 2 и 3...Вот это, меня лично и настораживает всегда.. Гольф я купил таким уже, Логан в это состояние пришел на 9-ом...10-ом годах эксплуатации и после 200 тыс..особенно 10..11 лет плохо стает резинотехническим изделиям -сальники, пыльники, трубки охлаждения..
Я думаю, что мы с вами друг-друга понимаем, но все это стремная лотерея..
Так же как и моя новая машина на 3-ем месяце уже стала подбитой))).. Но блин, старше 8 лет я б не завязывался..
Вон супруга просит, типа у нее подруги и подруги подруг на мегаклассных 2006..2008 гг машинах ездят и я типа должен ей..Но меня     

Мой товарищ взял со штатов Santa FE бензин 2.4 автомат  2016 г.в. Бампер под замену, на крыле минимальный ремонт. Так сказали подборщики и фото с площадки.
3 месяца ожидания, 7000$ предоплаты и вот машина в Киеве.
Вердикт СТО: бампер под замену, усилитель бампера под замену, решётка под замену, телевизор под замену, все радиаторы под замену, диффузор вместе с вентиляторами под замену, патрубки охлаждения под замену, трубки кондиционера под замену, крыло в ремонт. Полтора месяца поиска запчастей и ремонт. Заглушку на бампер и значок на решётку до сих пор не нашли. Китайские не держатся на защёлках. Пошли дожди начала потеть фара.
Машина со всеми расходами обошлась в 14000, при том, что он инвалид АТО и не платил какие то сборы при растаможке.

А це проблема нашої чудесної української ментальності, де всі хочуть один одного надурити, причому абсоютно в любій сфері і галузі. Більшість фірм не зацікавлені в тому що б привезти якісну машину. Їм треба що б людина купила автомобіль якомога швидше, а все що буде далі їх не цікавить. Тому або в пана є час і натхнення вникнути в тему самому(або мати довірену і перевірену людину яка точно знає що вона вам привезе), або краще з цим не зв'язуватись.

Насправді ні. Для людини яка не має великого досвіду з битими автомобілями, велика частина машин виглядає нормально, а насправді там проблеми і навпаки, є велика кількість варіантів які на фото виглядають зле, а по факту ремонт не складає ніяких труднощів і надалі машину відрізнити від не битої буде неможливо.

Там судя по повреждениям не лобовуха, а пень, парковочный столбик или урна. капот целый, даже петлю замка не погнуло. Подрамник тоже без повреждений. Снимали проверяли геометрию.

По відео там не видно абсолютно нічого.

Для більшості популярних автомобілів - елементарно. Ви напевно здивуєтесь якщо дізнаєтесь. Проблеми в більшості випадків із унікальними автомобілями, які випускаються виключно для американського ринку, і до нас завозяться в одиничних екземлярах. На той же Ніссан Роуг(який європейський Х-трейл) можна хоч всю машину знайти по частинах за 15 хвилин.

І це рахував. в середньому 100-150 доларів за подушку.

Вартість яка?? Невже всі 100% деталей є на розборках? Я на Гольф салон шукав у 2004..З тої пори          від  всього..
Салон,якщо незаюзаний, ущільнювачі з непогнутими металевими осердями коштів коштують, іноді дорожче заліза під заміну...Нові ущільнювачі скла на Гольф 1980-х коштували у 2004 р 150..180 євро на одні двері.. Про карти нові мовчу взагалі..Коротше для мене це ..нанізм...Я вийшов з того віку і настрою..

Я имел в виду новый из салона. А б/у, которое всю жизнь ездило по Украине, имеет свои минусы.

Тут спорить не буду, обслуживание в штатах как правило у официалов и по регламенту.