Следующий автомобиль (Сторінка 493 із 740)

Хочешь всех нас кормить? 

Ширші, та з нижчим профілем. Тому що перша і основна причина "ватності" це гума. Я би поставив  225/45 r17... якщо потрібен кліренс, то можна і 215/50 r17(буде на 12,5мм вище), але ж там варіантів багато.  Можна і 225/50 r16.

Я ж не знаю вашого бюджету на такий функціональний тюнінг. Якщо серйозно, та кардинально покращувати, то можна взяти отаке http://www.bilstein.com.ua/index.php?ro … ct_id=1136
Відгуки по комплекту https://www.bilstein.ru/categories/Otzy … 189387-167 і  https://www.drive2.ru/b/436704/. Навіть без зміни колес різниця буде дуже відчутна.
Якщо за менші гроші, то колеса будут важливішими.

Я катаюсь на "нашому" підсилювачу. Від Шкод чи БМВ різниці відчутної не помітив. Обертів трохи більше, але ватності щось не помічаю.
Може ви щось своє під "ватністю" розумієте. 

Чесно навіть не скажу. З інфи що мені попадалася я би на ауді не дивився, тому що важко знайти гарний варіант. Набагато легше гольф, пасат. Їх так багато на вторинному ринку в Німеччині, що знайти можна що подобається. Мені особисто дуже подобається Пасат від 15-го року. Красень, як на мене.

RUNO, твій Паджеро з салону, вторинний ринок чи США?

Я все одно не розумію навіщо тобі такий кліренс і таке велике авто. Яка витрата палива виходить?

RUNO,
Тю
Дастер и тот везде пролезет

Вот что мне нравится в Дастере, что компания сделала весьма неплохую по проходимости машину по своей себестоимости. На первых порах к этой машине на внедорожных покатушках смотрели чуть ли не презрительно. Но когда он в некоторых условиях стал надирать задницу именитым внедорожникам, скептики поутихли. По большому счету задачу забраться куда хочешь на рыбалку Дастер выполняет. Скромный расход и недорогое обслуживание - и успех гарантирован. Как и у остальных дачиевых. Разбирают их как горячие пирожки

На дастере со злыми колесами просто водитель был более опытный.
По песку как раз, чем злее протектор, тем быстрее закапываешься. Сам пробовал: сильно газуешь - идешь с пробуксовкой, пытаешься внатяг - грузнешь, держишь 15-20 кмч - идешь спокойно без надрыва.
А вот уже в грязи - да, там протектор сильно роляет.

Странно, на "спортах" задняя межколесная в базе идет. Если водила в диагоналках ухитряется зависать, значит он тупо не пользуется возможностями авты..
А подъем с сыпучкой внатяг никто не пройдет, хотя бы небольшой разгон, но нужен

Вот, если интересно пример попытки подъема внатяг и с разгона (с 1.50):

Да, "дискавери" - красавчик, уважуха и низкий поклон.. Но я выбрал бы "рэнглер", он более железный и там точно знаешь для чего тебе какая кнопка и крутилка нужна
Пару месяцев назад катались с "туарегом" 12 года (жаль видео нет, нас было трое, я, "туарег" и "прадо", без штурманов), он тоже ехал везде, просто тупо ехал и все. Если "форда" с "тойотой" приходилось периодически останавливать, что-то включать, что-то выключать, то этот гад только пневму загнал себе в максимум и больше ничего не трогал)). Правда и серьезного бездора не было, так, песчанки-горки-карьер..

Коли я познайомився із своїм Вольтом поближче, мене не покидала думка, чому автовиробники не користуються подібною схемою. Маю на увазі ДВЗ - генератор - електромтор, де в нормальному режимі колеса крутить лише електромотор. Ніякий ДВЗ, із якою б то було кпп не здатен навіть близько зрівнятись з електромотором по швидкості відгуку на акселератор і по плавності їзди. Так, можна викинути велику батарею, зробити самий мінімум на 1-2 кіловати, в якості 'буфера' що б компенсувати прихід і розхід електроенергії. Що ж, вот і з'явився саме такий варіант - Honda CR-V Hybrid
https://itc.ua/articles/test-drajv-hond … i-otvetov/
Правда ціна в 42 тисячі доларів навряд чи зробить його популярним...

На Вольт в США йшли знижки і доплати як на електромобіль, тому для кінцевого покупця він виходив значно дешевше. Якщо мене не зраджує пам'ять в Каліфорнії він виходив щось 25 тисяч, чи якось так.
Але там було багато проблем з дуже невдалим маркетингом, + якщо брати Вольт другого покоління він начисто програв конкуренцію Теслі 3.

Ну вон як мінімум Хонда не стала вбудовувати велику батарею. А так зараз практично всі нові автомобілі так чи інакше використовують якусь гібридну технологію.