Следующий автомобиль (Сторінка 504 із 740)

а вот это снова напридумывал - ну то понятно, не мог еще что-то для ,,ровного счета,, добавить

площадь окон меньше
количество вертикальных элементов больше
итого
прочность именно ВЫШЕ

Кожен авто має цінову вилку від бази до фула. Як я колись приводив приклад, МСВ Степвей в максималці восени 19-го коштував як Х-Треіл в базі. От і вирішуй, на якому рівні авто та комплектації зупинити вибір. Так і Спорт 3. Він в максималці коштує стільки,  як Правдо порожній. А Прадо вельми популярний, тому і засоби захисту на нього потрібні не звичайні. Крім того Прадо в максималці - це одне а коли він порожній то зовсім інше. Спорт 3 більш правильно потрібно зрівнювати с Форчунером. Але Форчунер - це повний привід парт-тайм, що й поряд не стояв з супер селект паджеріка

Все дуже відносно. Вибір авто часто залежить від функціоналу, який пропонується тут і зараз. Коли всі за та проти добираються фінішу, тоді стає зрозуміло, хто перемагає у виборі.

Машинка дійсно досить вдала!) 
Шкода, що такі зараз нові вже не роблять...

Паджеро спорт 3 і Прадо порівнюють обзорщики, бо більш нема з ким порівнювати, бо прямий конурент Форчунер Тойота не продає в Україні. Але насправді  ці автомобілі мають різних шанувальників. Прадо просторніший в салоні, має пневмопідвіску й таке інше. Він дорожче. Шанувальники Спорта, як правило, поголовно не мріють про Прадо а той, хто хоче Прадо, не думає про Спорт. З обзору що я робив, на Паджеро Спорт приходять з Рав 4, Х-Трейла, Форестера, Соренто. Але я не зустрічав щоб з Спорта переходили на ці кросовери. Якщо це відбувається, то значно рідше, враховуючи мою виборку. На мій погляд це тому, що новий Спорт вже доріс до комфорту кросовера але він дозволяє робити виїзди на природу в більш суворі умови. В такі умови навіть не поїде Прадо але з інших причин. Прадо купують часто тому, що цей авто дуже повільно дешевшає. Це інвестиція. Хто ж пожене інвестицію в гівна?

Це вірно. Бо він не є кросовер. Це трохи але інша ніша

Не погоджусь, Шкода і зараз робить більш-менш вдалі авто 

Рено не треба вчити впарювати свою продукцію, воно нас цьому навчить. В 2008 замінилои логотип на морді з- Дачіх на жіночий статевий орган і пішли продажі, і так 12 років.
Ренк ніщо не заважає те ж саме зробити з Ларгусом і продавати його як Рено-Ларгус, Ніссан-Ларгус, Місубіші-Ларгус. Не обв'язково це можєе бути Ларгус.
Питання брендування не принципове.
Стосовно якості - Ланоси, Шевролє, Опелі, Мерседеси, та ін. які вийшли з конвейєрів ЗАЗане викликали претензії у покупців.
Не все так погано, як тут вигадують.

Ну, я писал в целом о недостатках подъемной двери по сравнению с распашными. Потому, что имею опыт погрузки в разного рода универсалы, вэны и бусы. Для тех мелких предпринимателей, у кого личная машина одновременно является и коммерческой, это важно.

Что касается Логана, то первый MCV очень часто использовали в качестве коммерческого транспорта. Он был просто идеально приспособлен для этого.  Второй, к сожалению, стал просто легковушкой.

А Доккер - больше, выше, дороже. Не всем такой нужен.

Так. Тому їх в комерційному транспорті ніколи не використовують.

Ось в цьому сила першого МЦВ. Він непогано, хоч і не ідеально (нема бокових зсувних дверей), задовільняв вимогам комерційного транспорту, і при цьому в якості особистого авто все ж таки був краще ніж прям зовсім комерційні бусики типу Докера.
Нажаль ця тема зайшла тільки в деяких країнах, де підприємці часто не можуть собі дозволити два окремих авто для сім'ї і для роботи. Ну а з поширенням популярності Логана в країнах де рідко хто задумується про універсальне авто такого типу, Рено розділило цю нішу на МЦВ2 для дому, і Докер для роботи. Адже Докер в якості комерційного транспорту краще за МЦВ1, а МЦВ2 краще в якості сімейного авто. Ну, принаймі для більшості людей. Ну а для деяких інших країн, залишився Ларгус... Але не для нас...

Докер Ван - вантажний, в ньому не можна перевозити пасажирів. Як його можна порівнювати з МЦВ? А от пасажирський Докер стартує від 15.4 куо так що все ж таки дорожче. І при цьому гірше для пасажирів ніж перший МЦВ, адже зсувні двері для заднього ряду (не опускаються вікна, тяжко відкривати, незручні крісла і все таке), ну і звичайно нема головної фішки першого МЦВ - 7 місць. Тут вже треба на Лоджи дивитись, в якого ляда а значить для комерційного не підходить, хоча для сім'ї саме то.
Вобщем розділило Рено перший МЦВ, який був більш-менш непоганий у трьох різних ролях, на три окремі моделі, які в кожній ролі кращі, але не настільки універсальні вцілому...

Дык вопрос был именно про перевозку грузов и возможность погрузки талью/тельфером/погрузчиком...

Это-то понятно... ))

я раніше на нього через зовнішній вигляд навіть не звертав уваги.
Почав курити - дійсно достойний варіант позашляховика і як альтернатива нашому МЦВ на якому довотиться асто їздити по бездоріжжю.
Шкода правда, що бюджет дуже великий.

П.С. Газ ставиться нормально?

Мова йшла про порівняння двох моделей, прямих конкурентів на ринку, а не цілих компаній, які в деяких сегментах взагалі не конкурують. Так що ні, неможна піти далі такими стежками.

Про великі кросовери, такі як Хайлендер, СантаФе, Соренто, Туарег, і так далі. Паджеро Спорт на швидкості і в поворотах більше схожий на пікапа ніж на кросовер. Кросовери звичайно теж не легковикі, але Паджеро реально значно гірше. Якщо ти не віриш, значить ти на ньому не їздив в таких умовах, або не їздив на кросоверах. Тут без варіантів. Впринципі нічого дивного в цьому нема і бути не може, адже мало того що він рамний, з височенним центром мас, з залежною задньою підвіскою і величезними непідресореними масами, так і вцілому він зібраний на платформі пікапа. Доречі в цьому плані навіть Прадо і то краще, хоча йому теж до кросоверів далеко.

Ну і з якою швідкість Паджеро Спорт пройшов тес лося?
Ти не фантазуй, а візьми і покатайся на Спорті, і сам все зрозумієш, звичайно якщо розженешся до відповідних швидкостей. Щодо лосиного тесту я вже не раз писав - цей тест не показує яке авто як керується і з якою швидкістю може проходити повороти. Я не буду знову в деталях пояснювати чому і як це відбувається, лише нагадаю простий факт який доводить це. Найшвидше авто в Лосиному тесті на сьогоднішній день це Кашкай. Він швидший за всі спортивні і навіть напів гоночні авто які в цьому тесті приймали участь. Ну так от, аналогічно як Лотус Ексідж в реальності в рази швидше проходиь поворти (це напівтрекове авто) ніж Кашкай, а в Лосиному тесті майже на 10км/год повільніший, так само і РАВ4 проходить повороти значно краще за Паджеро Спорт, який би там в тесті лося у кожного з них не був результат. 
Ні, серйозно, я їздив на ньому, а ти ні. Так що не фантазуй. 

Тому що ти не вибираєш таке авто.

Форчунера у нас нема, зав'язуй фантазувати! А Хайлендер якраз таки навіть близко не конкурент ні Прадо ні Спорту, адже він кросовер, а вони рамні позашляховики. Твої аргументи починають втрачати логіку...
А от крім Прадо і Паджеро, на нашому ринку нема інших нормальних рамних позашляховиків в цьому ціновому сегменті. Вони прямі конкуренти.

Тобі не треба з цим погоджуватись або ні. Об'єктивна реальність існує незалежно від твоєї згоди. 
Твоя згода мала би вплив на цю ситуацію, якби ти робив вибір і купував одне з цих авто. А так... ні.