Новинки Пекинского автосалона. ВИДЕО

без батареек видимо

Легко! Голимые свинцовые батареи с запасом хода 20 км в комнатных условиях и полиэтилен на молнии вместо бововых стёкол, тормоза только на одной паре колёс и прочие прогрессивные решения... Ты что, не видел ролики про подобные авто? )))

Китайцы пропихивают ровно то, за что платишь...

На мій погляд, то кітайці дивують тільки вчорашнім днем. Майбутне за електромобілями, причому це майбутне не таке вже й далеке. Південна Корея он до 2050 року плануе звести викиди СО2 на нуль по всій країні в усіх галузях.

- энергии для заряда всех этих батарей, точно хватит?
- и собственно сами батареи в количестве замещающем ДВС будет из чего делать? (литий там и прочие кобальты)

Нужен прорыв в этих областях, иначе может не взлететь...

PGP, вернёмся к парусам , но с новыми технологиями , жизнь крутится по спирали

PGP, водень занадто небезпечний, це знають всі. Але насправді він не може конкурувати з акумуляторами в першу чергу по причині вкрай малого ККД циклу електролізу води. Тому практично весь водень який використовується комерційно зараз, добувається з застосуванням вуглеводнів, тих самих які "скоро закінчаться", і при цьому ще й робить викиди СО2 у повітря. Іншими словами, мало чим відрізняється від безпосереднього спалювання вуглеводнів у ДВЗ.
Електромобілі безумовно теж мають певні проблеми на даний момент, власне тому вони ще досі не витіснили повністю ДВЗ. Однак у них є перспективи розвитку. Акумулятори вдосконалюють, і не факт що на момент "закінчення вуглеводнів" вони будуть настільки ж проблемні як зараз. До того часу можуть і суперконденсатори підтягнутись, і, можливо, акумулятори на взагалі якихось інших принципах роботи.
Тут головна річ полягає в тому що електромобільна інфраструктура, без якої не може бути повного переходу на новий тип автомобілів, не залежить від типу накопичуючого елемента в кожному конкретному електромобілі. Тому розвивати її можна вже зараз, з такими електромобілями які ми можемо виробляти на даний момент. А в майбутньому вони стануть кращими, без потреб в змінах існуючої інфраструктури, і це забезпечить їм можливість повної заміни існуючих авто.
На відміну від цього, інфраструктура необхідна для переходу на водневі автомобілі взагалі неймовірно складна, дорога і небезпечна. Як я вже згадував, екологічний спосіб добування водню, який може конкурувати з електромобілями, так само як і електромобілі вимагає нарощування виробництва електроенергії, але в рази більшого ніж у випадку електромобілів (низький ККД, великі втрати), та ще й крім цього будівництво заводів по його добуванню в великих кількостях, а також великої кількості засобів для його транспортування і збереження. Така інфраструктура в десятки, якщо не сотні разів дорожча, ніж та що потрібна електромобілям. Тому на таке можуть піти хіба що у випадку якщо електромобілі зайдуть в глухий кут у своємо розвитку. Але електромобілям це вже зараз не загрожує. Навіть якщо виробництво поточних акумуляторів стане неможливим а нові технології так і не з'являться, то знову ж таки, є альтернатива в вигляді суперконденсаторів.