Помощь клуба в решении вопроса (Хочу спросить, но не знаю где) (Сторінка 81 із 107)

Вот типичный пример, когда показали красивую и умную подрезку под музыку, потом сварили и зачистили болгаркой.. А если толщина трубы 6 мм? Кто-то насмотревшись такого станет плавить металл, потом зачистит, срезав наплавленное, а корня шва как не было так и нет..Потом он это так и оставит (например это навес для машины из труб 80х6) и после хорошего снегопада это все упадет..А все из-за того, что видосиковый дилетант не знал, что надо уже кромки зачистить под 45 градусов.

А откуда он это узнает как не с таблиц и схем книги.. Мы с Вами понимаем.. Это тут двуликий Янус с 3000ым Бобом уж больно заязвили в мою сторону)) ) И это не космические корабли, бороздящие просторы Большого театра и не УЗи с рентгенами и сплавами

Забил в Гугл - Срач на мангале. Нормально - сплошные шашлыки и красота

Vader, сопромат будут вспоминать все владельцы разборных тонкостенных мангалов - мой первый повело на пятый раз. Отваливаются ножки- тут тебе и балка и консоль

Пфффф... Вот еще, сопромуть вспоминать... У меня для этого солидворкс есть - можно там смоделить и получить примерный расчёт... 

Ну если хватает для тех потребностей, что надо, то почему бы и  нет..Но практически невозможно сделать качественный шов. Но если на изделие нет ударных и циклических нагрузок, то и так сойдет)))
А вот автомобильные кузова и глушители лучше даже не пробовать варить дугой.

Раковины, пустоты и как следствие коррозия, трещины уже через годик второй отслоения шпаклевки и рыжики. А если это лонжерон, где динамика, то и лопнуть может. И сварка в данном случае точками, потом все подчищается и шпаклюется. Глушитель точками точно долго не прослужит
А сварной шов по технологии полуавтоматом тоненький, с ограниченным прогревом зоны сплавления и сплошной служит долго.

У меня, когда я в юности изучал матчасть была по второму Гольфу Этка на диске с каталогом запчастей.. Так там любопытные были детали - ремкомплекты арок и бочин. Обширная боковая панель в случае повреждения в ДТП имела основные 4 типа деталей:
- задняя арка (заменялась и при выгнивании, у меня были переварены);
- вся панель целиком;
- задняя часть со стойкой по швам в районе водительской двери;
- кусок панели с задом и аркой, отрезанный по диагонали (!), если был косой удар в арку и зад.

Все спокойно вырезается и меняется и при этом производитель гарантирует безопасную эксплуатацию. Можно вот так по диагонали по меткам порезать и сварить полуавтоматом, зачистить , выготовить  покрасить. Может годами служить, если правильно сварено.

Глянул фотку и подумал, что тебе нужен такой моторчик. Они есть у мну)))
Эти движки идеальны для вентиляции, по 30 лет работают без обслуживания, но то такео.
По сабжу.
Диммером, ШИМом, балластом (активным или реактивным) ты сможешь только уменьшать момент, скорость как была так и останется подсинхронной. А это значит, что если у тебя нагрузка переменного характера, то при возрастании сопротивления он будет снижать обороты до 0,7 синхронных, и это точка макс момента, а дальше резко заглохнет.
Если у тебя нагрузка постоянная, а лучше если она имеет среднеквадратичный характер, то таким образом у тебя получится регулировать обороты и даже стартовать.
По этому принципу работают кухонные вытяжки с переключателями скорости, а также напольные вентиляторы. Вот этот тот идеальный случай управления моментом асинхронника со среднеквадратичной нагрузкой.
Если хочешь для такого случая присобачить диммер, то он должен быть с симистором на выходе, это обеспечит переменку.
Плавный пуском от болгарки сюда никак не канает - у болгарки коллекторный двигатель, он управляется током, а асинхронник (как и синхронник) управляется частотой, и никак иначе.
Поэтому, если у тебя нагрузка моментная, то только ПЧ. Они есть и до 100Вт, но денег стоят.
Кстати, ты рукастый, у меня в заначке есть японский ПЧ на 2,4кВт с 1 фазой 220В по входу, и выдающий 3 фазы на выходе. Регулировать сможешь моментную нагрузку от 2% и до 400% синхронной скорости. С перегрузочной способностью 200%.
Так что имей в виду).

Не выйдет
Вот
http://dx-dy.ru/toe/mehanicheskaya_hara … age020.gif
Пусковой момент почти вдвое ниже максимального.
Максимальный достигается при критическом скольжении, т.е. при 0,7 от синхронных оборотов.
Вот такая вот физика у асинхронников. Единственный их плюс - они самые дешевые. У нас и в Европе самые популярные, а америкосы уже перешли на вентильные. Но то такое.
Диммер ничем не поможет, можешь спаять его сам, но на симисторе.
Реальный выход - ПЧ

Yanus, по большому счету диммер можно увязать обратной связью (по току или инд- / опто- сенсору) и тогда можно улучшить моментную характеристику.
Но тут придется чудить с паяльником и результат тоже будет не вау.

Зараз модно , а мо й трэба выйоюуватысь по частоті - до 200 гц